JPH061032U - Vent hole structure of airbag bag - Google Patents
Vent hole structure of airbag bagInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ袋体の内圧の上昇に伴いガス抜き
用開口の口径を拡大でき、エアバッグ袋体の膨出途上で
は、ガス抜き量を抑制し、エアバッグ袋体の膨出後は、
所定の内圧を維持できるガス抜け量を確保する。
【構成】 エアバッグ袋体２２の内圧が上昇し、その内
圧の上昇に伴い、縫製糸６２、６４に引張荷重が掛り、
縫製糸６２、６４が切断されると、この切断によってガ
ス抜き用開口４２の周縁部では、袋壁２３に引き裂き荷
重が掛り、袋壁２３が引裂片となって展開されて、ガス
抜き用開口４２の周縁部が移動変形され、ガス抜き用開
口４２の口径が拡大される。これにより、ガス抜き量が
増え、内圧の上昇が抑えられる。
(57) [Abstract] [Purpose] As the internal pressure of the airbag bag rises, the diameter of the gas vent opening can be increased, suppressing the amount of gas venting while the airbag bag is inflated. After the swelling of
Ensure a sufficient amount of gas escape to maintain a predetermined internal pressure. [Structure] The internal pressure of the airbag bag 22 rises, and as the internal pressure rises, a tensile load is applied to the sewing threads 62 and 64,
When the sewing threads 62 and 64 are cut, a tear load is applied to the bag wall 23 at the peripheral edge portion of the gas vent opening 42 by the cutting, and the bag wall 23 is developed as a tear piece to be unfolded to form the gas vent opening. The peripheral portion of 42 is moved and deformed, and the diameter of the gas vent opening 42 is enlarged. This increases the amount of degassing and suppresses the rise in internal pressure.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両急減速時にガスが供給されて膨出するエアバッグ袋体のベント ホール構造に関する。 The present invention relates to a vent hole structure for an airbag bag that is inflated by supplying gas when the vehicle is suddenly decelerated.
【０００２】[0002]
車両には、例えば、ステアリングホイールに、エアバッグ装置が設けられてい る。 The vehicle is provided with an airbag device, for example, on a steering wheel.
【０００３】 このエアバッグ装置には、エアバッグ袋体が用意されており、車両急減速時に おいてエアバッグ袋体の内部にガスが供給されるとエアバッグ袋体が乗員に向け て膨出され、これによって、乗員の保護が図られている。 る。The airbag device is provided with an airbag bag body, and when gas is supplied to the inside of the airbag bag body during sudden deceleration of the vehicle, the airbag bag body bulges toward an occupant. As a result, the occupants are protected. It
【０００４】 ここで、エアバッグ袋体には、ベントホールが設けられている。ベントホール は、エアバッグ袋体の乗員と反対側の面に開口された一定の口径の円孔より形成 される構造であり、これによれば、エアバッグ袋体の膨出後、エアバッグ袋体に 乗員が当接して衝突したときに、エアバッグ袋体が衝突エネルギをスムーズに吸 収しながら乗員を受け止めるために、エアバッグ袋体内のガスがベントホールか ら外部に抜け出て内圧の上昇が抑えられている。A vent hole is provided in the airbag bag. The vent hole is a structure that is formed by a circular hole of a certain diameter that is opened on the surface of the airbag bag opposite to the occupant. According to this, after the airbag bag swells, the airbag bag is expanded. When an occupant comes into contact with the body and collides, the airbag bag smoothly absorbs the collision energy and catches the occupant, so the gas inside the airbag bag escapes from the vent hole to the outside and the internal pressure rises. Is suppressed.
【０００５】[0005]
ところで、エアバッグ袋体に供給されるガスの体積は、外気温度によって変化 し、また、乗員の体重やエアバッグ袋体に乗員が衝突する速度は、乗員個々によ って相違するので、ベントホールが、その機能を十分に発揮するには、それらの 変化に対応してガス抜き量を調整できるのが望ましい。また、エアバッグ袋体を 所定の形状、圧力に短時間で到達させるために、エアバッグ袋体の膨出途上では 、ベントホールからのガス抜けは、少ないのが好ましい。 By the way, the volume of gas supplied to the airbag bag changes depending on the outside air temperature, and the weight of the occupant and the speed at which the occupant collides with the airbag bag differ depending on the occupant. In order for the hole to fully exhibit its function, it is desirable that the amount of degassing can be adjusted according to these changes. Further, in order to reach the predetermined shape and pressure of the airbag bag in a short time, it is preferable that gas escape from the vent hole is small during the expansion of the airbag bag.
