JPH0612853U - プロペラシャフトのバランス調整構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プロペラシャフトのバランス調整を車載状態
においても容易かつ正確に行なう。 【構成】 プロペラシャフト（１）端部のヨーク（６
２）にバランスリング（６４）を取り付けるとともに、
バランスリング（６４）にタップ穴（６４ｂ）を形成
し、このタップ穴（６４ｂ）にバランス調整用ボルト
（６５）取り付け可能に構成する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、プロペラシャフトのバランス調整構造，特に車載状態でプロペラシ ャフトのアンバランスを調整することができるプロペラシャフトのバランス調整 構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来、この種のプロペラシャフトのバランス調整構造としては、特開平３−１ ６３２０号公報等に開示されたものが知られている。これは、プロペラシャフト 本体の端部にヨークを嵌合させるとともに、この嵌合部分に締付けリングを装着 した後、この締付けリングの一部を取り除くことにより、プロペラシャフトのア ンバランスを調整せんとするものである。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、上記構造から成る従来のバランス調整構造にあっては、ヨーク の嵌合部分に装着される締付けリングの取り除き箇所を切除するには特殊な工具 を必要とし、切除作業が面倒であるばかりか、工具の使用に熟練を要する。また 、この切除作業を容易にするために締付けリングの板厚を薄くすることも考えら れるが、これではプロペラシャフトのアンバランスを十分に調整しきれないとい う問題も生じている。

【０００４】 本考案は、かかる従来構造に起因する問題点を解消するために提案されたもの で、プロペラシャフトのバランス調整を容易かつ正確に行ない得るプロペラシャ フトのバランス調整構造を提供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

かかる目的を達成するため、本考案は、プロペラシャフト端部にバランスリン グを取り付けるとともに、このバランスリングに複数個の穴を形成し、この穴に 所定の質量バランス調整用ボルトを取り付け可能にしたことを特徴とする。

【０００６】

【作用】

本考案は、上記構造をとることにより、バランス調整用のボルトを取り付ける だけで調整が可能であるから、車載状態においても容易かつ正確にプロペラシャ フトのアンバランスを調整することができる。

【０００７】

【実施例】

以下、図面に示した実施例にもとづき、本考案に係るプロペラシャフトのバラ ンス調整構造について説明する。

【０００８】 図１は、本考案に係るプロペラシャフトのバランス調整構造を示す一部を破断 した側面図であるが、プロペラシャフト１は、第１ジョイント２、第１軸３、第 ２ジョイント４、第２軸５および第３ジョイント６から構成され、これらを連続 的に連結し、かつ、第１軸３と第２ジョイント４間にセンターベアリング７が相 対回転自在に嵌装されており、全体として動力が伝達されるようになっている。

【０００９】 第１ジョイント２にはラバーカップリングが用いられるが、本実施例における ラバーカップリングは、変速装置の出力軸（図示省略）とスプライン結合するシ ャフト２１を有する。また、シャフト２１側にボルト結合されるカラー２２と、 第１軸３側にボルト結合されるカラー２３とがそれぞれ３個づつ同一平面内にお いて環状かつ交互に配置され、そして、互いに隣接するカラー２２および２３の 間に弾性コード２４が巻回されるとともに、カラー２２，２３および弾性コード ２４を弾性体２５によって囲繞した構造となっている。シャフト２１と第１軸３ との突き合わせ端部には、シャフト２１側に設けられた球面軸受２６により、第 １軸３側に設けられたセンターリングシャフト２７を揺動自在に支持するセンタ ーリング機構が形成されている。

【００１０】 センターベアリング７は回転するシャフトを支持する軸受７１を有し、軸受７ １は弾性支持体７２を介しブラケット等により車体のクロスメンバに弾性的に支 持される。

【００１１】 また、第２および第３のジョイント４および６は、十字状のジャーナル４１， ６１を二又状の対のヨーク４２，６２間に連結したカルダンジョイントが用いら れている。

【００１２】 このように構成されたプロペラシャフト１は、第１ジョイント２が変速装置の 出力軸に、また、第３ジョイント６が終減速装置の入力軸に、それぞれ連結され 、駆動力を伝達することになる。

【００１３】 図２は、図１におけるＡ部の拡大図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視断面図であるが 、プロペラシャフト１の後端部に位置する第３ジョイント６の先端部には、二又 状のヨーク６２がプロペラシャフト１本体を構成するチューブ６３と突合わせ結 合されている。ヨーク６２にはバランスリング６４が圧入または溶接により確実 に固定され、バランスリング６４の側面６４ａには、プロペラシャフト１の軸方 向と平行にタップ穴６４ｂが形成されている。本実施例においては、円周上等ピ ッチで合計８個のタップ穴６４ｂが前後からバランス調整用ボルト６５を螺合で きるように形成されているが、タップ穴６４ｂのピッチを狭くして数を増加させ る程、最適位相でのバランス調整が可能となる。

【００１４】 上記構造から成るプロペラシャフト１のバランスを調整するにあたっては、ま ずプロペラシャフト１のアンバランス量および位相角がフィールドバランサーを 用いて測定される。この測定結果にもとづき、測定したアンバランスと逆位相に あるタップ穴６４ｂを決定し、このタップ穴６４ｂにアンバランスを打ち消す質 量を有するバランス調整用ボルト６５を取り付け、バランス調整は完了する。

【００１５】 なお、タップ穴６４ｂに代えて貫通孔を形成し、この貫通孔にバランス調整ボ ルトを挿通し、ナットを用いて取付けるようにしてもよい。

【００１６】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案に係るプロペラシャフトのバランス調整構造によ れば、バランスリングにバランス調整用ボルトを取り付けるだけでプロペラシャ フトのアンバランスが調整できるから、車載状態においてもバランスの調整を容 易かつ正確に行なうことができる。

【００１７】 また、バランスリングの側面両側に設けられるタップ穴の数を増加するととも にバランス調整用ボルトの重量の種類をふやすことにより、最適位相での調整が 可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るプロペラシャフトのバランス調整
構造を示す一部を破断した側面図である。

【図２】図１におけるＡ部の拡大図である。

【図３】図２におけるＢ−Ｂ矢視断面図である。

【符号の説明】

１ プロペラシャフト ６ 第３ジョイント ６２ ヨーク ６４ バランスリング ６４ｂ タップ穴 ６５ バランス調整用ボルト

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 プロペラシャフト端部にバランスリング
   を取り付けるとともに、このバランスリングに複数個の
   穴を形成し、この穴に所定の質量バランス調整用ボルト
   を取り付け可能にしたことを特徴とするプロペラシャフ
   トのバランス調整構造。