JPH061176A - 車両用内装材 - Google Patents
車両用内装材Info
- Publication number
- JPH061176A JPH061176A JP15822292A JP15822292A JPH061176A JP H061176 A JPH061176 A JP H061176A JP 15822292 A JP15822292 A JP 15822292A JP 15822292 A JP15822292 A JP 15822292A JP H061176 A JPH061176 A JP H061176A
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- Japan
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- urethane foam
- built
- silencer
- foam resin
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- Passenger Equipment (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 比較的安価で優れた遮音効果等が得られる車
両用内装材を提供する。 【構成】 カーペット等からなる表層材３と、その下面
に設置されたサイレンサー層４とを備えた車両用内装材
であって、上記サイレンサー層４の下面に、発泡ウレタ
ン樹脂材７中にグリーフェルト材もしくはポリプロピレ
ン発泡体等からなる内蔵材８をインサート成形してなる
裏打ち材層５を配設した。
両用内装材を提供する。 【構成】 カーペット等からなる表層材３と、その下面
に設置されたサイレンサー層４とを備えた車両用内装材
であって、上記サイレンサー層４の下面に、発泡ウレタ
ン樹脂材７中にグリーフェルト材もしくはポリプロピレ
ン発泡体等からなる内蔵材８をインサート成形してなる
裏打ち材層５を配設した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の床部に設置され
るフロアマット等からなる車両用内装材の改良に関する
ものである。
るフロアマット等からなる車両用内装材の改良に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、例えば実公昭５９−７１５２号公
報に示されるように、自動車の床面上に設置されるフロ
アマット等の車両用内装材として、カーペットからなる
表層材の下面に、ポリ塩化ビニールシート材等からなる
サイレンサー層を設置するとともに、その下面にフェル
ト材等からなる裏打ち材層を設置してなるものを使用
し、この裏打ち材によって遮音および遮熱効果等が得ら
れるようにしたものが知られている。
報に示されるように、自動車の床面上に設置されるフロ
アマット等の車両用内装材として、カーペットからなる
表層材の下面に、ポリ塩化ビニールシート材等からなる
サイレンサー層を設置するとともに、その下面にフェル
ト材等からなる裏打ち材層を設置してなるものを使用
し、この裏打ち材によって遮音および遮熱効果等が得ら
れるようにしたものが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記フェルト材からな
る裏打ち材層を設けた場合には、この裏打ち材層を上記
サイレンサー層に固着することが困難であるという問題
があった。このため、上記フェルト材からなる裏打ち材
層に代え、発泡ウレタン樹脂材からなる裏打ち材層を設
置することが行なわれている。この発泡ウレタン樹脂材
からなる裏打ち材層を設けた場合には、この裏打ち材層
と上記サイレンサー層とを容易かつ強固に接合すること
ができ、しかも遮音、遮熱効果を高めることができると
ともに、優れた耐久性および踏み心地等が得られるとい
う利点を有する反面、上記発泡ウレタン樹脂成形品が高
価であるために製造コストが高くなるという問題があ
る。
る裏打ち材層を設けた場合には、この裏打ち材層を上記
サイレンサー層に固着することが困難であるという問題
があった。このため、上記フェルト材からなる裏打ち材
層に代え、発泡ウレタン樹脂材からなる裏打ち材層を設
置することが行なわれている。この発泡ウレタン樹脂材
からなる裏打ち材層を設けた場合には、この裏打ち材層
と上記サイレンサー層とを容易かつ強固に接合すること
ができ、しかも遮音、遮熱効果を高めることができると
ともに、優れた耐久性および踏み心地等が得られるとい
う利点を有する反面、上記発泡ウレタン樹脂成形品が高
価であるために製造コストが高くなるという問題があ
る。
【０００４】本発明は、上記問題点を解決するためにな
されたものであり、比較的安価で優れた遮音効果等が得
