JPH06106608A - エヤブロ−を併用したシ−トスタンピング成形方法とこの方法による自動車用内装部品 - Google Patents
エヤブロ−を併用したシ−トスタンピング成形方法とこの方法による自動車用内装部品Info
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- JPH06106608A JPH06106608A JP4283805A JP28380592A JPH06106608A JP H06106608 A JPH06106608 A JP H06106608A JP 4283805 A JP4283805 A JP 4283805A JP 28380592 A JP28380592 A JP 28380592A JP H06106608 A JPH06106608 A JP H06106608A
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- JP
- Japan
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- air
- bead
- boards
- stamping molding
- groove
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- Pending
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/42—Component parts, details or accessories; Auxiliary operations
- B29C49/58—Blowing means
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29C—SHAPING OR JOINING OF PLASTICS; SHAPING OF MATERIAL IN A PLASTIC STATE, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR; AFTER-TREATMENT OF THE SHAPED PRODUCTS, e.g. REPAIRING
- B29C49/00—Blow-moulding, i.e. blowing a preform or parison to a desired shape within a mould; Apparatus therefor
- B29C49/02—Combined blow-moulding and manufacture of the preform or the parison
- B29C49/06905—Using combined techniques for making the preform
- B29C49/0691—Using combined techniques for making the preform using sheet like material, e.g. sheet blow-moulding from joined sheets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Manufacturing & Machinery (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Blow-Moulding Or Thermoforming Of Plastics Or The Like (AREA)
- Vehicle Step Arrangements And Article Storage (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シ−トスタンピングで成形されるリヤシェル
フ等の自動車用内装部品を、要求される剛性を確保する
とともに、美観を損なうことなく軽量化する。 【構成】 ビ−ド形成溝13を上面に設けた下金型11
に、半溶融状態に加熱軟化された上下2枚のポリプロピ
レン複合樹脂ボ−ド3a、3bを載せて、2枚の前記ボ
−ド3a、3bを一体にプレス成形するのと同時に、前
記溝13内の前記ボ−ド3a、3b間に、下金型11の
底面から突出させたエヤノズル14でエヤブロ−をす
る。前記溝13内の前記ボ−ド3a、3bは空洞6を有
するビ−ド5が形成される。この方法によって成形され
たリヤシェルフ1などの自動車用内装部品は、裏面に空
洞6を有する箱状のビ−ド5を形成されるので、美観を
損なわず、十分な剛性を有して軽量である。
フ等の自動車用内装部品を、要求される剛性を確保する
とともに、美観を損なうことなく軽量化する。 【構成】 ビ−ド形成溝13を上面に設けた下金型11
に、半溶融状態に加熱軟化された上下2枚のポリプロピ
レン複合樹脂ボ−ド3a、3bを載せて、2枚の前記ボ
−ド3a、3bを一体にプレス成形するのと同時に、前
記溝13内の前記ボ−ド3a、3b間に、下金型11の
底面から突出させたエヤノズル14でエヤブロ−をす
る。前記溝13内の前記ボ−ド3a、3bは空洞6を有
