JPH061032U - エアバッグ袋体のベントホール構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 エアバッグ袋体の内圧の上昇に伴いガス抜き
用開口の口径を拡大でき、エアバッグ袋体の膨出途上で
は、ガス抜き量を抑制し、エアバッグ袋体の膨出後は、
所定の内圧を維持できるガス抜け量を確保する。 【構成】 エアバッグ袋体２２の内圧が上昇し、その内
圧の上昇に伴い、縫製糸６２、６４に引張荷重が掛り、
縫製糸６２、６４が切断されると、この切断によってガ
ス抜き用開口４２の周縁部では、袋壁２３に引き裂き荷
重が掛り、袋壁２３が引裂片となって展開されて、ガス
抜き用開口４２の周縁部が移動変形され、ガス抜き用開
口４２の口径が拡大される。これにより、ガス抜き量が
増え、内圧の上昇が抑えられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、車両急減速時にガスが供給されて膨出するエアバッグ袋体のベント ホール構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】

車両には、例えば、ステアリングホイールに、エアバッグ装置が設けられてい る。

【０００３】 このエアバッグ装置には、エアバッグ袋体が用意されており、車両急減速時に おいてエアバッグ袋体の内部にガスが供給されるとエアバッグ袋体が乗員に向け て膨出され、これによって、乗員の保護が図られている。 る。

【０００４】 ここで、エアバッグ袋体には、ベントホールが設けられている。ベントホール は、エアバッグ袋体の乗員と反対側の面に開口された一定の口径の円孔より形成 される構造であり、これによれば、エアバッグ袋体の膨出後、エアバッグ袋体に 乗員が当接して衝突したときに、エアバッグ袋体が衝突エネルギをスムーズに吸 収しながら乗員を受け止めるために、エアバッグ袋体内のガスがベントホールか ら外部に抜け出て内圧の上昇が抑えられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

ところで、エアバッグ袋体に供給されるガスの体積は、外気温度によって変化 し、また、乗員の体重やエアバッグ袋体に乗員が衝突する速度は、乗員個々によ って相違するので、ベントホールが、その機能を十分に発揮するには、それらの 変化に対応してガス抜き量を調整できるのが望ましい。また、エアバッグ袋体を 所定の形状、圧力に短時間で到達させるために、エアバッグ袋体の膨出途上では 、ベントホールからのガス抜けは、少ないのが好ましい。

【０００６】 そこで、上記従来のベントホールの構造が一定の口径の円孔とされているのに 対し、内圧の変化に対応して、ガス抜き量を制御できる特殊な弁を用いることが 考えられるが、これによると、構造が複雑となり、製造コストも上昇することに なる。

【０００７】 本考案は、上記事実を考慮し、エアバッグ袋体の内圧の上昇に伴いガス抜き用 開口の口径を拡大でき、エアバッグ袋体の膨出途上では、ガス抜き量を抑制し、 エアバッグ袋体を、所定の形状、内圧に短時間で到達させ、エアバッグ袋体の膨 出後は、所定の内圧を維持できるガス抜き量を確保し、乗員をエアバッグ袋体で 受け止める際のエネルギー吸収効果を十分発揮させ、これを、簡単な構造で、か つ低コストで実現するエアバッグ袋体のベントホール構造を提供することを目的 とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記課題を解決するために、本考案は、車両急減速時に内部にガスが供給され て膨出するエアバッグ袋体に形成されるガス抜き用開口と、前記エアバッグ袋体 の袋壁に周状に縫い付けれてこの縫い付け部位がガス抜き用開口の周縁部とされ エアバッグ袋体の内圧の上昇によって切断されることによりガス抜き用開口の周 縁部のガス抜き用開口拡大方向への移動変形を許容する縫製糸と、を備えたこと を特徴とするエアバッグ袋体のベントホール構造を提案するものである。

