JPH059478Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH059478Y2 JPH059478Y2 JP1985082006U JP8200685U JPH059478Y2 JP H059478 Y2 JPH059478 Y2 JP H059478Y2 JP 1985082006 U JP1985082006 U JP 1985082006U JP 8200685 U JP8200685 U JP 8200685U JP H059478 Y2 JPH059478 Y2 JP H059478Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passage
- air
- temperature
- intake
- float chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 7
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 claims description 3
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 27
- 238000001704 evaporation Methods 0.000 description 11
- 230000008020 evaporation Effects 0.000 description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 11
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 5
- 238000010790 dilution Methods 0.000 description 3
- 239000012895 dilution Substances 0.000 description 3
- 230000001629 suppression Effects 0.000 description 2
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 description 1
- 238000007865 diluting Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この考案は、内燃機関用気化器に係り、特に、
高温時に気化器フロート室を換気することにより
混合気の過濃化を防止し得る内燃機関用気化器に
関する。
高温時に気化器フロート室を換気することにより
混合気の過濃化を防止し得る内燃機関用気化器に
関する。
［従来の技術］
内燃機関の気化器は、高温になるとフロート室
内の燃料温度が上昇して燃料の蒸発量が増加す
る。このため、増加した蒸発燃料が吸気通路に流
入して混合気を過濃化し、機関運転性を損う問題
がある。そこで、この問題を解消すべく従来は、
例えば特開昭50−26917号公報、特公昭49−41216
号公報、実開昭55−23463号公報に開示されたも
のがある。
内の燃料温度が上昇して燃料の蒸発量が増加す
る。このため、増加した蒸発燃料が吸気通路に流
入して混合気を過濃化し、機関運転性を損う問題
がある。そこで、この問題を解消すべく従来は、
例えば特開昭50−26917号公報、特公昭49−41216
号公報、実開昭55−23463号公報に開示されたも
のがある。
［考案が解決しようとする問題点］
しかしながら、これら公報に開示されたもの
は、いずれも増加した蒸発燃料を単に吸気通路に
導入させるものであり、混合気の過濃化防止を十
分に果すことができなかつた。
は、いずれも増加した蒸発燃料を単に吸気通路に
導入させるものであり、混合気の過濃化防止を十
分に果すことができなかつた。
［考案の目的］
そこで、この考案の目的は、高温時に気化器フ
ロート室を換気することにより混合気の過濃化防
止を充分に果し得る内燃機関用気化器を実現する
ことにある。
ロート室を換気することにより混合気の過濃化防
止を充分に果し得る内燃機関用気化器を実現する
ことにある。
［問題点を解決するための手段］
この目的を達成するために、この考案は、内燃
機関エアクリーナ内の一の導入ポートに開口しこ
のエアクリーナ内の一の導入ポートから気化器絞
り弁の下流側吸気通路の各導出ポートに至る二本
