JPH0596429U - Multiple silencer - Google Patents
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- JPH0596429U JPH0596429U JP3536392U JP3536392U JPH0596429U JP H0596429 U JPH0596429 U JP H0596429U JP 3536392 U JP3536392 U JP 3536392U JP 3536392 U JP3536392 U JP 3536392U JP H0596429 U JPH0596429 U JP H0596429U
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- JP
- Japan
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- exhaust
- opening
- tail tube
- closing valve
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本考案は、自動車の排気系に装着される多連
型消音装置に関し、エンジン回転数の全域で、排気騒音
の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保することを
目的とする。
【構成】 エンジン1に連結された排気管本体2と、排
気管本体2の途中に分岐して設けられた分岐管6と、分
岐管6の途中または排気管本体2の分岐管6との連結部
の下流部分に装着された第1開閉弁7と、排気管本体2
に連結され、開閉弁を有しない第1テールチューブ9
と、第2開閉弁10Aを有する第2テールチューブ10
とを設けた第1の消音器3と、分岐管6に連結され、開
閉弁を有しない第3テールチューブ11と、第3開閉弁
12Aを有する第4テールチューブ12とを設けた第2
の消音器8とを備えている。
(57) [Summary] [Object] The present invention relates to a multiple-type silencer mounted on an exhaust system of an automobile, and at the same time, reduces exhaust noise and exhaust gas exhaust pressure at all engine speeds. The purpose is to [Structure] An exhaust pipe body 2 connected to an engine 1, a branch pipe 6 provided by branching in the middle of the exhaust pipe body 2, and a connection in the middle of the branch pipe 6 or a branch pipe 6 of the exhaust pipe body 2. First opening / closing valve 7 mounted on the downstream portion of the exhaust pipe, and the exhaust pipe main body 2
Tail tube 9 that is connected to and has no on-off valve
And a second tail tube 10 having a second opening / closing valve 10A.
A second muffler 3 provided with a third tail tube 11 connected to the branch pipe 6 and having no on-off valve, and a fourth tail tube 12 having a third on-off valve 12A.
The silencer 8 of FIG.
Description
【0001】[0001]
本考案は、自動車の排気系に装着される多連型消音装置に関する。 The present invention relates to a multiple-type silencer mounted on an exhaust system of an automobile.
【0002】[0002]
一般に、自動車の排気系には排気騒音を低減するために消音器が装着されるが 、例えば実開平1−159116号公報に示すように、開閉弁を有しないテール チューブと、開閉弁を有するテールチューブとを設けた制御型消音器が開示され ている。 Generally, a muffler is attached to an exhaust system of an automobile to reduce exhaust noise. For example, as shown in Japanese Utility Model Publication No. 1-159116, a tail tube having no on-off valve and a tail tube having an on-off valve. A controlled muffler having a tube is disclosed.
【0003】 また、この種の制御型消音器として、図3及び図4に示す2種類のものが知ら れている。 図3において、符号21はエンジンで、このエンジン21には排気管本体22 の前端が連結され、排気管本体22の後端に消音器23が連結している。Further, as this type of control silencer, two types shown in FIGS. 3 and 4 are known. In FIG. 3, reference numeral 21 is an engine, the front end of the exhaust pipe body 22 is connected to the engine 21, and the silencer 23 is connected to the rear end of the exhaust pipe body 22.
【0004】 排気管本体22の途中には、触媒コンバータ24及びプリ消音器25が装着さ れている。 そして、上記消音器23に、その前端面に連結され開閉弁を有しない第1テー ルチューブ26と、その後端面に連結され開閉弁27Aを有する第2テールチュ ーブ27とが設けられている。A catalytic converter 24 and a pre-muffler 25 are mounted in the middle of the exhaust pipe body 22. The silencer 23 is provided with a first tail tube 26 connected to the front end surface thereof and having no open / close valve, and a second tail tube 27 connected to the rear end surface thereof and having an open / close valve 27A.
【0005】 しかして、所定のエンジン回転数までは、開閉弁27Aは閉じられ、第1テー ルチューブ26のみから排気音が吐出され、所定のエンジン回転数以上になると 、開閉弁27Aが開き、第1テールチューブ26,第1テールチューブ27の両 テールチューブから排気音が吐出される。However, the opening / closing valve 27A is closed until the engine speed reaches a predetermined value, and the exhaust sound is discharged from only the first tail tube 26. Exhaust sound is discharged from both the tail tubes, that is, the first tail tube 26 and the first tail tube 27.
