JPH0596905A - ラジアルタイヤ - Google Patents
ラジアルタイヤInfo
- Publication number
- JPH0596905A JPH0596905A JP3259093A JP25909391A JPH0596905A JP H0596905 A JPH0596905 A JP H0596905A JP 3259093 A JP3259093 A JP 3259093A JP 25909391 A JP25909391 A JP 25909391A JP H0596905 A JPH0596905 A JP H0596905A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- tire
- bead core
- carcass ply
- bead
- apex
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤの耐久性を向上させ、かつタイヤの軽
量化を図る。 【構成】 カーカスプライ１０の両側部１６をビードコ
ア１８を支点にタイヤの内側から外側に巻上げるラジア
ルタイヤにおいて、上記カーカスプライ１０の巻上げ端
を上記ビードコア１８とビードエーペックス２０との間
に挾みつける。あるいは、ビードコアをタイヤ断面高さ
方向に第１のビードコア１８ａと第２のビードコア１８
ｂとに分割し、両者の間に上記カーカスプライ１０の巻
上げ端を挾み付ける。
量化を図る。 【構成】 カーカスプライ１０の両側部１６をビードコ
ア１８を支点にタイヤの内側から外側に巻上げるラジア
ルタイヤにおいて、上記カーカスプライ１０の巻上げ端
を上記ビードコア１８とビードエーペックス２０との間
に挾みつける。あるいは、ビードコアをタイヤ断面高さ
方向に第１のビードコア１８ａと第２のビードコア１８
ｂとに分割し、両者の間に上記カーカスプライ１０の巻
上げ端を挾み付ける。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ビードコアを支点にカ
ーカスプライの端部が巻き上げられるラジアルタイヤに
関するものである。
ーカスプライの端部が巻き上げられるラジアルタイヤに
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図３に、従来のラジアルタイヤの構造の
一例を示す。図において１０は多数本のコ―ドで構成さ
れたタイヤファブリックよりなるカーカスプライであ
り、その外側にトレッド１２やサイドウォール１４が貼
付けられ、トレッド１２内にベルト１５が配設されてお
り、カーカスプライ１０の両側部１６はビードエーペッ
クス２０を備えたビード部のビードコア１８を支点に巻
上げられている。図例では上記両側部１６がタイヤの内
側（図の左側）から外側（図の右側）に向けて巻上げら
れており、その巻上げ端はリム２４よりも低い位置であ
ってビードエーペックス２０外表面上の適当な位置に固
定されている。また、この巻上げが行われた後に両側部
１６の外側から補強層２２が貼付けられている。
一例を示す。図において１０は多数本のコ―ドで構成さ
れたタイヤファブリックよりなるカーカスプライであ
り、その外側にトレッド１２やサイドウォール１４が貼
付けられ、トレッド１２内にベルト１５が配設されてお
り、カーカスプライ１０の両側部１６はビードエーペッ
クス２０を備えたビード部のビードコア１８を支点に巻
上げられている。図例では上記両側部１６がタイヤの内
側（図の左側）から外側（図の右側）に向けて巻上げら
れており、その巻上げ端はリム２４よりも低い位置であ
ってビードエーペックス２０外表面上の適当な位置に固
定されている。また、この巻上げが行われた後に両側部
１６の外側から補強層２２が貼付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、上記カーカス
プライ両側部１６の巻上げ高さ（すなわちベースライン
ＢＬからカーカスプライ両巻上げ端までの距離）ＰＨに
は、生産過程においてバラツキが生じるが、このような
巻上げ高さＰＨが適正な値からずれると巻上げ端の部分
で剥離が発生し易く、タイヤの耐久性が著しく低下する
不都合がある。また、カーカスプライ両巻上げ端を確実
に固定するためには、その巻上げ高さＰＨをある程度大
きめに設定しなければならないが、このように巻上げ高
さＰＨを増やす分だけタイヤの重量が増大し、タイヤ軽
量化の大きな妨げとなる。
プライ両側部１６の巻上げ高さ（すなわちベースライン
ＢＬからカーカスプライ両巻上げ端までの距離）ＰＨに
は、生産過程においてバラツキが生じるが、このような
巻上げ高さＰＨが適正な値からずれると巻上げ端の部分
で剥離が発生し易く、タイヤの耐久性が著しく低下する
不都合がある。また、カーカスプライ両巻上げ端を確実
に固定するためには、その巻上げ高さＰＨをある程度大
きめに設定しなければならないが、このように巻上げ高
さＰＨを増やす分だけタイヤの重量が増大し、タイヤ軽
量化の大きな妨げとなる。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑み、カーカ
