JPH0596429U

JPH0596429U - 多連型消音装置

Info

Publication number: JPH0596429U
Application number: JP3536392U
Authority: JP
Inventors: 頼母乗川
Original assignee: カルソニック株式会社
Priority date: 1992-05-27
Filing date: 1992-05-27
Publication date: 1993-12-27

Abstract

(57)【要約】【目的】本考案は、自動車の排気系に装着される多連
型消音装置に関し、エンジン回転数の全域で、排気騒音
の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保することを
目的とする。【構成】エンジン１に連結された排気管本体２と、排
気管本体２の途中に分岐して設けられた分岐管６と、分
岐管６の途中または排気管本体２の分岐管６との連結部
の下流部分に装着された第１開閉弁７と、排気管本体２
に連結され、開閉弁を有しない第１テールチューブ９
と、第２開閉弁１０Ａを有する第２テールチューブ１０
とを設けた第１の消音器３と、分岐管６に連結され、開
閉弁を有しない第３テールチューブ１１と、第３開閉弁
１２Ａを有する第４テールチューブ１２とを設けた第２
の消音器８とを備えている。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車の排気系に装着される多連型消音装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、自動車の排気系には排気騒音を低減するために消音器が装着されるが、例えば実開平１−１５９１１６号公報に示すように、開閉弁を有しないテールチューブと、開閉弁を有するテールチューブとを設けた制御型消音器が開示されている。

【０００３】また、この種の制御型消音器として、図３及び図４に示す２種類のものが知られている。図３において、符号２１はエンジンで、このエンジン２１には排気管本体２２の前端が連結され、排気管本体２２の後端に消音器２３が連結している。

【０００４】排気管本体２２の途中には、触媒コンバータ２４及びプリ消音器２５が装着されている。そして、上記消音器２３に、その前端面に連結され開閉弁を有しない第１テールチューブ２６と、その後端面に連結され開閉弁２７Ａを有する第２テールチューブ２７とが設けられている。

【０００５】しかして、所定のエンジン回転数までは、開閉弁２７Ａは閉じられ、第１テールチューブ２６のみから排気音が吐出され、所定のエンジン回転数以上になると、開閉弁２７Ａが開き、第１テールチューブ２６，第１テールチューブ２７の両テールチューブから排気音が吐出される。

【０００６】上記の構成の制御型消音器により、エンジン回転数が低い時における排気騒音の低減が図られている。一方、図４において、符号３１はエンジンで、このエンジン３１には排気管本体３２の前端が連結され、排気管本体３２の後端に第１の消音器３３が連結している。

【０００７】排気管本体３２の途中には、触媒コンバータ３４及びプリ消音器３５が装着されている。排気管本体３２のプリ消音器３５と第１の消音器３３の間の部分に、分岐管３６が分岐して設けられ、分岐管３６の後端に第２の消音器３７が連結されている。

【０００８】そして、上記第１の消音器３３に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第１テールチューブ３８と、その後端面に連結され第２開閉弁３９Ａを有する第２テールチューブ３９とが設けられている。

【０００９】上記第２の消音器３７に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第３テールチューブ４０と、その後端面に連結され第３開閉弁４１Ａを有する第２テールチューブ４１とが設けられている。

【００１０】しかして、所定のエンジン回転数までは、開閉弁３９Ａ，４１Ａは閉じられ、第１テールチューブ３８，第３テールチューブ４０から排気音が吐出され、所定のエンジン回転数以上になると、開閉弁３９Ａ，４１Ａが開き、第１テールチューブ３８，第２テールチューブ３９，第３テールチューブ４０，第４テールチューブ４１の４本のテールチューブからら排気音が吐出される。

【００１１】上記の構成の制御型消音器により、エンジン回転数が高い時における排気ガスの低排圧化が図られている。

【００１２】

【考案が解決しようとする課題】

ところが、前者の制御型消音器にあっては、エンジン回転数が低い時における排気騒音の低減が図られているものの、エンジン回転数が高い時における排気ガスの低排圧化が不充分であるという問題がある。

【００１３】また、後者の制御型消音器にあっては、エンジン回転数が高い時における排気ガスの低排圧化は図られているが、エンジン回転数が低い時における排気騒音の低減が不充分であるという問題がある。

【００１４】本考案は、上述の問題点を解決するためになされたもので、その目的は、エンジン回転数の全域で、排気騒音の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保することができる多連型消音装置を提供することである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

本考案は、エンジンに連結された排気管本体と、排気管本体の途中に分岐して設けられた分岐管と、分岐管の途中または排気管本体の分岐管との連結部の下流部分に装着された第１開閉弁と、排気管本体に連結され、開閉弁を有しない第１テールチューブと、第２開閉弁を有する第２テールチューブとを設けた第１の消音器と、分岐管に連結され、開閉弁を有しない第３テールチューブと、第３開閉弁を有する第４テールチューブとを設けた第２の消音器とを備えていることを特徴とする。