られる車両用内装材を提供することを目的としている。
されたものであり、比較的安価で優れた遮音効果等が得
られる車両用内装材を提供することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、カーペット等
からなる表層材と、その下面に設置されたサイレンサー
層とを備えた車両用内装材であって、上記サイレンサー
層の下面に、発泡ウレタン樹脂材中に内蔵材をインサー
ト成形してなる裏打ち材層を固着したものである。
からなる表層材と、その下面に設置されたサイレンサー
層とを備えた車両用内装材であって、上記サイレンサー
層の下面に、発泡ウレタン樹脂材中に内蔵材をインサー
ト成形してなる裏打ち材層を固着したものである。
【０００６】
【作用】上記構成の本発明によれば、裏打ち材層の発泡
ウレタン樹脂材中に内蔵材が埋設されることにより、上
記裏打ち材層と、サイレンサー層との接着性を低下させ
ることなく、発泡ウレタン樹脂材の容量を減少させるこ
とができる。
ウレタン樹脂材中に内蔵材が埋設されることにより、上
記裏打ち材層と、サイレンサー層との接着性を低下させ
ることなく、発泡ウレタン樹脂材の容量を減少させるこ
とができる。
【０００７】
【実施例】図１は、本発明に係る車両用内装材の実施例
であって、車体の床部に設置されるフロアマットを示し
ている。このフロアマットは、合成繊維等からなる基布
１にレーヨンやナイロン等のパイル２が植え込まれてな
るタフテッドカーペット等からなる表層材３と、その下
面に固着されたポリ塩化ビニル材等からなる厚さ１ｍｍ
程度のサイレンサー層４と、その下面に固着された厚さ
３０ｍｍ程度の裏打ち材層５とからなっている。そして
上記フロアマットの中央部には、図２に示すように、車
体のフロアパネルに設けられたトンネル部に対応する断
面コ字状の膨出部６が形成されている。
であって、車体の床部に設置されるフロアマットを示し
ている。このフロアマットは、合成繊維等からなる基布
１にレーヨンやナイロン等のパイル２が植え込まれてな
るタフテッドカーペット等からなる表層材３と、その下
面に固着されたポリ塩化ビニル材等からなる厚さ１ｍｍ
程度のサイレンサー層４と、その下面に固着された厚さ
３０ｍｍ程度の裏打ち材層５とからなっている。そして
上記フロアマットの中央部には、図２に示すように、車
体のフロアパネルに設けられたトンネル部に対応する断
面コ字状の膨出部６が形成されている。
【０００８】上記裏打ち材層５は、発泡ウレタン樹脂材
７中に厚さ１０ｍｍ程度のグリーンフェルト材（未加工
のフェルト材）もしくはポリプロピレン発泡体等からな
る内蔵材８がインサート成形されることによって形成さ
れている。上記内蔵材８は、上記膨出部６の側面部を除
く部分、つまり膨出部６の天井部およびその左右側方に
位置するフロアパネルの上面部に対応する部分にそれぞ
れ設置されている。
７中に厚さ１０ｍｍ程度のグリーンフェルト材（未加工
のフェルト材）もしくはポリプロピレン発泡体等からな
る内蔵材８がインサート成形されることによって形成さ
れている。上記内蔵材８は、上記膨出部６の側面部を除
く部分、つまり膨出部６の天井部およびその左右側方に
位置するフロアパネルの上面部に対応する部分にそれぞ
れ設置されている。
【０００９】上記フロアマットを製造するには、図３に
示すように、下面にサイレンサー層４が固着された表層
材３を裏向きの状態で成形金型の下型９上に設置した
後、図４に示すように、上記表層材３の上の所定位置に
別途形成した内蔵材８を載置する。そして上型１０を下
降させて型閉じした後、図５に示すように、上型１０に
形成された注入口１１から溶融状態の発泡ウレタン樹脂
材７を注入することにより、上記内蔵材８がインサート
成形されてなる裏打ち材層５を形成する。そして上記発
泡ウレタン樹脂材７が硬化することにより、上記サイレ
ンサー層４の下面に裏打ち材層５が固着されて上記フロ
アマットが形成されることになる。
示すように、下面にサイレンサー層４が固着された表層
材３を裏向きの状態で成形金型の下型９上に設置した
後、図４に示すように、上記表層材３の上の所定位置に
別途形成した内蔵材８を載置する。そして上型１０を下
降させて型閉じした後、図５に示すように、上型１０に
形成された注入口１１から溶融状態の発泡ウレタン樹脂
材７を注入することにより、上記内蔵材８がインサート
成形されてなる裏打ち材層５を形成する。そして上記発
泡ウレタン樹脂材７が硬化することにより、上記サイレ
ンサー層４の下面に裏打ち材層５が固着されて上記フロ
アマットが形成されることになる。
【００１０】このようにグリーンフェルト材もしくはポ
リプロピレン発泡体等からなる内蔵材８が発泡ウレタン
樹脂材７中にインサート成形された裏打ち材層５を、上
記フロアマットからなる車両用内装材に設置するように