【0006】 上記の構成の制御型消音器により、エンジン回転数が低い時における排気騒音 の低減が図られている。 一方、図4において、符号31はエンジンで、このエンジン31には排気管本 体32の前端が連結され、排気管本体32の後端に第1の消音器33が連結して いる。The control type silencer having the above-mentioned configuration is intended to reduce exhaust noise when the engine speed is low. On the other hand, in FIG. 4, reference numeral 31 is an engine, the front end of the exhaust pipe main body 32 is connected to the engine 31, and the first silencer 33 is connected to the rear end of the exhaust pipe body 32.
【0007】 排気管本体32の途中には、触媒コンバータ34及びプリ消音器35が装着さ れている。 排気管本体32のプリ消音器35と第1の消音器33の間の部分に、分岐管3 6が分岐して設けられ、分岐管36の後端に第2の消音器37が連結されている 。A catalytic converter 34 and a pre-muffler 35 are mounted in the middle of the exhaust pipe body 32. A branch pipe 36 is branched and provided at a portion of the exhaust pipe body 32 between the pre-muffler 35 and the first muffler 33, and a second muffler 37 is connected to a rear end of the branch pipe 36. There is.
【0008】 そして、上記第1の消音器33に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第 1テールチューブ38と、その後端面に連結され第2開閉弁39Aを有する第2 テールチューブ39とが設けられている。Then, the first muffler 33 is provided with a first tail tube 38 connected to a rear end surface thereof and having no open / close valve, and a second tail tube 39 connected to a rear end surface thereof and having a second open / close valve 39A. It is provided.
【0009】 上記第2の消音器37に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第3テール チューブ40と、その後端面に連結され第3開閉弁41Aを有する第2テールチ ューブ41とが設けられている。The second silencer 37 is provided with a third tail tube 40 connected to a rear end surface thereof and having no open / close valve, and a second tail tube 41 connected to a rear end surface thereof and having a third open / close valve 41A. ing.
【0010】 しかして、所定のエンジン回転数までは、開閉弁39A,41Aは閉じられ、 第1テールチューブ38,第3テールチューブ40から排気音が吐出され、所定 のエンジン回転数以上になると、開閉弁39A,41Aが開き、第1テールチュ ーブ38,第2テールチューブ39,第3テールチューブ40,第4テールチュ ーブ41の4本のテールチューブからら排気音が吐出される。However, the opening / closing valves 39A and 41A are closed until the engine speed reaches a predetermined level, and the exhaust noise is discharged from the first tail tube 38 and the third tail tube 40. The on-off valves 39A and 41A are opened, and exhaust sound is discharged from the four tail tubes of the first tail tube 38, the second tail tube 39, the third tail tube 40, and the fourth tail tube 41.
【0011】 上記の構成の制御型消音器により、エンジン回転数が高い時における排気ガス の低排圧化が図られている。The control type silencer having the above-mentioned configuration achieves a low exhaust pressure of exhaust gas when the engine speed is high.
【0012】[0012]
ところが、前者の制御型消音器にあっては、エンジン回転数が低い時における 排気騒音の低減が図られているものの、エンジン回転数が高い時における排気ガ スの低排圧化が不充分であるという問題がある。 However, in the former control type silencer, exhaust noise is reduced when the engine speed is low, but the exhaust gas pressure is not sufficiently reduced when the engine speed is high. There is a problem.
【0013】 また、後者の制御型消音器にあっては、エンジン回転数が高い時における排気 ガスの低排圧化は図られているが、エンジン回転数が低い時における排気騒音の 低減が不充分であるという問題がある。In the latter control type silencer, the exhaust pressure of exhaust gas is reduced when the engine speed is high, but exhaust noise is not reduced when the engine speed is low. There is a problem of being sufficient.
【0014】 本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、エン ジン回転数の全域で、排気騒音の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保する ことができる多連型消音装置を提供することである。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object thereof is to simultaneously secure a reduction in exhaust noise and a reduction in exhaust gas exhaust pressure over the entire engine speed range. It is an object of the present invention to provide a multi-type silencer capable of performing the above.