【０００６】 そこで、上記従来のベントホールの構造が一定の口径の円孔とされているのに 対し、内圧の変化に対応して、ガス抜き量を制御できる特殊な弁を用いることが 考えられるが、これによると、構造が複雑となり、製造コストも上昇することに なる。Therefore, it is conceivable to use a special valve capable of controlling the amount of degassing in response to changes in internal pressure, while the conventional vent hole structure is a circular hole having a constant diameter. However, this complicates the structure and increases the manufacturing cost.
【０００７】 本考案は、上記事実を考慮し、エアバッグ袋体の内圧の上昇に伴いガス抜き用 開口の口径を拡大でき、エアバッグ袋体の膨出途上では、ガス抜き量を抑制し、 エアバッグ袋体を、所定の形状、内圧に短時間で到達させ、エアバッグ袋体の膨 出後は、所定の内圧を維持できるガス抜き量を確保し、乗員をエアバッグ袋体で 受け止める際のエネルギー吸収効果を十分発揮させ、これを、簡単な構造で、か つ低コストで実現するエアバッグ袋体のベントホール構造を提供することを目的 とする。In consideration of the above facts, the present invention can increase the diameter of the gas vent opening as the internal pressure of the airbag bag rises, and suppress the amount of gas venting while the airbag bag is inflated. When the airbag bag is made to reach the specified shape and internal pressure in a short time, and after the airbag bag is inflated, a sufficient amount of gas is removed to maintain the specified internal pressure, and the occupant is received by the airbag bag. It is an object of the present invention to provide a vent hole structure for an airbag bag, which has a simple structure and realizes the energy absorption effect of the air bag body at a low cost.
【０００８】[0008]
上記課題を解決するために、本考案は、車両急減速時に内部にガスが供給され て膨出するエアバッグ袋体に形成されるガス抜き用開口と、前記エアバッグ袋体 の袋壁に周状に縫い付けれてこの縫い付け部位がガス抜き用開口の周縁部とされ エアバッグ袋体の内圧の上昇によって切断されることによりガス抜き用開口の周 縁部のガス抜き用開口拡大方向への移動変形を許容する縫製糸と、を備えたこと を特徴とするエアバッグ袋体のベントホール構造を提案するものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a gas vent opening formed in an airbag bag body to which gas is supplied and swells when a vehicle is suddenly decelerated, and a surrounding wall of the airbag bag body. The sewn part is made into a peripheral part of the gas vent opening and is cut by the increase in the internal pressure of the airbag bag, so that the peripheral part of the gas vent opening is expanded in the expanding direction of the gas vent opening. The present invention proposes a vent hole structure for an airbag bag, which is provided with a sewing thread that allows movement deformation.
【０００９】[0009]
上記構成によれば、車両急減速時には、ガスがエアバッグ袋体内に供給され、 エアバッグ袋体が膨出し、乗員の保護が図られる。 According to the above configuration, when the vehicle is suddenly decelerated, gas is supplied into the airbag bag body, the airbag bag body bulges, and the occupant is protected.
【００１０】 この際、エアバッグ袋体の内圧が上昇し、その内圧の上昇に伴い、縫製糸が切 断されると、この切断によってガス抜き用開口の周縁部のガス抜き用開口拡大方 向への移動変形が許容される。At this time, when the internal pressure of the airbag bag rises and the sewing thread is cut off due to the increase in the internal pressure, this cutting causes the peripheral direction of the gas venting opening to expand toward the venting opening. Movement deformation to is allowed.
【００１１】 これにより、ガス抜き用開口の口径が拡大され、すなわち、ガス抜き用開口の 開口面積が増大し、ガス抜き量が増え、内圧の上昇が抑えられる。As a result, the diameter of the gas vent opening is increased, that is, the opening area of the gas vent opening is increased, the amount of gas vent is increased, and the rise in internal pressure is suppressed.
【００１２】 してみれば、エアバッグ袋体の膨出途上では、エアバッグ袋体に内圧がないか 、あるいは内圧が小さいので、縫製糸の切断が起きず、ガス抜き用開口の口径は 拡大されずに、ガス抜き量が抑制される。これにより、エアバッグ袋体は、所定 の形状、内圧に短時間で到達できる。Then, when the airbag bag body is inflated, there is no internal pressure in the airbag bag body or the internal pressure is small, so that the sewing thread is not cut and the diameter of the vent opening increases. Without this, the amount of degassing is suppressed. As a result, the airbag bag can reach a predetermined shape and internal pressure in a short time.
【００１３】 エアバッグ袋体の膨出後にあっては、内圧が上昇して高くなるので、縫糸の切 断が生じる。これにより、所定の内圧を維持できるガス抜き量が確保され、乗員 をエアバッグ袋体で受け止める際のエネルギー吸収効果が十分発揮される。After the airbag bag is inflated, the internal pressure rises and becomes high, so that the thread is cut. As a result, a sufficient amount of gas can be secured to maintain a predetermined internal pressure, and the energy absorbing effect when the occupant is received by the airbag bag is sufficiently exerted.