スプライの巻き上げ端の損傷が発生しにくく、かつタイ
ヤ全体の軽量化を図ることができるラジアルタイヤを提
供することを目的とする。
スプライの巻き上げ端の損傷が発生しにくく、かつタイ
ヤ全体の軽量化を図ることができるラジアルタイヤを提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、タイヤファブ
リックで構成されたカーカスプライを備え、このカーカ
スプライの両側部が、ビードエーペックスを有するビー
ド部のビードコアを支点にタイヤの内側から外側に巻上
げられたラジアルタイヤにおいて、上記カーカスプライ
の巻上げ端を上記ビードコアとビードエーペックスとで
挾み付けたものである（請求項１）。
リックで構成されたカーカスプライを備え、このカーカ
スプライの両側部が、ビードエーペックスを有するビー
ド部のビードコアを支点にタイヤの内側から外側に巻上
げられたラジアルタイヤにおいて、上記カーカスプライ
の巻上げ端を上記ビードコアとビードエーペックスとで
挾み付けたものである（請求項１）。
【０００６】また本発明は、上記ビードコアをタイヤ断
面高さ方向に第１のビードコアと第２のビードコアとに
分割し、第１のビードコアを第２のビードコアよりもタ
イヤ断面高さ方向内側に配するとともに、上記第１のビ
ードコアを支点に上記カーカスプライの両側部を巻上
げ、この巻上げ端を上記第１のビードコアと第２のビー
ドコアとの間に挾み付けるようにしたものである（請求
項２）。
面高さ方向に第１のビードコアと第２のビードコアとに
分割し、第１のビードコアを第２のビードコアよりもタ
イヤ断面高さ方向内側に配するとともに、上記第１のビ
ードコアを支点に上記カーカスプライの両側部を巻上
げ、この巻上げ端を上記第１のビードコアと第２のビー
ドコアとの間に挾み付けるようにしたものである（請求
項２）。
【０００７】
【作用】まず、請求項１記載のラジアルタイヤによれ
ば、カーカスプライの両側端（巻上げ端）をビードコア
とビードエーペックスとの間に位置させることにより、
このカーカスプライの両側端に大きな歪が発生しにくく
なり、このためカーカスプライ損傷の起点を消滅させる
ことができる。また、このカーカスプライの巻上げ高さ
は、上記巻上げ端をビードコアとビードエーペックスと
の間に位置させるに十分な量だけ確保すればよいので、
従来のように巻上げ高さを大きめに確保する必要がな
く、このためカーカスプライの幅寸法が削減され、その
分タイヤ重量が低減する。
ば、カーカスプライの両側端（巻上げ端）をビードコア
とビードエーペックスとの間に位置させることにより、
このカーカスプライの両側端に大きな歪が発生しにくく
なり、このためカーカスプライ損傷の起点を消滅させる
ことができる。また、このカーカスプライの巻上げ高さ
は、上記巻上げ端をビードコアとビードエーペックスと
の間に位置させるに十分な量だけ確保すればよいので、
従来のように巻上げ高さを大きめに確保する必要がな
く、このためカーカスプライの幅寸法が削減され、その
分タイヤ重量が低減する。
【０００８】また、請求項２記載のラジアルタイヤによ
れば、上記カーカスプライの両巻上げ端を、２つに分割
された第１のビードコアと第２のビードコアとの間に位
置させることにより、請求項１記載のタイヤと同様に、
カーカスプライの巻上げ端に余分な歪が発生しにくくな
り、カーカスプライ損傷の起点を消滅させることができ
るとともに、カーカスプライの幅寸法を削減することが
できる。しかも、ビードエーペックスは一般にゴム等の
比較的柔軟な材料で形成されるのに対し、ビードコアは
一般にスチールワイヤ等のような剛性の高い材料で形成
されるので、上記第１のビードコア及び第２のビードコ
アでカーカスプライの巻上げ端を挾むことにより、ビー
ドコアとビードエーペックスとで挾む場合よりも固定強
度がさらに高まることとなる。
れば、上記カーカスプライの両巻上げ端を、２つに分割
された第１のビードコアと第２のビードコアとの間に位
置させることにより、請求項１記載のタイヤと同様に、
カーカスプライの巻上げ端に余分な歪が発生しにくくな
り、カーカスプライ損傷の起点を消滅させることができ
るとともに、カーカスプライの幅寸法を削減することが
できる。しかも、ビードエーペックスは一般にゴム等の
比較的柔軟な材料で形成されるのに対し、ビードコアは
一般にスチールワイヤ等のような剛性の高い材料で形成
されるので、上記第１のビードコア及び第２のビードコ
アでカーカスプライの巻上げ端を挾むことにより、ビー
ドコアとビードエーペックスとで挾む場合よりも固定強
度がさらに高まることとなる。
【０００９】
【実施例】図１は、本発明の第１実施例におけるラジア
ルタイヤのビード部を示したものである。なお、他の部
分の構造は図３と全く同等であり、ここではその説明を
省略する。
ルタイヤのビード部を示したものである。なお、他の部
分の構造は図３と全く同等であり、ここではその説明を
省略する。
【００１０】図において、１０は多数本のコ―ドで構成
されたタイヤファブリックよりなるカーカスプライであ
る。このカーカスプライ１０の両側部１６は、断面略３
角形状のビードエーペックス２０を備えたビード部のビ
ードコア１８を支点に巻上げられており、より詳しく