するビ−ド5が形成される。この方法によって成形され
たリヤシェルフ1などの自動車用内装部品は、裏面に空
洞6を有する箱状のビ−ド5を形成されるので、美観を
損なわず、十分な剛性を有して軽量である。
Description
【0001】
【産業上の利用分野】この発明は、エヤブロ−を併用し
たシ−トスタンピング成形方法と、この方法によって製
造される、フロントシェルフ、リヤシェルフ等の自動車
用の内装部品に関する。
たシ−トスタンピング成形方法と、この方法によって製
造される、フロントシェルフ、リヤシェルフ等の自動車
用の内装部品に関する。
【0002】
【従来の技術】自動車用内装部品、例えばリヤシェルフ
は、成形と同時にその外周をトリミングするシ−トスタ
ンピング成形によって製造されている。そしてリヤシェ
ルフは、表皮材と、木粉を含有したポリプロピレン複合
樹脂のボ−ドと、補強用パイプとを一体成形される。
は、成形と同時にその外周をトリミングするシ−トスタ
ンピング成形によって製造されている。そしてリヤシェ
ルフは、表皮材と、木粉を含有したポリプロピレン複合
樹脂のボ−ドと、補強用パイプとを一体成形される。
【0003】その成形は、2枚のポリプロピレン複合樹
脂のボ−ドを半溶融状態まで加熱し、表皮材とともに自
由な形状にプレスして行なわれるが、このとき補強用パ
イプが加熱軟化した2枚のボ−ドの間に挟みこまれた状
態で成形される。従って、補強用パイプはリヤシェルフ
内にインサ−トされている。
脂のボ−ドを半溶融状態まで加熱し、表皮材とともに自
由な形状にプレスして行なわれるが、このとき補強用パ
イプが加熱軟化した2枚のボ−ドの間に挟みこまれた状
態で成形される。従って、補強用パイプはリヤシェルフ
内にインサ−トされている。
【0004】従来のリヤシェルフ1′は、図6で示すよ
うに、2本の補強用パイプ4′を、表皮2′を表面に設
けたポリプロピレン複合樹脂のボ−ド3′内にインサ−
トすることにより、パイプ4′の長手方向の剛性を確保
していた。しかしその直角方向の剛性を増すために、リ
ヤシェルフに凹凸状やフランジを設けねばならなかっ
た。
うに、2本の補強用パイプ4′を、表皮2′を表面に設
けたポリプロピレン複合樹脂のボ−ド3′内にインサ−
トすることにより、パイプ4′の長手方向の剛性を確保
していた。しかしその直角方向の剛性を増すために、リ
ヤシェルフに凹凸状やフランジを設けねばならなかっ
た。
【0005】デザインの点から凹凸形状を付加できない
場合には、リヤシェルフの裏面に、補強用パイプと直交
するように板金補強部材5′をリベット等を用いて取付
けて剛性を確保していた。しかしながら補強部材5′を
取付けることは、リヤシェルフの重量増、コストアッ
プ、美観の低下などの問題があった。
場合には、リヤシェルフの裏面に、補強用パイプと直交
するように板金補強部材5′をリベット等を用いて取付
けて剛性を確保していた。しかしながら補強部材5′を
取付けることは、リヤシェルフの重量増、コストアッ
プ、美観の低下などの問題があった。
【0006】
【発明が解決しようとする課題】この発明が解決しよう
とする課題は、ポリプロピレン複合樹脂ボ−ドを用いた
自動車用内装部品のシ−トスタンピング成形にあたり、
表面形状に関係なく要求される剛性を確保するととも
に、前記内装部品の軽量化とコストダウンを図ることに
ある。
とする課題は、ポリプロピレン複合樹脂ボ−ドを用いた
自動車用内装部品のシ−トスタンピング成形にあたり、
表面形状に関係なく要求される剛性を確保するととも
に、前記内装部品の軽量化とコストダウンを図ることに
ある。
【0007】
【課題を解決するための手段】この発明のシ−トスタン
ピング成形方法は、ビ−ド形成溝を上面に設けた下金型
に、半溶融状態に加熱軟化された上下2枚のポリプロピ
レン複合樹脂ボ−ドを載せて、2枚の前記ボ−ドを一体
にプレス成形するのと同時に、ビ−ト形成溝内の前記ボ
−ドの間に、下金型の底面から突出させたエヤノズルで
エヤブロ−をすることに特徴がある。
ピング成形方法は、ビ−ド形成溝を上面に設けた下金型
に、半溶融状態に加熱軟化された上下2枚のポリプロピ
レン複合樹脂ボ−ドを載せて、2枚の前記ボ−ドを一体
にプレス成形するのと同時に、ビ−ト形成溝内の前記ボ
−ドの間に、下金型の底面から突出させたエヤノズルで
エヤブロ−をすることに特徴がある。
【0008】又この成形方法により製造される自動車内
装部品は、表皮を設けたポリプロピレン複合樹脂ボ−ド
の裏面に、空洞を有するビ−ドが一体に形成されている
ことに特徴がある。
装部品は、表皮を設けたポリプロピレン複合樹脂ボ−ド
の裏面に、空洞を有するビ−ドが一体に形成されている
ことに特徴がある。
【0009】
【実施例】図1ないし図5の実施例は、自動車用内装部
品であるリヤシェルフの成形方法とリヤシェルフの構造
とを示す。
品であるリヤシェルフの成形方法とリヤシェルフの構造
とを示す。
【0010】まず図4のリヤシェルフ1は、図5で示す
B−B線断面図のように、表皮2、ポリプロピレン複合
樹脂のボ−ド3で形成されており、前部に補強用パイプ
4が、又デザイン上美観に関係のない裏面には、補強用
パイプ4と連続する堤状のビ−ド5が形成されている。
