JPH06101587A - 内燃機関の吸気マニホールド - Google Patents
内燃機関の吸気マニホールドInfo
- Publication number
- JPH06101587A JPH06101587A JP25272692A JP25272692A JPH06101587A JP H06101587 A JPH06101587 A JP H06101587A JP 25272692 A JP25272692 A JP 25272692A JP 25272692 A JP25272692 A JP 25272692A JP H06101587 A JPH06101587 A JP H06101587A
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- JP
- Japan
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- intake
- mounting housing
- heat
- synthetic resin
- manifold
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
Landscapes
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ＥＧＲバルブ等の高温部品から合成樹脂製マ
ニホールド本体への伝熱量を低減する。 【構成】 ＥＧＲバルブ６を合成樹脂製マニホールド本
体に取付けるアタッチメント５に、波形の薄肉の取付ハ
ウジング１１を設け、波形の吸気通路側端部（谷部）を
吸気通路中に突出することにより、波形のまわりに吸気
流れを作り、取付ハウジング１１から吸気ガスへの熱伝
達を促進して、取付ハウジング１１を伝導している熱を
奪い、合成樹脂製マニホールド本体を熱的に保護する。
ニホールド本体への伝熱量を低減する。 【構成】 ＥＧＲバルブ６を合成樹脂製マニホールド本
体に取付けるアタッチメント５に、波形の薄肉の取付ハ
ウジング１１を設け、波形の吸気通路側端部（谷部）を
吸気通路中に突出することにより、波形のまわりに吸気
流れを作り、取付ハウジング１１から吸気ガスへの熱伝
達を促進して、取付ハウジング１１を伝導している熱を
奪い、合成樹脂製マニホールド本体を熱的に保護する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の吸気マニホ
ールドに関し、とくに、合成樹脂製マニホールド本体
に、排気ガス再循環装置用バルブ（ＥＧＲバルブ）等の
高温部品を取付けるための構造に関する。
ールドに関し、とくに、合成樹脂製マニホールド本体
に、排気ガス再循環装置用バルブ（ＥＧＲバルブ）等の
高温部品を取付けるための構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】特開平２−１４６２５１号公報は、合成
樹脂製マニホールド本体に、排気ガス再循環装置用バル
ブ等の高温部品を、耐熱性アダプタを介して取付けた内
燃機関の吸気マニホールドを開示している。そこでは、
耐熱性アダプタの裏面に、補強用リブ部を兼ねた冷却フ
ィンを形成し、高温部品の熱が樹脂製吸気マニホールド
本体に多量伝わることを防止している。
樹脂製マニホールド本体に、排気ガス再循環装置用バル
ブ等の高温部品を、耐熱性アダプタを介して取付けた内
燃機関の吸気マニホールドを開示している。そこでは、
耐熱性アダプタの裏面に、補強用リブ部を兼ねた冷却フ
ィンを形成し、高温部品の熱が樹脂製吸気マニホールド
本体に多量伝わることを防止している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来構造
では、３００℃以上の高温の排気ガスの還流によって加
熱されたＥＧＲバルブからの伝導熱を取除く方法が、冷
却フィンが吸気によって冷却される効果のみに頼ってお
り、冷却速度も遅く、大量ＥＧＲ化（２０−３０％排気
ガスを戻す）に追随するのは困難であった。
では、３００℃以上の高温の排気ガスの還流によって加
熱されたＥＧＲバルブからの伝導熱を取除く方法が、冷