【０００９】

【作用】

上記構成によれば、車両急減速時には、ガスがエアバッグ袋体内に供給され、 エアバッグ袋体が膨出し、乗員の保護が図られる。

【００１０】 この際、エアバッグ袋体の内圧が上昇し、その内圧の上昇に伴い、縫製糸が切 断されると、この切断によってガス抜き用開口の周縁部のガス抜き用開口拡大方 向への移動変形が許容される。

【００１１】 これにより、ガス抜き用開口の口径が拡大され、すなわち、ガス抜き用開口の 開口面積が増大し、ガス抜き量が増え、内圧の上昇が抑えられる。

【００１２】 してみれば、エアバッグ袋体の膨出途上では、エアバッグ袋体に内圧がないか 、あるいは内圧が小さいので、縫製糸の切断が起きず、ガス抜き用開口の口径は 拡大されずに、ガス抜き量が抑制される。これにより、エアバッグ袋体は、所定 の形状、内圧に短時間で到達できる。

【００１３】 エアバッグ袋体の膨出後にあっては、内圧が上昇して高くなるので、縫糸の切 断が生じる。これにより、所定の内圧を維持できるガス抜き量が確保され、乗員 をエアバッグ袋体で受け止める際のエネルギー吸収効果が十分発揮される。

【００１４】 また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。

【００１５】

【実施例】

本発明に係るエアバッグ袋体のベントホール構造の第１実施例を図１乃至図１ ０に基づき詳細に説明する。

【００１６】 図２には、エアバッグ装置１０が示されている。エアバッグ装置１０は、ステ アリングホイール１２のハブ部１４に支持されたベースプレート１６に設けられ ており、パッド１８、インフレータ２０、エアバッグ袋体（以下、単に袋体２２ とする）によって構成されている。

【００１７】 パッド１８は、碗状に形成され、ステアリングホイール１２の軸線に沿ってベ ースプレート１６の乗員側に配置されて、ベースプレート１６の周縁部に伏せる ように固定されている。パッド１８の乗員と対向する面には、薄肉部２４が形成 されており、パッド１６は、後述する袋体２２の膨出によってその薄肉部２４が 破断されて観音開きの態様で展開するようになっている。

【００１８】 インフレータ２０は、略円筒状とされ、その軸線がステアリング１２の軸線に 沿って位置されて、インフレータ２０の軸方向略半分がベースプレート１６を乗 員側に向けて貫通して突出した態様で、インフレータ２０の外周面に一体的に形 成されたフランジ２６によりベースプレート１６に固着されている。また、イン フレータ２０の乗員側突出部位の周面には、複数のガス孔２８が形成されている 。インフレータ２０の内部には、起動装置３０が配置され、その周囲には、ガス 発生物質３２が充填されており、車両急減速時には、起動装置３２が作動して、 ガス発生物質３２から大量のガスが発生し、そのガスはガス孔２８を通って袋体 ２２内に供給される。

【００１９】 袋体２２は、ベースプレート１６の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ベ ースプレートとパッドとの間に格納されている。また、袋体２２は、ガス供給口 ３４を備え、このガス供給口３４内にインフレータ２０の乗員側突出部位が入り 込むように、ガス供給口３４の周縁部が、取付リング３６によってベースプレー ト１６に固定されている。なお、袋体２２は、耐熱性、シール性に優れた布材で 形成されている。

【００２０】 ここで、袋体２２には、ガス供給口３４の周囲において、円形のガス抜き用開 口４２が形成されている。ガス抜き用開口４２が形成される部位では、図１、図 ３及び図４に示すように（袋体２２の外方を矢印ＯＵＴで示す）、袋体２２の袋 壁２３に、第１の縫製糸６２及び第２の縫製糸６４が縫い付けられている。第１ の縫製糸６２は、ガス抜き用開口４２と同心状とされ、ガス抜き用開口４２の口 径、ないし直径が５mmであるのに対し、直径が１５mmの円周上に位置されている 。第２の縫製糸６４は、第１の縫製糸６２と同様にガス抜き用開口４２と同心状 とされ、直径が３０mmの円周上に位置されて第１の縫製糸６２の半径方向外側に ある。

