JPH0599262A - 自己伸縮型マウント - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 振幅の大きい振動源の低周波振動を正確に且
つ十分に制御可能な自己伸縮型マウントを提供するこ
と。 【構成】 パワーユニット側２に固定された弾性ゴム３
と車体側４に固定されたケーシング５との間に画成され
た主液室６と、主液室６内の液体圧力を変化させる液圧
変化手段７とを備える。液圧変化手段７は、ケーシング
５のシリンダ５ａ内に、その軸方向に変位自在な金属ベ
ローズ７１と、ベローズ７１を駆動するボイスコイル・
モータ７０とを有する。モータ７０は、永久磁石７５
と、その磁界内でシリンダ５ａの軸方向に変位可能で且
つ制御電流が入力されるコイル７７が外周に巻かれた駆
動子７６と、ロッド７８とから成る。駆動子７６の振動
変位がロッド７８によりベローズ７１に伝達され、ベロ
ーズ７１がシリンダ５ａ内でその軸方向に伸縮する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、液体が充填された液室
を有し、エンジン等の振動源の振動に応じて液室内の液
体圧力を変化させることにより、振動源側に固定された
弾性体が伸縮して振動源の振動が車体等の基台に伝達さ
れるのを防止する自己伸縮型マウントに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、このような自己伸縮型マウント、
いわゆるアクティブマウントとしては、例えば、特開昭
60-8540号公報、米国特許第4,638,983号公報に開示され
たものがある。

【０００３】前者の技術は、振動体と被振動体との間に
流体が充填されて振動体の振動により拡縮する流体室を
画成し、該流体室内の流体に前記振動により生じる脈動
と逆位相の脈動を脈圧発生手段により付与して、前記振
動の伝達を防止する防振装置において、前記脈圧発生手
段は、磁性材から成る略平板形状を有して前記流体室を
画成する画壁の一部を構成し、その振動により前記流体
室内の流体に脈動を発生可能な振動子と、該振動子を加
振して該振動子に振動を発生させるソレノイドとを備え
ているものである。このものでは、平板形状の振動子
が、ソレノイドにより加振されて上下方向に振動するこ
とにより、流体室内の流体にエンジン振動により生じる
脈動と逆位相の脈動を発生させ、これによってエンジン
の振動が車体に伝達されるのが防止される。

【０００４】また、後者の技術は、振動体を弾性的に支
持する装置で、液体が充填された液室を含む弾性部材を
介して連結された支持ブラケット及び受け台と、振動に
よって生じる液体内の圧力変化を位置調節により調整す
るように設けられた位置決め部材に組み合せられた調整
板とを有するものにおいて、調整板は、液室に臨んでお
り、位置決め部材は、振動体の振動を検出する一次エレ
メントによって駆動されるようにされており、且つ一次
エレメントと位置決め部材は自由にプログラムできる制
御ユニットを介して連結されているものである。この従
来技術では、例えば、エンジンの下方への動きにより液
室内の液体が圧縮されるときは、前記調整板が上方へ変
位することにより、エンジンの振動が車体に伝達される
のが防止される。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このように、上記従来
技術は、いずれも、平板形状の振動子又は調整板を液室
内で振動変位させて液室内の液体圧力を変化させ、これ
によって、液室を形成し且つエンジン側に固定された弾
性体が伸縮してエンジンの振動が車体に伝達されるのを
防止するものである。

【０００６】ところが、上記前者の従来技術では、平板
形状の振動子は、その両端部に対向して配置されたソレ
ノイド間の間隙内で往復変位する構造であり、ソレノイ
ドの出力即ち振動子を加振する駆動力は前記間隙の距離
の２乗に反比例するので、前記間隙の距離を大きくして
振動子の変位を大きくすることができない。すなわち、
前記流体室内の流体圧力を大きな振幅で変化させること
ができず、その結果エンジン側に固定された弾性体を大
きな振幅で伸縮させることができない。従って、この従
来技術では、振幅の大きいエンジンの低周波振動を正確
に且つ十分に制御することができないという問題点があ
る。

