JPH061033U - Vent hole structure of airbag bag - Google Patents
Vent hole structure of airbag bagInfo
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- JPH061033U JPH061033U JP3819692U JP3819692U JPH061033U JP H061033 U JPH061033 U JP H061033U JP 3819692 U JP3819692 U JP 3819692U JP 3819692 U JP3819692 U JP 3819692U JP H061033 U JPH061033 U JP H061033U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エアバッグ袋体の内圧の昇降に伴いガス抜き
用開口の口径を拡大縮小でき、エアバッグ袋体の膨出途
上では、ガス抜き量を抑制し、エアバッグ袋体の膨出後
は、所定の内圧を長時間維持できるガス抜け量を確保す
る。
【構成】 エアバッグ袋体２２の内圧が上昇し、回動片
４４に袋体２２の外方への回動力が掛かると、これに伴
い、ゴムリング４８が伸長して回動片４４の中央端部間
が離間し、回動片４４が袋体２２の外方に回動し、ガス
抜き用開口４２の口径が絞り込まれた状態から拡大され
る。これにより、ガス抜き量が増え、内圧の上昇が抑え
られる。一方、内圧が一旦上昇した後に内圧が下降する
ようなことがあれば、回動片４４に掛かる袋体２２の外
方への回動力が減り、ゴムリング４８が短縮してガス抜
き用開口４２の口径が縮小され、これにより、ガス抜き
量が減り、内圧の下降が抑えられる。
(57) [Abstract] [Purpose] As the internal pressure of the airbag bag rises and shrinks, the diameter of the gas vent opening can be enlarged or reduced, and the amount of gas vented can be suppressed while the airbag bag is inflated. After the body swells, ensure the amount of outgassing that can maintain a predetermined internal pressure for a long time. [Structure] When the internal pressure of the airbag bag 22 rises and a turning force is applied to the rotating piece 44 to the outside of the bag body 22, the rubber ring 48 is extended and the center of the rotating piece 44 is increased. The ends are separated from each other, the rotating piece 44 is rotated outward of the bag body 22, and the diameter of the degassing opening 42 is expanded from the narrowed state. This increases the amount of degassing and suppresses the rise in internal pressure. On the other hand, if the internal pressure once rises and then falls, the outward turning force of the bag body 22 applied to the rotating piece 44 is reduced, and the rubber ring 48 is shortened to open the gas vent opening 42. The diameter of is reduced, which reduces the amount of degassing and suppresses the decrease in internal pressure.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、車両急減速時にガスが供給されて膨出するエアバッグ袋体のベント ホール構造に関する。 The present invention relates to a vent hole structure for an airbag bag that is inflated by supplying gas when the vehicle is suddenly decelerated.
【０００２】[0002]
車両には、例えば、ステアリングホイールに、エアバッグ装置が設けられてい る。 The vehicle is provided with an airbag device, for example, on a steering wheel.
【０００３】 このエアバッグ装置には、エアバッグ袋体が用意されており、車両急減速時に おいてエアバッグ袋体の内部にガスが供給されるとエアバッグ袋体が乗員に向け て膨出され、これによって、乗員の保護が図られている。The airbag device is provided with an airbag bag body, and when gas is supplied to the inside of the airbag bag body during sudden deceleration of the vehicle, the airbag bag body bulges toward an occupant. As a result, the occupants are protected.
【０００４】 ここで、エアバッグ袋体には、ベントホールが設けられている。ベントホール は、エアバッグ袋体の乗員と反対側の面に開口された一定の口径の円孔より形成 される構造であり、これによれば、エアバッグ袋体の膨出後、エアバッグ袋体に 乗員が当接して衝突したときに、エアバッグ袋体が衝突エネルギをスムーズに吸 収しながら乗員を受け止めるために、エアバッグ袋体内のガスがベントホールか ら外部に抜け出て内圧の上昇が抑えられている。A vent hole is provided in the airbag bag. The vent hole is a structure that is formed by a circular hole of a certain diameter that is opened on the surface of the airbag bag opposite to the occupant. According to this, after the airbag bag swells, the airbag bag is expanded. When an occupant abuts against the body and collides, the airbag bag smoothly absorbs the collision energy and catches the occupant, so that the gas inside the airbag bag escapes from the vent hole to the outside and the internal pressure rises. Is suppressed.
