JPH0596429U - Multiple silencer - Google Patents
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- JPH0596429U JPH0596429U JP3536392U JP3536392U JPH0596429U JP H0596429 U JPH0596429 U JP H0596429U JP 3536392 U JP3536392 U JP 3536392U JP 3536392 U JP3536392 U JP 3536392U JP H0596429 U JPH0596429 U JP H0596429U
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- JP
- Japan
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- opening
- tail tube
- closing valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、自動車の排気系に装着される多連
型消音装置に関し、エンジン回転数の全域で、排気騒音
の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保することを
目的とする。
【構成】 エンジン１に連結された排気管本体２と、排
気管本体２の途中に分岐して設けられた分岐管６と、分
岐管６の途中または排気管本体２の分岐管６との連結部
の下流部分に装着された第１開閉弁７と、排気管本体２
に連結され、開閉弁を有しない第１テールチューブ９
と、第２開閉弁１０Ａを有する第２テールチューブ１０
とを設けた第１の消音器３と、分岐管６に連結され、開
閉弁を有しない第３テールチューブ１１と、第３開閉弁
１２Ａを有する第４テールチューブ１２とを設けた第２
の消音器８とを備えている。
(57) [Summary] [Object] The present invention relates to a multiple-type silencer mounted on an exhaust system of an automobile, and at the same time, reduces exhaust noise and exhaust gas exhaust pressure at all engine speeds. The purpose is to [Structure] An exhaust pipe body 2 connected to an engine 1, a branch pipe 6 provided by branching in the middle of the exhaust pipe body 2, and a connection in the middle of the branch pipe 6 or a branch pipe 6 of the exhaust pipe body 2. First opening / closing valve 7 mounted on the downstream portion of the exhaust pipe, and the exhaust pipe main body 2
Tail tube 9 that is connected to and has no on-off valve
And a second tail tube 10 having a second opening / closing valve 10A.
A second muffler 3 provided with a third tail tube 11 connected to the branch pipe 6 and having no on-off valve, and a fourth tail tube 12 having a third on-off valve 12A.
The silencer 8 of FIG.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、自動車の排気系に装着される多連型消音装置に関する。 The present invention relates to a multiple-type silencer mounted on an exhaust system of an automobile.
【０００２】[0002]
一般に、自動車の排気系には排気騒音を低減するために消音器が装着されるが 、例えば実開平１−１５９１１６号公報に示すように、開閉弁を有しないテール チューブと、開閉弁を有するテールチューブとを設けた制御型消音器が開示され ている。 Generally, a muffler is attached to an exhaust system of an automobile to reduce exhaust noise. For example, as shown in Japanese Utility Model Publication No. 1-159116, a tail tube having no on-off valve and a tail tube having an on-off valve. A controlled muffler having a tube is disclosed.
【０００３】 また、この種の制御型消音器として、図３及び図４に示す２種類のものが知ら れている。 図３において、符号２１はエンジンで、このエンジン２１には排気管本体２２ の前端が連結され、排気管本体２２の後端に消音器２３が連結している。Further, as this type of control silencer, two types shown in FIGS. 3 and 4 are known. In FIG. 3, reference numeral 21 is an engine, the front end of the exhaust pipe body 22 is connected to the engine 21, and the silencer 23 is connected to the rear end of the exhaust pipe body 22.
【０００４】 排気管本体２２の途中には、触媒コンバータ２４及びプリ消音器２５が装着さ れている。 そして、上記消音器２３に、その前端面に連結され開閉弁を有しない第１テー ルチューブ２６と、その後端面に連結され開閉弁２７Ａを有する第２テールチュ ーブ２７とが設けられている。A catalytic converter 24 and a pre-muffler 25 are mounted in the middle of the exhaust pipe body 22. The silencer 23 is provided with a first tail tube 26 connected to the front end surface thereof and having no open / close valve, and a second tail tube 27 connected to the rear end surface thereof and having an open / close valve 27A.
【０００５】 しかして、所定のエンジン回転数までは、開閉弁２７Ａは閉じられ、第１テー ルチューブ２６のみから排気音が吐出され、所定のエンジン回転数以上になると 、開閉弁２７Ａが開き、第１テールチューブ２６，第１テールチューブ２７の両 テールチューブから排気音が吐出される。However, the opening / closing valve 27A is closed until the engine speed reaches a predetermined value, and the exhaust sound is discharged from only the first tail tube 26. Exhaust sound is discharged from both the tail tubes, that is, the first tail tube 26 and the first tail tube 27.
