CN219587668U - 一种顶置egr冷却***的发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种顶置EGR冷却***的发动机，包括发动机本体，所述发动机本体上设有缸盖、排气管、EGR冷却***，所述排气管安装在缸盖，所述EGR冷却***包括EGR阀、EGR冷却器，以及EGR冷却循环水路，EGR阀为热端阀，所述EGR阀和EGR冷却器安装在所述排气管的正上方；所述EGR阀直接安装在EGR冷却器的前端；所述EGR阀延伸方向与排气管的长度方向相同。本实用新型具有布局紧凑、降温效果好、EGR***连接管路短等优点。

Description

一种顶置EGR冷却***的发动机

技术领域

本实用新型涉及EGR冷却***技术领域，特别是涉及一种顶置EGR冷却***的发动机。

背景技术

目前市面上常见EGR冷却器总成往往安装于进气管或排气管下方，但对于小型柴油机而言，进排气侧的空间紧凑，还需安装大量柴油机外部零件，如油泵、增压器、机油冷却器、柴滤等，特别是配套部分整车时，还需提供支撑位置用于安装整车零件，剩下的空间给予EGR冷却器总成的布局选择性较差。另外，传统EGR冷却器总成大多采用柴油机内循环水路进行冷却，进回水均从水泵循环，仅参与柴油机的内部小循环，此类水循环方式存在的问题即是当EGR冷却器高于回水位置时，内部循环水压较小，EGR冷却器内部容易产生真空状态，无法完成EGR冷却器参与的部分水循环，致其无法散热，使得EGR冷却器高温干烧损坏。

现有专利文献CN218509608U公开了一种EGR冷却器总成装配结构，其将EGR冷却器装配在缸盖的上方，并横跨缸盖。如缸盖顶部装配有大附件，则造成EGR冷却器安装高度过高，布置的管路长，不利于冷却和维护。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本实用新型的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

实用新型内容

本实用新型目的在于提出一种布局紧凑、冷却效果好的顶置EGR冷却***的发动机。

为此，本实用新型提出一种顶置EGR冷却***的发动机。

优选地，本实用新型还可以具有如下技术特征：

一种顶置EGR冷却***的发动机，包括发动机本体，所述发动机本体上设有缸盖、排气管、EGR冷却***，所述排气管安装在缸盖，所述EGR冷却***包括EGR阀、EGR冷却器，以及EGR冷却循环水路，EGR阀为热端阀，所述EGR阀和EGR冷却器安装在所述排气管的正上方；所述EGR阀直接安装在EGR冷却器的前端；所述EGR阀延伸方向与排气管的长度方向相同。

进一步地，所述EGR冷却器的后端通过支架固定在缸盖的后端面，所述支架的上端连接所述EGR冷却器，下部通过螺栓固定在缸盖端面。

进一步地，还包括除气接管，所述除气接管的两端分别连接EGR冷却器后端，其中部还设有波纹管。

进一步地，所述EGR冷却循环水路设有取水管、第一分支管、第二分支管、第一回水管、第二回水管，所述取水管的一端连接到机油冷却器后取水，另一端分成2路水，其中，第一路水通过第一分支管连接EGR冷却器的水套进口，EGR冷却器的水套出口通过第一回水管连接节温器；第二路水通过第二分支管连接EGR阀的水套进口，所述第二回水管的两端分别连接EGR阀的水套出口和第一回水管。

进一步地，所述第一回水管还设有除气管，所述除气管设在第二回水管和第一回水管的结合处之后，便于将第一回水管和第二回水管中的气体除去。

进一步地，在EGR阀的四周附近有电子元件的面开设冷却水道，EGR阀各个面的冷却水道连通。

进一步地，所述EGR阀的冷却水道进口设在低位，出水口设在高位。

进一步地，所述EGR冷却器的冷却水路的进口处于低位，出水口在高位。

本实用新型与现有技术对比的有益效果包括：EGR阀直接安装在EGR冷却器上，去除两者的连接管路，布置更加紧凑，经济性好。所述除气接管的中部设有波纹管，便于进行位移补偿。EGR阀、EGR冷却器采用低位进水，高位出水的方式有利于散热。

附图说明

图1是本实用新型的立体图。

图2是本实用新型的俯视图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本实用新型作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本实用新型的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。