【０００５】[0005]
ところで、エアバッグ袋体に供給されるガスの体積は、外気温度によって変化 し、また、乗員の体重やエアバッグ袋体に乗員が衝突する速度は、乗員個々によ って相違するので、ベントホールが、その機能を十分に発揮するには、それらの 変化に対応してガス抜き量を調整できるのが望ましい。また、エアバッグ袋体を 所定の形状、圧力に短時間で到達させるために、エアバッグ袋体の膨出途上では 、ベントホールからのガス抜けは、少ないのが好ましい。 By the way, the volume of gas supplied to the airbag bag changes depending on the outside air temperature, and the weight of the occupant and the speed at which the occupant collides with the airbag bag differ depending on the occupant. In order for the hole to fully exhibit its function, it is desirable that the amount of degassing can be adjusted according to these changes. Further, in order to reach the predetermined shape and pressure of the airbag bag in a short time, it is preferable that gas escape from the vent hole is small during the expansion of the airbag bag.
【０００６】 そこで、上記従来のベントホールの構造が一定の口径の円孔とされているのに 対し、内圧の変化に対応して、ガス抜き量を制御できる特殊な弁を用いることが 考えられるが、これによると、構造が複雑となり、製造コストも上昇することに なる。Therefore, it is conceivable to use a special valve capable of controlling the amount of degassing in response to changes in internal pressure, while the conventional vent hole structure is a circular hole having a constant diameter. However, this complicates the structure and increases the manufacturing cost.
【０００７】 本考案は、上記事実を考慮し、エアバッグ袋体の内圧の上昇に伴いガス抜き用 開口の口径を拡大するとともに、エアバッグ袋体の内圧の下降に伴いガス抜き用 開口の口径を縮小でき、エアバッグ袋体の膨出途上では、ガス抜け量を抑制し、 エアバッグ袋体を、所定の形状、内圧に短時間で到達させ、エアバッグ袋体の膨 出後は、所定の内圧を長時間維持できるガス抜け量を確保し、乗員をエアバッグ 袋体で受け止める際のエネルギー吸収効果を十分発揮させ、また、これを、簡単 な構造で、かつ低コストで実現するエアバッグ袋体のベントホール構造を提供す ることを目的とする。In consideration of the above facts, the present invention expands the diameter of the gas vent opening as the internal pressure of the airbag bag rises, and increases the diameter of the gas vent opening as the internal pressure of the airbag bag lowers. When the airbag bag is inflated, the amount of gas released is suppressed, the airbag bag is allowed to reach the specified shape and internal pressure in a short time, and after inflation of the airbag bag, An air bag that secures a sufficient amount of gas escape that can maintain the internal pressure of the vehicle for a long time and fully exerts the energy absorption effect when the occupant receives the occupant with the airbag bag, and also realizes this with a simple structure and at low cost. The purpose is to provide a vent hole structure for the bag.
【０００８】[0008]
上記課題を解決するために、本考案は、車両急減速時に内部にガスが供給され て膨出するエアバッグ袋体に形成されるガス抜き用開口と、前記エアバッグ袋体 の袋壁に放射状に区画形成され外周端部回りにエアバッグ袋体の内外方向に回動 可能とされて中央端部間が近接離間し中央端部がガス抜き用開口の周縁部とされ る複数の回動片と、各回動片の中央端部間を連結し近接方向に付勢する弾性変形 部材と、を備えたことを特徴とするエアバッグ袋体のベントホール構造を提案す るものである。 In order to solve the above-mentioned problems, the present invention provides a gas vent opening formed in an airbag bag body to which gas is supplied and swells when a vehicle is suddenly decelerated, and a radial shape on a bag wall of the airbag bag body. A plurality of rotating pieces that are partitioned and formed so that they can be rotated inward and outward of the airbag bag around the outer peripheral edge, the central edges are closely spaced, and the central edge is the peripheral edge of the vent opening. The present invention proposes a vent hole structure for an airbag bag, characterized by comprising: an elastically deformable member that connects the central ends of the rotating pieces and urges them in the proximity direction.