は、タイヤの内側（図の左側）から外側（図の右側）に
向けて巻上げられている。そして、このタイヤの特徴と
して、上記両側部１６の巻上げ端が、上記ビードコア１
８とビードエーペックス２０との間に挾み付けられた状
態で固定されている。
されたタイヤファブリックよりなるカーカスプライであ
る。このカーカスプライ１０の両側部１６は、断面略３
角形状のビードエーペックス２０を備えたビード部のビ
ードコア１８を支点に巻上げられており、より詳しく
は、タイヤの内側（図の左側）から外側（図の右側）に
向けて巻上げられている。そして、このタイヤの特徴と
して、上記両側部１６の巻上げ端が、上記ビードコア１
８とビードエーペックス２０との間に挾み付けられた状
態で固定されている。
【００１１】このラジアルタイヤの製造方法としては、
従来のようにビードコア１８とビードエーペックス２０
とを同時にカーカスプライ１０上にセットするのではな
く、まずカーカスプライ１０上にビードコア１８のみを
セットし、このビードコア１８を支点に上記カーカスプ
ライ１０の両側部１６を巻上げた後に、この両側部１６
の巻上げ端を挾むようにしてビードエーペックス２０の
セットを行うようにすればよい。
従来のようにビードコア１８とビードエーペックス２０
とを同時にカーカスプライ１０上にセットするのではな
く、まずカーカスプライ１０上にビードコア１８のみを
セットし、このビードコア１８を支点に上記カーカスプ
ライ１０の両側部１６を巻上げた後に、この両側部１６
の巻上げ端を挾むようにしてビードエーペックス２０の
セットを行うようにすればよい。
【００１２】このような構造によれば、カーカスプライ
１０の両側部１６の巻上げ端をビードコア１８とビード
エーペックス２０との間に位置させるようにしているの
で、従来のようにビードエーペックス２０の外側に両巻
上げ端を位置させる場合に比べ、この両巻上げ端に余分
な歪が発生しにくくなり、これによってカーカスプライ
損傷の起点を消滅させることができる。また、このカー
カスプライ１０の巻上げ高さは、上記巻上げ端をビード
コア１８とビードエーペックス２０との間に位置させる
に十分なだけ確保すればよいので、これによりカーカス
プライ１０の幅寸法を削減することができ、その分タイ
ヤ全体の軽量化を図ることができる。
１０の両側部１６の巻上げ端をビードコア１８とビード
エーペックス２０との間に位置させるようにしているの
で、従来のようにビードエーペックス２０の外側に両巻
上げ端を位置させる場合に比べ、この両巻上げ端に余分
な歪が発生しにくくなり、これによってカーカスプライ
損傷の起点を消滅させることができる。また、このカー
カスプライ１０の巻上げ高さは、上記巻上げ端をビード
コア１８とビードエーペックス２０との間に位置させる
に十分なだけ確保すればよいので、これによりカーカス
プライ１０の幅寸法を削減することができ、その分タイ
ヤ全体の軽量化を図ることができる。
【００１３】次に、第２実施例を図２に基づいて説明す
る。ここでは、上記実施例におけるビードコア１８が第
１のビードコア１８ａと第２のビードコア１８ｂとに分
割され、これらがタイヤ断面高さ方向（図では上下方
向）に並べられており、第１のビードコア１８ａが第２
のビードコア１８ｂよりもタイヤ断面高さ方向内側（図
では下側）に配されている。そして、上記第１のビード
コア１８ａを支点にしてカーカスプライ１０の両側部１
６が内側から外側に巻上げられるとともに、この両側部
１６の巻上げ端が両ビードコア１８ａ，１８ｂの間に挾
みつけられている。
る。ここでは、上記実施例におけるビードコア１８が第
１のビードコア１８ａと第２のビードコア１８ｂとに分
割され、これらがタイヤ断面高さ方向（図では上下方
向）に並べられており、第１のビードコア１８ａが第２
のビードコア１８ｂよりもタイヤ断面高さ方向内側（図
では下側）に配されている。そして、上記第１のビード
コア１８ａを支点にしてカーカスプライ１０の両側部１
６が内側から外側に巻上げられるとともに、この両側部
１６の巻上げ端が両ビードコア１８ａ，１８ｂの間に挾
みつけられている。
【００１４】このタイヤの製造方法としては、まずカー
カスプライ１０上に第１のビードコア１８ａのみをセッ
トし、この第１のビードコア１８ａを支点に上記カーカ
スプライ１０の両側部１６を巻上げた後に、この両側部
１６の巻上げ端を挾むようにしてビードエーペックス２
０の付いた第２のビードコア１８ｂのセットを行うよう
にすればよい。
カスプライ１０上に第１のビードコア１８ａのみをセッ
トし、この第１のビードコア１８ａを支点に上記カーカ
スプライ１０の両側部１６を巻上げた後に、この両側部
１６の巻上げ端を挾むようにしてビードエーペックス２
０の付いた第２のビードコア１８ｂのセットを行うよう
にすればよい。
【００１５】このような構造においても、上記第１実施
例と同様に、カーカス巻上げ高さを削減しながら、その
両側部１６の損傷を防ぎ、これによりタイヤの耐久性向
上及び軽量化を図ることができる。しかも、上記第１実
施例に示す構造ではゴム等の比較的やわらかい材料で形
成されるビードエーペックス２０でカーカスプライ１０
の両側部１６を挾んでいるのに対し、第２実施例ではス