【００１４】 また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。Further, this is realized with a simple structure and at low cost.
【００１５】[0015]
本発明に係るエアバッグ袋体のベントホール構造の第１実施例を図１乃至図１ ０に基づき詳細に説明する。 A first embodiment of a vent hole structure for an airbag according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 10.
【００１６】 図２には、エアバッグ装置１０が示されている。エアバッグ装置１０は、ステ アリングホイール１２のハブ部１４に支持されたベースプレート１６に設けられ ており、パッド１８、インフレータ２０、エアバッグ袋体（以下、単に袋体２２ とする）によって構成されている。FIG. 2 shows the airbag device 10. The airbag device 10 is provided on a base plate 16 supported by the hub portion 14 of the steering wheel 12, and is composed of a pad 18, an inflator 20, and an airbag bag body (hereinafter simply referred to as a bag body 22). There is.
【００１７】 パッド１８は、碗状に形成され、ステアリングホイール１２の軸線に沿ってベ ースプレート１６の乗員側に配置されて、ベースプレート１６の周縁部に伏せる ように固定されている。パッド１８の乗員と対向する面には、薄肉部２４が形成 されており、パッド１６は、後述する袋体２２の膨出によってその薄肉部２４が 破断されて観音開きの態様で展開するようになっている。The pad 18 is formed in a bowl shape, is arranged on the occupant side of the base plate 16 along the axis of the steering wheel 12, and is fixed so as to face the peripheral edge of the base plate 16. A thin portion 24 is formed on the surface of the pad 18 facing the occupant, and the pad 16 is ruptured by the swelling of a bag body 22 which will be described later, and the pad 16 is expanded in a double door structure. ing.
【００１８】 インフレータ２０は、略円筒状とされ、その軸線がステアリング１２の軸線に 沿って位置されて、インフレータ２０の軸方向略半分がベースプレート１６を乗 員側に向けて貫通して突出した態様で、インフレータ２０の外周面に一体的に形 成されたフランジ２６によりベースプレート１６に固着されている。また、イン フレータ２０の乗員側突出部位の周面には、複数のガス孔２８が形成されている 。インフレータ２０の内部には、起動装置３０が配置され、その周囲には、ガス 発生物質３２が充填されており、車両急減速時には、起動装置３２が作動して、 ガス発生物質３２から大量のガスが発生し、そのガスはガス孔２８を通って袋体 ２２内に供給される。The inflator 20 has a substantially cylindrical shape, its axis is located along the axis of the steering 12, and approximately half the axial direction of the inflator 20 projects through the base plate 16 toward the occupant side. The flange 26 is integrally formed on the outer peripheral surface of the inflator 20, and is fixed to the base plate 16. Further, a plurality of gas holes 28 are formed on the peripheral surface of the occupant-side protruding portion of the inflator 20. A starter 30 is disposed inside the inflator 20, and a gas generating substance 32 is filled around the starter 30. When the vehicle suddenly decelerates, the starter 32 operates to generate a large amount of gas from the gas generating substance 32. Is generated, and the gas is supplied into the bag body 22 through the gas holes 28.
【００１９】 袋体２２は、ベースプレート１６の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ベ ースプレートとパッドとの間に格納されている。また、袋体２２は、ガス供給口 ３４を備え、このガス供給口３４内にインフレータ２０の乗員側突出部位が入り 込むように、ガス供給口３４の周縁部が、取付リング３６によってベースプレー ト１６に固定されている。なお、袋体２２は、耐熱性、シール性に優れた布材で 形成されている。The bag body 22 is arranged in a folded state on the occupant side of the base plate 16 and is housed between the base plate and the pad. In addition, the bag body 22 is provided with a gas supply port 34, and the peripheral portion of the gas supply port 34 is attached to the base plate by a mounting ring 36 so that the occupant-side protruding portion of the inflator 20 is inserted into the gas supply port 34. It is fixed at 16. The bag body 22 is formed of a cloth material having excellent heat resistance and sealing properties.
【００２０】 ここで、袋体２２には、ガス供給口３４の周囲において、円形のガス抜き用開 口４２が形成されている。ガス抜き用開口４２が形成される部位では、図１、図 ３及び図４に示すように（袋体２２の外方を矢印ＯＵＴで示す）、袋体２２の袋 壁２３に、第１の縫製糸６２及び第２の縫製糸６４が縫い付けられている。第１ の縫製糸６２は、ガス抜き用開口４２と同心状とされ、ガス抜き用開口４２の口 径、ないし直径が５mmであるのに対し、直径が１５mmの円周上に位置されている 。第２の縫製糸６４は、第１の縫製糸６２と同様にガス抜き用開口４２と同心状 とされ、直径が３０mmの円周上に位置されて第１の縫製糸６２の半径方向外側に ある。Here, in the bag body 22, a circular gas vent opening 42 is formed around the gas supply port 34. At the portion where the gas vent opening 42 is formed, as shown in FIGS. 1, 3 and 4 (the outside of the bag 22 is indicated by an arrow OUT), the bag wall 23 of the bag 22 has a first wall The sewing thread 62 and the second sewing thread 64 are sewn. The first sewing thread 62 is concentric with the degassing opening 42 and is located on the circumference of a diameter of 15 mm, while the diameter or the diameter of the degassing opening 42 is 5 mm. . The second sewing thread 64 is concentric with the degassing opening 42 similarly to the first sewing thread 62, is located on the circumference of 30 mm in diameter, and is located radially outside the first sewing thread 62. is there.