の通路を設け、この二本の通路のいずれか一の通
路途中を前記気化器のフロート室に連通し、設定
温度以上の場合に前記二本の通路を開放連通する
温度感知弁を前記エアクリーナ内の前記一の導入
ポートに設けたことを特徴とする。
機関エアクリーナ内の一の導入ポートに開口しこ
のエアクリーナ内の一の導入ポートから気化器絞
り弁の下流側吸気通路の各導出ポートに至る二本
の通路を設け、この二本の通路のいずれか一の通
路途中を前記気化器のフロート室に連通し、設定
温度以上の場合に前記二本の通路を開放連通する
温度感知弁を前記エアクリーナ内の前記一の導入
ポートに設けたことを特徴とする。
［作用］
この考案の構成によれば、設定温度以上の場合
には、エアクリーナ内の導入ポートに設けた温度
感知弁が二本の通路を開放連通する。これによ
り、エアクリーナで取入れた新気は、一の通路に
より気化器フロート室を介して気化器絞り弁の下
流側の吸気通路に一の導出ポートから導入される
とともに、他の通路により直接的に絞り弁の下流
側の吸気通路に他の導入ポートから導入される。
このため、フロート室は、新気により換気される
ので、燃料の蒸発を抑え、また、希釈して過濃化
防止を果すことができる。さらに、吸気通路に吸
入された蒸発燃料は、直接的に導入する新気によ
りさらに希釈することができる。
には、エアクリーナ内の導入ポートに設けた温度
感知弁が二本の通路を開放連通する。これによ
り、エアクリーナで取入れた新気は、一の通路に
より気化器フロート室を介して気化器絞り弁の下
流側の吸気通路に一の導出ポートから導入される
とともに、他の通路により直接的に絞り弁の下流
側の吸気通路に他の導入ポートから導入される。
このため、フロート室は、新気により換気される
ので、燃料の蒸発を抑え、また、希釈して過濃化
防止を果すことができる。さらに、吸気通路に吸
入された蒸発燃料は、直接的に導入する新気によ
りさらに希釈することができる。
［実施例］
次にこの考案の実施例を図に基づいて詳細に説
明する。第１図はこの考案の第１実施例を示すも
のである。図において、２はエアクリーナ、４は
気化器、６は吸気通路、８は絞り弁、１０はフロ
ート室、１２はフロートである。フロート室１０
内の燃料は、図示しない燃料タンクから送られ、
フロート１２により常時一定量貯留される。この
貯留された燃料が、エアクリーナ詰り等による吸
入抵抗の増加で過剰に吹出されるのを防止するた
めに、気化器４上流側の吸気通路６に連通するエ
アベント通路１３をフロート室１０に設けてい
る。
明する。第１図はこの考案の第１実施例を示すも
のである。図において、２はエアクリーナ、４は
気化器、６は吸気通路、８は絞り弁、１０はフロ
ート室、１２はフロートである。フロート室１０
内の燃料は、図示しない燃料タンクから送られ、
フロート１２により常時一定量貯留される。この
貯留された燃料が、エアクリーナ詰り等による吸
入抵抗の増加で過剰に吹出されるのを防止するた
めに、気化器４上流側の吸気通路６に連通するエ
アベント通路１３をフロート室１０に設けてい
る。
前記エアクリーナ２内に開口しこのエアクリー
ナ２から気化器４の絞り弁８の下流側吸気通路６
に至る一本の通路１４を設ける。この一本の通路
１４は、前記エアクリーナ２内の導入ポート１６
に一端を連通させ他端をフロート室１０に連通さ
せた上流側通路１８と、このフロート室１０に一
端を連通させ他端を絞り弁８の下流側吸気通路６
の導出ポート２０に連通させた下流側通路２２と
からなる。前記導入ポート１６には、設定吸入空
気温度未満の場合に閉鎖し、設定吸入空気温度以
上の場合に開放する温度感知弁２４を設ける。従
つて、設定吸入空気温度以上の場合に、温度感知
弁２４は通路１４を開放連通するので、エアクリ
ーナ２からフロート室１０を介して吸気通路６に
エアクリーナ２で取入れた新気が流れる。なお、
図において、符号２６は第２通路２２に設けた絞
りで、急激な流れを防止するものである。
ナ２から気化器４の絞り弁８の下流側吸気通路６
に至る一本の通路１４を設ける。この一本の通路
１４は、前記エアクリーナ２内の導入ポート１６
に一端を連通させ他端をフロート室１０に連通さ
せた上流側通路１８と、このフロート室１０に一
端を連通させ他端を絞り弁８の下流側吸気通路６
の導出ポート２０に連通させた下流側通路２２と
からなる。前記導入ポート１６には、設定吸入空
気温度未満の場合に閉鎖し、設定吸入空気温度以
上の場合に開放する温度感知弁２４を設ける。従
つて、設定吸入空気温度以上の場合に、温度感知
