JPH0610873U - Acceleration sensor - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 加速度センサの出力がチャタリングを起こし
たり、所定の加速度によって決まるＯＮ時間よりもＯＮ
時間が短くなるのを防ぐ。 【構成】 錘としての磁性体にゴムマグネット１７を用
いることにより、錘とケーシング８’との衝突の衝撃を
減衰させたり跳ね返りを小さくしたりするので衝撃によ
るセンサの出力のチャタリングや、跳ね返りによるＯＮ
時間の短縮を防止する。 (57) [Abstract] [Purpose] The output of the acceleration sensor causes chattering, or the ON time is longer than the ON time determined by the predetermined acceleration.
Prevent the time from becoming short. [Structure] By using a rubber magnet 17 as a magnetic body as a weight, the impact of a collision between the weight and the casing 8'is attenuated and the rebound is reduced, so that chattering of the output of the sensor due to the impact or ON due to the rebound.
Prevent time reduction.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、車両等に取り付けられて車両に加わる加速度を検出する加速度セン サに関するものである。 The present invention relates to an acceleration sensor which is attached to a vehicle or the like and detects an acceleration applied to the vehicle.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior art]

従来、車両等に取り付けられて車両に加わる加速度すなわち衝撃を検出し、こ の加速度が予め設定された値よりも大きくなった場合、エアバック等の安全装置 を作動させる加速度センサ１は、例えば図３に示すように取り付け孔２を有する ベース３と、このベース３に取り付けられた筒型ケース４と、この筒型ケース４ に内蔵されたリードスイッチ５と、矢印方向Ｘに移動可能に筒型ケース４に取り 付けられた磁性体によりドーナツ状に成形された錘６と、同じく筒型ケース４に 取り付けられ錘６を加速度に対抗する方向に付勢するコイルバネ７と錘６とコイ ルバネとを覆い、下端をベース３に取り付けられたケーシング８、ケーシング８ に取り付けられたケーシング８’を備えている。 Conventionally, an acceleration sensor 1 mounted on a vehicle or the like detects acceleration applied to the vehicle, that is, a shock, and when the acceleration becomes larger than a preset value, an acceleration sensor 1 that activates a safety device such as an airbag is shown in FIG. 3, a base 3 having a mounting hole 2, a tubular case 4 attached to the base 3, a reed switch 5 incorporated in the tubular case 4, and a tubular type movable in an arrow direction X. A weight 6 formed in a donut shape by a magnetic body attached to the case 4, a coil spring 7 also attached to the cylindrical case 4 for urging the weight 6 in a direction against acceleration, a weight 6 and a coil spring. A casing 8 having a cover and a lower end attached to the base 3 and a casing 8 ′ attached to the casing 8 are provided.

【０００３】 さらにリードスイッチ５から出た端子９、９’はベース３の底面から外に引き 出されて、端子９は配線１０で電源部１１に接続され、端子９’は配線１０’を 介してエアバックに接続され、配線１２を介してスイッチ１３に接続される。こ のスイッチ１３を操作するのがマイコン１４であり、マイコン１４は半導体加速 度センサ１５とＡ／Ｄコンバーター１６を介して接続され、全体としては図４に 示すような回路形成している。Further, the terminals 9 and 9 ′ output from the reed switch 5 are pulled out from the bottom surface of the base 3, the terminal 9 is connected to the power supply section 11 by the wiring 10, and the terminal 9 ′ is connected via the wiring 10 ′. Is connected to the air bag, and is connected to the switch 13 via the wiring 12. The switch 14 is operated by the microcomputer 14, which is connected to the semiconductor acceleration sensor 15 via the A / D converter 16 and forms a circuit as shown in FIG. 4 as a whole.

