JPH0526348Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、四輪自動車や自動二輪車等の車両に
適用される車両用デイスクブレーキに関する。

〔従来の技術〕

デイスクブレーキに用いられる摩擦パツドは、
一般に、ピストンやキヤリパの反作用部等のパツ
ド押動部材に押動される裏板に、デイスクロータ
の側面へ圧接されるライニングを接合した構造
で、この種の従来技術としては、例えば実開昭52
−104085号公報に示されるものがある。

この摩擦パツドは、裏板に複数の結着孔を設
け、裏板に対してライニングをモールドする際
に、結着孔にライニング材を充填し、且つこれを
裏板の背面に突出させて、ピストンまたはキヤリ
パの反作用部に衝合する制振座を一体に形成する
ことにより、ブレーキ作動時の鳴きを防止するよ
うにしている。

〔考案が解決しようとする課題〕

これらの制振座は、接合後の後加工で同一高さ
に処理されるが、ピストンやキヤリパが、金属製
の裏板よりも硬度の劣るライニングと衝合して制
動が繰返されるため、制振座が個々に摩耗して表
面に高低差を生じ、制振座とピストンまたはキヤ
リパの反作用部との当接が不均一となつて、ライ
ニングを偏摩耗させる原因となり、殊に、ピスト
ンでは、作動中に回動力を生じて偏摩耗が一層顕
著となる。

更に、結着孔の口縁が裏板の背面に露出したま
まであるため、この口縁から結着孔内に水が浸入
して溜り、錆の発生原因となる。

本考案は、かかる事情を背景にしてなされたも
ので、その目的とするところは、結着孔にライニ
ングを充填して接合力の向上を図りつつ、摩擦パ
ツドを均等に押動するように、摩擦パツドとピス
トンやキヤリパの反作用部との平坦度を確保し
て、ライニングの偏摩耗を防止すると共に、結着
孔への浸水による錆の発生を防ぐことのできる車
両用デイスクブレーキを提供することにある。

〔課題を解決するための手段〕

本考案は、上述の目的を達成するため、デイス
クロータの側部に、ピストンやキヤリパの反作用
部に押動される裏板と、デイスクロータに圧接さ
れるライニングとを接合した摩擦パツドが配置さ
れる車両用デイスクブレーキにおいて、前記摩擦
パツドの裏板に複数の結着孔を形成し、これら結
着孔に前記ライニングを形成するライニング材を
充填すると共に、裏板の背面にライニング材を突
出させて、結着孔よりも大径に肉盛りし、一方、
前記ピストンやキヤリパの反作用部に、裏板の肉
盛りに対する複数の逃げ凹部をパツド押圧側面に
開口して設け、且つパツド押圧側面を裏板の背面
に当接せしめたことを特徴としている。

〔作用〕

ピストンやキヤリパの反作用部は、裏板背面の
肉盛り部を逃げ凹部で跨ぎ、ピストンの先端面若
しくは反作用部の内側面を、平坦な裏板の背面に
直接当接させて、摩擦パツドを押動する。これに
より、ピストンまたは反作用部と裏板背面との当
接が平行に保たれ、摩擦パツドに押動力が均一に
働いて、ライニングの偏摩耗が防止される。

また、裏板背面の結着孔の開口が、大径の肉盛
り部で覆われるため、孔内へ水が浸入しない。

更に、ピストンが回転力を受けても、逃げ凹部
が肉盛り部と当接してこれを阻止する。

〔実施例〕

以下、本考案の一実施例を第１図乃至第４図に
基づいて説明する。

１はデイスクブレーキで、デイスクロータ２の
一側で車体に固設されるブラケツト３には、フロ
ーテイング型のキヤリパ４が、デイスク軸方向へ
移動可能に支持されている。

上記キヤリパ４は、ブラケツト３側に配置され
る作用部４ａと、デイスクロータ２を挟んで反ブ
ラケツト側に対向配置される反作用部４ｂと、こ
れらをデイスクロータ２を跨いで連結するブリツ
ジ部４ｃとからなつている。

ブラケツト３には、ブリツジ部４ｃを挟んで、
デイスクロータ２の外周に並設される支持腕３
ａ，３ａが延設され、上記キヤリパ４は、作用部
４ａの両側部に突設した取付け腕４ｄ，４ｄを、
図示しない摺動ピンを介して、支持腕３ａ，３ａ
に保持される。

作用部４ａと反作用部４ｂとの間には、一対の
摩擦パツド５，６が、デイスクロータ２を挟んで
対向して設けられている。各摩擦パツド５，６
は、ライニング７と金属製の裏板８とからなつて
おり、裏板８の両側部に突出する耳片８ａ，８ａ
を、上記支持腕３ａ，３ａの各係止段部３ｂに、
リテーナ９を介して吊持されると共に、ブリツジ
部４ｃの内側に係着されるパツドスプリング１０
にて、デイスク中心方向に弾発支持される。