弁２４は通路１４を開放連通するので、エアクリ
ーナ２からフロート室１０を介して吸気通路６に
エアクリーナ２で取入れた新気が流れる。なお、
図において、符号２６は第２通路２２に設けた絞
りで、急激な流れを防止するものである。
この第１実施例の構成によれば、フロート室１
０内の燃料の蒸発量の少ない設定吸入空気温度未
満では、温度感知弁２４は通路１４を閉鎖し流通
を阻止している。一方、燃料蒸発量が増加し過濃
混合気の生じるおそれのある設定吸入空気温度以
上では、温度感知弁２６は通路１４を開放し連通
する。これにより、第２通路２２の他端が連通す
る絞り弁８の下流側吸気通路６の負圧状態と相俟
つて、エアクリーナ２で取入れた新気はフロート
室１０を介して吸気通路６に向つて円滑に流れ
る。このため、高温時にはフロート室１０は新気
により換気されるので燃料の蒸発を抑制し、また
混合気を希釈して過濃化防止を果し機関運転性を
確保することができる。
０内の燃料の蒸発量の少ない設定吸入空気温度未
満では、温度感知弁２４は通路１４を閉鎖し流通
を阻止している。一方、燃料蒸発量が増加し過濃
混合気の生じるおそれのある設定吸入空気温度以
上では、温度感知弁２６は通路１４を開放し連通
する。これにより、第２通路２２の他端が連通す
る絞り弁８の下流側吸気通路６の負圧状態と相俟
つて、エアクリーナ２で取入れた新気はフロート
室１０を介して吸気通路６に向つて円滑に流れ
る。このため、高温時にはフロート室１０は新気
により換気されるので燃料の蒸発を抑制し、また
混合気を希釈して過濃化防止を果し機関運転性を
確保することができる。
第２図は、この考案の実施例を示すものであ
る。図において、２はエアクリーナ、４は気化
器、６は吸気通路、８は絞り弁、１０はフロート
室、１２はフロート、１３はエアベント通路であ
る。この実施例では、エアクリーナ２内の一の導
入ポート１６に開口し、このエアポート２内の一
の導入ポート１６から絞り弁８の下流側の吸気通
路６の各導出ポート２０，３０に至る二本の通路
１４，２８を設けている。
る。図において、２はエアクリーナ、４は気化
器、６は吸気通路、８は絞り弁、１０はフロート
室、１２はフロート、１３はエアベント通路であ
る。この実施例では、エアクリーナ２内の一の導
入ポート１６に開口し、このエアポート２内の一
の導入ポート１６から絞り弁８の下流側の吸気通
路６の各導出ポート２０，３０に至る二本の通路
１４，２８を設けている。
即ち、エアクリーナ２内の一の導入ポート１６
からフロート室１０を連通して一の導出ポート２
０に至る上流側通路１８と下流側通路２２とから
なる一の通路１４と、前記導入ポート１６に連通
すべく前記上流側通路１８に連通開口し他の導出
ポート３０に至る他の通路２８との、二本の通路
１４，２８を設けている。
からフロート室１０を連通して一の導出ポート２
０に至る上流側通路１８と下流側通路２２とから
なる一の通路１４と、前記導入ポート１６に連通
すべく前記上流側通路１８に連通開口し他の導出
ポート３０に至る他の通路２８との、二本の通路
１４，２８を設けている。
前記エアクリーナ２内の導入ポート１６には、
設定吸入空気温度未満の場合に閉鎖し、設定吸入
空気温度以上の場合に開放する温度感知弁２４を
設ける。従つて、温度感知弁２４は、設定吸入空
気温度以上の場合に、通路１４，２８を開放連通
するので、エアクリーナ２で取入れた新気を一の
通路１４によりフロート室１０を介して絞り弁８
下流側の吸気通路６に導入するとともに、他の通
路２８により直接的に絞り弁８下流側の吸気通路
６に導入する。なお、図において、符号２６は一
の通路１４の下流側通路２２に設けた絞り、符号
３２は他の通路２８に設けた絞りで、急激な流れ
を防止するものである。
設定吸入空気温度未満の場合に閉鎖し、設定吸入
空気温度以上の場合に開放する温度感知弁２４を
設ける。従つて、温度感知弁２４は、設定吸入空
気温度以上の場合に、通路１４，２８を開放連通
するので、エアクリーナ２で取入れた新気を一の
通路１４によりフロート室１０を介して絞り弁８
下流側の吸気通路６に導入するとともに、他の通
路２８により直接的に絞り弁８下流側の吸気通路
６に導入する。なお、図において、符号２６は一
の通路１４の下流側通路２２に設けた絞り、符号
３２は他の通路２８に設けた絞りで、急激な流れ
を防止するものである。
この実施例の構成によれば、フロート室１０内
の燃料の蒸発量の少ない設定吸入空気温度未満で