チールワイヤ等の比較的剛性の高い２本のビードコア１
８ａ，１８ｂでカーカスプライ１０の両側部１６の巻上
げ端を挾み付けているので、その固定強度をさらに高め
ることができる。
例と同様に、カーカス巻上げ高さを削減しながら、その
両側部１６の損傷を防ぎ、これによりタイヤの耐久性向
上及び軽量化を図ることができる。しかも、上記第１実
施例に示す構造ではゴム等の比較的やわらかい材料で形
成されるビードエーペックス２０でカーカスプライ１０
の両側部１６を挾んでいるのに対し、第２実施例ではス
チールワイヤ等の比較的剛性の高い２本のビードコア１
８ａ，１８ｂでカーカスプライ１０の両側部１６の巻上
げ端を挾み付けているので、その固定強度をさらに高め
ることができる。
【００１６】なお、本発明ではカーカスプライ１０の枚
数を問わず、タイヤの用途等に応じて適宜設定すればよ
い。また、上記各実施例に示したタイヤに図３に示すよ
うな補強層２２を付設するようにしてもよい。
数を問わず、タイヤの用途等に応じて適宜設定すればよ
い。また、上記各実施例に示したタイヤに図３に示すよ
うな補強層２２を付設するようにしてもよい。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明は、カーカスプライ
の両側部をビードコアを支点にタイヤの内側から外側に
巻上げるラジアルタイヤにおいて、上記カーカスプライ
の巻上げ端を上記ビードコアとビードエーペックスとの
間、あるいはタイヤ断面高さ方向に分割された第１のビ
ードコアと第２のビードコアとの間に挾み付けたもので
あるので、上記カーカスプライの巻上げ端に大きな歪が
発生して剥離等が生じるのを防ぎ、これによりタイヤの
耐久性を向上させることができるとともに、カーカスプ
ライの巻上げ高さを削減する、すなわちカーカスプライ
の幅寸法を削減することにより、タイヤの軽量化を図る
ことができる効果がある。
の両側部をビードコアを支点にタイヤの内側から外側に
巻上げるラジアルタイヤにおいて、上記カーカスプライ
の巻上げ端を上記ビードコアとビードエーペックスとの
間、あるいはタイヤ断面高さ方向に分割された第１のビ
ードコアと第２のビードコアとの間に挾み付けたもので
あるので、上記カーカスプライの巻上げ端に大きな歪が
発生して剥離等が生じるのを防ぎ、これによりタイヤの
耐久性を向上させることができるとともに、カーカスプ
ライの巻上げ高さを削減する、すなわちカーカスプライ
の幅寸法を削減することにより、タイヤの軽量化を図る
ことができる効果がある。
【図１】本発明の第１実施例におけるラジアルタイヤの
断面図である。
断面図である。
【図２】本発明の第２実施例におけるラジアルタイヤの
断面図である。
断面図である。
【図３】従来のラジアルタイヤの一例を示す断面図であ
る。
る。
１０ カーカスプライ １６ カーカスプライの両側部 １８ ビードコア １８ａ 第１のビードコア １８ｂ 第２のビードコア ２０ ビードエーペックス
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤファブリックで構成されたカーカ
スプライを備え、このカーカスプライの両側部が、ビー
ドエーペックスを有するビード部のビードコアを支点に
タイヤの内側から外側に巻上げられたラジアルタイヤに
おいて、上記カーカスプライの巻上げ端を上記ビードコ
アとビードエーペックスとで挾み付けたことを特徴とす
るラジアルタイヤ。 - 【請求項２】 タイヤファブリックで構成されたカーカ
スプライを備え、このカーカスプライの両側部が、ビー
ド部のビードコアを支点にタイヤの内側から外側に巻上
げられたラジアルタイヤにおいて、上記ビードコアをタ
イヤ断面高さ方向に第１のビードコアと第２のビードコ
アとに分割し、第１のビードコアを第２のビードコアよ
りもタイヤ断面高さ方向内側に配するとともに、上記第
１のビードコアを支点に上記カーカスプライの両側部を
巻上げ、この巻上げ端を上記第１のビードコアと第２の
ビードコアとの間に挾み付けたことを特徴とするラジア
ルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3259093A JPH0596905A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3259093A JPH0596905A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ラジアルタイヤ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596905A true JPH0596905A (ja) | 1993-04-20 |
Family
ID=17329222
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3259093A Pending JPH0596905A (ja) | 1991-10-07 | 1991-10-07 | ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0596905A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999048708A1 (en) * | 1998-03-26 | 1999-09-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Locked bead construction |