【０００７】また、上記後者の従来技術では、液室内の
液体に圧力変動を与える前記調整板が、エンジン側に連
結された弾性部材の中央部に該弾性部材に固着されて設
けられ且つ内部に位置決め部材が配置されたコアに、液
室を気密に保つゴム弾性膜によって支持されている構造
であるので、前記調整板の変位を大きくするためにはゴ
ム弾性膜の面積を大きくする必要がある。しかしなが
ら、ゴム弾性膜の面積を大きくすると、調整板の変位に
よって生じる液体の圧力変動は、エンジン側に連結され
た弾性部材より弾性の弱いゴム弾性膜によって吸収され
てしまうことになるので、ゴム弾性膜の面積を小さくせ
ざるを得ず、調整板の変位を大きくすることができな
い。すなわち、前記液室内の液体圧力を大きな振幅で変
化させることができず、その結果エンジン側に固定され
た弾性体を大きな振幅で伸縮させることができない。従
って、この従来技術でも、振幅の大きいエンジンの低周
波振動を正確に且つ十分に制御することができないとい
う問題点がある。

【０００８】本発明は、このような従来の問題点に着目
して為されたもので、振幅の大きい振動源の低周波振動
を正確に且つ十分に制御可能な自己伸縮型マウントを提
供することを目的としている。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本発明は、振動源側に固定された弾性体と基台側に
固定されたケーシングとの間に画成され、液体が充填さ
れた主液室と、振動源の振動に応じて主液室内の液体圧
力を変化させる液圧変化手段と、前記主液室にオリフィ
スを介して連通した副液室とを備え、該液圧変化手段に
よる液体圧力の変化により前記弾性体が伸縮して振動源
の振動が基台に伝達されるのを防止する自己伸縮型マウ
ントにおいて、前記液圧変化手段は、前記ケーシングに
形成されて前記主液室の一部を形成するシリンダ内に、
その軸方向に変位自在に配置された被駆動体と、前記ケ
ーシングの下部に配置され、前記被駆動体を駆動する電
磁駆動手段とを有し、該電磁駆動手段は、永久磁石と、
該永久磁石により形成される磁界内で前記シリンダの軸
方向に変位可能で且つ振動源の振動に応じた制御電流が
外部から入力されるコイルが外周に巻かれた駆動子と、
該駆動子の変位を前記被駆動体に伝える伝達部材とから
成るものである。

【００１０】好ましくは、前記被駆動体は伸縮自在のベ
ローズであり、且つ前記主液室内の液体圧力が過大に変
化するとき、前記両液室の一方から他方へ液体を逃す圧
力逃し機構が設けられている。

【００１１】

【作用】永久磁石の磁界内にあるコイルに振動源の振動
に応じた制御電流が外部からコイルに入力されることに
よってコイルに駆動力が発生し、この駆動力によりコイ
ルと一体の駆動子がシリンダの軸方向に振動変位し、こ
の振動変位が伝達部材により被駆動体に伝達されて該被
駆動体が主液室内で振動変位するので、被駆動体の変位
振幅を大きくとることができ、これによって、主液室内
の液体圧力を大きな振幅で変化させることができる。そ
の結果、振動源側に固定された弾性体を大きな振幅で伸
縮させることができる。

【００１２】主液室内の液体圧力が過大に変化すると
き、主液室及び副液室の一方から他方へ液体が圧力逃し
機構を介して逃げるので、主液室内の過大な圧力変動が
防止され、これによって主液室内が常に略一定圧に保た
れる。

【００１３】

【実施例】以下、図面に基いて本発明の各実施例を説明
する。

【００１４】なお、各実施例の説明において同様の部位
には同一の符号を付して重複した説明を省略する。

【００１５】図１は本発明の第１実施例に係る自己伸縮
型エンジンマウント（自己伸縮型マウント）を示してい
る。

【００１６】この自己伸縮型エンジンマウント１は、パ
ワーユニット側のブラケット（振動源）２に固定された
弾性ゴム（弾性体）３と車体側フレーム（基台）４に固
定されたケーシング５との間に画成され、液体（不凍液
のような非圧縮性流体）が充填された主液室６と、エン
ジン振動に応じて主液室６内の液体圧力を変化させる液
圧変化手段７と、主液室６にオリフィス８を介して連通
した副液室９とを備えている。

