JPH06117329A - キャブレターの燃料カット装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エンジンの停止直後に生じるおそれのある異
常現象を解消できるうえに、エンジンの始動性も向上
し、キャブレターの基本構造の変更を要さず、構造の簡
単な、キャブレターの燃料カット装置を提供する。 【構成】 スロットルバルブ１０のすぐ下流側のパイロ
ットアウトレット１３の近傍と、フロートチャンバー５
内の燃料面上の空間とを連通するチューブ２１・２３を
設けるとともに、チューブ２１・２３間に、エンジンの
停止操作に連動して連通路を開放するソレノイド式切換
弁１６を介設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、エンジン停止と同時
にキャブレターからエンジンへの燃料の供給を中止する
ための、キャブレターの燃料カット装置に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】エンジンを停止する場合、通常は、キャ
ブレターからエンジンへの燃料の供給を中止するととも
に、点火プラグの点火を中止することにより行われる。
この場合、エンジンへの燃料の供給が瞬時に中止されな
いと、いいかえれば、エンジンの停止直後にキャブレタ
ー内の残留燃料がエンジン内に供給されると、その残留
燃料がエンジン内を吹き抜け、排気マフラー内に達して
発する現象（アフターバーンという）や、特にエンジン
の温度が異常に高くなっているときには、エンジン内へ
供給された残留燃料が自然発火してエンジンの作動が継
続する現象（ランオンという）などが発生する。

【０００３】そのような異常現象の発生を防止するため
に、従来より、キャブレターに燃料カット装置が取り付
けられているが、この種の燃料カット装置としては、図
２又は図３に示すように、フロートチャンバー３１内の
底部からパイロットアウトレット（アイドルホール）３
３およびメインノズル３２へ至る燃料供給路３３ａ・３
３ｂ・３２ａの途中（フロートチャンバー３１内の底部
寄り）に、ソレノイド式の開閉弁３５を介設したものが
一般的である。

【０００４】すなわち、図２はソレノイド式開閉弁３５
からなる従来の燃料カット装置を備えたダウンドラフト
式のキャブレター３０を示し、また図３は同種の従来の
燃料カット装置を備えたサイドドラフト式のキャブレタ
ー３０’を示すもので、両タイプのキャブレターともソ
レノイド式開閉弁３５がキャブレターの底部に取り付け
られている。これは、それらの構造上、ソレノイド式開
閉弁３５を取付可能な位置が、キャブレターの底部に制
約されるからである。なお、先行技術の一例として、実
開昭６０−１１６０６４号公報に記載のものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記し
た従来の燃料カット装置では、次のような点で不都合が
ある。すなわち、 エンジンを停止する際に、普通はスロットルバルブ
の開度を最小限のアイドリング位置まで絞り、それから
エンジンのキースイッチをオフ状態に操作するが、この
オフ操作で、前記ソレノイド式開閉弁が連動して作動さ
れ、キャブレター内の燃料供給路が閉鎖される。この閉
鎖位置は、上記したとおりキャブレターの底部であるた
め、エンジンのアイドリング状態で燃料が噴射されるパ
イロットアウトレットの位置とは、大きく離れている。
つまり、その閉鎖位置からパイロットアウトレット（お
よびメインノズル）までの燃料供給路内には、かなりの
量の燃料が残留していることになる。したがってエンジ
ンのキースイッチをオフにしたとき、燃料の供給路は開
閉弁で閉鎖されるが、残留燃料が主にパイロットアウト
レットから吸い出され、エンジンへ供給されるので、異
常現象が発生するおそれがある。

【０００６】 エンジンを停止した際に、開閉弁の閉
鎖位置からパイロットアウトレットに至る供給路内の燃
料は吸い出され、空の状態になっているから、次にエン
ジンを始動するときには、空の供給路に燃料が充たされ
るまで時間がかかり、エンジンを瞬時に始動できない。
つまり、エンジンの始動性が悪化する。