【００１６】

【作用】

本考案によれば、エンジンの回転数域に応じて当該多連型消音装置が次のように制御される。

【００１７】（１）エンジンのアイドリング回転〜低回転数域では、第１開閉弁が閉じられるとともに、第２開閉弁が閉じられている。従って、第１の消音器は開放され、排気ガスは、排気管本体から第１の消音器を介して第１テールチューブに流れる。また、第２の消音器は閉塞されている。

【００１８】これにより、エンジンのアイドリング回転〜低回転数域における排気騒音の低減がなされる。（２）エンジンの中回転数域では、第１開閉弁が閉じられるとともに、第２開閉弁が開かれている。

【００１９】従って、第１の消音器は開放され、排気ガスは、排気管本体から第１の消音器を介して第１テールチューブ及び第２テールチューブに流れる。また、第２の消音器は閉塞されている。

【００２０】これにより、噴流騒音の発生が抑えられ、エンジンの中回転数域における排気騒音の低減がなされる。（３）エンジンが高回転数域にあり且つエンジン負荷が小さい時には、第１開閉弁が開かれるとともに、第２開閉弁が開かれ、さらに、第３開閉弁が閉じられている。

【００２１】従って、第１の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から第１の消音器を介して第１テールチューブ及び第２テールチューブに流れる。また、第２の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から分岐管に至り、分岐管から、第２の消音器を介して第３テールチューブに流れる。なお、排気ガスは、第４テールチューブには流れない。

【００２２】これにより、排気ガスの通過する通過面積を大きくし、３本のテールチューブから排気ガスを吐出するので、低排圧化を確保するとともに、噴流騒音の発生を抑え、排気騒音の低減がなされる。（４）エンジンが高回転数域にあり且つエンジン負荷が大きい時には、第１開閉弁が開かれるとともに、第２開閉弁が開かれ、さらに、第３開閉弁が開かれている。

【００２３】従って、第１の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から第１の消音器を介して第１テールチューブ及び第２テールチューブに流れる。また、第２の消音器が開放され、排気ガスは、排気管本体から分岐管に至り、分岐管から、第２の消音器を介して第３テールチューブ及び第４テールチューブに流れる。

【００２４】これにより、４本のテールチューブから排気ガスを吐出するので、エンジン負荷が高い時であっても、低排圧化を確保するとともに、噴流騒音の発生を抑え、排気騒音の低減がなされる。

【００２５】

【実施例】

以下、図面により本考案の実施例について説明する。図１は本考案の実施例に係わる多連型消音装置を示す。

【００２６】図において、符号１はエンジンで、このエンジン１にはエンジン回転数検出器１Ａとエンジン負荷検出器１Ｂとが装着されている。エンジン１には排気管本体２の前端が連結され、排気管本体２の後端に第１の消音器３が連結している。

【００２７】排気管本体２の途中には、触媒コンバータ４及びプリ消音器５が装着されている。排気管本体２のプリ消音器５と第１の消音器３の間の部分に、分岐管６が分岐して設けられ、分岐管６の途中に、第１開閉弁７が装着されている。分岐管６の後端に第２の消音器８が連結されている。

【００２８】そして、上記第１の消音器３に、その前端面に連結され開閉弁を有しない第１テールチューブ９と、その後端面に連結され第２開閉弁１０Ａを有する第２テールチューブ１０とが設けられている。

【００２９】上記第２の消音器８に、その後端面に連結され開閉弁を有しない第３テールチューブ１１と、その後端面に連結され第３開閉弁１２Ａを有する第２テールチューブ１２とが設けられている。

【００３０】また、制御装置１３の入力側には、エンジン回転数検出器１Ａとエンジン負荷検出器１Ｂが接続され、その出力側には、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１２Ａがそれぞれ接続されている。

【００３１】なお、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１２Ａは、図２に示すように、バタフライ弁で構成され、制御装置１３からの指令で図示しないアクチュエータにより自動的に制御される。

【００３２】しかして、本実施例においては、エンジン１の回転数がエンジン回転数検出器１Ａにより、また、エンジン負荷がエンジン負荷検出器１Ｂにより検出され、それらの信号は制御装置１３に伝わり、制御装置１３では、エンジン１の回転数，エンジン負荷に応じて、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１２Ａの開閉が次のように制御される。

【００３３】（１）エンジン１のアイドリング回転〜低回転数域では、第１開閉弁７が閉じられるとともに、第２開閉弁１０Ａが閉じられている。従って、第１の消音器３は開放され、排気ガスは、排気管本体２から第１の消音器３を介して第１テールチューブ９に流れる。また、第２の消音器８は閉塞されている。

【００３４】これにより、エンジン１のアイドリング回転〜低回転数域における排気騒音の低減がなされる。（２）エンジン１の中回転数域では、第１開閉弁７が閉じられるとともに、第２開閉弁１０Ａが開かれている。