構成したため、発泡ウレタン樹脂材の使用量を減少させ
て車両用内装材の製造コストを低下させることができる
とともに、上記発泡ウレタン樹脂材によって裏打ち材層
の全体を形成した場合と略同等またはそれ以上の顕著な
遮音効果が得られることになる。
リプロピレン発泡体等からなる内蔵材８が発泡ウレタン
樹脂材７中にインサート成形された裏打ち材層５を、上
記フロアマットからなる車両用内装材に設置するように
構成したため、発泡ウレタン樹脂材の使用量を減少させ
て車両用内装材の製造コストを低下させることができる
とともに、上記発泡ウレタン樹脂材によって裏打ち材層
の全体を形成した場合と略同等またはそれ以上の顕著な
遮音効果が得られることになる。
【００１１】また、ポリ塩化ビニル材等からなるサイレ
ンサー層４に接着することが困難な上記グリーンフェル
ト材によって裏打ち材層５の一部、つまり内蔵材８を形
成した場合においても、この裏打ち材層５を上記サイレ
ンサー層４の下面に容易かつ強固に固着することができ
る。すなわち、上記グリーンフェルト材からなる内蔵材
８をサイレンサー層４の下面に直接当接させるように構
成した場合には、このサイレンサー層４と上記裏打ち材
層５との接合力が低下するという事態を生じることにな
るが、上記のようにサイレンサー層４に対して優れた融
着性を有する発泡ウレタン樹脂材７中に上記内蔵材８を
埋設するように構成した場合には、上記内蔵材８がサイ
レンサー層４に直接当接するのを防止し、上記発泡ウレ
タン樹脂材７が硬化するのと同時に、裏打ち材５とサイ
レンサー層４とを簡単かつ強固に融着させることができ
る。
ンサー層４に接着することが困難な上記グリーンフェル
ト材によって裏打ち材層５の一部、つまり内蔵材８を形
成した場合においても、この裏打ち材層５を上記サイレ
ンサー層４の下面に容易かつ強固に固着することができ
る。すなわち、上記グリーンフェルト材からなる内蔵材
８をサイレンサー層４の下面に直接当接させるように構
成した場合には、このサイレンサー層４と上記裏打ち材
層５との接合力が低下するという事態を生じることにな
るが、上記のようにサイレンサー層４に対して優れた融
着性を有する発泡ウレタン樹脂材７中に上記内蔵材８を
埋設するように構成した場合には、上記内蔵材８がサイ
レンサー層４に直接当接するのを防止し、上記発泡ウレ
タン樹脂材７が硬化するのと同時に、裏打ち材５とサイ
レンサー層４とを簡単かつ強固に融着させることができ
る。
【００１２】上記構成の裏打ち材層５を設けることによ
る遮音効果を確認するため、裏面にポリ塩化ビニル材等
からなる厚さ１ｍｍ程度のサイレンサー層４が設置され
た表層材３の下面に、厚さ約１０ｍｍのグリーンフェル
ト材からなる内蔵材８が発泡ウレタン樹脂材７中にイン
サート成形された厚さ約３０ｍｍの裏打ち材層５を有す
る本発明品Ａ１と、上記裏打ち材層５に代えて厚さ約３
０ｍｍの発泡ウレタン樹脂材の単体からなる裏打ち材が
設置されてなる比較品Ｂとを使用して音響透過損失を測
定する実験を行なったところ、図６に示すような実験結
果が得られた。
る遮音効果を確認するため、裏面にポリ塩化ビニル材等
からなる厚さ１ｍｍ程度のサイレンサー層４が設置され
た表層材３の下面に、厚さ約１０ｍｍのグリーンフェル
ト材からなる内蔵材８が発泡ウレタン樹脂材７中にイン
サート成形された厚さ約３０ｍｍの裏打ち材層５を有す
る本発明品Ａ１と、上記裏打ち材層５に代えて厚さ約３
０ｍｍの発泡ウレタン樹脂材の単体からなる裏打ち材が
設置されてなる比較品Ｂとを使用して音響透過損失を測
定する実験を行なったところ、図６に示すような実験結
果が得られた。
【００１３】この実験結果により、発泡ウレタン樹脂材
７中に上記内蔵材８がインサート成形された裏打ち材層
５を有する本発明品Ａ１は、発泡ウレタン樹脂材の単体
からなる裏打ち材を有する比較品Ｂに比べ、一部の周波
数領域を除いて音響透過損失が大きくなり、遮音作用が
増大していることが確認された。
７中に上記内蔵材８がインサート成形された裏打ち材層
５を有する本発明品Ａ１は、発泡ウレタン樹脂材の単体
からなる裏打ち材を有する比較品Ｂに比べ、一部の周波
数領域を除いて音響透過損失が大きくなり、遮音作用が
増大していることが確認された。
【００１４】しかも、上記内蔵材８を構成するグリーン
フェルト材の比重は０．０５程度で、発泡ウレタン樹脂
材の比重０．０６３よりも小さいため、上記内蔵材８を
有する本発明品Ａ１は、発泡ウレタン樹脂材の単体から
なる裏打ち材を有する比較品Ｂよりも軽量に形成するこ
とができる。上記実験に使用した本発明品Ａ１および比
較品Ｂの重量を実際に計測したところ、本発明品Ａ１
は、１ｍ平方当たりの重量が約４４３６ｇであるのに対
し、上記構成の従来品Ｂは同４４４６ｇであり、本発明
品Ａ１の重量が上記従来品Ｂよりも軽量となっているこ