【0015】[0015]
本考案は、エンジンに連結された排気管本体と、排気管本体の途中に分岐して 設けられた分岐管と、分岐管の途中または排気管本体の分岐管との連結部の下流 部分に装着された第1開閉弁と、排気管本体に連結され、開閉弁を有しない第1 テールチューブと、第2開閉弁を有する第2テールチューブとを設けた第1の消 音器と、分岐管に連結され、開閉弁を有しない第3テールチューブと、第3開閉 弁を有する第4テールチューブとを設けた第2の消音器とを備えていることを特 徴とする。 The present invention is mounted on an exhaust pipe main body connected to an engine, a branch pipe branching in the middle of the exhaust pipe main body, and a downstream portion of the branch pipe or a connecting portion of the exhaust pipe main body with the branch pipe. First silencer provided with a first open / close valve that is opened, a first tail tube that is connected to the exhaust pipe body and has no open / close valve, and a second tail tube that has a second open / close valve, and a branch pipe And a second silencer provided with a third tail tube having no on-off valve and a fourth tail tube having a third on-off valve.
【0016】[0016]
本考案によれば、エンジンの回転数域に応じて当該多連型消音装置が次のよう に制御される。 According to the present invention, the multiple silencer is controlled as follows according to the engine speed range.
【0017】 (1)エンジンのアイドリング回転〜低回転数域では、第1開閉弁が閉じられ るとともに、第2開閉弁が閉じられている。 従って、第1の消音器は開放され、排気ガスは、排気管本体から第1の消音器 を介して第1テールチューブに流れる。また、第2の消音器は閉塞されている。(1) In the idling rotation to low rotation speed range of the engine, the first opening / closing valve is closed and the second opening / closing valve is closed. Therefore, the first silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the first tail tube through the first silencer. Also, the second silencer is closed.
【0018】 これにより、エンジンのアイドリング回転〜低回転数域における排気騒音の低 減がなされる。 (2)エンジンの中回転数域では、第1開閉弁が閉じられるとともに、第2開 閉弁が開かれている。As a result, exhaust noise is reduced in the engine idling rotation to low rotation speed range. (2) In the middle speed range of the engine, the first opening / closing valve is closed and the second opening / closing valve is opened.
【0019】 従って、第1の消音器は開放され、排気ガスは、排気管本体から第1の消音器 を介して第1テールチューブ及び第2テールチューブに流れる。また、第2の消 音器は閉塞されている。Therefore, the first silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the first tail tube and the second tail tube through the first silencer. The second muffler is closed.
【0020】 これにより、噴流騒音の発生が抑えられ、エンジンの中回転数域における排気 騒音の低減がなされる。 (3)エンジンが高回転数域にあり且つエンジン負荷が小さい時には、第1開閉 弁が開かれるとともに、第2開閉弁が開かれ、さらに、第3開閉弁が閉じられて いる。As a result, the generation of jet noise is suppressed, and the exhaust noise in the middle speed range of the engine is reduced. (3) When the engine is in the high speed range and the engine load is small, the first opening / closing valve is opened, the second opening / closing valve is opened, and the third opening / closing valve is closed.
【0021】 従って、第1の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から第1の消音器 を介して第1テールチューブ及び第2テールチューブに流れる。 また、第2の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から分岐管に至り、 分岐管から、第2の消音器を介して第3テールチューブに流れる。なお、排気ガ スは、第4テールチューブには流れない。Therefore, the first silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the first tail tube and the second tail tube through the first silencer. Further, the second silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the branch pipe, and flows from the branch pipe to the third tail tube through the second silencer. The exhaust gas does not flow into the fourth tail tube.
【0022】 これにより、排気ガスの通過する通過面積を大きくし、3本のテールチューブ から排気ガスを吐出するので、低排圧化を確保するとともに、噴流騒音の発生を 抑え、排気騒音の低減がなされる。 (4)エンジンが高回転数域にあり且つエンジン負荷が大きい時には、第1開閉 弁が開かれるとともに、第2開閉弁が開かれ、さらに、第3開閉弁が開かれてい る。As a result, the passing area of the exhaust gas is increased and the exhaust gas is discharged from the three tail tubes, so that a low exhaust pressure is secured and the generation of jet noise is suppressed to reduce the exhaust noise. Is done. (4) When the engine is in the high speed range and the engine load is large, the first opening / closing valve is opened, the second opening / closing valve is opened, and further the third opening / closing valve is opened.