【０００４】 このような加速度センサ１において、矢印方向Ｙに所定の値以上の加速度が加 わると慣性力がコイルバネ７の付勢力以上となり、錘６が６’のところまで移動 し、錘６の発生する磁界によってリードスイッチ５の接点が接触し、電源とエア バックを電気的に接続し、マイコン１４と半導体加速度センサ１５とＡ／Ｄコン バーター１６の誤動作によるエアバックの爆発を防ぐ安全装置となっている。In such an acceleration sensor 1, when an acceleration of a predetermined value or more is applied in the arrow direction Y, the inertial force becomes equal to or greater than the urging force of the coil spring 7, the weight 6 moves to 6 ', and the weight 6 moves. A contact point of the reed switch 5 comes into contact with the generated magnetic field to electrically connect the power source and the air bag, and to prevent explosion of the air bag due to malfunction of the microcomputer 14, the semiconductor acceleration sensor 15, and the A / D converter 16. Has become.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

ところでこのような従来の加速度センサ１は、センサに加速度が加わり、スプ リング４によって付勢されている錘６がケーシング８’と衝突したとき、図５（ ａ）のような高いＧが加わって衝突した場合、衝突の衝撃により図５（ｂ）のよ うに加速度センサ１がチャタリングを起こし、ＯＮの状態を持続しない。図５（ ｃ）のマイコンによる車両の衝突判定信号出力の間に加速度センサ１がチャタリ ングを起こすとエアバックが不発となる可能性がある。また図６（ｄ）のような 周期が長く低いＧが加わって錘６がケーシング８’と衝突した場合、錘６が跳ね 返り、図６（ｅ）のように加速度センサ１のＯＮ時間が所定の加速度で決まるＯ Ｎ時間よりも短くなり、図６（ｆ）のようなマイコンによる車両の衝突判定信号 とすれ違い、エアバックが不発になるという問題がある。 By the way, in such a conventional acceleration sensor 1, when acceleration is applied to the sensor and the weight 6 urged by the spring 4 collides with the casing 8 ′, a high G as shown in FIG. 5A is applied. When a collision occurs, the acceleration sensor 1 causes chattering as shown in FIG. 5B due to the impact of the collision, and the ON state is not maintained. If the acceleration sensor 1 chatters while the vehicle collision determination signal is being output by the microcomputer shown in FIG. 5C, the airbag may fail to fire. When the weight 6 collides with the casing 8 ′ due to the addition of a long G having a long period as shown in FIG. 6D, the weight 6 bounces, and the ON time of the acceleration sensor 1 becomes a predetermined value as shown in FIG. 6E. The time becomes shorter than the ON time determined by the acceleration, and there is a problem that the airbag does not fire because it passes the vehicle collision determination signal by the microcomputer as shown in FIG. 6 (f).

【０００６】 それ故に、本考案の目的は、簡単な構成によって衝撃が付与されてもチャタリ ングを生じにくい加速度センサを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide an acceleration sensor having a simple structure, which is less likely to cause chattering even when an impact is applied.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

従って本考案は、上述の目的を達成する為に、衝撃の付与時に移動するマグネ ットに弾力性ないし柔軟性を付与したものであり、マグネットをゴムマグネット で構成したものであり、さらにはマグネットの表面を弾力性ないし柔軟性を有す る部材にて被覆したものである。 Therefore, in order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides elasticity or flexibility to a magnet that moves when an impact is applied, and uses a rubber magnet as a magnet. The surface of is covered with a member having elasticity or flexibility.

【０００８】[0008]

【実施例】【Example】

次に本考案の実施例を図面を参照して説明する。 Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.

【０００９】 尚、従来の構成と同一部分には同一参照符号を付し、詳細な説明を省略する。 図１は錘１７にゴムマグネットを用いた例であり、また図２は錘１８にゴムや樹 脂等で覆った磁性体を用いた例である。The same parts as those of the conventional structure are designated by the same reference numerals, and detailed description thereof will be omitted. 1 shows an example in which a rubber magnet is used for the weight 17, and FIG. 2 shows an example in which a magnetic body covered with rubber or resin is used for the weight 18.