【０００６】 上記の構成の制御型消音器により、エンジン回転数が低い時における排気騒音 の低減が図られている。 一方、図４において、符号３１はエンジンで、このエンジン３１には排気管本 体３２の前端が連結され、排気管本体３２の後端に第１の消音器３３が連結して いる。The control type silencer having the above-mentioned configuration is intended to reduce exhaust noise when the engine speed is low. On the other hand, in FIG. 4, reference numeral 31 is an engine, the front end of the exhaust pipe main body 32 is connected to the engine 31, and the first silencer 33 is connected to the rear end of the exhaust pipe body 32.
【０００７】 排気管本体３２の途中には、触媒コンバータ３４及びプリ消音器３５が装着さ れている。 排気管本体３２のプリ消音器３５と第１の消音器３３の間の部分に、分岐管３ ６が分岐して設けられ、分岐管３６の後端に第２の消音器３７が連結されている 。A catalytic converter 34 and a pre-muffler 35 are mounted in the middle of the exhaust pipe body 32. A branch pipe 36 is branched and provided at a portion of the exhaust pipe body 32 between the pre-muffler 35 and the first muffler 33, and a second muffler 37 is connected to a rear end of the branch pipe 36. There is.
【０００８】 そして、上記第１の消音器３３に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第 １テールチューブ３８と、その後端面に連結され第２開閉弁３９Ａを有する第２ テールチューブ３９とが設けられている。Then, the first muffler 33 is provided with a first tail tube 38 connected to a rear end surface thereof and having no open / close valve, and a second tail tube 39 connected to a rear end surface thereof and having a second open / close valve 39A. It is provided.
【０００９】 上記第２の消音器３７に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第３テール チューブ４０と、その後端面に連結され第３開閉弁４１Ａを有する第２テールチ ューブ４１とが設けられている。The second silencer 37 is provided with a third tail tube 40 connected to a rear end surface thereof and having no open / close valve, and a second tail tube 41 connected to a rear end surface thereof and having a third open / close valve 41A. ing.
【００１０】 しかして、所定のエンジン回転数までは、開閉弁３９Ａ，４１Ａは閉じられ、 第１テールチューブ３８，第３テールチューブ４０から排気音が吐出され、所定 のエンジン回転数以上になると、開閉弁３９Ａ，４１Ａが開き、第１テールチュ ーブ３８，第２テールチューブ３９，第３テールチューブ４０，第４テールチュ ーブ４１の４本のテールチューブからら排気音が吐出される。However, the opening / closing valves 39A and 41A are closed until the engine speed reaches a predetermined level, and the exhaust noise is discharged from the first tail tube 38 and the third tail tube 40. The on-off valves 39A and 41A are opened, and exhaust sound is discharged from the four tail tubes of the first tail tube 38, the second tail tube 39, the third tail tube 40, and the fourth tail tube 41.
【００１１】 上記の構成の制御型消音器により、エンジン回転数が高い時における排気ガス の低排圧化が図られている。The control type silencer having the above-mentioned configuration achieves a low exhaust pressure of exhaust gas when the engine speed is high.
【００１２】[0012]
ところが、前者の制御型消音器にあっては、エンジン回転数が低い時における 排気騒音の低減が図られているものの、エンジン回転数が高い時における排気ガ スの低排圧化が不充分であるという問題がある。 However, in the former control type silencer, exhaust noise is reduced when the engine speed is low, but the exhaust gas pressure is not sufficiently reduced when the engine speed is high. There is a problem.
【００１３】 また、後者の制御型消音器にあっては、エンジン回転数が高い時における排気 ガスの低排圧化は図られているが、エンジン回転数が低い時における排気騒音の 低減が不充分であるという問題がある。In the latter control type silencer, the exhaust pressure of exhaust gas is reduced when the engine speed is high, but exhaust noise is not reduced when the engine speed is low. There is a problem of being sufficient.
【００１４】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、エン ジン回転数の全域で、排気騒音の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保する ことができる多連型消音装置を提供することである。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to simultaneously secure a reduction in exhaust noise and a reduction in exhaust gas exhaust pressure over the entire engine speed range. It is an object of the present invention to provide a multi-type silencer capable of performing the above.