却フィンが吸気によって冷却される効果のみに頼ってお
り、冷却速度も遅く、大量ＥＧＲ化（２０−３０％排気
ガスを戻す）に追随するのは困難であった。
【０００４】本発明の目的は、高温部品から合成樹脂製
吸気マニホルド本体への熱伝導を、大量ＥＧＲ時でも十
分低減できる内燃機関の吸気マニホルドを提供すること
にある。
吸気マニホルド本体への熱伝導を、大量ＥＧＲ時でも十
分低減できる内燃機関の吸気マニホルドを提供すること
にある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、内部に吸気通路を形成する合成樹脂製マニホール
ド本体に、排気ガス再循環装置用バルブ等の高温部品を
耐熱性アッタチメントを介して取付け、該アタッチメン
トの一部を波形状の取付ハウジングから構成し、該取付
ハウジングの波形の吸気通路側端部を吸気通路中に突出
させた内燃機関の吸気マニホールドによって、達成され
る。
れば、内部に吸気通路を形成する合成樹脂製マニホール
ド本体に、排気ガス再循環装置用バルブ等の高温部品を
耐熱性アッタチメントを介して取付け、該アタッチメン
トの一部を波形状の取付ハウジングから構成し、該取付
ハウジングの波形の吸気通路側端部を吸気通路中に突出
させた内燃機関の吸気マニホールドによって、達成され
る。
【０００６】
【作用】上記本発明の内燃機関の吸気マニホールドで
は、高温部品の熱は、アタッチメントの取付ハウジング
を介して、合成樹脂製マニホールド本体へと伝わる。し
かし、取付ハウジングが波形状に形成されていて、その
波形の吸気通路側端部（谷部）は吸気通路中に突き出て
いるので、低温の吸気ガス流れにさらされており、熱は
取付ハウジングの吸気通路側端部と吸気ガス流れとの間
の熱伝達によって吸気ガスにもち去られ、合成樹脂製マ
ニホールド本体まで熱伝導で伝わる熱は大幅に減少され
る。したがって、マニホールド本体を合成樹脂製として
も耐熱上問題はなくなる。
は、高温部品の熱は、アタッチメントの取付ハウジング
を介して、合成樹脂製マニホールド本体へと伝わる。し
かし、取付ハウジングが波形状に形成されていて、その
波形の吸気通路側端部（谷部）は吸気通路中に突き出て
いるので、低温の吸気ガス流れにさらされており、熱は
取付ハウジングの吸気通路側端部と吸気ガス流れとの間
の熱伝達によって吸気ガスにもち去られ、合成樹脂製マ
ニホールド本体まで熱伝導で伝わる熱は大幅に減少され
る。したがって、マニホールド本体を合成樹脂製として
も耐熱上問題はなくなる。
【０００７】
【実施例】以下に、本発明に係る内燃機関の吸気マニホ
ールドの望ましい実施例を図面を参照して説明する。図
１に示すように、本発明実施例の内燃機関の吸気マニホ
ールドは、合成樹脂製のマニホールド本体Ｍと、マニホ
ールド本体Ｍに取付けられる排気ガス再循環装置用バル
ブ（ＥＧＲバルブ）６等の高温部品（以下、高温部品が
ＥＧＲバルブ６の場合を例にとる）と、ＥＧＲバルブを
マニホールド本体に取付ける耐熱性アタッチメント５
（以下、単にアタッチメントという）とを有する。
ールドの望ましい実施例を図面を参照して説明する。図
１に示すように、本発明実施例の内燃機関の吸気マニホ
ールドは、合成樹脂製のマニホールド本体Ｍと、マニホ
ールド本体Ｍに取付けられる排気ガス再循環装置用バル
ブ（ＥＧＲバルブ）６等の高温部品（以下、高温部品が
ＥＧＲバルブ６の場合を例にとる）と、ＥＧＲバルブを
マニホールド本体に取付ける耐熱性アタッチメント５
（以下、単にアタッチメントという）とを有する。
【０００８】マニホールド本体Ｍは、気筒数と同数のポ
ートを有するポート部１と、これらのポートが集合する
サージタンク部２と、シリンダヘッドへの取付用の取付
フランジ部３とから成る。ＥＧＲバルブ６はサージタン
ク部２にアタッチメント５を介して取付けられる。
ートを有するポート部１と、これらのポートが集合する
サージタンク部２と、シリンダヘッドへの取付用の取付
フランジ部３とから成る。ＥＧＲバルブ６はサージタン
ク部２にアタッチメント５を介して取付けられる。
【０００９】図２は、アタッチメント５とその周辺部を
拡大して示している。アタッチメント５は、ＥＧＲバル
ブ６を取付けるための取付座部９、高温の排気ガスをサ
