JPH0754574Y2 - Silencer for automobile - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は自動車用消音装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of application] The present invention relates to a silencer for an automobile.

〔従来の技術〕[Conventional technology]

従来、自動車用消音装置として第８図に示すように、セ
ンターパイプ１の途中に共鳴室2aを有するサブマフラ２
を設け、センターパイプ１の後端開口部をメインマフラ
３内に開口し、該メインマフラ３内には拡張室3a,3b,3c
と共鳴室3dを形成し、前記センターパイプ１とは別にテ
ールパイプ４を設けて、排気系中に共鳴室を２室、拡張
室を３室持つ主に低周波音を消音するこもり音重視型の
消音装置がある。Conventionally, as a muffler for a vehicle, as shown in FIG. 8, a sub muffler 2 having a resonance chamber 2a in the middle of a center pipe 1
And a rear end opening of the center pipe 1 is opened in the main muffler 3, and the expansion chambers 3a, 3b, 3c are provided in the main muffler 3.
A resonance pipe 3d is formed, and a tail pipe 4 is provided separately from the center pipe 1, and has two resonance chambers and three expansion chambers in the exhaust system. There is a silencer.

また、第９図に示すように、サブマフラ６とメインマフ
ラ７を貫通するようにセンターパイプ８を設け、該セン
ターパイプ８に小孔9,10を多数形成すると共にサブマフ
ラ６とメインマフラ７内にグラスウール11,12を充填し
て、排気系中に拡張室及び共鳴室を持たずにグラスウー
ル室を２室持つ、主に高周波音を消音して低周波音を消
音しない、排気音色重視型の消音装置もある。Further, as shown in FIG. 9, a center pipe 8 is provided so as to penetrate the sub-muffler 6 and the main muffler 7, a large number of small holes 9 and 10 are formed in the center pipe 8, and the glass wool 11 is provided in the sub-muffler 6 and the main muffler 7. , 12, and has two glass wool chambers without an expansion chamber and a resonance chamber in the exhaust system. Mainly does not mute high-frequency sounds and does not mitigate low-frequency sounds. is there.

更に、第10図に示すように、上流にサブマフラ13を有す
る排気導入管14から背圧低減通路15を分岐し、該分岐部
に制御手段16aによって開閉制御される切換弁16を設
け、排気導入管14の後端はメインマフラ17の拡張室18に
開口し、背圧低減通路15には、そのメインマフラ17内に
おいて吸音材19からなる中、高周波消音室20を設け、後
部をメインマフラ後端から突出してテールパイプとし、
更にメインマフラ17の拡張室21からは別のテールパイプ
22を突出して排気音色と低いこもり音の対策を目的とし
たものも提案されている（実開昭60-157920号公報）。Further, as shown in FIG. 10, a back pressure reducing passage 15 is branched from an exhaust introduction pipe 14 having a sub-muffler 13 upstream, and a switching valve 16 whose opening and closing is controlled by a control means 16a is provided at the branch portion to introduce the exhaust gas. The rear end of the pipe 14 is opened to the expansion chamber 18 of the main muffler 17, and the back pressure reduction passage 15 is provided with a high-frequency muffling chamber 20 made of a sound absorbing material 19 in the main muffler 17, and the rear part is provided after the main muffler. It projects from the end and becomes a tail pipe,
In addition, another tail pipe from the expansion chamber 21 of the main muffler 17
It is also proposed that 22 is projected to prevent exhaust tone and low muffled noise (Japanese Utility Model Publication No. 60-157920).

〔考案が解決しようとする課題〕[Problems to be solved by the device]

前記第８図に示す従来構造のものにおいては、車内でこ
もり音の低減により車内の静粛性は高くなるが、反面、
低周波共鳴室と拡張室を多くとり低周波の消音を主に行
なうため排気音色が迫力、加速感のないものになる問題
がある。In the conventional structure shown in FIG. 8, the quietness inside the vehicle is improved by reducing the muffled sound inside the vehicle, but on the other hand,
Since there are many low-frequency resonance chambers and expansion chambers to mainly muffle low-frequency, there is a problem that the exhaust tone does not have a powerful feeling or acceleration feeling.