【００２１】 第２の縫製糸６４の半径方向外側には、半径方向に近接した２本の縫製糸から なる第３の縫製糸６６が縫い付けられて、ガス抜き用開口４２と同心の円周上に 位置されている。なお、第３の縫製糸６６の部位には、袋壁２３の内面に、環状 の補強布６８が設けられ、第３の縫製糸６６によって、補強布６８が袋壁２３に 縫合されている。この補強布６８は、ガス抜き用開口４２と同心状とされ、その 内径は、直径が４０mmとされている。

【００２２】 また、第１の縫製糸６２は、その太さが２１０ｄｅであり、第２の縫製糸６４ は、その太さが６３０ｄｅであり、そして第３の縫製糸６６は、その太さが１２ ３０ｄｅであり、半径方向外側に位置する縫製糸ほど、その太さが大きくなって いる。これによれば、第１の縫製糸６２と第２の縫製糸６４にあっては、縫製糸 の切断が生じてもよいようになっており、かつ第１の縫製糸６２が第２の縫製糸 ６４に比して小さな引張力で切断される反面、第３の縫製糸にあっては、上述し たように近接した２本の縫製糸からなり、更に補強布６８が設けられて、縫製糸 の切断が生じないように特に強化が図られている。

【００２３】 次に、本実施例の作用を、ガス抜き用開口４２の口径と、袋体２２の内圧との 関係を示す図１１のグラフに基づき説明する。

【００２４】 まず、車両急減速時には、ガス発生物質３２で発生したガスが袋体２２内に供 給され、袋体２２が膨出し、乗員の保護が図られる。

【００２５】 この際、袋体２２の内圧が上昇すると、その内圧の上昇に伴い、ガス抜け用開 口４２からのガスの流出速度が早くなり、袋壁２３が外側に押され、ガス抜け用 開口４２の周縁部においては、袋壁２３に引き裂き荷重が掛る。そして、この引 き裂き荷重によって、袋壁２３が放射状に引き裂かれ、袋壁２３には、例えば４ 枚の区画された引裂片７０が形成されてその引裂片７０が袋体２２の外方に捲ら れるように展開する。そして、放射状の引き裂きは、袋体２２の内圧の上昇に従 い、その長さを増して、引裂片７０の面積を大きくし、ガス抜け用開口４２の口 径を５mm（図４のＤ１）から次第に拡大させ、第１の縫製糸６２の部位に到る。 この状態では、第１の縫製糸６２の部位がガス抜き用開口４２の周縁部となり、 ガス抜き用開口４２の口径は、略１５mm（図６のＤ２）となる（図５及び図６） 。

【００２６】 更に、袋体２２の内圧が上昇し、第１の縫製糸６２が引張荷重によって切断さ れると、それに伴って、口径がＤ２とされたガス抜き用開口４２の新たな周縁部 において、上記引き裂きが放射方向外側に延長されるように袋壁２３が更に引き 裂かれて、その引き裂きは、袋体２２の内圧の上昇に従い、その長さを増して、 ガス抜け用開口４２の口径をＤ２から次第に拡大させ、第２の縫製糸６４の部位 まで達する。この状態では、第２の縫製糸６４の部位が更に新たなガス抜き用開 口４２の周縁部となり、ガス抜き用開口４２の口径は、略３０mm（図８のＤ３） となる（図７及び図８）。