ージタンク部２内に導入する案内管１０、ＥＧＲバルブ
側端とマニホールド本体側端部とを連結する取付ハウジ
ング１１、取付座部とＥＧＲバルブとの間のパッキン
８、および取付ハウジングとマニホールド本体との間の
シール材１３から成る。
拡大して示している。アタッチメント５は、ＥＧＲバル
ブ６を取付けるための取付座部９、高温の排気ガスをサ
ージタンク部２内に導入する案内管１０、ＥＧＲバルブ
側端とマニホールド本体側端部とを連結する取付ハウジ
ング１１、取付座部とＥＧＲバルブとの間のパッキン
８、および取付ハウジングとマニホールド本体との間の
シール材１３から成る。
【００１０】３００℃以上にもなる還流排気ガス１４に
より高温となるＥＧＲバルブ６からの熱を冷却して、マ
ニホールド本体のアタッチメント取付部７ａ、７ｂの温
度を、樹脂の耐熱温度である１２０℃以下にするため
に、アタッチメント５を次のように構成する。
より高温となるＥＧＲバルブ６からの熱を冷却して、マ
ニホールド本体のアタッチメント取付部７ａ、７ｂの温
度を、樹脂の耐熱温度である１２０℃以下にするため
に、アタッチメント５を次のように構成する。
【００１１】まず、案内管１０は取付ハウジング１１と
別体とされ、サージタンク部２内の吸気通路の中央付近
まで延ばされて開口されている。これによって、流入し
てくる吸気速度の最も大きいところで、還流排気ガス１
４を低温の吸気ガスと効率よくまぜることができ、その
結果、サージタンク部２内での排気ガス温が十分に低く
なる。
別体とされ、サージタンク部２内の吸気通路の中央付近
まで延ばされて開口されている。これによって、流入し
てくる吸気速度の最も大きいところで、還流排気ガス１
４を低温の吸気ガスと効率よくまぜることができ、その
結果、サージタンク部２内での排気ガス温が十分に低く
なる。
【００１２】また、案内管１０は取付ハウジング１１の
内側に配設されており、取付ハウジング１１よりもサー
ジタンク部２内に突き出ている。これによって、案内管
１０の中を流れる還流排気ガス１４が、高温の状態で直
接取付ハウジング１１に接触することが防止される。す
なわち、還流排気ガス１４から取付ハウジング１１への
直接の熱伝達はなくなる。
内側に配設されており、取付ハウジング１１よりもサー
ジタンク部２内に突き出ている。これによって、案内管
１０の中を流れる還流排気ガス１４が、高温の状態で直
接取付ハウジング１１に接触することが防止される。す
なわち、還流排気ガス１４から取付ハウジング１１への
直接の熱伝達はなくなる。
【００１３】取付ハウジング１１は、薄肉（０．１〜３
ｍｍ程度）のステンレス材から成り、かつ波形状に形成
されている。この波形は、サージタンク部２の壁面が延
びる方向（すなわち吸気流れ方向）に直角の方向に上下
するように波うっており、１波以上の波形（図２の例で
は２波）とされている。
ｍｍ程度）のステンレス材から成り、かつ波形状に形成
されている。この波形は、サージタンク部２の壁面が延
びる方向（すなわち吸気流れ方向）に直角の方向に上下
するように波うっており、１波以上の波形（図２の例で
は２波）とされている。
【００１４】波形が複数波を有する場合、波形の吸気通
路側端部（谷部）は案内管１０から遠いもの程吸気通路
中への突出し量を順次小さく設定してある。たとえば、
図２の例では、２つの波があり、案内管１０のサージタ
ンク部内壁面からの突出し量ｌを基準にとると、案内管
１０に近い波端部Ａの突出し長さｌA は２／３ｌに、案
内管１０から遠い波端部Ｂの突出し長さｌB は１／３ｌ
に設定されている。
路側端部（谷部）は案内管１０から遠いもの程吸気通路
中への突出し量を順次小さく設定してある。たとえば、
図２の例では、２つの波があり、案内管１０のサージタ
ンク部内壁面からの突出し量ｌを基準にとると、案内管
１０に近い波端部Ａの突出し長さｌA は２／３ｌに、案
内管１０から遠い波端部Ｂの突出し長さｌB は１／３ｌ
に設定されている。
【００１５】上記のように波の突出し量を変えることに
よって、全ての波の吸気通路側端部に吸気ガスの流れが
あたるようになり、取付ハウジング１１の波形のまわり
に、吸気流れ１２ａからの流れ１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ
と１２ｂ′、１２ｃ′、１２ｄ′が形成される。流れが
あるときの表面から流体への熱伝達は自然対流熱伝達に
比べて飛躍的に向上するから、取付ハウジング１１から
低温の吸気ガスへの熱伝達は大であり、取付ハウジング
１１を熱伝導によってＥＧＲバルブ６側からマニホルド
本体側へ流れる熱の大部分は、吸気ガスに熱伝達により
奪われていく。波形とすることにより、放熱表面積が大
きくなることによる冷却効果の増大は当然にあるが、上
記のように取付ハウジング１１まわりに強制的に流れを
作ることによる冷却効果の増大も大きく認められる。
よって、全ての波の吸気通路側端部に吸気ガスの流れが
あたるようになり、取付ハウジング１１の波形のまわり
に、吸気流れ１２ａからの流れ１２ｂ、１２ｃ、１２ｄ
と１２ｂ′、１２ｃ′、１２ｄ′が形成される。流れが
あるときの表面から流体への熱伝達は自然対流熱伝達に
比べて飛躍的に向上するから、取付ハウジング１１から
低温の吸気ガスへの熱伝達は大であり、取付ハウジング
１１を熱伝導によってＥＧＲバルブ６側からマニホルド
本体側へ流れる熱の大部分は、吸気ガスに熱伝達により
奪われていく。波形とすることにより、放熱表面積が大
きくなることによる冷却効果の増大は当然にあるが、上
記のように取付ハウジング１１まわりに強制的に流れを
作ることによる冷却効果の増大も大きく認められる。
【００１６】なお、案内管１０の突出し量ｌの方が取付
ハウジング１１の突出し量よりは大とされている。これ
は、案内管１０が取付ハウジング１１の陰になって、案
内管１０から出た還流排気ガス１４が取付ハウジング１
１の陰で滞留してヒートスポットを形成するのを防止す
るためである。
ハウジング１１の突出し量よりは大とされている。これ
は、案内管１０が取付ハウジング１１の陰になって、案
内管１０から出た還流排気ガス１４が取付ハウジング１
１の陰で滞留してヒートスポットを形成するのを防止す
るためである。
【００１７】次に、作用を説明する。ＥＧＲバルブ６部
位での排気ガス温度は、通常、約３２０℃になる。した
がって、ＥＧＲバルブ６を直接合成樹脂製マニホールド
本体のサージタンク部２に取付けることはできない。還
流排気ガス１４は、案内管１０により案内されて、取付
ハウジング１１に接触することなくサージタンク部内吸
気通路の中央付近に排出され、吸気ガスと混じり、低温
になる。
位での排気ガス温度は、通常、約３２０℃になる。した
がって、ＥＧＲバルブ６を直接合成樹脂製マニホールド
本体のサージタンク部２に取付けることはできない。還
流排気ガス１４は、案内管１０により案内されて、取付
ハウジング１１に接触することなくサージタンク部内吸
気通路の中央付近に排出され、吸気ガスと混じり、低温
になる。
【００１８】ＥＧＲバルブ６は内部を流れる排気ガス温
度近く迄高温となるが、ＥＧＲバルブ６から合成樹脂製
のサージタンク部２には、取付ハウジング１１を介して
の熱伝導によってのみ、熱が伝わることができる。
度近く迄高温となるが、ＥＧＲバルブ６から合成樹脂製
のサージタンク部２には、取付ハウジング１１を介して
の熱伝導によってのみ、熱が伝わることができる。
【００１９】しかし、取付ハウジング１１は波形とされ
ており、かつ吸気通路中に突出されているので、取付ハ
ウジング１１まわりに吸気流れが形成され、取付ハウジ
ング１１から低温の吸気ガスへの熱伝達が促進される。
これは、取付ハウジング１１中をＥＧＲバルブ６からサ
ージタンク部２に向って熱伝導によって伝わる熱が吸気
ガスによって奪われることを意味する。したがって、取
付ハウジング１１のサージタンク部２への取付側端部で
は、取付ハウジング１１の温度は十分に低下されてい
る。
ており、かつ吸気通路中に突出されているので、取付ハ
ウジング１１まわりに吸気流れが形成され、取付ハウジ
ング１１から低温の吸気ガスへの熱伝達が促進される。
これは、取付ハウジング１１中をＥＧＲバルブ６からサ
ージタンク部２に向って熱伝導によって伝わる熱が吸気
ガスによって奪われることを意味する。したがって、取
付ハウジング１１のサージタンク部２への取付側端部で
は、取付ハウジング１１の温度は十分に低下されてい
る。