【０００９】[0009]
上記構成によれば、車両急減速時には、ガスがエアバッグ袋体内に供給され、 エアバッグ袋体が膨出し、乗員の保護が図られる。 According to the above configuration, when the vehicle is suddenly decelerated, gas is supplied into the airbag bag body, the airbag bag body bulges, and the occupant is protected.
【００１０】 この際、エアバッグ袋体の内圧が上昇し、その内圧の上昇に伴い、回動片をそ の外周端部回りにエアバッグ袋体の外方へ回動させようとする回動力が増すと、 弾性変形部材は、その回動力の大きさに応じた弾性変形量でもって各回動片の先 端部間を近接状態から離間させるように弾性変形し、そして、各回動片は共に、 弾性変形部材の弾性変形量に応じた回動量で、エアバッグ袋体の外方に回動する 。これにより、ガス抜き用開口の口径が絞り込まれた状態から拡大され、すなわ ち、ガス抜き用開口の開口面積が増大し、ガス抜き量が増え、内圧の上昇が抑え られる。At this time, the internal pressure of the air bag body rises, and as the inner pressure rises, a turning force for rotating the rotating piece around the outer peripheral end portion thereof toward the outside of the air bag body. When the rotational force increases, the elastically deformable member elastically deforms so as to separate the front end portions of the rotating pieces from the proximity state by the elastic deformation amount according to the magnitude of the rotational force, and the rotating pieces together. The outer elastic body is rotated outwardly of the airbag bag by a rotational amount corresponding to the elastic deformation amount of the elastic deformation member. As a result, the diameter of the gas vent opening is expanded from the narrowed state, that is, the opening area of the gas vent opening is increased, the amount of gas vent is increased, and the rise in internal pressure is suppressed.
【００１１】 一方、エアバッグ袋体の内圧が一旦上昇した後に、その内圧が下降するような ことがあれば、回動片をその外周端部回りにエアバッグ袋体の外方へ回動させよ うとする回動力は減り、それに伴い、弾性変形部材が各回動片の先端部間の近接 方向に復帰変形し、ガス抜き用開口の口径が縮小されて、ガス抜け量が減り、内 圧の下降が抑えられる。On the other hand, if the internal pressure of the air bag body once rises and then drops, the rotating piece is rotated around the outer peripheral end thereof to the outside of the air bag body. The turning force to be reduced decreases, and the elastically deformable member returns and deforms in the direction of the proximity of the tip of each rotating piece, which reduces the diameter of the gas vent opening, reducing the amount of gas escape and reducing the internal pressure. The descent is suppressed.
【００１２】 してみれば、エアバッグ袋体の膨出途上では、エアバッグ袋体に内圧がないか 、あるいは内圧が小さいので、回動片をその外周端部回りにエアバッグ袋体の外 方へ回動させようとする回動力はないか、あるいは小さく、従って、ガス抜き用 開口が絞り込まれた状態にあり、ガス抜き量が抑制される。Then, when the airbag bag is inflated, there is no internal pressure in the airbag bag or the internal pressure is small. There is no or small turning force to rotate the gas toward one side, so the degassing opening is in a narrowed state, and the degassing amount is suppressed.