【０００７】この発明は上述の点に鑑みなされたもの
で、エンジンの停止直後に生じるおそれのある異常現象
を解消でき、エンジンの始動性も向上し、またキャブレ
ターの基本構造の変更を要さず、構造の簡単な、キャブ
レターの燃料カット装置を提供することを目的としてい
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記した目的を達成する
ためにこの発明の燃料カット装置は、ベンチュリー部を
含みその下流側の空気通路又はキャブレターの出口側に
接続されるエンジンの吸気通路とフロートチャンバー内
の上部空間とを、連通路により接続している。

【０００９】請求項２記載のように、前記連通路に、エ
ンジンの停止操作に連動して該連通路を開放し、エンジ
ンの始動操作に連動して該連通路を閉鎖する切換弁を介
設するとよい。

【００１０】請求項３記載のように、前記フロートチャ
ンバー内の上部空間を大気又はエアークリーナ内と連通
する別の通路を設け、該通路に、エンジンの停止操作に
連動して該通路を閉鎖し、エンジンの始動操作に連動し
て該通路を開放する切換弁を介設すると更によい。

【００１１】請求項４記載のように、前記切換弁に、３
方向ソレノイド弁を用い、該ソレノイドの作動を前記エ
ンジンのキースイッチのオン・オフ操作に連動させるこ
とができる。

【００１２】

【作用】上記した構成を有するこの発明の燃料カット装
置によれば、エンジンの停止に際し、例えばキャブレタ
ーのスロットルバルブが絞られ、アイドリング状態に操
作されたのち、エンジンの停止操作が行われると、前記
連通路が開放され、ベンチュリー部下流側の吸気通路内
とフロートチャンバー内の燃料面上の空間とが連通す
る。これにより、両者の間の圧力差がゼロとなり、エン
ジンへの燃料の供給が瞬時に停止し、燃料カットの状態
になる。

【００１３】一方、エンジンを始動させるときには、従
来の装置と違って、キャブレター内のフロートチャンバ
ーからパイロットアウトレットに至る燃料供給路内に燃
料が充たされているので、エンジンの始動操作によっ
て、エンジンが円滑に始動される。

【００１４】請求項２記載の燃料カット装置では、エン
ジンの停止操作が行われると、前記通路が切換弁によっ
て開放され、ベンチュリー部下流側の吸気通路とフロー
トチャンバー内の燃料面上の空間とが連通する。またエ
ンジンの始動操作によって、ベンチュリー部下流側の吸
気通路とフロートチャンバー内の燃料面上の空間とを連
通する通路が切換弁で閉鎖される。

【００１５】請求項３記載の燃料カット装置では、エン
ジンの始動操作によって、ベンチュリー部下流側の吸気
通路とフロートチャンバー内の燃料面上の空間とを連通
する連通路が切換弁で閉鎖されるとともに、フロートチ
ャンバー内の上部空間を大気又はエアークリーナ内と連
通する別の通路が開放され、フロートチャンバー内の燃
料面に大気圧が作用し、パイロットアウトレットから燃
料が瞬時に噴射され、エンジンへ供給される。エンジン
の運転中はキャブレターのフロートチャンバー内が大気
と連通し、フロートチャンバー内の燃料面に大気圧が作
用し、キャブレター内のベンチュリー部の負圧作用によ
り燃料がベンチュリー部内に吸引噴射され、空気と混合
されてエンジンの吸気側へ供給される。一方、エンジン
の停止に際し、例えばキャブレターのスロットルバルブ
が絞られ、アイドリング状態に操作されたのち、エンジ
ンの停止操作が行われると、前記連通路が切換弁によっ
て開放され、ベンチュリー部下流側の吸気通路とフロー
トチャンバー内の燃料面上の空間とが連通するととも
に、フロートチャンバー内の上部空間を大気と連通する
前記通路が切換弁により閉鎖される。これにより、両者
の間の圧力差がゼロとなり、エンジンへの燃料の供給が
瞬時に停止し、燃料カットの状態になる。

【００１６】請求項４記載の燃料カット装置では、エン
ジンのキースイッチをオフ状態に操作することにより、
ソレノイド弁が電気的に切り換えられ、ベンチュリー部
およびその下流側吸気通路、例えばパイロットアウトレ
ットの近傍と、フロートチャンバー内の燃料面上の空間
とを連通する連通路が開放状態になる。またエンジンの
キースイッチがオン状態のときには、ソレノイド弁によ
り前記連通路が遮断されると同時に、フロートチャンバ
ー内の燃料面上の空間が大気開放状態になる。