【００３５】従って、第１の消音器３は開放され、排気ガスは、排気管本体２から第１の消音器３を介して第１テールチューブ９及び第２テールチューブ１０に流れる。また、第２の消音器８は閉塞されている。

【００３６】この場合、排気ガスの流速が上がって噴流騒音が大きくなろうとするが、噴流騒音の発生が抑えられ、エンジン１の中回転数域における排気騒音の低減がなされる。（３）エンジン１が高回転数域にあり且つエンジン負荷が小さい時には、第１開閉弁７が開かれるとともに、第２開閉弁１０Ａが開かれ、さらに、第３開閉弁１２Ａが閉じられている。

【００３７】従って、第１の消音器３が開放され、排気ガスは、排気管本体２から第１の消音器３を介して第１テールチューブ９及び第２テールチューブ１０に流れる。また、第２の消音器８が開放され、排気ガスは、排気管本体２から分岐管６に至り、分岐管６から、第２の消音器８を介して第３テールチューブ１１に流れる。なお、排気ガスは、第４テールチューブ１２には流れない。

【００３８】これにより、排気ガスの通過する通過面積を大きくし、３本のテールチューブ９，１０，１１から排気ガスを吐出するので、低排圧化を確保してエンジン出力をアップするとともに、噴流騒音の発生を抑え、排気騒音の低減がなされる。（４）エンジン１が高回転数域にあり且つエンジン負荷が大きい時には、第１開閉弁７が開かれるとともに、第２開閉弁１０Ａが開かれ、さらに、第３開閉弁１２Ａが開かれている。

【００３９】従って、第１の消音器３が開放され、排気ガスは、排気管本体２から第１の消音器３を介して第１テールチューブ９及び第２テールチューブ１０に流れる。また、第２の消音器８が開放され、排気ガスは、排気管本体２から分岐管６に至り、分岐管６から、第２の消音器８を介して第３テールチューブ１１及び第４テールチューブ１２に流れる。

【００４０】これにより、４本のテールチューブ９，１０，１１，１２から排気ガスを吐出するので、エンジン負荷が高い時であっても、低排圧化を確保してエンジン出力をアップするとともに、噴流騒音の発生を抑え、排気騒音の低減がなされる。

【００４１】以上の如き構成によれば、分岐管６の途中に、第１開閉弁７が装着されているので、エンジン回転数の全域，エンジン負荷条件に応じて、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１２Ａの開閉の任意の組み合わせを選択し、排気ガスが流れるテールチューブの本数を細かく制御し、エンジン回転数の全域，エンジン負荷条件に応じて、排気騒音の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保することができる。

【００４２】なお、本実施例においては、第１開閉弁７，第２開閉弁１０Ａ，第３開閉弁１２Ａは、制御装置１３からの指令で自動的に制御されるようになっているが、車室内からの運転者からの手動操作でも良い。この場合には、吐出音の音色を運転者により選択できる。

【００４３】また、本実施例においては、分岐管６の途中に、第１開閉弁７が装着されているが、第１開閉弁７を排気管本体２の分岐管６との連結部との下流部分に装着することもできる。

【００４４】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案によれば、分岐管の途中または排気管本体の分岐管との連結部の下流部分に、第１開閉弁が装着されているので、エンジン回転数の全域，エンジン負荷条件に応じて、第１開閉弁，第２開閉弁，第３開閉弁の開閉の任意の組み合わせを選択し、排気ガスが流れるテールチューブの本数を細かく制御し、エンジン回転数の全域，エンジン負荷条件に応じて、排気騒音の低減及び排気ガスの低排圧化を同時に確保することができる効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の実施例に係わる多連型消音装置の構成
図である。

【図２】図１の開閉弁の構造を示す断面図である。

【図３】従来における第１の消音器を示す構成図であ
る。

【図４】従来における第２の消音器を示す構成図であ
る。

【符号の説明】

１エンジン２排気管本体３第１の消音器６分岐管７第１開閉弁８第２の消音器９第１テールチューブ１０第２テールチューブ１０Ａ第２開閉弁１１第３テールチューブ１２第４テールチューブ１２Ａ第３開閉弁

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】エンジン（１）に連結された排気管本体
（２）と、排気管本体（２）の途中に分岐して設けられた分岐管
（６）と、分岐管（６）の途中または排気管本体（２）の分岐管
（６）との連結部の下流部分に装着された第１開閉弁
（７）と、排気管本体（２）に連結され、開閉弁を有しない第１テ
ールチューブ（９）と、第２開閉弁（１０Ａ）を有する
第２テールチューブ（１０）とを設けた第１の消音器
（３）と、分岐管（６）に連結され、開閉弁を有しない第３テール
チューブ（１１）と、第３開閉弁（１２Ａ）を有する第
４テールチューブ（１２）とを設けた第２の消音器
（８）とを備えていることを特徴とする多連型消音装
置。