【００２１】 第２の縫製糸６４の半径方向外側には、半径方向に近接した２本の縫製糸から なる第３の縫製糸６６が縫い付けられて、ガス抜き用開口４２と同心の円周上に 位置されている。なお、第３の縫製糸６６の部位には、袋壁２３の内面に、環状 の補強布６８が設けられ、第３の縫製糸６６によって、補強布６８が袋壁２３に 縫合されている。この補強布６８は、ガス抜き用開口４２と同心状とされ、その 内径は、直径が４０mmとされている。A third sewing thread 66, which is made up of two sewing threads that are close to each other in the radial direction, is sewn on the outer side in the radial direction of the second sewing thread 64, and the circumference is concentric with the degassing opening 42. It is located on top. An annular reinforcing cloth 68 is provided on the inner surface of the bag wall 23 at the portion of the third sewing thread 66, and the reinforcing cloth 68 is sewn to the bag wall 23 by the third sewing thread 66. The reinforcing cloth 68 is concentric with the degassing opening 42 and has an inner diameter of 40 mm.
【００２２】 また、第１の縫製糸６２は、その太さが２１０ｄｅであり、第２の縫製糸６４ は、その太さが６３０ｄｅであり、そして第３の縫製糸６６は、その太さが１２ ３０ｄｅであり、半径方向外側に位置する縫製糸ほど、その太さが大きくなって いる。これによれば、第１の縫製糸６２と第２の縫製糸６４にあっては、縫製糸 の切断が生じてもよいようになっており、かつ第１の縫製糸６２が第２の縫製糸 ６４に比して小さな引張力で切断される反面、第３の縫製糸にあっては、上述し たように近接した２本の縫製糸からなり、更に補強布６８が設けられて、縫製糸 の切断が生じないように特に強化が図られている。Further, the first sewing thread 62 has a thickness of 210 de, the second sewing thread 64 has a thickness of 630 de, and the third sewing thread 66 has a thickness of The length is 12 30 de, and the thickness of the sewing thread located on the outer side in the radial direction increases. According to this, in the first sewing thread 62 and the second sewing thread 64, the cutting of the sewing thread may occur, and the first sewing thread 62 is the second sewing thread. While the third sewing thread is cut with a tensile force smaller than that of the thread 64, the third sewing thread is made up of two adjacent sewing threads as described above, and is further provided with the reinforcing cloth 68 for sewing. It is especially reinforced to prevent thread breakage.
【００２３】 次に、本実施例の作用を、ガス抜き用開口４２の口径と、袋体２２の内圧との 関係を示す図１１のグラフに基づき説明する。Next, the operation of this embodiment will be described based on the graph of FIG. 11 showing the relationship between the diameter of the gas vent opening 42 and the internal pressure of the bag body 22.
【００２４】 まず、車両急減速時には、ガス発生物質３２で発生したガスが袋体２２内に供 給され、袋体２２が膨出し、乗員の保護が図られる。First, when the vehicle rapidly decelerates, the gas generated by the gas generating substance 32 is supplied into the bag body 22, and the bag body 22 swells to protect the occupant.