【００１７】図１及び図２に示すように、前記弾性ゴム
３は円形状を有しており、その中央部に形成された凹部
３ａには取付部材１０が固着されている。この取付部材
１０がボルト１１とナット１２によってブラケット２に
締結され、これによって弾性ゴム３の中央部がパワーユ
ニット側のブラケット２に固定されている。弾性ゴム３
の外周縁３ｂは、環状の取付部材１３の内周面に固着さ
れている。この外周縁３ｂの下端部３ｃが取付部材１３
の内周側下端部とケーシング５の上部に配置された仕切
り板１４との間で挟持された状態で、取付部材１３が複
数のボルト１５によって仕切り板１４を介してケーシン
グ５の上部に固定されている。仕切り板１４は、ケーシ
ング５と共にボルト１６によって車体側フレーム４に固
定されている。このようにして、弾性ゴム３はパワーユ
ニット側のブラケット２と車体側フレーム４に固定され
たケーシング５との間に保持されており、これによっ
て、主液室６の上部空間６ａを形成している。

【００１８】前記ケーシング５には、図１に示すよう
に、その中央部を軸方向に貫通するシリンダ５ａと、上
面中央部にある環状の凹部５ｂとが形成されている。前
記仕切り板１４は、図１及び図３に示すように、ケーシ
ング５の環状の凹部５ｂに嵌合する環状の肉厚部１４ｂ
を有し、該肉厚部１４ｂには前記シリンダ５ａに合致す
る大きさの貫通孔１４ｃが穿設されている。そして、仕
切り板１４は、肉厚部１４ｂの個所で止めねじ１７によ
ってケーシング５の上面に固定されている。

【００１９】前記液圧変化手段７は、図１に示すよう
に、ケーシング５のシリンダ５ａ内に配置された被駆動
体である金属ベローズ７１と、ケーシング５の下部に配
置され、金属ベローズ７１を駆動する電磁駆動手段とし
てのボイスコイル・モータ（以下、単にＶＣＭという）
７０とから構成されている。

【００２０】ＶＣＭ７０は、ケーシング５の下部に配置
されたボディ７２を有している。このボディ７２は、そ
の上端部に形成されたフランジ部７２ａが止めねじ７３
によって仕切り板７４を介してケーシング５の下端面５
ｃに固定され、外周部に軸方向の略中間部から下端面ま
で軸方向に延びた環状空間７２ｂを有している。さら
に、ＶＣＭ７０は、前記環状空間７２ｂの外側内周面に
固着された環状の永久磁石７５と、永久磁石７５により
形成される磁界内で環状空間７２ｂの内側内周面に摺動
自在に嵌合した円筒形状のボビン７６ａを有し且つ該ボ
ビン７６ａの外周にコイル７７が巻かれた駆動子７６
と、ボディ７２の中心部を貫通する中心孔７２ｃに摺動
自在に嵌合し、摺動子７６の変位を金属ベローズ７１に
伝えるロッド７８とを有している。前記金属ベローズ７
１の下端部７１ａは仕切り板７４の上面に固着されてお
り、その上端部７１ｂはロッド７８に固定された押え板
７９の下面に固着されている。前記仕切り板７４の中央
には、ロッド７８が挿通し且つ金属ベローズ７１の径方
向寸法より十分小さい径の孔７４ａが穿設されている。
従って、前記弾性ゴム３、シリンダ５ａ及び仕切り板７
４により前記主液室６が画成されている。

【００２１】上記構成を有するＶＣＭ７０は、永久磁石
７５により形成される磁界内にあるコイル７７にエンジ
ン振動に応じた制御電流が外部から入力されることによ
り駆動力が発生し、この駆動力により摺動子７６がシリ
ンダ５ａの軸方向に振動変位するようになっている。こ
の変位がロッド７８を介して金属ベローズ７１に伝達さ
れて該ベローズ７１が主液室６内で伸縮し、この伸縮に
より主液室６内の液圧が変化するようになっている。な
お、金属ベローズ７１は、前記ＶＣＭ７０が駆動力を発
生していないとき、自身のばね力により図１に示す中立
位置にある。また、金属ベローズ７１が中立位置から上
方へ最大に伸びたとき、その上端部が主液室６の上部空
間６ａ内に臨むようになっている。また、このベローズ
７１は、高さ方向の寸法が径方向の寸法に比べて十分大
きい形状、すなわち軸方向の変位量を大きくとれ且つ有
効面積の小さい形状を有している。