と確認された。
フェルト材の比重は０．０５程度で、発泡ウレタン樹脂
材の比重０．０６３よりも小さいため、上記内蔵材８を
有する本発明品Ａ１は、発泡ウレタン樹脂材の単体から
なる裏打ち材を有する比較品Ｂよりも軽量に形成するこ
とができる。上記実験に使用した本発明品Ａ１および比
較品Ｂの重量を実際に計測したところ、本発明品Ａ１
は、１ｍ平方当たりの重量が約４４３６ｇであるのに対
し、上記構成の従来品Ｂは同４４４６ｇであり、本発明
品Ａ１の重量が上記従来品Ｂよりも軽量となっているこ
と確認された。
【００１５】また、上記グリーンフェルト材に代え、比
重が０．０３７のポリプロピレン発泡体からなる内蔵材
８が発泡ウレタン樹脂材７中にインサート成形された裏
打ち材層５を有する本発明品Ａ２と、上記比較品Ｂとの
音響透過損失を測定する実験を行なったところ、図７に
示すように、上記本発明品Ａ２は比較品Ｂに比べ、ほと
んどの領域で顕著に遮音作用が増大していることが確認
された。さらに上記構成の本発明品Ａ２は、１ｍ平方当
たりの重量が約４２２９ｇであり、上記本発明品Ａ１よ
りもさらに軽量化されている。
重が０．０３７のポリプロピレン発泡体からなる内蔵材
８が発泡ウレタン樹脂材７中にインサート成形された裏
打ち材層５を有する本発明品Ａ２と、上記比較品Ｂとの
音響透過損失を測定する実験を行なったところ、図７に
示すように、上記本発明品Ａ２は比較品Ｂに比べ、ほと
んどの領域で顕著に遮音作用が増大していることが確認
された。さらに上記構成の本発明品Ａ２は、１ｍ平方当
たりの重量が約４２２９ｇであり、上記本発明品Ａ１よ
りもさらに軽量化されている。
【００１６】なお、本発明の具体的構成は、上記実施例
に限定されることなく種々の変形が可能であり、例えば
発泡スチロール、ポリエチレン発泡体、チップウレタン
材等からなる内蔵材を、上記グリーンフェルト材もしく
はポリプロピレン発泡体からなる内蔵材８に代えて使用
してもよく、あるいは上記発泡ウレタン樹脂材７中に、
ポリプロピレン、ポリエチレン、スチロールもしくはサ
ラン等の合成樹脂材またはガラス材等によって形成され
たビーズ材からなる内蔵材をインサート成形した構造と
してもよい。
に限定されることなく種々の変形が可能であり、例えば
発泡スチロール、ポリエチレン発泡体、チップウレタン
材等からなる内蔵材を、上記グリーンフェルト材もしく
はポリプロピレン発泡体からなる内蔵材８に代えて使用
してもよく、あるいは上記発泡ウレタン樹脂材７中に、
ポリプロピレン、ポリエチレン、スチロールもしくはサ
ラン等の合成樹脂材またはガラス材等によって形成され
たビーズ材からなる内蔵材をインサート成形した構造と
してもよい。
【００１７】上記内蔵材８は、必ずしも発泡ウレタン樹
脂材７中の上下方向の中央部に位置させて埋設する必要
はなく、図８に示すように、発泡ウレタン樹脂材７の下
方部に位置させ、あるいは図９に示すように、発泡ウレ
タン樹脂材７の上方部に位置させた構造としてもよい。
また、本発明に係る車両用内装材は、上記フロアマット
に限定されることなく、ダッシュパネルに取付けられる
ダッシュトリム材もしくはドアパネルの内壁面に取付け
られるドアトリム材としても使用可能である。
脂材７中の上下方向の中央部に位置させて埋設する必要
はなく、図８に示すように、発泡ウレタン樹脂材７の下
方部に位置させ、あるいは図９に示すように、発泡ウレ
タン樹脂材７の上方部に位置させた構造としてもよい。
また、本発明に係る車両用内装材は、上記フロアマット
に限定されることなく、ダッシュパネルに取付けられる
ダッシュトリム材もしくはドアパネルの内壁面に取付け
られるドアトリム材としても使用可能である。
【００１８】
【発明の効果】以上説明したように本発明は、車両用内
装材のサイレンサー層の下面に、グリーンフェルト材も
しくはポリプロピレン発泡体等からなる内蔵材が発泡ウ
レタン樹脂材中にインサート成形された裏打ち材層をに
設置したため、発泡ウレタン樹脂材の使用量を減少させ
て車両用内装材の製造コストを低下させることができる
とともに、上記発泡ウレタン樹脂材によって裏打ち材層
の全体を形成した場合と略同等またはそれ以上の顕著な
遮音効果、断熱効果、耐久性および踏み心地等が得ら
れ、しかも上記裏打ち材層をサイレンサー層の下面に簡
単かつ強固に固着することができるという利点がある。
装材のサイレンサー層の下面に、グリーンフェルト材も
しくはポリプロピレン発泡体等からなる内蔵材が発泡ウ
レタン樹脂材中にインサート成形された裏打ち材層をに
設置したため、発泡ウレタン樹脂材の使用量を減少させ
て車両用内装材の製造コストを低下させることができる
とともに、上記発泡ウレタン樹脂材によって裏打ち材層
の全体を形成した場合と略同等またはそれ以上の顕著な
遮音効果、断熱効果、耐久性および踏み心地等が得ら