また、前記第９図に示す従来構造のものにおいては、排
気音色については迫力、加速感がある反面、グラスウー
ルを多用し、低周波共鳴室と拡張室を減らし（または無
くし）ているため低周波を消音せず、そのため、車内で
こもり音が大きく車内の静粛性に欠ける問題がある。In addition, in the conventional structure shown in FIG. 9, the exhaust tone has a powerful and accelerating feeling, but on the other hand, glass wool is often used and the low frequency resonance chamber and the expansion chamber are reduced (or eliminated), so that the low frequency is reduced. Therefore, there is a problem that there is a large amount of muffled noise in the vehicle and the silence in the vehicle is lacking.

更に第10図に示す従来構造のものにおいては、切換弁16
の制御により排気流を切り換えることにより、こもりの
消音と排気音色の向上の両立を図ることを目的とするも
のであるが、サブマフラ構造は排気流が切り換らない固
定型であるため、こもり音の消音と排気音色の向上とも
十分な効果が得られず中途半端なものとなり、更にメイ
ンマフラはデュアルテールパイプを有するにもかゝわら
ず、排気は常に片方のテールパイプからしか排出されず
見栄上きわめて悪い問題がある。Further, in the conventional structure shown in FIG. 10, the switching valve 16
By controlling the exhaust flow, the aim is to achieve both muffled muffler muffler and improved exhaust tone color.However, since the sub-muffler structure is a fixed type that does not switch the exhaust flow, Both the muffler and the improvement of the exhaust tone are not fully effective, and it is halfway, and although the main muffler has a dual tail pipe, the exhaust is always discharged only from one tail pipe There is a very bad problem above.

そこで本考案は、こもり音重視、音色重視それぞれに最
適なメインマフラとサブマフラを排気系の中に両立さ
せ、かつテールパイプを１本にして、常にこのテールパ
イプから排気されるようにして見栄の良い自動車用消音
装置を提案することを目的とするものである。Therefore, the present invention has a main muffler and a sub-muffler, which are optimal for muffled sound and tone color respectively, in the exhaust system, and has a single tail pipe so that it is always exhausted from this tail pipe. The purpose is to propose a good automotive silencer.

〔課題を解決するための手段〕[Means for Solving the Problems]

本考案は前記の課題を解決するために、拡張室（36）を
有するサブマフラ（30）と、拡張室（41）と共鳴室（4
4）を有するメインマフラ（31）と、サブマフラ（30）
とメインマフラ（31）とを貫通するセンターパイプ（3
2）と、サブマフラ（30）とメインマフラ（31）間にお
けるセンターパイプ（32）を開閉する開閉バルブ（52）
と、該開閉バルブ（52）をエンジンの非加速時に閉作動
する制御手段と、サブマフラ（30）内の拡張室（36）と
メインマフラ（31）内の拡張室（41）に連通するように
センターパイプ（32）に形成した小孔（33），（51a）
と、メインマフラ（31）内においてセンターパイプ（3
2）に形成した吸音材室（51）と、一端を前記サブマフ
ラ（30）内に開口し他端をメインマフラ（31）の前記拡
張室（41）に連通するように開口したバイパスパイプ
（56）とからなることを特徴とするものである。In order to solve the above problems, the present invention provides a sub muffler (30) having an expansion chamber (36), an expansion chamber (41) and a resonance chamber (4).
Main muffler (31) with 4) and sub muffler (30)
Center pipe (3 that penetrates the main muffler (31)
2) and an on-off valve (52) for opening and closing the center pipe (32) between the sub muffler (30) and the main muffler (31).
And a control means for closing the opening / closing valve (52) when the engine is not accelerated, and to communicate with the expansion chamber (36) in the sub muffler (30) and the expansion chamber (41) in the main muffler (31). Small holes (33), (51a) formed in the center pipe (32)
And the center pipe (3 in the main muffler (31)
The sound absorbing material chamber (51) formed in 2) and a bypass pipe (56) having one end opened into the sub muffler (30) and the other end opened to communicate with the expansion chamber (41) of the main muffler (31). ) And is characterized by consisting of.