【００１３】 これにより、エアバッグ袋体は、所定の形状、内圧に短時間で到達できる。 エアバッグ袋体の膨出後にあっては、所定の内圧を維持するだけのガス抜き量 が長時間確保されて、乗員をエアバッグ袋体で受け止める際のエネルギー吸収効 果が十分発揮される。As a result, the airbag bag can reach a predetermined shape and internal pressure in a short time. After the air bag is inflated, a sufficient amount of gas is released to maintain a predetermined internal pressure, and the energy absorbing effect when the occupant is received by the air bag is sufficiently exerted.
【００１４】 また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。Further, this is realized with a simple structure and at low cost.
【００１５】[0015]
本発明に係るエアバッグ袋体のベントホール構造の一実施例を図１乃至図６に 基づき詳細に説明する。 An embodiment of a vent hole structure for an airbag bag according to the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 1 to 6.
【００１６】 図２には、エアバッグ装置１０が示されている。エアバッグ装置１０は、ステ アリングホイール１２のハブ部１４に支持されたベースプレート１６に設けられ ており、パッド１８、インフレータ２０、エアバッグ袋体（以下、単に袋体２２ とする）によって構成されている。FIG. 2 shows the airbag device 10. The airbag device 10 is provided on a base plate 16 supported by the hub portion 14 of the steering wheel 12, and is composed of a pad 18, an inflator 20, and an airbag bag body (hereinafter simply referred to as a bag body 22). There is.
【００１７】 パッド１８は、碗状に形成され、ステアリングホイール１２の軸線に沿ってベ ースプレート１６の乗員側に配置されて、ベースプレート１６の周縁部に伏せる ように固定されている。パッド１８の乗員と対向する面には、薄肉部２４が形成 され、パッド１８は、後述する袋体２２の膨出によってその薄肉部２４が破断さ れて観音開きの態様で展開可能となっている。The pad 18 is formed in a bowl shape, is arranged on the occupant side of the base plate 16 along the axis of the steering wheel 12, and is fixed so as to face the peripheral edge of the base plate 16. A thin portion 24 is formed on the surface of the pad 18 facing the occupant, and the pad 18 can be expanded in a double-door manner by breaking the thin portion 24 due to swelling of a bag body 22 described later. .
【００１８】 インフレータ２０は、略円筒状とされ、その軸線がステアリング１２の軸線に 沿って位置されて、インフレータ２０の軸方向略半分がベースプレート１６を乗 員側に向けて貫通して突出した態様で、インフレータ２０の外周面に一体的に形 成されたフランジ２６によりベースプレート１６に固着されている。また、イン フレータ２０の乗員側突出部位の周面には、複数のガス孔２８が形成されている 。インフレータ２０の内部には、起動装置３０が配置され、その周囲には、ガス 発生物質３２が充填されており、車両急減速時には、起動装置３２が作動して、 ガス発生物質３２から大量のガスが発生し、そのガスはガス孔２８を通って袋体 ２２内に供給される。The inflator 20 has a substantially cylindrical shape, its axis is located along the axis of the steering 12, and approximately half the axial direction of the inflator 20 projects through the base plate 16 toward the occupant side. The flange 26 is integrally formed on the outer peripheral surface of the inflator 20, and is fixed to the base plate 16. Further, a plurality of gas holes 28 are formed on the peripheral surface of the occupant-side protruding portion of the inflator 20. A starter 30 is disposed inside the inflator 20, and a gas generating substance 32 is filled around the starter 30. When the vehicle suddenly decelerates, the starter 32 operates to generate a large amount of gas from the gas generating substance 32. Is generated, and the gas is supplied into the bag body 22 through the gas holes 28.