如图1～2所示的一种顶置EGR冷却***的发动机，包括发动机本体，所述发动机本体上设有缸盖、排气管3、EGR冷却***，所述排气管3安装在发动机本体的上部，和缸盖连接，所述EGR冷却***包括EGR阀2、EGR冷却器7，以及EGR冷却循环水路，EGR阀2为热端阀，所述EGR阀2和EGR冷却器7安装在所述排气管3的正上方，其直接安装在EGR冷却器7的前端(进气端)。所述EGR冷却器7的后端通过支架4固定在缸盖的后端面，所述支架4的上端连接所述EGR冷却器7，下部通过螺栓固定在缸盖端面。所述EGR阀2直接安装在EGR冷却器7上，去除两者的连接管路，布置更加紧凑，经济性好。经EGR冷却器7冷却的废气经除气接管6进入进气接管8继续去参与发动机燃烧。所述除气接管6的中部设有波纹管9，便于进行位移补偿。

所述EGR冷却循环水路设有取水管1、第一分支管13、第二分支管11、第一回水管14、第二回水管12，所述取水管的一端连接到机油冷却器后取水，另一端分成2路水，其中，第一路水经第一分支管13进入EGR冷却器7，再经第一回水管14回水到节温器；第二路水经第二分支管11进入EGR阀2，再经第二回水管12回水到第一回水管14中，随第一回水管14的冷却水进入节温器。优选的，所述第一回水管14还设有除气管5，所述除气管5设在第二回水管12和第一回水管14的结合处之后，便于将第一回水管14和第二回水管中12的气体除去。

将EGR阀2装配在排气管3的上方，其附近有大量的电子元件装在发动机本体上，为防止EGR阀2向四周的电子元件散热损坏电子元件，在EGR阀2的四周附近有电子元件的面开设冷却水道。例如，EGR阀2的左侧和前侧附近有电子元件时，EGR阀2的冷却水道的进水口位于EGR阀2右侧的下部(便于进水)，所述冷却水道从EGR阀2的右侧斜向上绕到EGR阀的前侧，再斜向上绕到EGR阀的左侧，并在EGR阀的左侧的上部出水。冷却水从低位进入，高位出来，将热量带走。所述EGR阀2可以是现有的EGR阀2结构，并且能够满足减少向四周散热的技术要求。EGR冷却***的循环水路回水到节温器，节温器根据回水温度确定进行大循环还是小循环。

优选的，所述EGR冷却器7的冷却水路也采用低位进水，高位出水的结构，该结构是公知技术，不再重复赘述。

本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本实用新型的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本实用新型的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本实用新型的教义，而不会脱离在此描述的本实用新型中心概念。所以，本实用新型不受限于在此披露的特定实施例，但本实用新型可能还包括属于本实用新型范围的所有实施例及其等同物。

Claims (8)

1.一种顶置EGR冷却***的发动机，包括发动机本体，所述发动机本体上设有缸盖、排气管、EGR冷却***，所述排气管安装在缸盖，所述EGR冷却***包括EGR阀、EGR冷却器，以及EGR冷却循环水路，EGR阀为热端阀，其特征在于：所述EGR阀和EGR冷却器安装在所述排气管的正上方；所述EGR阀直接安装在EGR冷却器的前端；所述EGR阀延伸方向与排气管的长度方向相同。

2.如权利要求1所述一种顶置EGR冷却***的发动机，其特征在于：所述EGR冷却器的后端通过支架固定在缸盖的后端面，所述支架的上端连接所述EGR冷却器，下部通过螺栓固定在缸盖端面。

3.如权利要求1所述一种顶置EGR冷却***的发动机，其特征在于：还包括除气接管，所述除气接管的两端分别连接EGR冷却器后端，其中部还设有波纹管。

4.如权利要求1所述一种顶置EGR冷却***的发动机，其特征在于：所述EGR冷却循环水路设有取水管、第一分支管、第二分支管、第一回水管、第二回水管，所述取水管的一端连接到机油冷却器后取水，另一端分成2路水，其中，第一路水通过第一分支管连接EGR冷却器的水套进口，EGR冷却器的水套出口通过第一回水管连接节温器；第二路水通过第二分支管连接EGR阀的水套进口，所述第二回水管的两端分别连接EGR阀的水套出口和第一回水管。

5.如权利要求4所述一种顶置EGR冷却***的发动机，其特征在于：所述第一回水管还设有除气管，所述除气管设在第二回水管和第一回水管的结合处之后，便于将第一回水管和第二回水管中的气体除去。

6.如权利要求1所述一种顶置EGR冷却***的发动机，其特征在于：在EGR阀的四周附近有电子元件的面开设冷却水道，EGR阀各个面的冷却水道连通。

7.如权利要求6所述一种顶置EGR冷却***的发动机，其特征在于：所述EGR阀的冷却水道进口设在低位，出水口设在高位。

8.如权利要求1所述一种顶置EGR冷却***的发动机，其特征在于：所述EGR冷却器的冷却水路的进口处于低位，出水口在高位。