〔作用〕[Action]

エンジンの非加速時には、開閉バルブ（52）が制御手段
によって閉作動し、排気流は、サブマフラ（30）部の小
孔（33）、サブマフラ（30）内の拡張室（36）、バイパ
スパイプ（56）、メインマフラ（31）内の拡張室（41）
を流通し、小孔（51a）からセンターパイプ（32）の後
流部に流入して吸音材室（51）部を通りテールパイプ部
（32a）から外部へ排出される。したがって、この排気
系においては、サブマフラ（30）内の拡張室（36）と、
メインマフラ（31）内の拡張室（41）と、吸音材室（5
1）からなる拡張室と、センターパイプ（32）における
小孔（33）と開閉バルブ（52）間で形成される共鳴室
（32b）と、メインマフラ（31）内の共鳴室（44）とが
作用し、拡張室と共鳴室の多い排気系になる。During non-acceleration of the engine, the opening / closing valve (52) is closed by the control means, and the exhaust gas flow has a small hole (33) in the sub muffler (30), an expansion chamber (36) in the sub muffler (30), and a bypass pipe ( 56), expansion chamber (41) inside the main muffler (31)
Through the small hole (51a), flows into the wake of the center pipe (32), passes through the sound absorbing material chamber (51) and is discharged from the tail pipe (32a) to the outside. Therefore, in this exhaust system, the expansion chamber (36) in the sub muffler (30),
The expansion chamber (41) in the main muffler (31) and the sound absorbing material chamber (5
The expansion chamber consisting of 1), the resonance chamber (32b) formed between the small hole (33) in the center pipe (32) and the opening / closing valve (52), and the resonance chamber (44) in the main muffler (31). It works and becomes an exhaust system with many expansion chambers and resonance chambers.

次に、エンジンの加速時には、開閉バルブ（52）が制御
手段によって閉作動し、排気流は、センターパイプ（3
2）内を直線状に流通し、テールパイプ（32a）から外部
へ流出する。そのため、この排気系においては、サブマ
フラ（30）の拡張室（36）とメインマフラ（31）の拡張
室（41）が高周波共鳴室となり、拡張室と低周波共鳴室
のない排気系になり、高周波を消音し、低周波は消音さ
れない。Next, when the engine is accelerated, the opening / closing valve (52) is closed by the control means, and the exhaust flow is reduced to the center pipe (3
2) Flows straight inside and flows out from the tail pipe (32a). Therefore, in this exhaust system, the expansion chamber (36) of the sub muffler (30) and the expansion chamber (41) of the main muffler (31) are high-frequency resonance chambers, and the exhaust system does not have the expansion chamber and the low-frequency resonance chamber. High frequencies are muted, low frequencies are not muted.

〔実施例〕〔Example〕

次に第１図乃至第３図に示す本考案の第１実施例につい
て説明する。Next, a first embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 3 will be described.