【００１９】 袋体２２は、ベースプレート１６の乗員側に折り畳まれた状態で配置され、ベ ースプレートとパッドとの間に格納されている。また、袋体２２は、ガス供給口 ３４を備え、このガス供給口３４内にインフレータ２０の乗員側突出部位が入り 込むように、ガス供給口３４の周縁部が、取付リング３６によってベースプレー ト１６に固定されている。なお、袋体は、耐熱性、シール性に優れた布材で形成 されている。The bag body 22 is arranged in a folded state on the occupant side of the base plate 16 and is housed between the base plate and the pad. In addition, the bag body 22 is provided with a gas supply port 34, and the peripheral portion of the gas supply port 34 is attached to the base plate by a mounting ring 36 so that the occupant-side protruding portion of the inflator 20 is inserted into the gas supply port 34. It is fixed at 16. The bag body is made of a cloth material having excellent heat resistance and sealing properties.
【００２０】 ここで、袋体２２には、ガス供給口３４の周囲において、円形のガス抜け用開 口４２が形成されている。図１に示すように、ガス抜け用開口４２が形成される 部位では、袋体２２の袋壁２３に、放射状に切込み４３が入って区画された４枚 の回動片４４が設けられている。回動片４４は、その外周端部、ないし基端部の 回りに袋体２２の内外方向（袋体２２の外方を矢印ＯＵＴで示す）に回動可能と され（図５及び図６）、中央端部、ないし先端部がガス抜け用開口４２の周縁部 とされる態様となっている。そして、回動片４４が回動すれば、それに応じて回 動片４４の先端部間が近接離間するようになっている（図５）。Here, in the bag body 22, a circular gas vent opening 42 is formed around the gas supply port 34. As shown in FIG. 1, in the region where the gas escape opening 42 is formed, the bag wall 23 of the bag body 22 is provided with four rotating pieces 44 that are partitioned by radially forming notches 43. . The turning piece 44 is turnable inward and outward of the bag body 22 (the outside of the bag body 22 is indicated by an arrow OUT) around the outer peripheral end or the base end (FIGS. 5 and 6). The central end portion or the front end portion is the peripheral edge portion of the gas escape opening 42. When the rotating piece 44 is rotated, the tip portions of the rotating piece 44 are moved closer to and separated from each other (FIG. 5).
【００２１】 回動片４４の先端部は、図３及び図４に示すように、袋体２２の内方に折り返 されてその折り返し先端が縫製糸５０で回動片４４と縫合され、その折り返し部 ４６には、袋状孔４７が形成されて、袋状孔４７には、弾性変形部材を構成する ゴムリング４８が挿通されている。ゴムリング４８は、各回動片４４の袋状孔４ ７内を通って円周状に配設され、各回動片４４の先端部間が連結されるとともに 相互に近接方向に付勢されている。これによれば、回動片４４が、袋体２２の内 圧を受けて、回動片４４を袋体２２の外方に回動させようとする回動力が作用し 、その回動力が回動片４４の先端部間を離間させようとすると、これによって、 ゴムリング４８がその付勢力に抗して伸長して、回動片４４の回動が許容される 。As shown in FIGS. 3 and 4, the tip of the rotating piece 44 is folded back inward of the bag body 22 and the folded tip is sewn to the rotating piece 44 with a sewing thread 50. A bag-shaped hole 47 is formed in the folded-back portion 46, and a rubber ring 48 forming an elastically deformable member is inserted into the bag-shaped hole 47. The rubber rings 48 are arranged in a circular shape passing through the bag-shaped holes 47 of the rotating pieces 44, and the tip portions of the rotating pieces 44 are connected to each other and are urged toward each other in the proximity direction. . According to this, the turning piece 44 receives the internal pressure of the bag body 22 and acts as a turning force for turning the turning piece 44 to the outside of the bag body 22. When an attempt is made to separate the distal end portions of the moving pieces 44, the rubber ring 48 extends against the biasing force thereof, and the rotation of the rotating piece 44 is allowed.