【００２２】前記副液室９は、ケーシング５の下部外周
にダイヤフラム１８によって形成された環状空間であ
る。このダイヤフラム１８は環状の帯形状のものであ
る。ダイヤフラム１８の上端部１８ａには環状の取付部
材１９が、その下端部１８ｂには断面がＬ字形状である
環状の取付部材２０が夫々固着されている。取付部材１
９はケーシング５の車体側フレーム４に当接する下面５
ｄに複数の止めねじ２１によって固定されており、取付
部材２０は前記止めねじ７３によって前記フランジ７２
ａと共にケーシング５に固定されている。これによっ
て、ダイヤフラム１８がケーシング５と前記ボディ７２
との間に保持されている。

【００２３】前記オリフィス８は、図１〜図３に示すよ
うに、主液室６の上部空間６ａの外周部付近に対応する
位置で仕切り板１４の肉厚部１４ｂに軸方向に穿設され
た貫通孔８ａと、該貫通孔８ａから前記肉厚部１４ｂの
外周面まで延びた孔８ｂと、該孔８ｂに連通し且つ孔８
ｂとの連通部から前記副液室９の上部に達する半径方向
位置まで仕切り板１４の下側で径方向に延びた連通溝８
ｃと、この連通溝８ｃの外側端部から終端部８ｄ´まで
仕切り板１４の下側で略２７０度周方向に延びた環状溝
８ｄと、この環状溝８ｄの終端部８ｄ´と副液室９とを
連通するべくケーシング５内を軸方向に延びた貫通孔８
ｅとから構成されている。

【００２４】このオリフィス８は、その通路断面積とそ
の通路長とによって決定される共振周波数をエンジンの
基本振動周波数（１０Ｈｚ程度〜１００Ｈｚ程度）以下
の極低周波（例えば、７Ｈｚ程度）に設定してある。こ
れによって、エンジンＥをマウント１に載置することに
よりマウント１に静圧がかかったとき、或いは周波数が
極低周波以下のエンジン振動が生じたときにのみ、主液
室６と副液室９との間で液体がオリフィス８を介して流
動し、これによって主液室６内にある金属ベローズ７１
は図１に示す中立位置に保持され、主液室６内が常に略
一定圧に保たれるようになっている。一方、極低周波よ
り周波数の大きいエンジン振動がマウント１に作用した
ときには、液体は主液室６と副液室９との間でオリフィ
ス８を介して流動できず、従って、圧力変動が主液室６
内に限定されるようになっている。

【００２５】さらに、前記ケーシング５には、図１及び
図３に示すように、圧力逃し機構４０が設けられてい
る。この圧力逃し機構４０は、ケーシング５内に夫々形
成され、前記貫通孔８ａに連通する上部開口端を有し且
つこの開口端から下方へ延びた主孔４１と、この主孔４
１の中間部から水平方向に延びてシリンダ５の外周面に
開口した連通孔４２と、この連通孔４２と副液室９とを
連通する連通孔４３と、主孔４１の下部と副液室９とを
連通する連通孔４４とを有している。前記連通孔４２の
開口端は、この開口端に螺着した盲栓４５により塞がれ
ている。

【００２６】前記主孔４１内には、弁体４６が摺動自在
に配置されている。この弁体４６は、上端が開口端であ
り且つ下端が閉塞端である円筒体である。弁体４６の中
間部には前記連通孔４２の入口４２ａを塞ぐのに十分な
幅の閉塞部４６ａが、この閉塞部４６ａの上下にはポー
ト４６ｂ，４６ｃが形成されている。そして、弁体４６
の上下に、前記閉塞部４６ａが連通孔４２の入口を塞ぐ
中立位置（図３の位置）に弁体４６を付勢保持する一対
のばね４７，４８が配置されている。