は、温度感知弁２４が通路１４，２８を閉鎖し、
流通を阻止している。一方、燃料蒸発量が増加し
過濃混合気の生じるおそれのある設定吸入空気温
度以上では、温度感知弁２６が通路１４，２８を
開放し、連通する。これにより、一の通路１４の
導出ポート２０が連通する絞り弁８下流側の吸気
通路６の負圧状態と相俟つて、エアクリーナ２で
取入れた新気は、一の通路１４によりフロート室
１０を介して絞り弁８下流側の吸気通路６に一の
導出ポート２０から導入されるとともに、他の通
路２８により直接的に絞り弁８下流側の吸気通路
６の他の導出ポート３０から導入される。
の燃料の蒸発量の少ない設定吸入空気温度未満で
は、温度感知弁２４が通路１４，２８を閉鎖し、
流通を阻止している。一方、燃料蒸発量が増加し
過濃混合気の生じるおそれのある設定吸入空気温
度以上では、温度感知弁２６が通路１４，２８を
開放し、連通する。これにより、一の通路１４の
導出ポート２０が連通する絞り弁８下流側の吸気
通路６の負圧状態と相俟つて、エアクリーナ２で
取入れた新気は、一の通路１４によりフロート室
１０を介して絞り弁８下流側の吸気通路６に一の
導出ポート２０から導入されるとともに、他の通
路２８により直接的に絞り弁８下流側の吸気通路
６の他の導出ポート３０から導入される。
このため、高温時には、フロート室１０を新気
により換気して燃料の蒸発を抑制し、また混合気
を希釈して過濃化防止を果し、機関運転性を確保
することができる。さらに、このフロート室１０
の換気による燃料の蒸発抑制および希釈と相俟つ
て、吸気通路６に吸入された蒸発燃料を他の通路
２８から導入する新気でさらに希釈することがで
きることにより、混合気の過濃化防止をより確実
になし得て、機関運転性の確保をより確実にする
ことができる。しかも、従来の温度感知弁２４と
通路２８とからなるホツトアイドルコンペンセー
タの機構に通路１４を付加するだけで実施し得る
ので、コストを低廉に実施し得る。
により換気して燃料の蒸発を抑制し、また混合気
を希釈して過濃化防止を果し、機関運転性を確保
することができる。さらに、このフロート室１０
の換気による燃料の蒸発抑制および希釈と相俟つ
て、吸気通路６に吸入された蒸発燃料を他の通路
２８から導入する新気でさらに希釈することがで
きることにより、混合気の過濃化防止をより確実
になし得て、機関運転性の確保をより確実にする
ことができる。しかも、従来の温度感知弁２４と
通路２８とからなるホツトアイドルコンペンセー
タの機構に通路１４を付加するだけで実施し得る
ので、コストを低廉に実施し得る。
［考案の効果］
このように、この考案によれば、設定温度以上
の場合には、エアクリーナから取入れた新気を、
一の通路により気化器フロート室を介して気化器
絞り弁下流側の吸気通路に導入することができる
とともに、他の通路により直接的に絞り弁下流側
の吸気通路に導入することができる。
の場合には、エアクリーナから取入れた新気を、
一の通路により気化器フロート室を介して気化器
絞り弁下流側の吸気通路に導入することができる
とともに、他の通路により直接的に絞り弁下流側
の吸気通路に導入することができる。
このため、フロート室は、新気により換気され
るので、燃料の蒸発を抑制し、また希釈を果すこ
とができ、これにより高温時の混合気過濃化を防
止して機関運転性を確保することができる。
るので、燃料の蒸発を抑制し、また希釈を果すこ
とができ、これにより高温時の混合気過濃化を防
止して機関運転性を確保することができる。
さらに、フロート室の換気による燃料の蒸発抑
制および希釈と相俟つて、吸気通路に吸入された
蒸発燃料を他の通路から導入する新気でさらに希
釈することができる。これにより、混合気の過濃
化防止をより確実になし得て、機関運転性の確保
をより確実にすることができる。
制および希釈と相俟つて、吸気通路に吸入された
蒸発燃料を他の通路から導入する新気でさらに希
釈することができる。これにより、混合気の過濃
化防止をより確実になし得て、機関運転性の確保
をより確実にすることができる。
しかも、従来の温度感知弁と他の通路とからな
るホツトアイドルコンペンセータの機構に一の通
路を付加するだけで実施し得るので、コストを低
廉に実施し得て、実用上有利である。
るホツトアイドルコンペンセータの機構に一の通
路を付加するだけで実施し得るので、コストを低
廉に実施し得て、実用上有利である。
第１図は第１実施例を示す気化器の概略断面
図、第２図はこの考案の実施例を示す気化器の概