作用部４ａにデイスクロータ２側を開口して形
成されるシリンダ孔４ｅには、角シール１１が嵌
着され、該シリンダ孔４ｅに、作用部４ａ側の摩
擦パツド５を押動するコツプ状のピストン１２
が、開口端をデイスクロータ２側にして、液密且
つ移動可能に内挿されており、更にシリンダ孔４
ｅの口部外周とにピストン１２の先端部との間に
は、シリンダ孔４ｅを防塵する蛇腹状のダストブ
ーツ１３が被着されている。

シリンダ孔４ｅの底部とピストン１２との間に
は、図示しない液圧発生用のマスタシリンダに接
続される液圧室１４が画成され、液圧マスタシリ
ンダから液圧室１４に圧液が供給されると、ピス
トン１２がシリンダ孔４ｅを前進して、摩擦パツ
ド５をデイスクロータ２の一側面に押圧し、次に
この反作用で、キヤリパ４が作用部４ａ側へ移動
し、反作用部４ｂが摩擦パツド６をデイスクロー
タ２の他側面に押圧して、制動作用が行なわれ
る。

上記摩擦パツド５，６の各裏板８には、４個の
結着孔８ｂが、背面８ｃに開口して設けられてい
る。これら結着孔８ｂには、ライニング７の成形
と同時に、ライニング材が充填され、更にこのラ
イニング材を裏板８の背面８ｃに突出させて、結
着孔８ｂよりも大径の肉盛り部７ａを形成し、ラ
イニング７と裏板８との接合力を高めている。

裏板８の背面８ｃに突出する各肉盛り部７ａは、
前記ピストン１２の略直径上に位置するよう設け
られている。

摩擦パツド５を押動するピストン１２の開口部
には、これら肉盛り部７ａを覆う逃げ凹部１２ａ
と、押動用の突部１２ｂとが交互に４個づつ形成
され、ピストン１２の突部１２ｂは、肉盛り部７
ａの間に配置され、突部１２ｂの先端面１２ｃ
を、裏板８の背面８ｃに当接して設けられる。

一方、摩擦パツド６を押動する反作用部４ｂに
は、２つの反力爪を形成すべく、中央部に切欠き
部４ｆがシリンダ中心側を開口して設けられ、裏
板８の背面８ｃと当接する押動用の内側面４ｇ
に、肉盛り部７ａよりもやや広幅の３本の逃げ凹
部４ｈが、切欠き部４ｆから放射状に形成されて
いる。

摩擦パツド６の肉盛り部７ａのうち、３個は上
記逃げ凹部４ｈに収納され、また他の１個は切欠
き部４ｆ内に配置され、更に内側面４ｇが、裏板
８の背面８ｃと当接して設けられる。

これらの逃げ凹部１２ａ，４ｈは、ライニング
７の肉盛り部７ａと直接干渉しない大きさと深さ
で形成される。

ピストン１２の先端面１２ｃと、反作用部４ｂ
の内側面４ｇは、肉盛り部７ａを逃げ凹部１２
ａ，４ｈで跨いで、裏板８の平坦な背面８ｃに直
接当接して設けられ、これにより、ピストン１２
と反作用部４ｂの押動力は偏荷重となることなく
摩擦パツド５，６に均一に働くので、ライニング
７に偏摩擦を与えない。

また、ピストン１２が作動中に回動力を受ける
ことがあつても、突部１２ｂが肉盛り部７ａと係
合して、ピストン１２を回り止めするので、角シ
ール１１やダストブーツ１３の損傷を防止するこ
とができる。殊に、液圧式と機械式の作動機構を
持ち、更に制動間隙を自動調整するオートアジヤ
スタを備えたパーキングブレーキ付きのデイスク
ブレーキ（例えば、実公昭62−21144号公報参照）
では、ピストンが回転し易いため、ピストン先端
と摩擦パツドの裏板背面とを凹凸嵌合して、回り
止めとすることから、金属製のピストンと裏板と
の衝接音が避けられなかつたが、本構造では、突
部１２ｂがライニング材の肉盛り部７ａに緩衝し
て係合するので、衝接音の発生が防止されると共
に、ピストン１２を位置決めできて、確実なアジ
ヤスト作動を行なうことができる。

更に、摩擦パツド５，６では、肉盛り部７ａが
背面８ｃの口縁を覆うので、結着孔８ｂ内への浸
水がなく、腐食の原因となる錆の発生を有効に防
止すると共に、肉盛り部７ａに従来例の如き制振
座を要しないので、表面高さの加工が不要とな
る。

更に、摩擦パツド５，６を同一形状としたの
で、共用化が図れると共に、再組付け時にも誤組
みの虞がない。

また、ピストン１２の先端面１２ｃと反作用部
４ｂの内側面４ｇは、裏板８の背面８ｃとの接触
面積が、逃げ凹部１２ａ，４ｈを形成した分小さ
くなるので、裏板８からの制動熱の伝達が抑えら
れ、しかも、逃げ凹部１２ａ，４ｈを、ライニン
グ７の肉盛り部７ａに直接干渉しない大きさと深
さとしたから、制動熱を外部に放出できて、ピス
トン１２や反作用部４ｂを冷却する効果がある。