【００２７】さらに、図１及び図３に示すように、前記
ケーシング５の上端面と仕切り板１４の当接面には、前
記オリフィス８の環状溝８ｄより外周側の位置に、Ｏリ
ング３１が介装されている。また、前記ケーシング５の
下端面５ｃと仕切り板７４の当接面にも、シリンダ５ａ
より外周側の位置に、Ｏリング３２が介装されている。

【００２８】上記構成を有する自己伸縮型エンジンマウ
ント１は、例えば図６に示すように、パワーユニット内
のエンジンＥの前部及び後部に配置されてエンジンＥの
前後部を車体側フレーム４に支持している。各エンジン
マウント１のＶＣＭ７０のコイル７７には、各コントロ
ーラ５１から制御電流が図１及び図３に示すリード線５
５を介して入力される。各コントローラ５１の入力部
は、制御装置（以下、ＥＣＵという）５０の出力部に接
続されている。このＥＣＵ５０は、エンジンＥからエン
ジン振動に関連する各種のパラメータ、例えばエンジン
回転数等の信号が入力されており、エンジン振動に応じ
た制御指令を各コントローラ５１に出力するようになっ
ている。

【００２９】次に、上記構成を有する第１実施例に係る
自己伸縮型エンジンマウント１の作動を説明する。

【００３０】エンジン振動（振動源の振動）がＥＣＵ５
０により検知されると、ＥＣＵ５０から各コントローラ
５１にこのエンジン振動を制御するための制御指令が出
力され、各コントローラ５１から前記制御指令に応じた
制御電流が各エンジンマウント１のＶＣＭ７０のコイル
７７に出力される。これによって、永久磁石７５により
形成される磁界内にあるコイル７７にエンジン振動に応
じた駆動力が発生し、この駆動力により摺動子７６がシ
リンダ５ａの軸方向に振動変位する。この変位がロッド
７８を介して金属ベローズ７１に伝達されて該ベローズ
７１が図１に示す中立位置を中心に主液室６内で伸縮
し、この伸縮により主液室６内の液圧が変化し、この液
圧変化により弾性ゴム３が上下に弾性変形して伸縮す
る。このとき、弾性ゴム３は、エンジンＥがマウント１
即ち弾性ゴム３を押し下げるとき、下方へ弾性変形して
縮み、逆にエンジンＥがマウント１即ち弾性ゴム３を引
き上げるとき、上方へ弾性変形して伸びるように変位す
る。このようにして、弾性ゴム３をエンジン振動に応じ
て伸縮させることにより、エンジン振動が車体側フレー
ム４即ち車体に伝達されるのが防止される。

【００３１】なお、主液室６内の液圧が所定値以上に加
圧されたとき、圧力逃し機構４０の弁体４６が図１及び
図３の中立位置から図５に示す位置まで下方に変位して
弁体４６の上側ポート４６ｂが連通孔４４の入口４２ａ
に連通する。これによって、主液室６から液体が、図５
の矢印で示すように、貫通孔８ａ、主孔４１、弁体４６
の内部、弁体４６の上側ポート４６ｂ、連通孔４２及び
４３を通って副液室９へ逃げるので、主液室６内の過大
な圧力変動が防止される。これによって、金属ベローズ
７１及びＶＣＭ７０が保護される。なお、副液室９内に
流入した液体は、弁体４６が図５の位置から図１の中立
位置に復帰した後、ダイヤフラム１８の弾性復帰力によ
りオリフィス８を介して主液室６内へ戻るので、主液室
６内が常に略一定圧に保たれる。

【００３２】これとは逆に、主液室６内の液圧が所定値
以上に減圧されたとき、圧力逃し機構４０の弁体４６が
中立位置から図４に示す位置まで上方に変位して弁体４
６の下側ポート４６ｃが連通孔４２の入口４２ａに連通
する。これによって、副液室９から液体が、図４の矢印
で示すように、連通孔４３，４２、弁体４６の下側ポー
ト４６ｃ、弁体４６の内部、主孔４１及び貫通孔８ａを
通って主液室６へ逃げるので、主液室６内の過大な圧力
変動が防止される。これによっても、金属ベローズ７１
及びＶＣＭ７０が保護される。なお、主液室６内に流入
した液体は、弁体４６が中立位置に復帰した後、ダイヤ
フラム１８の弾性復帰力によりオリフィス８を介して副
液室９内へ戻るので、主液室６内が常に略一定圧に保た
れる。