30はサブマフラ、31はメインマフラで、これらをセンタ
ーパイプ32が貫通している。サブマフラ30内のセンター
パイプ32には小孔33が多数形成されている。サブマフラ
30内には拡張室36（高周波共鳴室ともなる）が形成され
ている。メインマフラ31内は画壁38,39,40により４室に
区画され、３個の拡張室41,42,43と１個の共鳴室44が形
成されている。前記各室はインナパイプ45,46,47,48に
より連通されている。メインマフラ31内における前記セ
ンターパイプ32には、前記１個の拡張室41を除く他の室
42,43,44に位置して、無孔状の筒体49とグラスウール等
の吸音材50を充填してなる吸音材室51が形成されてい
る。更にセンターパイプ32には、メインマフラ31の拡張
室41と吸音材室51に連通する小孔51a,51bが形成されて
いる。センターパイプ32の後端はメインマフラ31の後面
から突出してテールパイプ32aを構成している。サブマ
フラ30とメインマフラ31間におけるセンターパイプ32に
は、これを開閉する開閉バルブ52が設けられている。該
開閉バルブ52は、アクチュエータ53によりケーブル54を
介して開閉制御され、また、アクチュエータ53はエンジ
ンの加速状態を判定する加速判定手段55からの信号によ
り制御されるようになっており、該開閉バルブ52は、加
速判定手段55がエンジンの加速を判定したときに開作動
し、非加速時には閉じるようになっている。また、前記
開閉バルブ52の取付位置は、該開閉バルブ52が閉作動し
たときに、該開閉バルブ52と、前記サブマフラ30におけ
る小孔33群との間の距離Ｌにおけるセンターパイプ32
が、低周波共鳴ブランチを構成するように、消音したい
周波数に合わせてその位置が設定されている。56はバイ
パスパイプで、その上流側端56aがサブマフラ30におけ
る室36に開口され、後端56bが前記メインマフラ31にお
ける吸音材室51を有する部分の拡張室43に開口されてい
る。尚、センターパイプ32の内径はバイパスパイプ56の
内径よりも大径に形成されている。30 is a sub muffler, 31 is a main muffler, and a center pipe 32 penetrates these. A large number of small holes 33 are formed in the center pipe 32 in the sub muffler 30. Sub muffler
An expansion chamber 36 (which also serves as a high frequency resonance chamber) is formed in the inside 30. The inside of the main muffler 31 is divided into four chambers by the image walls 38, 39, 40, and three expansion chambers 41, 42, 43 and one resonance chamber 44 are formed. The chambers are communicated with each other by inner pipes 45, 46, 47 and 48. The center pipe 32 in the main muffler 31 has other chambers except the one expansion chamber 41.
Positioned at 42, 43, and 44, a sound absorbing material chamber 51 is formed by filling a sound absorbing material 50 such as glass wool or the like with a cylindrical body 49 having no hole. Further, the center pipe 32 is formed with small holes 51a and 51b communicating with the expansion chamber 41 of the main muffler 31 and the sound absorbing material chamber 51. The rear end of the center pipe 32 projects from the rear surface of the main muffler 31 to form a tail pipe 32a. The center pipe 32 between the sub muffler 30 and the main muffler 31 is provided with an opening / closing valve 52 for opening and closing the center pipe 32. The on-off valve 52 is controlled to be opened and closed by an actuator 53 via a cable 54, and the actuator 53 is controlled by a signal from an acceleration determination means 55 for determining the acceleration state of the engine. The opening 52 is opened when the acceleration judging means 55 judges the acceleration of the engine, and is closed when it is not accelerating. Further, the mounting position of the opening / closing valve 52 is such that when the opening / closing valve 52 is closed, the center pipe 32 at a distance L between the opening / closing valve 52 and the small hole group 33 in the sub muffler 30.
However, its position is set according to the frequency to be silenced so as to form a low frequency resonance branch. Reference numeral 56 denotes a bypass pipe, the upstream end 56a of which is opened to the chamber 36 of the sub muffler 30, and the rear end 56b of which is opened to the expansion chamber 43 of the portion of the main muffler 31 having the sound absorbing material chamber 51. The inner diameter of the center pipe 32 is larger than the inner diameter of the bypass pipe 56.

次に本実施例の作用について説明する。Next, the operation of this embodiment will be described.

エンジンの非加速時には、加速判定手段55が非加速状態
を判定し、アクチュエータ53を介して開閉バルブ52を第
２図に示すように閉作動する。これにより、排気流は第
２図の矢印で示すように、小孔33からサブマフラ30の拡
張室36に流入し、次でバイパスパイプ56を流通し、メイ
ンマフラ31の拡張室43に流入し、次でインナパイプ47、
拡張室42、インナパイプ48、拡張室41内を通して小孔51
aからセンターパイプ32内に流入し、該センターパイプ3
2内をテールパイプ32aから外部へ排出される。この際、
センターパイプ32における開閉バルブ52と小孔33との間
Ｌは、その長さＬによって定まる共鳴周波数を持つ共鳴
室32bに形成される。したがって、この非加速時の排気
系においては、４個の拡張室36,41,42,43と、吸音材を
有する１個の拡張室51と、２個の共鳴室44,32bとを構成
することになり、拡張室と共鳴室の多い低周波消音型に
なって、こもり音の低い排気系になる。When the engine is not accelerated, the acceleration determination means 55 determines the non-accelerated state, and the opening / closing valve 52 is closed via the actuator 53 as shown in FIG. As a result, the exhaust flow flows from the small hole 33 into the expansion chamber 36 of the sub muffler 30 and then through the bypass pipe 56 into the expansion chamber 43 of the main muffler 31, as shown by the arrow in FIG. Next is the inner pipe 47,
Small hole 51 through expansion chamber 42, inner pipe 48, and expansion chamber 41
It flows into the center pipe 32 from a, and the center pipe 3
The inside of 2 is discharged from the tail pipe 32a to the outside. On this occasion,
A space L between the opening / closing valve 52 and the small hole 33 in the center pipe 32 is formed in a resonance chamber 32b having a resonance frequency determined by the length L thereof. Therefore, in the non-acceleration exhaust system, four expansion chambers 36, 41, 42, 43, one expansion chamber 51 having a sound absorbing material, and two resonance chambers 44, 32b are formed. As a result, it becomes a low-frequency muffler type with many expansion chambers and resonance chambers, resulting in an exhaust system with low muffled noise.