【００２５】 この際、袋体２２の内圧が上昇すると、その内圧の上昇に伴い、ガス抜け用開 口４２からのガスの流出速度が早くなり、袋壁２３が外側に押され、ガス抜け用 開口４２の周縁部においては、袋壁２３に引き裂き荷重が掛る。そして、この引 き裂き荷重によって、袋壁２３が放射状に引き裂かれ、袋壁２３には、例えば４ 枚の区画された引裂片７０が形成されてその引裂片７０が袋体２２の外方に捲ら れるように展開する。そして、放射状の引き裂きは、袋体２２の内圧の上昇に従 い、その長さを増して、引裂片７０の面積を大きくし、ガス抜け用開口４２の口 径を５mm（図４のＤ１）から次第に拡大させ、第１の縫製糸６２の部位に到る。 この状態では、第１の縫製糸６２の部位がガス抜き用開口４２の周縁部となり、 ガス抜き用開口４２の口径は、略１５mm（図６のＤ２）となる（図５及び図６） 。At this time, when the internal pressure of the bag body 22 rises, the outflow rate of the gas from the gas escape opening 42 increases with the increase of the internal pressure, and the bag wall 23 is pushed outward to remove the gas. At the peripheral edge of the opening 42, a tear load is applied to the bag wall 23. Then, the tear load radially tears the bag wall 23, and, for example, four partitioned tear pieces 70 are formed on the bag wall 23, and the tear pieces 70 are directed to the outside of the bag body 22. Expand so that it can be rolled up. The radial tear increases in length as the internal pressure of the bag body 22 increases, increasing the area of the tear piece 70 and making the diameter of the gas release opening 42 5 mm (D1 in FIG. 4). From the beginning to the area of the first sewing thread 62. In this state, the portion of the first sewing thread 62 becomes the peripheral portion of the gas vent opening 42, and the diameter of the gas vent opening 42 is approximately 15 mm (D2 in FIG. 6) (FIGS. 5 and 6).
【００２６】 更に、袋体２２の内圧が上昇し、第１の縫製糸６２が引張荷重によって切断さ れると、それに伴って、口径がＤ２とされたガス抜き用開口４２の新たな周縁部 において、上記引き裂きが放射方向外側に延長されるように袋壁２３が更に引き 裂かれて、その引き裂きは、袋体２２の内圧の上昇に従い、その長さを増して、 ガス抜け用開口４２の口径をＤ２から次第に拡大させ、第２の縫製糸６４の部位 まで達する。この状態では、第２の縫製糸６４の部位が更に新たなガス抜き用開 口４２の周縁部となり、ガス抜き用開口４２の口径は、略３０mm（図８のＤ３） となる（図７及び図８）。Further, when the internal pressure of the bag body 22 rises and the first sewing thread 62 is cut by the tensile load, at the new peripheral portion of the degassing opening 42 having the diameter of D2 accordingly. The bag wall 23 is further torn so that the above-mentioned tear is extended to the outside in the radial direction, and the tear increases in length as the internal pressure of the bag 22 increases, and the diameter of the gas escape opening 42 increases. Is gradually expanded from D2 and reaches the position of the second sewing thread 64. In this state, the portion of the second sewing thread 64 becomes the peripheral portion of the new gas venting opening 42, and the diameter of the gas venting opening 42 becomes approximately 30 mm (D3 in FIG. 8) (FIG. 7 and FIG. (Figure 8).
【００２７】 更に内圧が高くなり、第２の縫製糸６４が引張荷重によって切断されると、そ れに伴って、口径がＤ３とされたガス抜き用開口４２の更に新たな周縁部におい て、上記引き裂きが放射方向外側に更に延長するように袋壁２３が引き裂かれて 、その引き裂きは、袋体２２の内圧の上昇に従い、その長さを増して、ガス抜け 用開口４２の口径をＤ３から次第に拡大させ、第３の縫製糸６６の部位（補強布 ６８の内径の部位）まで達する。この状態では、第２の縫製糸６４の部位が更に 新たなガス抜き用開口４２の周縁部となり、ガス抜き用開口４２の口径は、略４ ０mm（図８のＤ４）となる（図７及び図８）。 これ以降は、強化された第３の縫製糸６６及び補強布６８によって、第３の縫 製糸６６の切断がなく、また袋壁２３の引き裂きが防止され、従って、Ｄ４がガ ス抜き用開口４２の最大口径となる。When the internal pressure is further increased and the second sewing thread 64 is cut by the tensile load, the inner diameter of the second sewing thread 64 is further changed to a new peripheral portion of the degassing opening 42 having a diameter of D3. The bag wall 23 is torn so that the tear further extends to the outside in the radial direction, and the tear increases in length as the internal pressure of the bag body 22 increases, and the diameter of the gas release opening 42 is changed from D3 to D3. It is gradually expanded and reaches the portion of the third sewing thread 66 (the portion of the inner diameter of the reinforcing cloth 68). In this state, the portion of the second sewing thread 64 becomes the peripheral portion of the new gas vent opening 42, and the diameter of the gas vent opening 42 becomes approximately 40 mm (D4 in FIG. 8) (FIG. 7 and (Figure 8). After that, the reinforced third sewing thread 66 and the reinforcing cloth 68 prevent the third sewing thread 66 from being cut and the tearing of the bag wall 23 is prevented. Is the maximum caliber of.