【００２７】 更に内圧が高くなり、第２の縫製糸６４が引張荷重によって切断されると、そ れに伴って、口径がＤ３とされたガス抜き用開口４２の更に新たな周縁部におい て、上記引き裂きが放射方向外側に更に延長するように袋壁２３が引き裂かれて 、その引き裂きは、袋体２２の内圧の上昇に従い、その長さを増して、ガス抜け 用開口４２の口径をＤ３から次第に拡大させ、第３の縫製糸６６の部位（補強布 ６８の内径の部位）まで達する。この状態では、第２の縫製糸６４の部位が更に 新たなガス抜き用開口４２の周縁部となり、ガス抜き用開口４２の口径は、略４ ０mm（図８のＤ４）となる（図７及び図８）。 これ以降は、強化された第３の縫製糸６６及び補強布６８によって、第３の縫 製糸６６の切断がなく、また袋壁２３の引き裂きが防止され、従って、Ｄ４がガ ス抜き用開口４２の最大口径となる。

【００２８】 このように、内圧の上昇に伴い、第１の縫製糸６２、第２の縫製糸６４が切断 されると、ガス抜き用開口４２の周縁部では、袋壁２３が切り裂かれ、すなわち 、ガス抜き用開口拡大方向への移動変形が許容されて、ガス抜き用開口４２の口 径が拡大され、すなわち、ガス抜き用開口４２の開口面積が増大し、ガス抜き量 が増え、内圧の上昇が抑えられる。

【００２９】 ここで、袋体２２が膨出過程にあり、内圧がないか、あるいはまだ低い場合に は、ガス抜け用開口４２の周縁部においては、袋体２２に引き裂き荷重がなく、 あるいは、小さく、引裂片７０は引き裂かれず、あるいは、引き裂きは少ないの で、ガス抜け用開口４２の口径は小さく、ガス抜けが抑制されて、所定形状、所 定内圧に短時間で達することが可能である。

【００３０】 袋体２２の膨出後は、内圧が高くなるので、第１の縫製糸６２、第２の縫製糸 ６４が切断されて、ガス抜き用開口４２の周縁部で袋壁２３が引き裂かれ、ガス 抜け用開口４２の口径は大きくなって、ガス抜け量が増し、所定の内圧が維持さ れ、乗員をエアバッグ袋体で受け止める際のエネルギー吸収効果が十分発揮され 、長時間に渡って、所定形状、所定内圧が維持される。

【００３１】 なお、上記実施例では、切断される縫製糸を、第１の縫製糸６２と第２の縫製 糸６４との２本で構成したが、その本数が増し、半径方向の配置が密になれば、 内圧の上昇に応じてガス抜け用開口４２の口径を拡大させるのにあたって、より 緻密な制御が可能となる。

【００３２】 また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。 次に、第２実施例について、図１２及び図１３に基づき説明する。

【００３３】 本実施例では、袋壁２３がガス抜け用開口４２の中心まで到り、袋体２２の内 圧がない状態では、ガス抜け用開口４２が、全て閉塞された態様となっており、 また、第３の縫製糸６６の部位（補強布６６の内径の部位）からガス抜け用開口 ４２の中心まで、放射状に十文字の切り欠き７１が形成されて、予め、４枚の既 存片７２が形成されるようになっている。

【００３４】 この構成によれば、ガス抜き用開口４２の口径と、袋体２２の内圧との関係を 示す図１４のグラフにあるように、内圧が上昇するのに従い、まず、既存片７２ は、その先端部から、第１の縫製糸６２の部位を回動中心として次第に捲られる ように外側に展開し、それに応じてガス抜き用開口４２の口径が拡大され、口径 は略１５mmに達する。

【００３５】 更に、内圧が上昇すると、第１の縫製糸６２が引張荷重によって切断され、同 時に、既存片７２が、第２の縫製糸の部位を回動中心として展開され、ガス抜け 用開口４２の口径が略１５mmから略３０mmに瞬時に拡大される。

【００３６】 更に、内圧が上昇すると、第３の縫製糸が切断されて、同時に、既存片７２が 、第３の縫製糸６６の部位（補強布６６の内径の部位）を回動中心として展開さ れ、ガス抜け用開口４２の口径が、略３０mmから略４０mmに瞬時に拡大される。 これ以降は、上記第１実施例と同様に、既存片７２はそれ以上展開面積を増大で きず、そこでのガス抜け用開口４２の口径が最大口径となる。