【００１５】[0015]
本考案は、エンジンに連結された排気管本体と、排気管本体の途中に分岐して 設けられた分岐管と、分岐管の途中または排気管本体の分岐管との連結部の下流 部分に装着された第１開閉弁と、排気管本体に連結され、開閉弁を有しない第１ テールチューブと、第２開閉弁を有する第２テールチューブとを設けた第１の消 音器と、分岐管に連結され、開閉弁を有しない第３テールチューブと、第３開閉 弁を有する第４テールチューブとを設けた第２の消音器とを備えていることを特 徴とする。 The present invention is mounted on an exhaust pipe main body connected to an engine, a branch pipe branching in the middle of the exhaust pipe main body, and a downstream portion of the branch pipe or a connecting portion of the exhaust pipe main body with the branch pipe. First silencer provided with a first open / close valve that is opened, a first tail tube that is connected to the exhaust pipe body and has no open / close valve, and a second tail tube that has a second open / close valve, and a branch pipe And a second silencer provided with a third tail tube having no on-off valve and a fourth tail tube having a third on-off valve.
【００１６】[0016]
本考案によれば、エンジンの回転数域に応じて当該多連型消音装置が次のよう に制御される。 According to the present invention, the multiple silencer is controlled as follows according to the engine speed range.
【００１７】 （１）エンジンのアイドリング回転〜低回転数域では、第１開閉弁が閉じられ るとともに、第２開閉弁が閉じられている。 従って、第１の消音器は開放され、排気ガスは、排気管本体から第１の消音器 を介して第１テールチューブに流れる。また、第２の消音器は閉塞されている。(1) In the idling rotation to low rotation speed range of the engine, the first opening / closing valve is closed and the second opening / closing valve is closed. Therefore, the first silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the first tail tube through the first silencer. Also, the second silencer is closed.
【００１８】 これにより、エンジンのアイドリング回転〜低回転数域における排気騒音の低 減がなされる。 （２）エンジンの中回転数域では、第１開閉弁が閉じられるとともに、第２開 閉弁が開かれている。As a result, exhaust noise is reduced in the engine idling rotation to low rotation speed range. (2) In the middle speed range of the engine, the first opening / closing valve is closed and the second opening / closing valve is opened.
【００１９】 従って、第１の消音器は開放され、排気ガスは、排気管本体から第１の消音器 を介して第１テールチューブ及び第２テールチューブに流れる。また、第２の消 音器は閉塞されている。Therefore, the first silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the first tail tube and the second tail tube through the first silencer. The second muffler is closed.
【００２０】 これにより、噴流騒音の発生が抑えられ、エンジンの中回転数域における排気 騒音の低減がなされる。 （３）エンジンが高回転数域にあり且つエンジン負荷が小さい時には、第１開閉 弁が開かれるとともに、第２開閉弁が開かれ、さらに、第３開閉弁が閉じられて いる。As a result, the generation of jet noise is suppressed, and the exhaust noise in the middle speed range of the engine is reduced. (3) When the engine is in the high speed range and the engine load is small, the first opening / closing valve is opened, the second opening / closing valve is opened, and the third opening / closing valve is closed.
【００２１】 従って、第１の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から第１の消音器 を介して第１テールチューブ及び第２テールチューブに流れる。 また、第２の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から分岐管に至り、 分岐管から、第２の消音器を介して第３テールチューブに流れる。なお、排気ガ スは、第４テールチューブには流れない。Therefore, the first silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the first tail tube and the second tail tube through the first silencer. Further, the second silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the branch pipe, and flows from the branch pipe to the third tail tube through the second silencer. The exhaust gas does not flow into the fourth tail tube.
【００２２】 これにより、排気ガスの通過する通過面積を大きくし、３本のテールチューブ から排気ガスを吐出するので、低排圧化を確保するとともに、噴流騒音の発生を 抑え、排気騒音の低減がなされる。 （４）エンジンが高回転数域にあり且つエンジン負荷が大きい時には、第１開閉 弁が開かれるとともに、第２開閉弁が開かれ、さらに、第３開閉弁が開かれてい る。As a result, the passing area of the exhaust gas is increased and the exhaust gas is discharged from the three tail tubes, so that a low exhaust pressure is secured and the generation of jet noise is suppressed to reduce the exhaust noise. Is done. (4) When the engine is in the high speed range and the engine load is large, the first opening / closing valve is opened, the second opening / closing valve is opened, and further the third opening / closing valve is opened.