【0023】 従って、第1の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から第1の消音器 を介して第1テールチューブ及び第2テールチューブに流れる。 また、第2の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から分岐管に至り、 分岐管から、第2の消音器を介して第3テールチューブ及び第4テールチューブ に流れる。Therefore, the first silencer is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body to the first tail tube and the second tail tube through the first silencer. Further, the second silencer is opened, and the exhaust gas reaches the branch pipe from the exhaust pipe main body, and flows from the branch pipe to the third tail tube and the fourth tail tube through the second silencer.
【0024】 これにより、4本のテールチューブから排気ガスを吐出するので、エンジン負 荷が高い時であっても、低排圧化を確保するとともに、噴流騒音の発生を抑え、 排気騒音の低減がなされる。As a result, exhaust gas is discharged from the four tail tubes, so that even when the engine load is high, low exhaust pressure is ensured, jet noise is suppressed, and exhaust noise is reduced. Is done.
【0025】[0025]
以下、図面により本考案の実施例について説明する。 図1は本考案の実施例に係わる多連型消音装置を示す。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIG. 1 shows a multiple muffler according to an embodiment of the present invention.
【0026】 図において、符号1はエンジンで、このエンジン1にはエンジン回転数検出器 1Aとエンジン負荷検出器1Bとが装着されている。 エンジン1には排気管本体2の前端が連結され、排気管本体2の後端に第1の 消音器3が連結している。In the figure, reference numeral 1 is an engine, and an engine speed detector 1A and an engine load detector 1B are mounted on the engine 1. A front end of an exhaust pipe body 2 is connected to the engine 1, and a first silencer 3 is connected to a rear end of the exhaust pipe body 2.
【0027】 排気管本体2の途中には、触媒コンバータ4及びプリ消音器5が装着されてい る。 排気管本体2のプリ消音器5と第1の消音器3の間の部分に、分岐管6が分岐 して設けられ、分岐管6の途中に、第1開閉弁7が装着されている。分岐管6の 後端に第2の消音器8が連結されている。A catalytic converter 4 and a pre-muffler 5 are installed in the middle of the exhaust pipe body 2. A branch pipe 6 is branched and provided in a portion of the exhaust pipe body 2 between the pre-muffler 5 and the first muffler 3, and a first opening / closing valve 7 is mounted in the middle of the branch pipe 6. A second silencer 8 is connected to the rear end of the branch pipe 6.
【0028】 そして、上記第1の消音器3に、その前端面に連結され開閉弁を有しない第1 テールチューブ9と、その後端面に連結され第2開閉弁10Aを有する第2テー ルチューブ10とが設けられている。Then, a first tail tube 9 connected to the front end surface of the first silencer 3 and having no on-off valve, and a second tail tube 10 connected to the rear end surface of the first silencer 3 having a second on-off valve 10A. Is provided.
【0029】 上記第2の消音器8に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第3テールチ ューブ11と、その後端面に連結され第3開閉弁12Aを有する第2テールチュ ーブ12とが設けられている。The second muffler 8 is provided with a third tail tube 11 connected to the rear end surface thereof and having no opening / closing valve, and a second tail tube 12 connected to the rear end surface thereof and having a third opening / closing valve 12A. Has been.
【0030】 また、制御装置13の入力側には、エンジン回転数検出器1Aとエンジン負荷 検出器1Bが接続され、その出力側には、第1開閉弁7,第2開閉弁10A,第 3開閉弁12Aがそれぞれ接続されている。Further, the engine speed detector 1A and the engine load detector 1B are connected to the input side of the control device 13, and the first opening / closing valve 7, the second opening / closing valve 10A, and the third opening / closing valve 10A are connected to the output side thereof. The on-off valves 12A are respectively connected.
【0031】 なお、第1開閉弁7,第2開閉弁10A,第3開閉弁12Aは、図2に示すよ うに、バタフライ弁で構成され、制御装置13からの指令で図示しないアクチュ エータにより自動的に制御される。As shown in FIG. 2, the first opening / closing valve 7, the second opening / closing valve 10A, and the third opening / closing valve 12A are configured as butterfly valves, and are automatically operated by an actuator (not shown) in response to a command from the control device 13. Controlled.