【００２２】 また、回動片４４の基端部の周囲において、袋体２２の袋壁２３内面には、環 状の補強布５２が設けられ、補強布５２は、円周状に縫い付けられた３本の縫製 糸５４により周壁２３に縫合されている。これによれば、回動片４４が袋体２２ の内圧を受けて回動する際に、回動片４４の基端部が破断しないように十分に補 強されている。A ring-shaped reinforcing cloth 52 is provided on the inner surface of the bag wall 23 of the bag body 22 around the base end of the rotating piece 44, and the reinforcing cloth 52 is sewn in a circumferential shape. It is sewn to the peripheral wall 23 by three sewing threads 54. According to this, when the rotating piece 44 is rotated by receiving the internal pressure of the bag 22, the base end portion of the rotating piece 44 is sufficiently reinforced so as not to break.
【００２３】 次に、本実施例の作用を説明する。 まず、車両急減速時には、ガス発生物質３２で発生したガスが袋体２２内に供 給され、袋体２２が膨出し、乗員の保護が図られる。Next, the operation of this embodiment will be described. First, when the vehicle rapidly decelerates, the gas generated by the gas generating substance 32 is supplied into the bag body 22, the bag body 22 bulges, and the occupant is protected.
【００２４】 この際、袋体２２の内圧が上昇し、その内圧の上昇に伴い、ガス抜け用開口４ ２からのガスの流出速度が早くなり、回動片４４を外側に押し広げようとする荷 重、すなわち、回動片４４をその基端部回りに袋体２２の外方へ回動させようと する回動力が増すと、ゴムリング４８は、その回動力の大きさに応じた弾性変形 量でもって各回動片４４の先端部間を近接状態（図１）から離間させるように伸 長し（図５）、そして、各回動片４４は共に、ゴムリング４８の弾性変形量に応 じた回動量で、袋体２２の外方に回動する。これにより、ガス抜き用開口４２の 口径が絞り込まれた最小の口径Ｄ１（図４）から拡大された例えば、口径Ｄ２（ 図６）となり、すなわち、ガス抜き用開口４２の開口面積が増大し、ガス抜き量 が増え、内圧の上昇が抑えられる。なお、ガス抜き用開口４２の口径は、最大、 回動片４４の基端部の径まで、すなわち口径Ｄ３まで拡大される。At this time, the internal pressure of the bag body 22 rises, and as the internal pressure rises, the outflow rate of the gas from the gas escape opening 42 becomes faster, and the rotating piece 44 is urged to spread outward. When the load, that is, the turning force for turning the turning piece 44 around the base end of the turning piece 44 to the outside of the bag body 22 increases, the rubber ring 48 becomes elastic according to the magnitude of the turning force. Depending on the amount of deformation, the tip ends of the respective rotating pieces 44 are extended so as to be separated from the close state (FIG. 1) (FIG. 5), and both of the rotating pieces 44 both respond to the elastic deformation amount of the rubber ring 48. The bag 22 is rotated outward by the same amount of rotation. As a result, the diameter of the gas vent opening 42 is increased from the narrowed minimum diameter D1 (FIG. 4) to, for example, the diameter D2 (FIG. 6), that is, the opening area of the gas vent opening 42 is increased. The amount of degassing increases and the rise in internal pressure is suppressed. The maximum diameter of the gas vent opening 42 is increased to the diameter of the base end of the rotating piece 44, that is, to the diameter D3.
【００２５】 一方、袋体２２の内圧が一旦上昇した後に、その内圧が下降するようなことが あれば、回動片４４をその基端部回りに袋体２２の外方へ回動させようとする回 動力は減り、それに伴い、ゴムリング４８が短縮して各回動片４４の先端部間の 近接方向に復帰変形し、ガス抜き用開口４２の口径が縮小されて、ガス抜け量が 減り、内圧の下降が抑えられる。On the other hand, if the internal pressure of the bag 22 once rises and then decreases, let the rotating piece 44 rotate around the base end thereof to the outside of the bag 22. As a result, the rubber ring 48 is shortened, and the rubber ring 48 is shortened to return and deform in the proximity direction between the tips of the rotating pieces 44, the diameter of the gas vent opening 42 is reduced, and the amount of gas escape is reduced. , The decrease of internal pressure is suppressed.