次に、エンジンの加速時においては、加速判定手段55が
加速状態を判定し、アクチュエータ53を介して開閉バル
ブ52を第３図に示すように開作動する。これにより、排
気主流は第３図の矢印で示すようにセンターパイプ32を
直線状に流通し、テールパイプ32a部から外部へ排出さ
れる。そのため、この排気系においては、拡張室36及び
41が高周波共鳴室となり、その結果、１個の吸音材室51
と、２個の高周波共鳴室36,41（吸音材室に近い性質を
有する）が作用し、拡張室と低周波共鳴室は存在しない
状態となり、高周波を消音し、低周波は消音されない。
その結果、排気音色重視型の排気系となる。また、排気
が直線状に流れるため、排気抵抗の小さな低背圧型の排
気系となる。Next, when the engine is accelerated, the acceleration determining means 55 determines the acceleration state, and the opening / closing valve 52 is opened via the actuator 53 as shown in FIG. As a result, the main exhaust gas flows straight through the center pipe 32 as indicated by the arrow in FIG. 3, and is discharged to the outside from the tail pipe 32a. Therefore, in this exhaust system, the expansion chamber 36 and
41 becomes a high frequency resonance chamber, and as a result, one sound absorbing material chamber 51
Then, the two high frequency resonance chambers 36 and 41 (having a property close to that of the sound absorbing material chamber) act, the expansion chamber and the low frequency resonance chamber do not exist, the high frequency is silenced, and the low frequency is not silenced.
As a result, the exhaust tone color-oriented exhaust system is obtained. Further, since the exhaust gas flows in a straight line, the exhaust system becomes a low back pressure type exhaust system with low exhaust resistance.

尚、前記実施例におけるサブマフラ30は、第４図乃至第
７図に示すように構成してもよい。The sub muffler 30 in the above embodiment may be configured as shown in FIGS. 4 to 7.

第４図はサブマフラ30内を２室36a,36bに形成すると共
に該２室をインナパイプ37で連通し、室36a部のセンタ
ーパイプ32に小孔33を形成し、室36bにバイパスパイプ5
6の上流端56aを開口連通したものである。FIG. 4 shows that the sub-muffler 30 is formed with two chambers 36a and 36b, the two chambers are communicated with each other by an inner pipe 37, a small hole 33 is formed in a center pipe 32 of the chamber 36a, and a bypass pipe 5 is provided in the chamber 36b.
The upstream end 56a of 6 is communicated with the opening.

第５図は、前記第４図の実施例においてバイパスパイプ
56の上流端56aを室36aに開口連通したものである。FIG. 5 shows the bypass pipe in the embodiment of FIG.
The upstream end 56a of 56 is in open communication with the chamber 36a.

第６図はサブマフラ30内を３室36a,36b,36cに形成する
と共に、これらをインナパイプ37bで連通し、室36a部の
センターパイプ32に小孔33を形成し、室36cにバイパス
パイプ56の上流端56aを開口連通したものである。FIG. 6 shows that the sub-muffler 30 is formed into three chambers 36a, 36b and 36c, which are communicated with each other by an inner pipe 37b, a small hole 33 is formed in the center pipe 32 of the chamber 36a, and a bypass pipe 56 is formed in the chamber 36c. The upstream end 56a communicates with the opening.

第７図はサブマフラ36内を３室36a,36b,36cに形成する
と共に室36aと36bをインナパイプ37bで連通し、室36c内
にグラスウール等の吸音材57を充填し、室36aと36c部に
おけるセンターパイプ32に小孔33,33aを形成し、バイパ
スパイプ56の上流端56aを室36bに開口連通したものであ
る。FIG. 7 shows that the inside of the sub-muffler 36 is formed into three chambers 36a, 36b, and 36c, the chambers 36a and 36b are connected by an inner pipe 37b, and a sound absorbing material 57 such as glass wool is filled in the chamber 36c. In the center pipe 32, small holes 33, 33a are formed, and the upstream end 56a of the bypass pipe 56 is opened and communicated with the chamber 36b.

これら第４図乃至第７図に示す各実施例における他の構
造は前記第１図に示す実施例と同様の構造であり、これ
ら第４図乃至第７図に示す実施例においても前記第１図
の実施例と同様の作用、効果を発揮できる。The other structure in each of the embodiments shown in FIGS. 4 to 7 is the same as that of the embodiment shown in FIG. 1, and the first structure is also used in the embodiment shown in FIGS. 4 to 7. The same action and effect as those of the illustrated embodiment can be exhibited.