このビ−ド5は、連続する空洞6を内部に有している。
B−B線断面図のように、表皮2、ポリプロピレン複合
樹脂のボ−ド3で形成されており、前部に補強用パイプ
4が、又デザイン上美観に関係のない裏面には、補強用
パイプ4と連続する堤状のビ−ド5が形成されている。
このビ−ド5は、連続する空洞6を内部に有している。
【0011】次にこのようなリヤシェルフ1の成形方法
について説明する。図3で示すように補強用パイプ4
は、底面中央にエヤノズル挿入孔7を、後側面にはビ−
ド5と接続する位置に左右のエヤ噴出孔8を貫設する。
について説明する。図3で示すように補強用パイプ4
は、底面中央にエヤノズル挿入孔7を、後側面にはビ−
ド5と接続する位置に左右のエヤ噴出孔8を貫設する。
【0012】図2のように、リヤシェルフ1の成形に用
いる下金型11の上面には、パイプ収容溝12とビ−ド
形成溝13とを設ける。又下金型11の底面には、パイ
プ収容溝12に連通するエヤノズル14を突出させ、又
ビ−ド形成溝13に連通する真空引き孔15を設ける
(図1参照)。
いる下金型11の上面には、パイプ収容溝12とビ−ド
形成溝13とを設ける。又下金型11の底面には、パイ
プ収容溝12に連通するエヤノズル14を突出させ、又
ビ−ド形成溝13に連通する真空引き孔15を設ける
(図1参照)。
【0013】そして予め加熱炉で半溶融状態に加熱され
て軟化した、下ボ−ド3aを下金型11の上に置くと、
下ボ−ド3aはビ−ド形成溝13の中に自然に垂れ下が
る。次いで補強用パイプ4を、エヤノズル挿入孔7が下
方に、エヤ噴出孔8が後ろになるようにしてパイプ収容
溝22に入れる。
て軟化した、下ボ−ド3aを下金型11の上に置くと、
下ボ−ド3aはビ−ド形成溝13の中に自然に垂れ下が
る。次いで補強用パイプ4を、エヤノズル挿入孔7が下
方に、エヤ噴出孔8が後ろになるようにしてパイプ収容
溝22に入れる。
【0014】次いで半溶融状態に加熱されて軟化した上
ボ−ド3b、表皮2を順次下金型11に重ねたのち、図
1のように上金型16を下ろしてプレス圧着するととも
に、余分な周辺をトリミングする。ノズル挿入孔7から
補強用パイプ4内へ挿入した下金型11のエヤノズル1
4で、同時にエヤブロ−を行なう。
ボ−ド3b、表皮2を順次下金型11に重ねたのち、図
1のように上金型16を下ろしてプレス圧着するととも
に、余分な周辺をトリミングする。ノズル挿入孔7から
補強用パイプ4内へ挿入した下金型11のエヤノズル1
4で、同時にエヤブロ−を行なう。
【0015】プレス圧着すると、半溶融状態の2枚のポ
リプロピレン複合樹脂のボ−ド3a、3b間には粘着性
があるため、ビ−ド形成溝13部分以外のボ−ド3a、
3bは完全に一体化する。
リプロピレン複合樹脂のボ−ド3a、3b間には粘着性
があるため、ビ−ド形成溝13部分以外のボ−ド3a、
3bは完全に一体化する。
【0016】又エヤノズル14から噴射されたエヤは、
エヤ噴出孔8からビ−ド形成溝13の上下ボ−ド3a、
3bの間に入って、下ボ−ド3aを下に、上ボ−ド3b
を上にそれぞれ押しつけるので、連続する空洞6を有す
るビ−ド5が形成される。
エヤ噴出孔8からビ−ド形成溝13の上下ボ−ド3a、
3bの間に入って、下ボ−ド3aを下に、上ボ−ド3b
を上にそれぞれ押しつけるので、連続する空洞6を有す
るビ−ド5が形成される。
【0017】なお上記実施例の補強用パイプ4にかえ
て、ノズル挿入孔を有する短いパイプを用いてもよく、
又は通気性の発泡体をエヤノズル周辺に配置し、ポリプ
ロピレン複合樹脂のボ−ドを突き破ったエヤノズルの回
りを、シ−ルさせるようにすることもできる。この場合
は、パイプ収容溝12の部分も空洞6を有するビ−ド5
が連続して形成されることになる。
て、ノズル挿入孔を有する短いパイプを用いてもよく、
又は通気性の発泡体をエヤノズル周辺に配置し、ポリプ
ロピレン複合樹脂のボ−ドを突き破ったエヤノズルの回
りを、シ−ルさせるようにすることもできる。この場合
は、パイプ収容溝12の部分も空洞6を有するビ−ド5
が連続して形成されることになる。
【0018】
【発明の効果】半溶融状態の2枚のポリプロピレン複合
樹脂ボ−ド間に、下金型の底面からエヤを噴射させるた
め、成形と同時に外周をトリミングをするシ−トスタン
ピング成形が可能になる。
樹脂ボ−ド間に、下金型の底面からエヤを噴射させるた
め、成形と同時に外周をトリミングをするシ−トスタン
ピング成形が可能になる。
【0019】裏面に空洞を有する箱状のビ−ドを形成し
ているため、インジェクション部品等に用いる補強用リ
ブに比べて捩じり剛性が向上する。
ているため、インジェクション部品等に用いる補強用リ
ブに比べて捩じり剛性が向上する。
【0020】空洞を有するビ−ドを裏面に形成するた
め、重視される自動車用内装部品の美観を損なわない。
め、重視される自動車用内装部品の美観を損なわない。
【0021】重量のある補強用部材を最小限に用いる
か、或いは用いないため、重量を軽減できるとともにコ
ストダウンを図ることができる。
か、或いは用いないため、重量を軽減できるとともにコ
ストダウンを図ることができる。
【図1】図4のA−A線断面図で、プレス成形と同時に