【００２６】 ここで、袋体２２の膨出途上では、袋体２２に内圧がないか、あるいは内圧が 小さいので、回動片４４をその基端部回りに袋体２２の外方へ回動させようとす る回動力はないか、あるいは小さく、従って、ガス抜き用開口４２が絞り込まれ て、その口径が口径Ｄ１、あるいはそれに近い口径にあり、ガス抜き量が抑制さ れる。Here, when the bag body 22 is in the process of swelling, the bag body 22 has no internal pressure or a small internal pressure. Therefore, the rotating piece 44 is rotated around the base end thereof to the outside of the bag body 22. There is no or small rotational force to try to make it, and therefore the gas venting opening 42 is narrowed down and its diameter is at or near the diameter D1, and the amount of gas venting is suppressed.
【００２７】 これにより、袋体２２は、所定の形状、内圧に短時間で到達できる。 袋体２２の膨出後にあっては、乗員が袋体２２と当接して袋体が押圧されて袋 体２２の内圧が上昇するような場合に、あるいは、袋体２２内へのガスの供給が 減って袋体２２の内圧が下降するような場合に、所定の内圧を長時間維持するだ けのガス抜き量が確保されて、乗員を袋体２２で受け止める際のエネルギー吸収 効果が十分発揮される。As a result, the bag body 22 can reach a predetermined shape and internal pressure in a short time. After the bag body 22 is inflated, when the occupant comes into contact with the bag body 22 and the bag body is pressed to increase the internal pressure of the bag body 22, or when the gas is supplied to the bag body 22. When the internal pressure of the bag body 22 decreases due to a decrease in the amount of gas, a sufficient amount of gas is released to maintain the predetermined internal pressure for a long time, and the energy absorption effect when the occupant is received by the bag body 22 is sufficiently exerted. To be done.
【００２８】 また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。 なお、本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更が可能であ る。例えば、上記実施例では、ガス抜き用開口４２は、袋体２２の内圧がない状 態で、口径がＤ１とされて開いているが、回動片４４の先端部をガス抜き用開口 ４２の中心点まで到るようにして、ガス抜き用開口の口径を、内圧がない状態で は、零とすることも可能である。Further, this is realized with a simple structure and at low cost. The present invention is not limited to the above embodiment, but various modifications can be made. For example, in the above-described embodiment, the gas vent opening 42 is opened with the inner diameter of the bag body 22 set to D1 and is open. The diameter of the gas vent opening can be set to zero when there is no internal pressure by reaching the center point.
【００２９】 また、ガス抜け開口４２の位置、形状、数量、また、回動片４４の形状、数量 等は、上記実施例に限定されるものではない。Further, the position, shape, and quantity of the gas escape openings 42, and the shape, quantity, etc. of the rotating piece 44 are not limited to those in the above embodiment.
【００３０】 更に、弾性変形部材もゴムリング４８に限定されるものではなく、例えば、連 続したリングではなく 周状に分割されたものでも、それにより、隣合う回動片 ４４が連結されて回動片４４間が近接方向に付勢されればよい。Further, the elastically deformable member is not limited to the rubber ring 48. For example, even if the elastically deformable member is not a continuous ring but a circumferentially divided member, the adjacent rotating pieces 44 are connected to each other. It suffices that the rotating pieces 44 are biased in the proximity direction.