| JP2006036161A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
| US7152645B2 (en) * | 1999-01-28 | 2006-12-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
-
1991
- 1991-10-07 JP JP3259093A patent/JPH0596905A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1999048708A1 (en) * | 1998-03-26 | 1999-09-30 | The Goodyear Tire & Rubber Company | Locked bead construction |
| US7152645B2 (en) * | 1999-01-28 | 2006-12-26 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| US7879170B2 (en) | 1999-01-28 | 2011-02-01 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tires |
| JP2006036161A (ja) * | 2004-07-30 | 2006-02-09 | Sumitomo Rubber Ind Ltd | 空気入りタイヤ |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP2000335207A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4166308B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4286511B2 (ja) | 空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JP3118370B2 (ja) | 小型乗用車用空気入りタイヤ | |
| JPH0596905A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JP3244781B2 (ja) | タイヤにおけるベルト補強材の巻付構造 | |
| US6378585B1 (en) | Heavy duty pneumatic tire and method of manufacturing the same | |
| JPH09239861A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| US6640860B1 (en) | Vehicle pneumatic tire with specified carcass length and/or curvature | |
| JP2001191724A (ja) | ビード部耐久性に優れる空気入りタイヤ | |
| JP3527761B2 (ja) | 建設車両用ラジアルタイヤ | |
| JPH06199113A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP4684019B2 (ja) | 重荷重用タイヤおよびその製造方法 | |
| JPH06143945A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06191238A (ja) | 乗用車用ラジアルタイヤ | |
| JPH05330321A (ja) | 空気入りタイヤのビードコアおよびその製造方法 | |
| JP2000052711A (ja) | 重荷重用空気入りラジアルタイヤ及びその製造方法 | |
| JPH11189008A (ja) | 空気入りバイアス・タイヤおよびその製造方法 | |
| JP2002321510A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JPH06297919A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2000225808A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ | |
| JPH0596906A (ja) | ラジアルタイヤ | |
| JPH0971111A (ja) | 重荷重用空気入りタイヤ | |
| JP2003154806A (ja) | 空気入りタイヤおよびそれの製造方法 | |
| JP2001199211A (ja) | 空気入りラジアルタイヤ |