【００２３】 従って、第１の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から第１の消音器 を介して第１テールチューブ及び第２テールチューブに流れる。 また、第２の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から分岐管に至り、 分岐管から、第２の消音器を介して第３テールチューブ及び第４テールチューブ に流れる。Therefore, the first silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the first tail tube and the second tail tube through the first silencer. Further, the second silencer is opened, and the exhaust gas reaches the branch pipe from the exhaust pipe main body, and flows from the branch pipe to the third tail tube and the fourth tail tube through the second silencer.
【００２４】 これにより、４本のテールチューブから排気ガスを吐出するので、エンジン負 荷が高い時であっても、低排圧化を確保するとともに、噴流騒音の発生を抑え、 排気騒音の低減がなされる。As a result, exhaust gas is discharged from the four tail tubes, so that even when the engine load is high, low exhaust pressure is ensured, jet noise is suppressed, and exhaust noise is reduced. Is done.
【００２５】[0025]
以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図１は本考案の実施例に係わる多連型消音装置を示す。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a multiple muffler according to an embodiment of the present invention.
【００２６】 図において、符号１はエンジンで、このエンジン１にはエンジン回転数検出器 １Ａとエンジン負荷検出器１Ｂとが装着されている。 エンジン１には排気管本体２の前端が連結され、排気管本体２の後端に第１の 消音器３が連結している。In the figure, reference numeral 1 is an engine, and an engine speed detector 1A and an engine load detector 1B are mounted on the engine 1. A front end of an exhaust pipe body 2 is connected to the engine 1, and a first silencer 3 is connected to a rear end of the exhaust pipe body 2.
【００２７】 排気管本体２の途中には、触媒コンバータ４及びプリ消音器５が装着されてい る。 排気管本体２のプリ消音器５と第１の消音器３の間の部分に、分岐管６が分岐 して設けられ、分岐管６の途中に、第１開閉弁７が装着されている。分岐管６の 後端に第２の消音器８が連結されている。A catalytic converter 4 and a pre-muffler 5 are installed in the middle of the exhaust pipe body 2. A branch pipe 6 is branched and provided in a portion of the exhaust pipe body 2 between the pre-muffler 5 and the first muffler 3, and a first opening / closing valve 7 is mounted in the middle of the branch pipe 6. A second silencer 8 is connected to the rear end of the branch pipe 6.
【００２８】 そして、上記第１の消音器３に、その前端面に連結され開閉弁を有しない第１ テールチューブ９と、その後端面に連結され第２開閉弁１０Ａを有する第２テー ルチューブ１０とが設けられている。Then, a first tail tube 9 connected to the front end surface of the first silencer 3 and having no on-off valve, and a second tail tube 10 connected to the rear end surface of the first silencer 3 having a second on-off valve 10A. Is provided.
【００２９】 上記第２の消音器８に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第３テールチ ューブ１１と、その後端面に連結され第３開閉弁１２Ａを有する第２テールチュ ーブ１２とが設けられている。The second muffler 8 is provided with a third tail tube 11 connected to the rear end surface thereof and having no opening / closing valve, and a second tail tube 12 connected to the rear end surface thereof and having a third opening / closing valve 12A. Has been.
【００３０】 また、制御装置１３の入力側には、エンジン回転数検出器１Ａとエンジン負荷 検出器１Ｂが接続され、その出力側には、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第 ３開閉弁１２Ａがそれぞれ接続されている。Further, the engine speed detector 1A and the engine load detector 1B are connected to the input side of the control device 13, and the first opening / closing valve 7, the second opening / closing valve 10A, and the third opening / closing valve 10A are connected to the output side thereof. The on-off valves 12A are respectively connected.
【００３１】 なお、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１２Ａは、図２に示すよ うに、バタフライ弁で構成され、制御装置１３からの指令で図示しないアクチュ エータにより自動的に制御される。As shown in FIG. 2, the first opening / closing valve 7, the second opening / closing valve 10A, and the third opening / closing valve 12A are configured as butterfly valves, and are automatically operated by an actuator (not shown) in response to a command from the control device 13. Controlled.