【００３３】上述したように、ＶＣＭ７０の駆動子７６
が、永久磁石７５により形成される磁界内にあるコイル
７７にエンジン振動に応じた制御電流が外部から入力さ
れることによりコイル７７に発生する駆動力によって、
シリンダ５ａの軸方向に振動変位し、且つこの振動変位
がロッド７８により金属ベローズ７１に伝達されて金属
ベローズ７１が主液室６内で図１の中立位置を中心にし
て伸縮するので、被駆動体である金属ベローズ７１の伸
縮量、即ち変位振幅を大きくとることができ、これによ
って主液室６内の液体圧力を大きな振幅で変化させるこ
とができる。その結果、パワーユニット側のブラケット
２に固定された弾性ゴム３を大きな振幅で伸縮、即ち上
下に振動変位させることができる。従って、振幅の大き
いエンジンの低周波振動を正確に且つ十分に制御するこ
とができる。

【００３４】また、上記第１実施例によれば、主液室６
内でシリンダ５ａの軸方向に振動変位する被駆動体とし
て金属ベローズ７１を用いており、且つこの金属ベロー
ズ７１は、高さ方向の寸法が径方向の寸法に比べて十分
大きい形状、すなわち軸方向の変位量を大きくとれ且つ
有効面積の小さい形状を有しているので、金属ベローズ
７１を変位させる駆動力即ちＶＣＭ７０の出力を小さく
抑えつつ金属ベローズ７１全体の変位量（伸縮量）を大
きくとることができる。このように、全体の変位量を大
きくとれるという金属ベローズ７１自体の構造上の特徴
によっても、主液室６内の液体圧力を大きな振幅で変化
させることができ、その結果、パワーユニット側のブラ
ケット２に固定された弾性ゴム３を大きな振幅で伸縮さ
せることができる。

【００３５】さらに、上記第１実施例によれば、金属ベ
ローズ７１が図１の中立位置から上方へ最大に伸びたと
き、その上端部が主液室６の上部空間６ａ内に臨むよう
になっているので、これによっても主液室６内の液体圧
力を大きな振幅で変化させることができる。

【００３６】次に、図７に基いて本発明の第２実施例に
係る自己伸縮型エンジンマウントを説明する。

【００３７】この第２実施例に係る自己伸縮型エンジン
マウント１では、前記金属ベローズ７１の代わりに被駆
動体としてピストン７１０を用いたものである。

【００３８】このピストン７１０は、前記シリンダ５ａ
内に摺動自在に配置されている。また、このピストン７
１０には、主液室６の上部空間６ａ側に臨む平坦な上面
７１０ａと、軽量化のために大きくえぐられ、前記ＶＣ
Ｍ７０側に開口した環状の凹部７１０ｂとが形成されて
いる。このピストン７１０は、前記ロッド７８の上端部
に止めねじ７１１により固定されている。ピストン７１
０の下部にできた空間、即ちシリンダ５ａ内の空間６ｂ
は、前記ケーシング５に形成された連通孔７１２を介し
て副液室９に連通している。

【００３９】前記ピストン７１０を図７に示す中立位置
に付勢するために、一対のコイルばね７１３，７１４が
設けられている。上側のコイルばね７１３は、ＶＣＭ７
０のボディ７２の上端面と前記ロッド７８に固設された
ばね受け７１５との間に介装されている。一方、下側の
コイルスプリング７１４は、前記駆動子７６の内面とボ
ディ７２の下端面との間に介装されている。

【００４０】上記構成を有する第２実施例に係る自己伸
縮型エンジンマウント１では、上記第１実施例の場合と
同様に、エンジン振動に応じた制御電流がＶＣＭ７０の
コイル７７に入力される。これによって、永久磁石７５
により形成される磁界内にあるコイル７７にエンジン振
動に応じた駆動力が発生し、この駆動力により摺動子７
６がシリンダ５ａの軸方向に振動変位する。この変位が
ロッド７８を介してピストン７１０に伝達されて該ピス
トン７１０が図７に示す中立位置を中心に主液室６内で
振動変位し、この変位により主液室６内の液圧が変化
し、この液圧変化により弾性ゴム３が上下に弾性変形し
て伸縮する。これによって、エンジン振動が車体側フレ
ーム４即ち車体に伝達されるのが防止される。