【００３１】[0031]
本考案のエアバッグ袋体のベントホール構造では、エアバッグ袋体の内圧の上 昇に伴いガス抜き用開口の口径を拡大するとともに、エアバッグ袋体の内圧の下 降に伴いガス抜き用開口の口径を縮小することができ、エアバッグ袋体の膨出途 上では、ガス抜け量が抑制され、エアバッグ袋体が、所定の形状、内圧に短時間 で到達し、エアバッグ袋体の膨出後は、所定の内圧を長時間維持できるガス抜け 量が確保され、乗員をエアバッグ袋体で受け止める際のエネルギー吸収効果が十 分発揮され、また、これは、簡単な構造で、かつ低コストで実現される。 In the vent hole structure of the airbag bag of the present invention, the diameter of the gas vent opening is increased as the internal pressure of the airbag bag rises, and the vent opening is decreased as the internal pressure of the airbag bag is lowered. The caliber of the air bag can be reduced, and when the air bag is inflated, the amount of gas released is suppressed, and the air bag reaches the predetermined shape and internal pressure in a short time. After inflation, a sufficient amount of gas is released to maintain the specified internal pressure for a long time, and the energy absorption effect when the occupant is received by the airbag bag is fully exerted. It is realized at low cost.
【図１】本考案の一実施例に係るエアバッグ袋体のベン
トホール構造を袋体の外方から見た斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a vent hole structure of an airbag bag according to an embodiment of the present invention as seen from the outside of the bag.
【図２】本実施例に係るエアバッグ袋体のベントホール
構造を適用したエアバッグ装置を、ステアリングホイー
ルの軸線に沿って切断して示す断面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view showing an airbag device to which a vent hole structure for an airbag according to the present embodiment is applied, taken along the axis of a steering wheel.
【図３】本実施例に係るエアバッグ袋体のベントホール
構造を袋体の内方から見た図である。FIG. 3 is a view of the vent hole structure of the airbag bag according to the present embodiment as viewed from the inside of the bag body.
【図４】図１の４−４線端面図である。4 is an end view taken along line 4-4 of FIG.
【図５】図１にあって、ガス抜け用開口の口径が拡大さ
れた状態を示す斜視図である。5 is a perspective view showing a state in which the diameter of the gas escape opening is enlarged in FIG. 1. FIG.
【図６】図５の６−６線端面図である。6 is an end view taken along line 6-6 of FIG.
２２ 袋体（エアバッグ用袋体） ４２ ガス抜け用開口 ４４ 回動片 ４８ ゴムリング（弾性変形部材） 22 Bag Body (Airbag Bag Body) 42 Gas Release Opening 44 Rotating Piece 48 Rubber Ring (Elastic Deformation Member)
Claims (1)
膨出するエアバッグ袋体に形成されるガス抜き用開口
と、前記エアバッグ袋体の袋壁に放射状に区画形成され
外周端部回りにエアバッグ袋体の内外方向に回動可能と
されて中央端部間が近接離間し中央端部がガス抜き用開
口の周縁部とされる複数の回動片と、各回動片の中央端
部間を連結し近接方向に付勢する弾性変形部材と、を備
えたことを特徴とするエアバッグ袋体のベントホール構
造。1. A gas vent opening formed in an airbag bag body to which gas is supplied and swells when a vehicle is suddenly decelerated, and an outer peripheral end portion radially formed on a bag wall of the airbag bag body. A plurality of rotating pieces that are rotatable around the inside and outside of the airbag bag so that the central end portions are closely spaced from each other and the central end portions are the peripheral portions of the gas vent opening, and the center of each rotating piece. A vent hole structure for an airbag bag, comprising: an elastically deformable member that connects end portions and urges them in a proximity direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3819692U JPH061033U (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Vent hole structure of airbag bag |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3819692U JPH061033U (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Vent hole structure of airbag bag |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH061033U true JPH061033U (en) | 1994-01-11 |
Family
ID=12518606
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3819692U Pending JPH061033U (en) | 1992-06-05 | 1992-06-05 | Vent hole structure of airbag bag |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH061033U (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137158A (en) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | Air bag device |
-
1992
- 1992-06-05 JP JP3819692U patent/JPH061033U/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007137158A (en) * | 2005-11-16 | 2007-06-07 | Honda Motor Co Ltd | Air bag device |
| JP4509915B2 (en) * | 2005-11-16 | 2010-07-21 | 本田技研工業株式会社 | Airbag device |
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