【００２０】還流排気ガス温３２５℃（案内管温２４２
℃）の場合、図２のように２波をもつ取付ハウジング１
１で温度を測定してみたところ、図２のＡ部で２０１
℃、Ｂ部で１４６℃、取付ハウジング１１のサージタン
ク部２への取付側端部で１０３℃であり、樹脂の耐熱温
度１２０℃以下の目標を十分に達成することができた。
℃）の場合、図２のように２波をもつ取付ハウジング１
１で温度を測定してみたところ、図２のＡ部で２０１
℃、Ｂ部で１４６℃、取付ハウジング１１のサージタン
ク部２への取付側端部で１０３℃であり、樹脂の耐熱温
度１２０℃以下の目標を十分に達成することができた。
【００２１】従来は、大量ＥＧＲ化に対応できるように
するために、アルミニウム鋳物で吸気マニホールドは作
製されているが、上記のように１００℃近傍に温度を下
げることができたため、吸気マニホールド本体を樹脂化
できる。合成樹脂製吸気マニホールドとした場合、アル
ミニウム製に比べて約５０％の軽量化、１０〜２０％の
コストダウン、約２〜３％のエンジン性能の向上が得ら
れる。
するために、アルミニウム鋳物で吸気マニホールドは作
製されているが、上記のように１００℃近傍に温度を下
げることができたため、吸気マニホールド本体を樹脂化
できる。合成樹脂製吸気マニホールドとした場合、アル
ミニウム製に比べて約５０％の軽量化、１０〜２０％の
コストダウン、約２〜３％のエンジン性能の向上が得ら
れる。
【００２２】また、従来の樹脂製吸気マニホールドで大
量ＥＧＲ化に対応するには、特別の高耐熱性樹脂の使用
が必要であり、製造工程での成形型温も高くなり、エネ
ルギ費も高くつくが、１００℃近傍にまで下げられる本
発明では、樹脂材料も従来程高耐熱性である必要がな
く、樹脂材料の選択の自由度が向上し、かつコストダウ
ンもはかれる。
量ＥＧＲ化に対応するには、特別の高耐熱性樹脂の使用
が必要であり、製造工程での成形型温も高くなり、エネ
ルギ費も高くつくが、１００℃近傍にまで下げられる本
発明では、樹脂材料も従来程高耐熱性である必要がな
く、樹脂材料の選択の自由度が向上し、かつコストダウ
ンもはかれる。
【００２３】さらに、ＥＧＲバルブ６にも従来のＥＧＲ
バルブがそのまま使用でき、他のエンジンとの部品共通
化に有利である。したがって、部品数低減、コスト低減
がはれる。また、ＥＧＲシステムにＥＧＲ排気ガスを冷
却するための特別な装置、たとえばＥＧＲクーラーを設
けることを必要としない。
バルブがそのまま使用でき、他のエンジンとの部品共通
化に有利である。したがって、部品数低減、コスト低減
がはれる。また、ＥＧＲシステムにＥＧＲ排気ガスを冷
却するための特別な装置、たとえばＥＧＲクーラーを設
けることを必要としない。
【００２４】
【発明の効果】本発明によれば、取付ハウジングを波形
状とし、波形の吸気通路側端部（波形の谷部）を吸気通
路中に突出させたので、突出し部まわりに吸気流れを形
成でき、取付ハウジング中を伝導している熱を、取付ハ
ウジングと吸気ガスとの間の熱伝達により奪うことがで
き、合成樹脂のマニホールド本体への取付部での取付ハ
ウジングの温度を樹脂の耐熱温度以下に下げることがで
きる。
状とし、波形の吸気通路側端部（波形の谷部）を吸気通
路中に突出させたので、突出し部まわりに吸気流れを形
成でき、取付ハウジング中を伝導している熱を、取付ハ
ウジングと吸気ガスとの間の熱伝達により奪うことがで
き、合成樹脂のマニホールド本体への取付部での取付ハ
ウジングの温度を樹脂の耐熱温度以下に下げることがで
きる。
【図１】本発明の一実施例に係る内燃機関の吸気マニホ
ールドの全体斜視図である。
ールドの全体斜視図である。
【図２】図１のうちアタッチメントとその近傍の拡大断
面図である。
面図である。
２ サージタンク部 ５ アタッチメント ６ ＥＧＲバルブ ８ パッキン ９ 取付座部 １０ 案内管 １１ 取付ハウジング １３ シール材
Claims (1)
- 【請求項１】 内部に吸気通路を形成する合成樹脂製マ
ニホールド本体に、排気ガス再循環装置用バルブ等の高
温部品を耐熱性アタッチメントを介して取付けた内燃機
関の吸気マニホールドにおいて、前記アタッチメントの
一部を波形状の取付ハウジングから構成し、該取付ハウ