【００３２】 しかして、本実施例においては、エンジン１の回転数がエンジン回転数検出器 １Ａにより、また、エンジン負荷がエンジン負荷検出器１Ｂにより検出され、そ れらの信号は制御装置１３に伝わり、制御装置１３では、エンジン１の回転数， エンジン負荷に応じて、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１２Ａの 開閉が次のように制御される。Therefore, in the present embodiment, the engine speed is detected by the engine speed detector 1A and the engine load is detected by the engine load detector 1B, and these signals are sent to the controller 13. The control device 13 controls the opening / closing of the first opening / closing valve 7, the second opening / closing valve 10A, and the third opening / closing valve 12A in the following manner according to the rotation speed of the engine 1 and the engine load.
【００３３】 （１）エンジン１のアイドリング回転〜低回転数域では、第１開閉弁７が閉じ られるとともに、第２開閉弁１０Ａが閉じられている。 従って、第１の消音器３は開放され、排気ガスは、排気管本体２から第１の消 音器３を介して第１テールチューブ９に流れる。また、第２の消音器８は閉塞さ れている。(1) In the idling rotation to low rotation speed range of the engine 1, the first opening / closing valve 7 is closed and the second opening / closing valve 10A is closed. Therefore, the first muffler 3 is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body 2 through the first muffler 3 to the first tail tube 9. The second silencer 8 is closed.
【００３４】 これにより、エンジン１のアイドリング回転〜低回転数域における排気騒音の 低減がなされる。 （２）エンジン１の中回転数域では、第１開閉弁７が閉じられるとともに、第 ２開閉弁１０Ａが開かれている。As a result, exhaust noise in the idling rotation to low rotation speed range of the engine 1 is reduced. (2) In the medium speed range of the engine 1, the first opening / closing valve 7 is closed and the second opening / closing valve 10A is opened.
【００３５】 従って、第１の消音器３は開放され、排気ガスは、排気管本体２から第１の消 音器３を介して第１テールチューブ９及び第２テールチューブ１０に流れる。ま た、第２の消音器８は閉塞されている。Therefore, the first muffler 3 is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe body 2 through the first muffler 3 to the first tail tube 9 and the second tail tube 10. Moreover, the second silencer 8 is closed.
【００３６】 この場合、排気ガスの流速が上がって噴流騒音が大きくなろうとするが、噴流 騒音の発生が抑えられ、エンジン１の中回転数域における排気騒音の低減がなさ れる。 （３）エンジン１が高回転数域にあり且つエンジン負荷が小さい時には、第１開 閉弁７が開かれるとともに、第２開閉弁１０Ａが開かれ、さらに、第３開閉弁１ ２Ａが閉じられている。In this case, the flow velocity of the exhaust gas increases and the jet noise tends to increase, but the generation of the jet noise is suppressed, and the exhaust noise in the medium speed range of the engine 1 is reduced. (3) When the engine 1 is in the high speed range and the engine load is small, the first opening / closing valve 7 is opened, the second opening / closing valve 10A is opened, and the third opening / closing valve 12A is closed. ing.
【００３７】 従って、第１の消音器３が開放され、排気ガスは、排気管本体２から第１の消 音器３を介して第１テールチューブ９及び第２テールチューブ１０に流れる。 また、第２の消音器８が開放され、排気ガスは、排気管本体２から分岐管６に 至り、分岐管６から、第２の消音器８を介して第３テールチューブ１１に流れる 。なお、排気ガスは、第４テールチューブ１２には流れない。Therefore, the first silencer 3 is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe body 2 through the first silencer 3 to the first tail tube 9 and the second tail tube 10. Further, the second silencer 8 is opened, and the exhaust gas reaches the branch pipe 6 from the exhaust pipe main body 2 and flows from the branch pipe 6 to the third tail tube 11 via the second silencer 8. The exhaust gas does not flow into the fourth tail tube 12.