エヤブロ−を行なう状態を示す。
エヤブロ−を行なう状態を示す。
【図2】下金型に材料を配置する状態を示す斜視図であ
る。
る。
【図3】補強用パイプの斜視図である。
【図4】リヤシェルフの斜視図である。
【図5】図4のB−B線断面図である。
【図6】従来のリヤシェルフの断面図である。
1 リヤシェルフ 2 表皮 3a ボ−ド 3b ボ−ド 4 補強用パイプ 5 ビ−ド 6 空洞 11 下金型 12 パイプ収容溝 13 ビ−ド形成溝 14 エヤノズル
Claims (3)
- 【請求項1】 成形とトリミングを同時に行なうシ−ト
スタンピング成形に於いて、ビ−ド形成溝を上面に設け
た下金型に、半溶融状態に加熱軟化された上下2枚のポ
リプロピレン複合樹脂ボ−ドを載せて、2枚の前記ボ−
ドを一体にプレス成形するのと同時に、ビ−ト形成溝内
の前記ボ−ドの間に、下金型の底面から突出させたエヤ
ノズルでエヤブロ−をすることを特徴とするエヤブロ−
を併用したシ−トスタンピング成形方法。 - 【請求項2】 下金型には、ビ−ド形成溝と連通するパ
イプ収容溝が設けられており、パイプ収容溝に収容した
補強用パイプ内にエヤノズルでエヤブロ−したエヤを、
補強用パイプに設けたエヤ噴出孔からビ−ド形成溝内の
ボ−ド間にブロ−する請求項1のエヤブロ−を併用した
シ−トスタンピング成形方法。 - 【請求項3】 表皮を設けたポリプロピレン複合樹脂ボ
−ドの裏面に、空洞を有するビ−ドが一体に形成されて
いるエヤブロ−を併用したシ−トスタンピング成形方法
による自動車内装部品。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4283805A JPH06106608A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エヤブロ−を併用したシ−トスタンピング成形方法とこの方法による自動車用内装部品 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4283805A JPH06106608A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エヤブロ−を併用したシ−トスタンピング成形方法とこの方法による自動車用内装部品 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH06106608A true JPH06106608A (ja) | 1994-04-19 |
Family
ID=17670377
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4283805A Pending JPH06106608A (ja) | 1992-09-29 | 1992-09-29 | エヤブロ−を併用したシ−トスタンピング成形方法とこの方法による自動車用内装部品 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH06106608A (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013077198A1 (ja) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | キョーラク株式会社 | 樹脂製パネル及び成形方法 |
JP2013176905A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Kyoraku Co Ltd | 樹脂製パネル及び成形方法 |
JP2016168852A (ja) * | 2016-06-28 | 2016-09-23 | キョーラク株式会社 | 樹脂製パネル及び成形方法 |
-
1992
- 1992-09-29 JP JP4283805A patent/JPH06106608A/ja active Pending
Cited By (5)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2013077198A1 (ja) * | 2011-11-24 | 2013-05-30 | キョーラク株式会社 | 樹脂製パネル及び成形方法 |
US9862162B2 (en) | 2011-11-24 | 2018-01-09 | Kyoraku Co., Ltd. | Resin panel |
US10179441B2 (en) | 2011-11-24 | 2019-01-15 | Kyoraku Co., Ltd. | Resin panel and molding method |
JP2013176905A (ja) * | 2012-02-28 | 2013-09-09 | Kyoraku Co Ltd | 樹脂製パネル及び成形方法 |
JP2016168852A (ja) * | 2016-06-28 | 2016-09-23 | キョーラク株式会社 | 樹脂製パネル及び成形方法 |
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