【0032】 しかして、本実施例においては、エンジン1の回転数がエンジン回転数検出器 1Aにより、また、エンジン負荷がエンジン負荷検出器1Bにより検出され、そ れらの信号は制御装置13に伝わり、制御装置13では、エンジン1の回転数, エンジン負荷に応じて、第1開閉弁7,第2開閉弁10A,第3開閉弁12Aの 開閉が次のように制御される。Therefore, in the present embodiment, the engine speed is detected by the engine speed detector 1A and the engine load is detected by the engine load detector 1B, and these signals are sent to the controller 13. The control device 13 controls the opening / closing of the first opening / closing valve 7, the second opening / closing valve 10A, and the third opening / closing valve 12A in the following manner according to the rotation speed of the engine 1 and the engine load.
【0033】 (1)エンジン1のアイドリング回転〜低回転数域では、第1開閉弁7が閉じ られるとともに、第2開閉弁10Aが閉じられている。 従って、第1の消音器3は開放され、排気ガスは、排気管本体2から第1の消 音器3を介して第1テールチューブ9に流れる。また、第2の消音器8は閉塞さ れている。(1) In the idling rotation to low rotation speed range of the engine 1, the first opening / closing valve 7 is closed and the second opening / closing valve 10A is closed. Therefore, the first muffler 3 is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe main body 2 through the first muffler 3 to the first tail tube 9. The second silencer 8 is closed.
【0034】 これにより、エンジン1のアイドリング回転〜低回転数域における排気騒音の 低減がなされる。 (2)エンジン1の中回転数域では、第1開閉弁7が閉じられるとともに、第 2開閉弁10Aが開かれている。As a result, exhaust noise in the idling rotation to low rotation speed range of the engine 1 is reduced. (2) In the medium speed range of the engine 1, the first opening / closing valve 7 is closed and the second opening / closing valve 10A is opened.
【0035】 従って、第1の消音器3は開放され、排気ガスは、排気管本体2から第1の消 音器3を介して第1テールチューブ9及び第2テールチューブ10に流れる。ま た、第2の消音器8は閉塞されている。Therefore, the first muffler 3 is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe body 2 through the first muffler 3 to the first tail tube 9 and the second tail tube 10. Moreover, the second silencer 8 is closed.
【0036】 この場合、排気ガスの流速が上がって噴流騒音が大きくなろうとするが、噴流 騒音の発生が抑えられ、エンジン1の中回転数域における排気騒音の低減がなさ れる。 (3)エンジン1が高回転数域にあり且つエンジン負荷が小さい時には、第1開 閉弁7が開かれるとともに、第2開閉弁10Aが開かれ、さらに、第3開閉弁1 2Aが閉じられている。In this case, the flow velocity of the exhaust gas increases and the jet noise tends to increase, but the generation of the jet noise is suppressed, and the exhaust noise in the medium speed range of the engine 1 is reduced. (3) When the engine 1 is in the high speed range and the engine load is small, the first opening / closing valve 7 is opened, the second opening / closing valve 10A is opened, and the third opening / closing valve 12A is closed. ing.
【0037】 従って、第1の消音器3が開放され、排気ガスは、排気管本体2から第1の消 音器3を介して第1テールチューブ9及び第2テールチューブ10に流れる。 また、第2の消音器8が開放され、排気ガスは、排気管本体2から分岐管6に 至り、分岐管6から、第2の消音器8を介して第3テールチューブ11に流れる 。なお、排気ガスは、第4テールチューブ12には流れない。Therefore, the first silencer 3 is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe body 2 through the first silencer 3 to the first tail tube 9 and the second tail tube 10. Further, the second silencer 8 is opened, and the exhaust gas reaches the branch pipe 6 from the exhaust pipe main body 2 and flows from the branch pipe 6 to the third tail tube 11 via the second silencer 8. The exhaust gas does not flow into the fourth tail tube 12.