【００１７】

【実施例】以下、この発明のキャブレターの燃料カット
装置を、その実施例を示す図面に基づいて説明する。

【００１８】図１は本実施例にかかる燃料カット装置を
備えたキャブレターおよびエアクリーナを示す断面図で
ある。図示のキャブレター１はダウンドラフト式で、２
気筒の汎用エンジン（図示せず）の二股状の吸気通路
（インテークマニホールド）２の中央部に、キャブレタ
ー１の中心部を上下方向に貫通する空気通路３の出口
（下端）側が接続されている。空気通路３の入口（上
端）側には、円盤状のエアクリーナ４の中心部下端の空
気取り出し口４ａが接続されている。

【００１９】キャブレター１の本体１ａの中間部周囲に
は、フロートチャンバー５が一体に形成され、このフロ
ートチャンバー５の上部に燃料供給管６が接続されてい
る。また、フロートチャンバー５内にはフロート７が装
填され、このフロート７の上部に上向きに突設されたニ
ードル弁８が、燃料供給管６の燃料入口６ａに挿入され
ている。空気通路３の中央のベンチュリー部３ａを境に
して、その上流側にバタフライ形チョークバルブ９が開
閉自在に配設され、下流側にバタフライ形スロットルバ
ルブ１０が開閉自在に配設されている。ベンチュリー部
３ａには、メインノズル１１の先端が突出して設けられ
ており、このメインノズル１１の基端側は、フロートチ
ャンバー５内からの燃料供給路（図示せず）に接続され
ている。また、この燃料供給路から分岐された燃料供給
路１２が、スロットルバルブ１０のすぐ下流側に穿設さ
れたパイロットアウトレット１３に接続されている。さ
らに、燃料供給路１２は分岐され、スロットルバルブ１
０の閉鎖位置付近のバイパスホール１４に接続されてい
る。

【００２０】空気取り入れ口４ｂの下方でエアクリーナ
４の下面には、ブラケット１５を介して３方向２位置切
換弁１６が装着されている。この切換弁１６は、電磁石
１６ａの磁力により切換操作される弁体１６ｂを備えた
ソレノイド式切換弁で、エンジンのキースイッチ（図示
せず）に結線され、キースイッチのオン・オフ操作に連
動して弁体１６ｂの位置が切り換えられる。つまり、切
換弁１６は、３方向の接続口１７〜１９を備えており、
キースイッチがオフ状態のときに、第１接続口１７と第
２接続口１８とが通路１６ｃを介して連通し、またキー
スイッチがオン状態のときに、第１接続口１７と第３接
続口１９とが通路１６ｄを介して連通する。

【００２１】キャブレター１の空気通路３において、パ
イロットアウトレット１３に隣接する位置に接続管２０
が接続され、この接続管２０と切換弁１６の第２接続口
１８とがチューブ２１で接続されている。また、フロー
トチャンバー５の上端部に、その内部の空間に連通させ
て接続管２２が接続され、この接続管２２と第１接続口
１７とがチューブ２３で接続されている。さらに、エア
クリーナ４の下面を貫通して接続管２４が接続され、こ
の接続管２４と第３接続口１９とがチューブ２５で接続
されている、いわゆるインナーベント式のキャブレター
に構成されている。なお、図中の符号４ｃはエアクリー
ナエレメントであり、また符号４ｄはエアクリーナ４の
補強プレートで、この補強プレート４ｄの下端は、エン
ジン（図示せず）の一部に支持されている。

【００２２】次に、上記した構成からなる実施例のキャ
ブレター１についてその動作を説明する。

【００２３】図１において、まずエンジン（図示せず）
の運転中は、切換弁１６の弁体１６ｂが第２接続口１８
を閉塞する位置にあり、フロートチャンバー５内の空間
が、接続管２２・チューブ２３・第１接続口１７・切換
弁１６内の通路１６ｄ・第３接続口１９・チューブ２５
・接続管２４を介してエアクリーナ４内と連通したイン
ナベントの状態で、キャブレター１のベンチュリー部３
ａの負圧作用により燃料がメインノズル１１から噴射さ
れ、空気と混合されて吸気通路２を通ってエンジンへ供
給される。なお、キャブレター１の空気通路３のパイロ
ットアウトレット１３に隣接する接続管２０は、切換弁
１６の弁体１６ｂで閉塞されている。