【００１０】 本考案の従来例と異なる点はマグネットの構成にあり、図１に示す実施例はマ グネットとしてゴムマグネット１７にて構成したものである。このゴムマグネッ ト１７は弾力性ないし柔軟性を有するので、衝撃付与時に、スプリング７の弾性 に抗してケーシングに当たってもその弾力性のためにチャタリングを軽減できる 。The difference from the conventional example of the present invention lies in the construction of the magnet, and the embodiment shown in FIG. 1 is constructed by a rubber magnet 17 as a magnet. Since this rubber magnet 17 has elasticity or flexibility, chattering can be reduced due to its elasticity even when it hits the casing against the elasticity of the spring 7 when an impact is applied.

【００１１】 図２は本考案の他の実施例を示すものであって、マグネット６の表面には弾力 性ないし柔軟性を有する樹脂１８にて被覆されている。FIG. 2 shows another embodiment of the present invention, in which the surface of the magnet 6 is covered with a resin 18 having elasticity or flexibility.

【００１２】[0012]

【考案の効果】[Effect of device]

以上のように本考案によれば、マグネットに弾力性ないし柔軟性が付与されて いるので、錘（マグネット）とケーシングの衝突による衝撃を減衰させたり、跳 ね返りを小さくすることが出来る。このために、図５（ｂ）のようなチャタリン グや、図６（ｅ）のようにＯＮ時間が短くなったりする動作を防止し、図４のよ うなエアバックシステムにおいて、加速度センサによるエアバックの不発を確実 になくすことが出来るという効果が得られる。 As described above, according to the present invention, since elasticity or flexibility is imparted to the magnet, it is possible to reduce the impact due to the collision between the weight (magnet) and the casing and to reduce the rebound. For this reason, chattering as shown in FIG. 5 (b) and operation in which the ON time is shortened as shown in FIG. 6 (e) are prevented, and in the airbag system as shown in FIG. The effect is that the misfire of the back can be surely eliminated.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の一実施例を示す右半分断面図である。FIG. 1 is a right half sectional view showing an embodiment of the present invention.

【図２】本考案の他の実施例を示す右半分断面図であ
る。FIG. 2 is a right half sectional view showing another embodiment of the present invention.

【図３】従来の加速度センサの右半分断面図である。FIG. 3 is a right half sectional view of a conventional acceleration sensor.

【図４】加速度センサを用いたエアバックシステムの回
路図である。FIG. 4 is a circuit diagram of an airbag system using an acceleration sensor.

【図５（ａ）】車両の衝突によって発生する加速度であ
る、FIG. 5 (a) is an acceleration generated by a vehicle collision,

【図５（ｂ）】加速度センサの出力である。FIG. 5B is the output of the acceleration sensor.

【図５（ｃ）】マイコンによる衝突判定信号である。FIG. 5 (c) is a collision determination signal by the microcomputer.

【図６（ｄ）】車両の衝突によって発生する加速度であ
る。FIG. 6 (d) is an acceleration generated by a vehicle collision.

【図６（ｅ）】加速度センサの出力である。FIG. 6 (e) is the output of the acceleration sensor.

【図６（ｆ）】マイコンによる衝突判定信号である。FIG. 6 (f) is a collision determination signal by the microcomputer.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ リードスイッチ ６ 錘（マグネット） ７ スプリング ８ ケーシング １７ マグネット １８ 被覆材 1 Reed switch 6 Weight (magnet) 7 Spring 8 Casing 17 Magnet 18 Covering material

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 加速度を加えられることによって移動す
る弾力性ないし柔軟性を有するマグネットと、このマグ
ネットを１方向に付勢するスプリングと、マグネットの
移動方向と平行に配置されたリードスイッチとを有して
いることを特徴とする加速度センサ。1. A magnet having elasticity or flexibility that moves when an acceleration is applied, a spring that urges the magnet in one direction, and a reed switch that is arranged in parallel with the moving direction of the magnet. An acceleration sensor characterized by being. 【請求項２】 前記マグネットがゴムマグネットである
ことを特徴とする請求項１記載の加速度センサ。2. The acceleration sensor according to claim 1, wherein the magnet is a rubber magnet. 【請求項３】 前記マグネットを弾力性ないし柔軟性を
有する部材にて被覆したことを特徴とする請求項１記載
の加速度センサ。3. The acceleration sensor according to claim 1, wherein the magnet is covered with a member having elasticity or flexibility.