【００３８】 これにより、排気ガスの通過する通過面積を大きくし、３本のテールチューブ ９，１０，１１から排気ガスを吐出するので、低排圧化を確保してエンジン出力 をアップするとともに、噴流騒音の発生を抑え、排気騒音の低減がなされる。 （４）エンジン１が高回転数域にあり且つエンジン負荷が大きい時には、第１開 閉弁７が開かれるとともに、第２開閉弁１０Ａが開かれ、さらに、第３開閉弁１ ２Ａが開かれている。As a result, the passage area through which the exhaust gas passes is increased, and the exhaust gas is discharged from the three tail tubes 9, 10, 11, so that a low exhaust pressure is secured and the engine output is increased. Generation of jet noise is suppressed and exhaust noise is reduced. (4) When the engine 1 is in the high speed range and the engine load is large, the first opening / closing valve 7 is opened, the second opening / closing valve 10A is opened, and the third opening / closing valve 12A is opened. ing.
【００３９】 従って、第１の消音器３が開放され、排気ガスは、排気管本体２から第１の消 音器３を介して第１テールチューブ９及び第２テールチューブ１０に流れる。 また、第２の消音器８が開放され、排気ガスは、排気管本体２から分岐管６に 至り、分岐管６から、第２の消音器８を介して第３テールチューブ１１及び第４ テールチューブ１２に流れる。Therefore, the first silencer 3 is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe body 2 through the first silencer 3 to the first tail tube 9 and the second tail tube 10. Further, the second silencer 8 is opened, and the exhaust gas reaches the branch pipe 6 from the exhaust pipe main body 2 and from the branch pipe 6 through the second silencer 8 the third tail tube 11 and the fourth tail tube 6. Flow into tube 12.
【００４０】 これにより、４本のテールチューブ９，１０，１１，１２から排気ガスを吐出 するので、エンジン負荷が高い時であっても、低排圧化を確保してエンジン出力 をアップするとともに、噴流騒音の発生を抑え、排気騒音の低減がなされる。As a result, since the exhaust gas is discharged from the four tail tubes 9, 10, 11, 12, the low exhaust pressure is ensured and the engine output is increased even when the engine load is high. The generation of jet noise is suppressed and the exhaust noise is reduced.
【００４１】 以上の如き構成によれば、分岐管６の途中に、第１開閉弁７が装着されている ので、エンジン回転数の全域，エンジン負荷条件に応じて、第１開閉弁７，第２ 開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１２Ａの開閉の任意の組み合わせを選択し、排気ガス が流れるテールチューブの本数を細かく制御し、エンジン回転数の全域，エンジ ン負荷条件に応じて、排気騒音の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保する ことができる。According to the configuration as described above, since the first opening / closing valve 7 is mounted in the middle of the branch pipe 6, the first opening / closing valve 7, the first opening / closing valve 7 is provided depending on the entire engine speed and the engine load condition. 2 Select any combination of open / close valve 10A and third open / close valve 12A, finely control the number of tail tubes through which exhaust gas flows, and adjust the exhaust noise level according to the engine speed range and engine load conditions. It is possible to secure reduction and exhaust gas exhaust pressure at the same time.
【００４２】 なお、本実施例においては、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１ ２Ａは、制御装置１３からの指令で自動的に制御されるようになっているが、車 室内からの運転者からの手動操作でも良い。この場合には、吐出音の音色を運転 者により選択できる。In the present embodiment, the first opening / closing valve 7, the second opening / closing valve 10A, and the third opening / closing valve 12A are designed to be automatically controlled by a command from the controller 13. Alternatively, it may be manually operated by the driver from the vehicle interior. In this case, the tone color of the discharge sound can be selected by the driver.
【００４３】 また、本実施例においては、分岐管６の途中に、第１開閉弁７が装着されてい るが、第１開閉弁７を排気管本体２の分岐管６との連結部との下流部分に装着す ることもできる。Further, in the present embodiment, the first opening / closing valve 7 is installed in the middle of the branch pipe 6, but the first opening / closing valve 7 is connected to the branch pipe 6 of the exhaust pipe body 2. It can also be installed downstream.