【００２４】エンジンの停止に際しては、通常、キャブ
レター１のスロットルバルブ１０の開度を絞り、エンジ
ンの回転数をアイドリング状態にしたのち、エンジンの
キースイッチ（図示せず）をオフにする操作が行われ
る。このオフ操作と同時に、切換弁１６が切り換えら
れ、弁体１６ｂが第３接続口１９を閉塞する位置、いい
かえれば、第１接続口１７と第２接続口１８を連通する
位置へ移動する。これにより、キャブレター１の空気通
路３におけるパイロットアウトレット１３のすぐ下流側
とフロートチャンバー５内の燃料面上の空間とが、接続
管２０・チューブ２１・第２接続口１８・切換弁１６の
通路１６ｃ・第１接続口１７・チューブ２３・接続口２
２を介して連通する。この結果、空気通路３内のパイロ
ットアウトレット１３の付近と、フロートチャンバー５
内の燃料面上の空間との圧力差がゼロとなり、フロート
チャンバー５内の燃料は移動できなくなるので、エンジ
ンへの燃料の供給が瞬時に停止する。

【００２５】さらに詳しく説明すると、スロットルバル
ブ１０の開度が絞られると、ベンチュリー３ａ部の流速
が低下するから、メインノズル１１からの燃料の噴射は
停止し、逆にスロットルバルブ１０の周囲の開度は絞ら
れているから、スロットルバルブ１０を通過する空気の
流速が上昇し、すぐ下流側のパイロットアウトレット１
３から燃料が噴射される。上記した従来のキャブレター
（図２および図３）では、パイロットアウトレット１３
からかなり離れた位置で燃料供給路が閉鎖されるため、
この間の燃料供給路内に残存する燃料がパイロットアウ
トレット１３から噴射され、エンジンへ供給されるおそ
れがある。これに対し、本発明にかかる燃料カット装置
では、上記したとおり、フロートチャンバー５内の空間
と空気通路３内のパイロットアウトレット１３の付近と
の圧力差をゼロにすることによって燃料カットを達成す
るから、瞬時に燃料がカットされることになる。こうし
た燃料カットの方法の違いは、エンジンの始動性にも影
響を及ぼす。

【００２６】すなわち、エンジンを始動させるときに
は、従来のキャブレター（図２および図３）と違って、
キャブレター１のフロートチャンバー５からパイロット
アウトレット１３に至る燃料供給路内には燃料が充たさ
れた状態になっている。したがって、エンジンのキース
イッチをオン状態に操作することにより、同時に切換弁
１６が切り換えられ、パイロットアウトレット１３の近
傍とフロートチャンバー５内の燃料面上の空間とを連通
する通路が閉鎖されるとともに、フロートチャンバー５
内の燃料面上の空間がエアクリーナ４内と連通して燃料
に大気圧が作用する。この状態でエンジンが作動される
ことにより、パイロットアウトレット１３（あるいはメ
インノズル１１）から燃料が空気通路３内に噴射され、
空気と混合されてエンジンに燃料が供給されるので、エ
ンジンは円滑に始動する。

【００２７】ところで、上記に本発明の一実施例を挙げ
たが、下記のように実施することができる。

【００２８】(a) フロートチャンバー５内の上部空間と
連通する箇所は、上記した空気通路２内のパイロットア
ウトレット１３の近傍に限定されない。すなわち、キャ
ブレター１のベンチュリー部３ａを含む下流側の空気通
路３およびキャブレター１１の出口に接続される吸気通
路（インテークマニホールド）２のどこでもよい。例え
ば、汎用エンジンでは一般にガバナー駆動式のスロット
ルを備えているが、ガバナーを効かせた状態でエンジン
を停止すると、スロットルは全開停止となる。この種の
キャブレターの場合には、ベンチュリー部３ａとフロー
トチャンバー５内の上部空間とを連通すれば、同様の作
用効果が得られる。