【0038】 これにより、排気ガスの通過する通過面積を大きくし、3本のテールチューブ 9,10,11から排気ガスを吐出するので、低排圧化を確保してエンジン出力 をアップするとともに、噴流騒音の発生を抑え、排気騒音の低減がなされる。 (4)エンジン1が高回転数域にあり且つエンジン負荷が大きい時には、第1開 閉弁7が開かれるとともに、第2開閉弁10Aが開かれ、さらに、第3開閉弁1 2Aが開かれている。As a result, the passage area through which the exhaust gas passes is increased, and the exhaust gas is discharged from the three tail tubes 9, 10, 11, so that a low exhaust pressure is secured and the engine output is increased. Generation of jet noise is suppressed and exhaust noise is reduced. (4) When the engine 1 is in the high speed range and the engine load is large, the first opening / closing valve 7 is opened, the second opening / closing valve 10A is opened, and the third opening / closing valve 12A is opened. ing.
【0039】 従って、第1の消音器3が開放され、排気ガスは、排気管本体2から第1の消 音器3を介して第1テールチューブ9及び第2テールチューブ10に流れる。 また、第2の消音器8が開放され、排気ガスは、排気管本体2から分岐管6に 至り、分岐管6から、第2の消音器8を介して第3テールチューブ11及び第4 テールチューブ12に流れる。Therefore, the first silencer 3 is opened, and the exhaust gas flows from the exhaust pipe body 2 through the first silencer 3 to the first tail tube 9 and the second tail tube 10. Further, the second silencer 8 is opened, and the exhaust gas reaches the branch pipe 6 from the exhaust pipe main body 2 and from the branch pipe 6 through the second silencer 8 the third tail tube 11 and the fourth tail tube 6. Flow into tube 12.
【0040】 これにより、4本のテールチューブ9,10,11,12から排気ガスを吐出 するので、エンジン負荷が高い時であっても、低排圧化を確保してエンジン出力 をアップするとともに、噴流騒音の発生を抑え、排気騒音の低減がなされる。As a result, since the exhaust gas is discharged from the four tail tubes 9, 10, 11, 12, the low exhaust pressure is ensured and the engine output is increased even when the engine load is high. The generation of jet noise is suppressed and the exhaust noise is reduced.
【0041】 以上の如き構成によれば、分岐管6の途中に、第1開閉弁7が装着されている ので、エンジン回転数の全域,エンジン負荷条件に応じて、第1開閉弁7,第2 開閉弁10A,第3開閉弁12Aの開閉の任意の組み合わせを選択し、排気ガス が流れるテールチューブの本数を細かく制御し、エンジン回転数の全域,エンジ ン負荷条件に応じて、排気騒音の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保する ことができる。According to the configuration as described above, since the first opening / closing valve 7 is mounted in the middle of the branch pipe 6, the first opening / closing valve 7, the first opening / closing valve 7 is provided depending on the entire engine speed and the engine load condition. 2 Select any combination of open / close valve 10A and third open / close valve 12A, finely control the number of tail tubes through which exhaust gas flows, and adjust the exhaust noise level according to the engine speed range and engine load conditions. It is possible to secure reduction and exhaust gas exhaust pressure at the same time.
【0042】 なお、本実施例においては、第1開閉弁7,第2開閉弁10A,第3開閉弁1 2Aは、制御装置13からの指令で自動的に制御されるようになっているが、車 室内からの運転者からの手動操作でも良い。この場合には、吐出音の音色を運転 者により選択できる。In the present embodiment, the first opening / closing valve 7, the second opening / closing valve 10A, and the third opening / closing valve 12A are designed to be automatically controlled by a command from the controller 13. Alternatively, it may be manually operated by the driver from the vehicle interior. In this case, the tone color of the discharge sound can be selected by the driver.
【0043】 また、本実施例においては、分岐管6の途中に、第1開閉弁7が装着されてい るが、第1開閉弁7を排気管本体2の分岐管6との連結部との下流部分に装着す ることもできる。Further, in the present embodiment, the first opening / closing valve 7 is installed in the middle of the branch pipe 6, but the first opening / closing valve 7 is connected to the branch pipe 6 of the exhaust pipe body 2. It can also be installed downstream.