【００３７】 このように、第１の縫製糸６２、第２の縫製糸６４が切断されて、ガス抜け用 開口４２の周縁部が、ガス抜け用開口拡大方向に移動変形される。

【００３８】 なお、第１の縫製糸６２の部位、第２の縫製糸６４の部位、そして、第３の縫 製糸６６の部位（補強布６６の内径の部位）がガス抜け用開口４２の周縁部とな るときの既存片７２の展開状態は、第１実施例に係る図５乃至図１０と同様であ るものの（既存片７２の先端部の形状を除き）、既存片７２は、予め切り欠き７ １によって区画されているので、切り裂かれる必要がなく、寸法精度の高い正確 な口径が得られる。また、第１の縫製糸６２及び第２の縫製糸６４の切断だけで 、ガス抜け用開口４２の口径が瞬時に拡大され、口径の拡大が段階的に制御され る。

【００３９】 なお、他の構成、作用効果は、第１実施例と同様である。 また、本考案は、上記各実施例に限定されるものではなく、種々変更が可能で ある。例えば、ガス抜き開口の位置、形状、数量、また、展開片の形状、数量等 は、上記各実施例に限定されるものではなく、更に、縫製糸の本数、位置、太さ 等も限定されるものではない。

【００４０】

【考案の効果】

本考案のエアバッグ袋体のベントホール構造では、エアバッグ袋体の内圧の上 昇に伴いガス抜き用開口の口径を拡大することができ、エアバッグ袋体の膨出途 上では、ガス抜き量が抑制され、エアバッグ袋体が、所定の形状、内圧に短時間 で到達し、エアバッグ袋体の膨出後は、所定の内圧を維持できるガス抜き量が確 保され、乗員をエアバッグ袋体で受け止める際のエネルギー吸収効果が十分発揮 され、また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例に係るエアバッグ袋体のベ
ントホール構造を袋体の外方から見た斜視図である。

【図２】図１のエアバッグ袋体のベントホール構造を適
用したエアバッグ装置を、ステアリングホイールの軸線
に沿って切断して示す断面図である。

【図３】第１実施例に係るエアバッグ袋体のベントホー
ル構造を袋体の内方から見た図である。

【図４】図１の４−４線端面図である。

【図５】図１にあって、袋体内が低圧下の状態を示す斜
視図である。

【図６】図５の６−６線端面図である。

【図７】図１にあって、袋体内が中圧下の状態を示す斜
視図である。

【図８】図７の８−８線端面図である。

【図９】図１にあって、袋体内が高圧下の状態を示す斜
視図である。

【図１０】図９の１０−１０線端面図である。

【図１１】第１実施例に係るエアバッグ袋体のベントホ
ール構造にあって、ガス抜け用開口の口径と、袋体の内
圧との関係を示すグラフである。

【図１２】第２実施例に係るエアバッグ袋体のベントホ
ール構造を袋体の外方から見た斜視図である。

【図１３】第２実施例に係るエアバッグ袋体のベントホ
ール構造を袋体の内方から見た図である。

【図１４】第２実施例に係るエアバッグ袋体のベントホ
ール構造にあって、ガス抜け用開口の口径と、袋体の内
圧との関係を示すグラフである。

【符号の説明】

２２ 袋体（エアバッグ用袋体） ４２ ガス抜け用開口 ６２ 第１の縫製糸（縫製糸） ６４ 第２の縫製糸（縫製糸）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時に内部にガスが供給されて
   膨出するエアバッグ袋体に形成されるガス抜き用開口
   と、前記エアバッグ袋体の袋壁に周状に縫い付けれてこ
   の縫い付け部位がガス抜き用開口の周縁部とされエアバ
   ッグ袋体の内圧の上昇によって切断されることによりガ
   ス抜き用開口の周縁部のガス抜き用開口拡大方向への移
   動変形を許容する縫製糸と、を備えたことを特徴とする
   エアバッグ袋体のベントホール構造。