れ、しかも上記裏打ち材層をサイレンサー層の下面に簡
単かつ強固に固着することができるという利点がある。
【図１】本発明に係る車両用内装材の実施例を示す拡大
断面図である。
断面図である。
【図２】上記車両用内装材の全体構成を示す断面図であ
る。
る。
【図３】上記車両用内装材の製造工程の第１段階を示す
説明図である。
説明図である。
【図４】上記車両用内装材の製造工程の第２段階を示す
説明図である。
説明図である。
【図５】上記車両用内装材の製造工程の第３段階を示す
説明図である。
説明図である。
【図６】上記車両用内装材の遮音効果を確認する実験デ
ータの第１例を示すグラフである。
ータの第１例を示すグラフである。
【図７】上記遮音効果を確認する実験データの第２例を
示すグラフである。
示すグラフである。
【図８】車両用内装材の別の実施例を示す拡大断面図で
ある。
ある。
【図９】車両用内装材のさらに別の実施例を示す拡大断
面図である。
面図である。
３ 表層材 ４ サイレンサー層 ５ 裏打ち材層 ７ 発泡ウレタン樹脂材 ８ 内蔵材
Claims (1)
- 【請求項１】 カーペット等からなる表層材と、その下
面に設置されたサイレンサー層とを備えた車両用内装材
であって、上記サイレンサー層の下面に、発泡ウレタン
樹脂材中に内蔵材をインサート成形してなる裏打ち材層
を固着したことを特徴とする車両用内装材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15822292A JPH061176A (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 車両用内装材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15822292A JPH061176A (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 車両用内装材 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061176A true JPH061176A (ja) | 1994-01-11 |
Family
ID=15666957
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15822292A Pending JPH061176A (ja) | 1992-06-17 | 1992-06-17 | 車両用内装材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061176A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07228177A (ja) * | 1994-02-16 | 1995-08-29 | Ikeda Bussan Co Ltd | 自動車床敷用カーペット |
| WO2003060875A1 (fr) * | 2002-01-10 | 2003-07-24 | Hayashi Engineering Inc. | Materiel de revetement de sol, moquette en coupon, et structure d'installation du materiel |
| JP2019051749A (ja) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | 林テレンプ株式会社 | 車両用サイレンサー、及び、その製造方法 |
-
1992
- 1992-06-17 JP JP15822292A patent/JPH061176A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07228177A (ja) * | 1994-02-16 | 1995-08-29 | Ikeda Bussan Co Ltd | 自動車床敷用カーペット |
| WO2003060875A1 (fr) * | 2002-01-10 | 2003-07-24 | Hayashi Engineering Inc. | Materiel de revetement de sol, moquette en coupon, et structure d'installation du materiel |
| JP2019051749A (ja) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | 林テレンプ株式会社 | 車両用サイレンサー、及び、その製造方法 |
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