【0044】[0044]
以上説明したように、本考案によれば、分岐管の途中または排気管本体の分岐 管との連結部の下流部分に、第1開閉弁が装着されているので、エンジン回転数 の全域,エンジン負荷条件に応じて、第1開閉弁,第2開閉弁,第3開閉弁の開 閉の任意の組み合わせを選択し、排気ガスが流れるテールチューブの本数を細か く制御し、エンジン回転数の全域,エンジン負荷条件に応じて、排気騒音の低減 及び排気ガスの低排圧化を同時に確保することができる効果を奏する。 As described above, according to the present invention, since the first opening / closing valve is mounted in the middle of the branch pipe or in the downstream portion of the connection portion of the exhaust pipe main body with the branch pipe, the engine speed range, engine speed Depending on the load conditions, select any combination of opening / closing of the 1st opening / closing valve, 2nd opening / closing valve, and 3rd opening / closing valve, control the number of tail tubes through which exhaust gas flows finely, and control the entire engine speed range. The effect of being able to simultaneously secure reduction of exhaust noise and reduction of exhaust gas exhaust pressure depending on engine load conditions.
【図1】本考案の実施例に係わる多連型消音装置の構成
図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a multiple muffler according to an embodiment of the present invention.
【図2】図1の開閉弁の構造を示す断面図である。FIG. 2 is a sectional view showing the structure of the on-off valve of FIG.
【図3】従来における第1の消音器を示す構成図であ
る。FIG. 3 is a configuration diagram showing a conventional first silencer.
【図4】従来における第2の消音器を示す構成図であ
る。FIG. 4 is a configuration diagram showing a conventional second silencer.
1 エンジン 2 排気管本体 3 第1の消音器 6 分岐管 7 第1開閉弁 8 第2の消音器 9 第1テールチューブ 10 第2テールチューブ 10A 第2開閉弁 11 第3テールチューブ 12 第4テールチューブ 12A 第3開閉弁 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 engine 2 exhaust pipe main body 3 first silencer 6 branch pipe 7 first opening / closing valve 8 second silencer 9 first tail tube 10 second tail tube 10A second opening / closing valve 11 third tail tube 12 fourth tail Tube 12A 3rd on-off valve
Claims (1)
(2)と、 排気管本体(2)の途中に分岐して設けられた分岐管
(6)と、 分岐管(6)の途中または排気管本体(2)の分岐管
(6)との連結部の下流部分に装着された第1開閉弁
(7)と、 排気管本体(2)に連結され、開閉弁を有しない第1テ
ールチューブ(9)と、第2開閉弁(10A)を有する
第2テールチューブ(10)とを設けた第1の消音器
(3)と、 分岐管(6)に連結され、開閉弁を有しない第3テール
チューブ(11)と、第3開閉弁(12A)を有する第
4テールチューブ(12)とを設けた第2の消音器
(8)とを備えていることを特徴とする多連型消音装
置。1. An exhaust pipe main body (2) connected to an engine (1), a branch pipe (6) provided branching in the middle of the exhaust pipe main body (2), and a middle of the branch pipe (6) Alternatively, a first opening / closing valve (7) mounted on a downstream portion of a connecting portion of the exhaust pipe body (2) with the branch pipe (6) and a first opening / closing valve connected to the exhaust pipe body (2) and having no opening / closing valve A first muffler (3) provided with a tail tube (9) and a second tail tube (10) having a second opening / closing valve (10A), and a branch pipe (6) connected to the opening / closing valve. A multiple silencer (8) provided with a third tail tube (11) not provided and a fourth tail tube (12) having a third on-off valve (12A). Type silencer.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3536392U JPH0596429U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Multiple silencer |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP3536392U JPH0596429U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Multiple silencer |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0596429U true JPH0596429U (en) | 1993-12-27 |
Family
ID=12439817
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP3536392U Pending JPH0596429U (en) | 1992-05-27 | 1992-05-27 | Multiple silencer |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0596429U (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007092910A (en) * | 2005-09-29 | 2007-04-12 | Hamamatsu Kagaku Gijutsu Kenkyu Shinkokai | Pneumatic silencer |
CN103742241A (en) * | 2013-12-25 | 2014-04-23 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Exhaust system and control method for reducing exhaust back pressure |
KR200484411Y1 (en) * | 2017-03-17 | 2017-09-04 | 김태형 | Exhaust gas device for vehicle |
-
1992
- 1992-05-27 JP JP3536392U patent/JPH0596429U/en active Pending
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP4742206B2 (en) * | 2005-09-29 | 2011-08-10 | 財団法人浜松科学技術研究振興会 | Pneumatic silencer |
CN103742241A (en) * | 2013-12-25 | 2014-04-23 | 浙江吉利控股集团有限公司 | Exhaust system and control method for reducing exhaust back pressure |
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