〔考案の効果〕[Effect of device]

以上のように本考案によれば、エンジンの非加速時にお
いては、拡張室と共鳴室の多い低周波消音型の排気系と
なり、こもり音を低減することができる。また、エンジ
ンの加速時においては、拡張室と低周波共鳴室のない排
気系になり、高周波を消音し、低周波を消音しない排気
音色重視型の排気系になる。したがって、１の排気装置
で、非加速時と加速時において、夫々目的する消音効果
の高い最適な排気系を自動的に形成できる。しかも、テ
ールパイプは１本であるから、常に１本のテールパイプ
から排気され、見栄が良い。As described above, according to the present invention, when the engine is not accelerated, a low-frequency muffler type exhaust system having many expansion chambers and resonance chambers is provided, and muffled noise can be reduced. Further, when the engine is accelerated, the exhaust system does not have the expansion chamber and the low-frequency resonance chamber, and becomes an exhaust tone-oriented exhaust system that silences high frequencies and does not silence low frequencies. Therefore, with one exhaust device, it is possible to automatically form an optimum exhaust system having a high sound deadening effect during non-acceleration and during acceleration. Moreover, since there is only one tail pipe, it is always exhausted from one tail pipe, which is good looking.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本考案の第１実施例を示す断面図、第２図は同
非加速時の断面図、第３図は同加速時の断面図、第４図
乃至第７図は本考案におけるサブマフラ部の他の５実施
例を示す各断面図である。第８図乃至第10図は従来構造
の３例を示す各断面図である。 30……サブマフラ、31……メインマフラ、32……センタ
ーパイプ、32a……テールパイプ、33,51a,51b……小
孔、36,41……拡張室、44……共鳴室、51……吸音材
室、52……開閉バルブ、53……アクチュエータ、56……
バイパスパイプFIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention, FIG. 2 is a sectional view of the same non-accelerated state, FIG. 3 is a sectional view of the same non-accelerated state, and FIGS. It is each sectional drawing which shows other 5 examples of a sub muffler part. 8 to 10 are sectional views showing three examples of conventional structures. 30 …… Sub muffler, 31 …… Main muffler, 32 …… Center pipe, 32a …… Tail pipe, 33,51a, 51b …… Small hole, 36,41 …… Expansion chamber, 44 …… Resonance chamber, 51 …… Sound absorption Material chamber, 52 …… Open / close valve, 53 …… Actuator, 56 ……
Bypass pipe

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】拡張室（36）を有するサブマフラ（30）
と、拡張室（41）と共鳴室（44）を有するメインマフラ
（31）と、サブマフラ（30）とメインマフラ（31）とを
貫通するセンターパイプ（32）と、サブマフラ（30）と
メインマフラ（31）間におけるセンターパイプ（32）を
開閉する開閉バルブ（52）と、該開閉バルブ（52）をエ
ンジンの非加速時に閉作動する制御手段と、サブマフラ
（30）内の拡張室（36）とメインマフラ（31）内の拡張
室（41）に連通するようにセンターパイプ（32）に形成
した小孔（33），（51a）と、メインマフラ（31）内に
おいてセンターパイプ（32）に形成した吸音材室（51）
と、一端を前記サブマフラ（30）内に開口し他端をメイ
ンマフラ（31）の前記拡張室（41）に連通するように開
口したバイパスパイプ（56）とからなることを特徴とす
る自動車用消音装置。1. A submuffler (30) having an expansion chamber (36).
A main muffler (31) having an expansion chamber (41) and a resonance chamber (44), a center pipe (32) penetrating the sub muffler (30) and the main muffler (31), a sub muffler (30) and a main muffler ( 31) between the center pipe (32) to open and close, the opening and closing valve (52) control means for closing the opening and closing valve (52) when the engine is not accelerated, the expansion chamber (36) in the sub muffler (30) and the main Small holes (33), (51a) formed in the center pipe (32) so as to communicate with the expansion chamber (41) in the muffler (31), and a sound absorbing material formed in the center pipe (32) in the main muffler (31). Room (51)
And a bypass pipe (56) having one end opened into the sub-muffler (30) and the other end opened to communicate with the expansion chamber (41) of the main muffler (31). Silencer.