【００４１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明に係る自己
伸縮型マウントによれば、永久磁石の磁界内にあるコイ
ルに振動源の振動に応じた制御電流が外部からコイルに
入力されることによってコイルに駆動力が発生し、この
駆動力によりコイルと一体の駆動子がシリンダの軸方向
に振動変位し、この振動変位が伝達部材により被駆動体
に伝達されて該被駆動体が主液室内で振動変位するの
で、被駆動体の変位振幅を大きくとることができ、これ
によって、主液室内の液体圧力を大きな振幅で変化させ
ることができる。その結果、振動源側に固定された弾性
体を大きな振幅で伸縮させることができる。従って、振
幅の大きい振動源の低周波振動を正確に且つ十分に制御
することができる。

【００４２】また、主液室内の液体圧力が過大に変化す
るとき、主液室及び副液室の一方から他方へ液体が圧力
逃し機構を介して逃げるので、主液室内の過大な圧力変
動が防止され、これによって主液室内が常に略一定圧に
保たれる。従って、被駆動体であるベローズ及び電磁駆
動手段を保護することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施例に係る自己伸縮型エンジ
ンマウントを示す縦断面図である。

【図２】図１に示すエンジンマウントの平面図である。

【図３】図１の一部拡大断面図で、逃し弁の弁体が中立
位置にある状態を示す図である。

【図４】図３と同様の断面図で、弁体が中立位置から上
方へ変位した状態を示す図である。

【図５】図３と同様の断面図で、弁体が中立位置から下
方へ変位した状態を示す図である。

【図６】図１に示すエンジンマウントの制御装置を示す
概略構成図である。

【図７】この発明の第２実施例に係る自己伸縮型エンジ
ンマウントを示す縦断面図である。

【符号の説明】

１ 自己伸縮型エンジンマウント ２ パワーユニット側のブラケット（振動源） ３ 弾性ゴム（弾性体） ４ 車体側フレーム（基台） ５ ケーシング ５ａ シリンダ ６ 主液室 ７ 液圧変化手段 ８ オリフィス ９ 副液室 ４０ 圧力逃し機構 ７０ ボイスコイル・モータ（電磁駆動手段） ７１ 金属ベローズ（被駆動体） ７５ 永久磁石 ７７ コイル ７８ ロッド（伝達部材） ７１０ ピストン（被駆動体）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 振動源側に固定された弾性体と基台側に
   固定されたケーシングとの間に画成され、液体が充填さ
   れた主液室と、振動源の振動に応じて主液室内の液体圧
   力を変化させる液圧変化手段と、前記主液室にオリフィ
   スを介して連通した副液室とを備え、該液圧変化手段に
   よる液体圧力の変化により前記弾性体が伸縮して振動源
   の振動が基台に伝達されるのを防止する自己伸縮型マウ
   ントにおいて、前記液圧変化手段は、前記ケーシングに
   形成されて前記主液室の一部を形成するシリンダ内に、
   その軸方向に変位自在に配置された被駆動体と、前記ケ
   ーシングの下部に配置され、前記被駆動体を駆動する電
   磁駆動手段とを有し、該電磁駆動手段は、永久磁石と、
   該永久磁石により形成される磁界内で前記シリンダの軸
   方向に変位可能で且つ振動源の振動に応じた制御電流が
   外部から入力されるコイルが外周に巻かれた駆動子と、
   該駆動子の変位を前記被駆動体に伝える伝達部材とから
   成ることを特徴とする自己伸縮型マウント。
2. 【請求項２】 前記被駆動体は伸縮自在のベローズであ
   り、且つ前記主液室内の液体圧力が過大に変化すると
   き、前記両液室の一方から他方へ液体を逃す圧力逃し機
   構が設けられていることを特徴とする請求項１記載の自
   己伸縮型マウント。