【００４４】[0044]
以上説明したように、本考案によれば、分岐管の途中または排気管本体の分岐 管との連結部の下流部分に、第１開閉弁が装着されているので、エンジン回転数 の全域，エンジン負荷条件に応じて、第１開閉弁，第２開閉弁，第３開閉弁の開 閉の任意の組み合わせを選択し、排気ガスが流れるテールチューブの本数を細か く制御し、エンジン回転数の全域，エンジン負荷条件に応じて、排気騒音の低減 及び排気ガスの低排圧化を同時に確保することができる効果を奏する。 As described above, according to the present invention, since the first opening / closing valve is mounted in the middle of the branch pipe or in the downstream portion of the connection portion of the exhaust pipe main body with the branch pipe, the engine speed range, engine speed Depending on the load conditions, select any combination of opening / closing of the 1st opening / closing valve, 2nd opening / closing valve, and 3rd opening / closing valve, control the number of tail tubes through which exhaust gas flows finely, and control the entire engine speed range. The effect of being able to simultaneously secure reduction of exhaust noise and reduction of exhaust gas exhaust pressure depending on engine load conditions.
【図１】本考案の実施例に係わる多連型消音装置の構成
図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a multiple muffler according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１の開閉弁の構造を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing the structure of the on-off valve of FIG.
【図３】従来における第１の消音器を示す構成図であ
る。FIG. 3 is a configuration diagram showing a conventional first silencer.
【図４】従来における第２の消音器を示す構成図であ
る。FIG. 4 is a configuration diagram showing a conventional second silencer.
１ エンジン ２ 排気管本体 ３ 第１の消音器 ６ 分岐管 ７ 第１開閉弁 ８ 第２の消音器 ９ 第１テールチューブ １０ 第２テールチューブ １０Ａ 第２開閉弁 １１ 第３テールチューブ １２ 第４テールチューブ １２Ａ 第３開閉弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 engine 2 exhaust pipe main body 3 first silencer 6 branch pipe 7 first opening / closing valve 8 second silencer 9 first tail tube 10 second tail tube 10A second opening / closing valve 11 third tail tube 12 fourth tail Tube 12A 3rd on-off valve
Claims (1)
（２）と、 排気管本体（２）の途中に分岐して設けられた分岐管
（６）と、 分岐管（６）の途中または排気管本体（２）の分岐管
（６）との連結部の下流部分に装着された第１開閉弁
（７）と、 排気管本体（２）に連結され、開閉弁を有しない第１テ
ールチューブ（９）と、第２開閉弁（１０Ａ）を有する
第２テールチューブ（１０）とを設けた第１の消音器
（３）と、 分岐管（６）に連結され、開閉弁を有しない第３テール
チューブ（１１）と、第３開閉弁（１２Ａ）を有する第
４テールチューブ（１２）とを設けた第２の消音器
（８）とを備えていることを特徴とする多連型消音装
置。1. An exhaust pipe main body (2) connected to an engine (1), a branch pipe (6) provided branching in the middle of the exhaust pipe main body (2), and a middle of the branch pipe (6) Alternatively, a first opening / closing valve (7) mounted on a downstream portion of a connecting portion of the exhaust pipe body (2) with the branch pipe (6) and a first opening / closing valve connected to the exhaust pipe body (2) and having no opening / closing valve A first muffler (3) provided with a tail tube (9) and a second tail tube (10) having a second opening / closing valve (10A), and a branch pipe (6) connected to the opening / closing valve. A multiple silencer (8) provided with a third tail tube (11) not provided and a fourth tail tube (12) having a third on-off valve (12A). Type silencer.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3536392U JPH0596429U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Multiple silencer |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3536392U JPH0596429U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Multiple silencer |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0596429U true JPH0596429U (en) | 1993-12-27 |
Family
ID=12439817
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3536392U Pending JPH0596429U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Multiple silencer |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0596429U (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007092910A (en) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Hamamatsu Kagaku Gijutsu Kenkyu Shinkokai | Pneumatic silencer |
| CN103742241A (en) * | 2013-12-25 | 2014-04-23 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Exhaust system and control method for reducing exhaust back pressure |
| KR200484411Y1 (en) * | 2017-03-17 | 2017-09-04 | 김태형 | Exhaust gas device for vehicle |
-
1992
- 1992-05-27 JP JP3536392U patent/JPH0596429U/en active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP4742206B2 (en) * | 2005-09-29 | 2011-08-10 | 財団法人浜松科学技術研究振興会 | Pneumatic silencer |
| CN103742241A (en) * | 2013-12-25 | 2014-04-23 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Exhaust system and control method for reducing exhaust back pressure |
| KR200484411Y1 (en) * | 2017-03-17 | 2017-09-04 | 김태형 | Exhaust gas device for vehicle |
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