【００２８】 このように、内圧の上昇に伴い、第１の縫製糸６２、第２の縫製糸６４が切断 されると、ガス抜き用開口４２の周縁部では、袋壁２３が切り裂かれ、すなわち 、ガス抜き用開口拡大方向への移動変形が許容されて、ガス抜き用開口４２の口 径が拡大され、すなわち、ガス抜き用開口４２の開口面積が増大し、ガス抜き量 が増え、内圧の上昇が抑えられる。In this way, when the first sewing thread 62 and the second sewing thread 64 are cut along with the increase in the internal pressure, the bag wall 23 is torn at the peripheral edge of the degassing opening 42, that is, , The displacement of the gas vent opening in the expanding direction is allowed, and the diameter of the gas vent opening 42 is expanded, that is, the opening area of the gas vent opening 42 is increased, the gas vent amount is increased, and the internal pressure The rise is suppressed.
【００２９】 ここで、袋体２２が膨出過程にあり、内圧がないか、あるいはまだ低い場合に は、ガス抜け用開口４２の周縁部においては、袋体２２に引き裂き荷重がなく、 あるいは、小さく、引裂片７０は引き裂かれず、あるいは、引き裂きは少ないの で、ガス抜け用開口４２の口径は小さく、ガス抜けが抑制されて、所定形状、所 定内圧に短時間で達することが可能である。Here, when the bag body 22 is in the process of swelling and there is no internal pressure or it is still low, there is no tear load on the bag body 22 at the peripheral edge of the gas escape opening 42, or Since the tear piece 70 is small and is not torn or has little tear, the diameter of the gas release opening 42 is small, gas escape is suppressed, and a predetermined shape and a predetermined internal pressure can be reached in a short time. .
【００３０】 袋体２２の膨出後は、内圧が高くなるので、第１の縫製糸６２、第２の縫製糸 ６４が切断されて、ガス抜き用開口４２の周縁部で袋壁２３が引き裂かれ、ガス 抜け用開口４２の口径は大きくなって、ガス抜け量が増し、所定の内圧が維持さ れ、乗員をエアバッグ袋体で受け止める際のエネルギー吸収効果が十分発揮され 、長時間に渡って、所定形状、所定内圧が維持される。After the bag body 22 bulges, the internal pressure increases, so that the first sewing thread 62 and the second sewing thread 64 are cut, and the bag wall 23 is torn at the peripheral edge of the degassing opening 42. As a result, the diameter of the gas escape opening 42 increases, the amount of gas escape increases, the prescribed internal pressure is maintained, and the energy absorption effect when the occupant is received by the airbag bag is fully exerted, and it can be used for a long time. Thus, the predetermined shape and the predetermined internal pressure are maintained.
【００３１】 なお、上記実施例では、切断される縫製糸を、第１の縫製糸６２と第２の縫製 糸６４との２本で構成したが、その本数が増し、半径方向の配置が密になれば、 内圧の上昇に応じてガス抜け用開口４２の口径を拡大させるのにあたって、より 緻密な制御が可能となる。In the above embodiment, the sewing thread to be cut is composed of the first sewing thread 62 and the second sewing thread 64. However, the number of threads is increased and the arrangement in the radial direction is dense. In this case, it is possible to perform more precise control when enlarging the diameter of the gas release opening 42 according to the increase in the internal pressure.
【００３２】 また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。 次に、第２実施例について、図１２及び図１３に基づき説明する。Further, this is realized with a simple structure and at low cost. Next, a second embodiment will be described based on FIGS. 12 and 13.
【００３３】 本実施例では、袋壁２３がガス抜け用開口４２の中心まで到り、袋体２２の内 圧がない状態では、ガス抜け用開口４２が、全て閉塞された態様となっており、 また、第３の縫製糸６６の部位（補強布６６の内径の部位）からガス抜け用開口 ４２の中心まで、放射状に十文字の切り欠き７１が形成されて、予め、４枚の既 存片７２が形成されるようになっている。In this embodiment, when the bag wall 23 reaches the center of the gas release opening 42 and there is no internal pressure of the bag body 22, the gas release opening 42 is completely closed. Also, cross-shaped notches 71 are radially formed from the portion of the third sewing thread 66 (the portion of the inner diameter of the reinforcing cloth 66) to the center of the gas escape opening 42, and four existing pieces are previously formed. 72 is formed.
【００３４】 この構成によれば、ガス抜き用開口４２の口径と、袋体２２の内圧との関係を 示す図１４のグラフにあるように、内圧が上昇するのに従い、まず、既存片７２ は、その先端部から、第１の縫製糸６２の部位を回動中心として次第に捲られる ように外側に展開し、それに応じてガス抜き用開口４２の口径が拡大され、口径 は略１５mmに達する。According to this configuration, as shown in the graph of FIG. 14 showing the relationship between the diameter of the gas vent opening 42 and the internal pressure of the bag body 22, as the internal pressure rises, first, the existing piece 72 is The tip of the first sewing thread 62 is expanded outward so that it is gradually wound around the rotation center of the first sewing thread 62, and the diameter of the degassing opening 42 is correspondingly increased to reach about 15 mm.