ジングの波形の吸気通路側端部を吸気通路中に突出させ
たことを特徴とする内燃機関の吸気マニホールド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25272692A JP2882438B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 内燃機関の吸気マニホールド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP25272692A JP2882438B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 内燃機関の吸気マニホールド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06101587A true JPH06101587A (ja) | 1994-04-12 |
| JP2882438B2 JP2882438B2 (ja) | 1999-04-12 |
Family
ID=17241413
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP25272692A Expired - Fee Related JP2882438B2 (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 内燃機関の吸気マニホールド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2882438B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0844381A3 (en) * | 1996-11-21 | 1998-09-02 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation valve installation for a molded intake manifold |
| US5970960A (en) * | 1996-09-18 | 1999-10-26 | Nissan Motor Co., Ltd. | Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine |
| WO2001025609A1 (en) * | 1999-10-04 | 2001-04-12 | Siemens Canada Limited | Exhaust gas recirculation system |
| US6377596B1 (en) | 1995-09-18 | 2002-04-23 | Hitachi, Ltd. | Semiconductor materials, methods for fabricating semiconductor materials, and semiconductor devices |
| EP1122421A3 (de) * | 2000-02-02 | 2002-06-12 | Filterwerk Mann + Hummel Gmbh | Saugrohr mit integrierter Abgasrückführung |
| FR2833312A1 (fr) * | 2001-12-11 | 2003-06-13 | Qualetude | Dispositif de recyclage de gaz d'echappement pour moteur a combustion interne |
| US7926472B2 (en) | 2007-05-29 | 2011-04-19 | Denso Corporation | Inlet system |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP25272692A patent/JP2882438B2/ja not_active Expired - Fee Related
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