特に、圧液が供給される作用部４ａ側では、ピ
ストン１２内の制動熱を、逃げ凹部１２ａと肉盛
り部７ａとの間の間隙を通して、外気と交換され
るので、ピストン１２の冷却効率が高められ、圧
液の温度上昇によるベーパロツクの発生を抑止す
る。

第５図は、本考案の他の実施例を示し、作用部
４ａは、シリンダ孔４ｅの口部を囲繞する内側面
４ｉが、ピストン１２を初期設定した際の先端面
１２ｃに近接して設けた構造で、内側面４ｉに
は、複数の逃げ凹部４ｊが、ピストン１２の逃げ
凹部１２ａの外周に連続するように形成されてお
り、シリンダ孔１２には、この逃げ凹部４ｊと角
シール１１との間に、リング状のダストブーツ１
５が嵌着されている。

摩擦パツド５の肉盛り部７ａは、ピストン１２
と作用部４ａの内側面４ｉとに跨がつて設けら
れ、ピストン１２の直径上に配置される内側の一
部分は、逃げ凹部１２ａにて覆われ、ピストン１
２の外周に位置する外側の大部分は、作用部４ａ
の逃げ凹部４ｊに収容される。

本考案は、上述の実施例のように、少なくとも
肉盛り部７ａの一部を逃げ凹部１２ａで覆つて、
ピストン１２の先端面１２ｃを、裏板８の背面８
ｃに直接当接され、摩擦パツド５を均等に押圧す
ると共に、ピストン１２を回り止めすればよく、
作用部４ａへの逃げ凹部４ｊの形成を妨げるもの
でない。

尚、上記実施例では、本考案の手段を、ピスト
ンとキヤリパの反作用部との双方に実施して、摩
擦パツドの共用化を図つたが、いずれか一方のみ
に実施しても差支えない。

また、上記両実施例に対し、肉盛り部と逃げ凹
部の形状及び形成位置を変更してもよく、更にピ
ストンを、両実施例とは逆向きに用いる形式のも
のにも実施可能である。

〔考案の効果〕 以上のように、本考案のデイスクブレーキは、
摩擦パツドの裏板に複数の結着孔を形成し、これ
ら結着孔に、ライニングを形成するライニング材
を充填すると共に、裏板の背面にライニング材を
突出させて結着孔よりも大径に肉盛りし、一方、
摩擦パツドを押動するピストンやキヤリパの反作
用部に、この肉盛り部に対する複数の逃げ凹部を
パツド押圧側面に開口して設けると共に、裏板背
面にパツド押圧側面を当接せしめたことから、裏
板とライニングとの接合力が、従来よりも尚一層
高められ、またパツド押圧側面が、裏板の平坦な
背面を平均に押動することができて、ライニング
の偏摩耗防止が図れる。

更に、肉盛り部が裏板背面の結着孔の口縁を覆
うので、孔内への浸水がなくなつて、錆の発生が
防止でき、しかも、肉盛り部に従来例の如き制振
座を要しないので、表面の加工を省略できる。

また、ピストンの回転を有効に阻止して、シー
ルやブーツの損傷を防止する。殊に、制動間隙調
整用のオートアジヤスタを備えたパーキングブレ
ーキ付きのデイスクブレーキでは、ピストンと裏
板との衝接音の発生を防止すると共に、ピストン
の回転を阻止して位置決めすることにより、確実
なアジヤスト作動を行なうことができる。

更に、肉盛り部と逃げ凹部との間の間隙から、
制動熱を放出できるので、ピストンやキヤリパの
冷却効果を期待できる。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、
第１図はデイスクブレーキの断面側面図、第２図
は同じく背面図、第３図は摩擦パツドとピストン
の分解斜視図、第４図はピストンを組合わせた摩
擦パツドの背面図、第５図は他の実施例を示す要
部断面図である。 １……デイスクブレーキ、２……デイスクロー
タ、４……キヤリパ、４ａ……作用部、４ｂ……
反作用部、４ｇ……内側面、４ｈ……逃げ凹部、
５，６……摩擦パツド、７……ライニング、７ａ
……肉盛り部、８……金属製の裏板、８ｂ……結
着孔、８ｃ……背面、１２……ピストン、１２ａ
……逃げ凹部、１２ｂ……押動用の突部、１２ｃ
……先端面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. デイスクロータの側部に、ピストンやキヤリバ
   の反作用部に押動される裏板と、デイスクロータ
   に圧接されるライニングとを接合した摩擦パツド
   が配置される車両用デイスクブレーキにおいて、
   前記摩擦パツドの裏板に複数の結着孔を形成し、
   これら結着孔に前記ライニングを形成するライニ
   ング材を充填すると共に、裏板の背面にライニン
   グ材を突出させて、結着孔よりも大径に肉盛り
   し、一方、前記ピストンやキヤリパの反作用部
   に、裏板の肉盛り部に対し複数の逃げ凹部をパツ
   ド押圧側面に開口して設け、且つパツド押圧側面
   を裏板の背面に当接せしめたことを特徴とする車
   両用デイスクブレーキ。