【００３５】 更に、内圧が上昇すると、第１の縫製糸６２が引張荷重によって切断され、同 時に、既存片７２が、第２の縫製糸の部位を回動中心として展開され、ガス抜け 用開口４２の口径が略１５mmから略３０mmに瞬時に拡大される。When the internal pressure is further increased, the first sewing thread 62 is cut by a tensile load, and at the same time, the existing piece 72 is expanded around the second sewing thread as a center of rotation to open the gas vent opening. The diameter of 42 is instantly expanded from about 15 mm to about 30 mm.
【００３６】 更に、内圧が上昇すると、第３の縫製糸が切断されて、同時に、既存片７２が 、第３の縫製糸６６の部位（補強布６６の内径の部位）を回動中心として展開さ れ、ガス抜け用開口４２の口径が、略３０mmから略４０mmに瞬時に拡大される。 これ以降は、上記第１実施例と同様に、既存片７２はそれ以上展開面積を増大で きず、そこでのガス抜け用開口４２の口径が最大口径となる。When the internal pressure is further increased, the third sewing thread is cut, and at the same time, the existing piece 72 is expanded with the portion of the third sewing thread 66 (the portion of the inner diameter of the reinforcing cloth 66) as the rotation center. Now, the diameter of the gas escape opening 42 is instantly increased from about 30 mm to about 40 mm. After this, as in the first embodiment, the existing piece 72 cannot further increase the expanded area, and the diameter of the gas escape opening 42 there becomes the maximum diameter.
【００３７】 このように、第１の縫製糸６２、第２の縫製糸６４が切断されて、ガス抜け用 開口４２の周縁部が、ガス抜け用開口拡大方向に移動変形される。In this way, the first sewing thread 62 and the second sewing thread 64 are cut, and the peripheral portion of the gas escape opening 42 is moved and deformed in the gas escape opening expanding direction.
【００３８】 なお、第１の縫製糸６２の部位、第２の縫製糸６４の部位、そして、第３の縫 製糸６６の部位（補強布６６の内径の部位）がガス抜け用開口４２の周縁部とな るときの既存片７２の展開状態は、第１実施例に係る図５乃至図１０と同様であ るものの（既存片７２の先端部の形状を除き）、既存片７２は、予め切り欠き７ １によって区画されているので、切り裂かれる必要がなく、寸法精度の高い正確 な口径が得られる。また、第１の縫製糸６２及び第２の縫製糸６４の切断だけで 、ガス抜け用開口４２の口径が瞬時に拡大され、口径の拡大が段階的に制御され る。The portion of the first sewing thread 62, the portion of the second sewing thread 64, and the portion of the third sewing thread 66 (the portion of the inner diameter of the reinforcing cloth 66) are the periphery of the gas vent opening 42. Although the developed state of the existing piece 72 when it becomes a part is similar to that of FIGS. 5 to 10 according to the first embodiment (except the shape of the tip of the existing piece 72), Since it is partitioned by the notch 71, there is no need to cut it and a precise caliber with high dimensional accuracy can be obtained. Further, only by cutting the first sewing thread 62 and the second sewing thread 64, the diameter of the gas escape opening 42 is instantly enlarged, and the enlargement of the diameter is controlled stepwise.
【００３９】 なお、他の構成、作用効果は、第１実施例と同様である。 また、本考案は、上記各実施例に限定されるものではなく、種々変更が可能で ある。例えば、ガス抜き開口の位置、形状、数量、また、展開片の形状、数量等 は、上記各実施例に限定されるものではなく、更に、縫製糸の本数、位置、太さ 等も限定されるものではない。The other configurations and effects are similar to those of the first embodiment. Further, the present invention is not limited to the above embodiments, but various modifications can be made. For example, the position, shape, and quantity of the gas venting opening, and the shape and quantity of the deployable piece are not limited to those in the above embodiments, and the number, position, thickness, etc. of sewing threads are also limited. Not something.
【００４０】[0040]
本考案のエアバッグ袋体のベントホール構造では、エアバッグ袋体の内圧の上 昇に伴いガス抜き用開口の口径を拡大することができ、エアバッグ袋体の膨出途 上では、ガス抜き量が抑制され、エアバッグ袋体が、所定の形状、内圧に短時間 で到達し、エアバッグ袋体の膨出後は、所定の内圧を維持できるガス抜き量が確 保され、乗員をエアバッグ袋体で受け止める際のエネルギー吸収効果が十分発揮 され、また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。 With the vent hole structure of the airbag bag according to the present invention, the diameter of the gas vent opening can be increased as the internal pressure of the airbag bag rises. The amount of air is suppressed, the airbag bag reaches the specified shape and internal pressure in a short time, and after the airbag bag swells, the degassing amount that can maintain the specified internal pressure is ensured and the occupant is inflated. The energy absorption effect at the time of being received by the bag bag is sufficiently exerted, and this is realized with a simple structure and at low cost.