【００２９】(b) サイドドラフト式のキャブレターおよ
びアウターベント式（フロートチャンバー５内の空間を
直接大気に開放した方式）のキャブレターにも、同様に
適用できる。

【００３０】(c) ソレノイド式切換弁１６に代えて、機
械的に弁体を作動させる切換弁を用い、プッシュプルケ
ーブルなどにより、エンジンの停止操作に連動させて切
換弁を切り換えるようにしてもよい。

【００３１】

【発明の効果】以上説明したことから明らかなように、
この発明のキャブレターの燃料カット装置には、次のよ
うな優れた効果がある。

【００３２】(1) エンジンの停止操作に連動して瞬時に
エンジンへの燃料の供給を中止できるので、従来の装置
ではエンジンの停止直後に生じるおそれのある異常現象
を解消できる。

【００３３】(2) 従来の装置と違ってエンジンの停止後
も、とくにパイロットアウトレットに至る燃料供給路内
の燃料が噴射されて空になることがないから、エンジン
の始動時にエンジンを円滑に且つすぐに始動できるた
め、エンジンの始動性が大幅に向上する。

【００３４】(3) キャブレターに対しては、ベンチュリ
ー部を含む下流側吸気通路とフロートチャンバー内の上
部空間とを連通する接続路（接続管）を設ければよいの
で、キャブレターの基本構造の変更を要さず、既設のキ
ャブレターにも適用できるほか、従来のソレノイド式開
閉弁が不要になるため、構造も簡単で、製造コストもほ
とんど変わらないか安くなる。

【００３５】(4) 請求項２記載の燃料カット装置では、
ベンチュリー部下流側の吸気通路とフロートチャンバー
内の上部空間との間の連通路の開閉が、エンジンのキー
スイッチ操作に連動して簡単に行える。

【００３６】(5) 請求項３記載の燃料カット装置では、
フロートチャンバー内の上部空間と大気又はエアクリー
ナ内との間の連通路の開閉が、エンジンのキースイッチ
操作に連動して簡単に行える。

【００３７】(6) 請求項４記載の燃料カット装置では、
切換弁を電気的に切り換えることができるので、エンジ
ンのキースイッチとの連動操作を容易に行わせ得る。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例にかかる燃料カット装置を備
えたキャブレターおよびエアクリーナを示す断面図であ
る。

【図２】従来の燃料カット装置を備えたダウンドラフト
式のキャブレターを示す断面図である。

【図３】従来の燃料カット装置を備えたサイドドラフト
式のキャブレターを示す断面図である。

【符号の説明】

１ キャブレター ３ 空気通路 ４ エアクリーナ ５ フロートチャンバー １０ スロットルバルブ １３ パイロットアウトレット １６ 切換弁 １７〜１９ 接続口 ２０・２２・２４ 接続管 ２１・２３・２５ チューブ

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ベンチュリー部を含みその下流側の空気
   通路又はキャブレターの出口側に接続されるエンジンの
   吸気通路とフロートチャンバー内の上部空間とを、連通
   路により接続したことを特徴とするキャブレターの燃料
   カット装置。
2. 【請求項２】 前記連通路に、エンジンの停止操作に連
   動して該連通路を開放し、エンジンの始動操作に連動し
   て該連通路を閉鎖する切換弁を介設した請求項１記載の
   キャブレターの燃料カット装置。
3. 【請求項３】 前記フロートチャンバー内の上部空間を
   大気又はエアークリーナ内と連通する別の通路を設け、
   該通路に、エンジンの停止操作に連動して該通路を閉鎖
   し、エンジンの始動操作に連動して該通路を開放する切
   換弁を介設した請求項１又は２記載のキャブレターの燃
   料カット装置。
4. 【請求項４】 前記切換弁に、３方向ソレノイド弁を用
   い、該ソレノイドの作動を前記エンジンのキースイッチ
   のオン・オフ操作に連動させた請求項２又は３記載のキ
   ャブレターの燃料カット装置。