【図１】本考案の第１実施例に係るエアバッグ袋体のベ
ントホール構造を袋体の外方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vent hole structure of an airbag bag according to a first embodiment of the present invention as viewed from the outside of the bag.
【図２】図１のエアバッグ袋体のベントホール構造を適
用したエアバッグ装置を、ステアリングホイールの軸線
に沿って切断して示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an airbag device to which the vent hole structure of the airbag bag of FIG. 1 is applied, taken along the axis of the steering wheel.
【図３】第１実施例に係るエアバッグ袋体のベントホー
ル構造を袋体の内方から見た図である。FIG. 3 is a view of the vent hole structure of the airbag bag according to the first embodiment as seen from the inside of the bag.
【図４】図１の４−４線端面図である。4 is an end view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図１にあって、袋体内が低圧下の状態を示す斜
視図である。FIG. 5 is a perspective view showing a state in FIG. 1 in which the inside of the bag is under a low pressure.
【図６】図５の６−６線端面図である。6 is an end view taken along line 6-6 of FIG.
【図７】図１にあって、袋体内が中圧下の状態を示す斜
視図である。FIG. 7 is a perspective view showing a state in FIG. 1 in which the inside of the bag is under a medium pressure.
【図８】図７の８−８線端面図である。8 is an end view taken along line 8-8 of FIG.
【図９】図１にあって、袋体内が高圧下の状態を示す斜
視図である。FIG. 9 is a perspective view showing a state in which the inside of the bag is under a high pressure in FIG. 1.
【図１０】図９の１０−１０線端面図である。10 is an end view taken along line 10-10 of FIG.
【図１１】第１実施例に係るエアバッグ袋体のベントホ
ール構造にあって、ガス抜け用開口の口径と、袋体の内
圧との関係を示すグラフである。FIG. 11 is a graph showing the relationship between the diameter of the gas escape opening and the internal pressure of the bag in the vent hole structure for the airbag according to the first embodiment.
【図１２】第２実施例に係るエアバッグ袋体のベントホ
ール構造を袋体の外方から見た斜視図である。FIG. 12 is a perspective view of a vent hole structure of an airbag bag according to a second embodiment as seen from the outside of the bag.
【図１３】第２実施例に係るエアバッグ袋体のベントホ
ール構造を袋体の内方から見た図である。FIG. 13 is a view of a vent hole structure of an airbag bag according to a second embodiment as viewed from the inside of the bag.
【図１４】第２実施例に係るエアバッグ袋体のベントホ
ール構造にあって、ガス抜け用開口の口径と、袋体の内
圧との関係を示すグラフである。FIG. 14 is a graph showing the relationship between the diameter of the gas vent opening and the internal pressure of the bag in the vent hole structure of the airbag according to the second embodiment.
２２ 袋体（エアバッグ用袋体） ４２ ガス抜け用開口 ６２ 第１の縫製糸（縫製糸） ６４ 第２の縫製糸（縫製糸） 22 Bag Body (Airbag Bag Body) 42 Gas Release Opening 62 First Sewing Thread (Sewing Thread) 64 Second Sewing Thread (Sewing Thread)
Claims (1)
膨出するエアバッグ袋体に形成されるガス抜き用開口
と、前記エアバッグ袋体の袋壁に周状に縫い付けれてこ
の縫い付け部位がガス抜き用開口の周縁部とされエアバ
ッグ袋体の内圧の上昇によって切断されることによりガ
ス抜き用開口の周縁部のガス抜き用開口拡大方向への移
動変形を許容する縫製糸と、を備えたことを特徴とする
エアバッグ袋体のベントホール構造。1. A degassing opening formed in an airbag bag body to which gas is supplied and swells when a vehicle is suddenly decelerated, and a bag wall of the airbag bag body is circumferentially sewn and sewed. A sewing thread that allows the attachment portion to be the peripheral portion of the gas vent opening and is cut by the increase in the internal pressure of the airbag bag, thereby allowing the peripheral portion of the gas vent opening to move and deform in the expansion direction of the gas vent opening. The vent hole structure of the air bag body, which is characterized in that
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3819592U JPH061032U (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Vent hole structure of airbag bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3819592U JPH061032U (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Vent hole structure of airbag bag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061032U true JPH061032U (en) | 1994-01-11 |
Family
ID=12518581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3819592U Pending JPH061032U (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Vent hole structure of airbag bag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061032U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004090814A (en) * | 2002-08-30 | 2004-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Air bag device |
-
1992
- 1992-06-05 JP JP3819592U patent/JPH061032U/en active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004090814A (en) * | 2002-08-30 | 2004-03-25 | Honda Motor Co Ltd | Air bag device |
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