略断面図である。 図において、２はエアクリーナ、４は気化器、
６は吸気通路、８は絞り弁、１０はフロート室、
１４は通路、１６は導入ポート、１８は上流側通
路、２０は導出ポート、２２は下流側通路、２４
は温度感知弁、２８は通路、３０は導出ポートで
ある。
図、第２図はこの考案の実施例を示す気化器の概
略断面図である。 図において、２はエアクリーナ、４は気化器、
６は吸気通路、８は絞り弁、１０はフロート室、
１４は通路、１６は導入ポート、１８は上流側通
路、２０は導出ポート、２２は下流側通路、２４
は温度感知弁、２８は通路、３０は導出ポートで
ある。
Claims (1)
- 内燃機関エアクリーナ内の一の導入ポートに開
口しこのエアクリーナ内の一の導入ポートから気
化器絞り弁の下流側吸気通路の各導出ポートに至
る二本の通路を設け、この二本の通路のいずれか
一の通路途中を前記気化器のフロート室に連通
し、設定温度以上の場合に前記二本の通路を開放
連通する温度感知弁を前記エアクリーナ内の前記
一の導入ポートに設けたことを特徴とする内燃機
関用気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985082006U JPH059478Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985082006U JPH059478Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61198551U JPS61198551U (ja) | 1986-12-11 |
| JPH059478Y2 true JPH059478Y2 (ja) | 1993-03-09 |
Family
ID=30629328
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985082006U Expired - Lifetime JPH059478Y2 (ja) | 1985-05-31 | 1985-05-31 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059478Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5026917A (ja) * | 1973-07-14 | 1975-03-20 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5849404Y2 (ja) * | 1978-12-15 | 1983-11-11 | ダイハツ工業株式会社 | 燃料の蒸発ガス処理装置 |
-
1985
- 1985-05-31 JP JP1985082006U patent/JPH059478Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5026917A (ja) * | 1973-07-14 | 1975-03-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61198551U (ja) | 1986-12-11 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US8733318B2 (en) | Internal combustion engine | |
| JPS6035533B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH059478Y2 (ja) | ||
| JPH04237860A (ja) | 蒸発燃料処理装置 | |
| JPH0232467B2 (ja) | ||
| JPS6232323B2 (ja) | ||
| US4411241A (en) | Method of controlling EGR for internal combustion engines | |
| JPS621404Y2 (ja) | ||
| JP2641902B2 (ja) | 内燃機関のブローバイガス導入装置 | |
| JP3209578B2 (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH037553Y2 (ja) | ||
| JPS6034763Y2 (ja) | 気化器のメインノズル | |
| JPS5827086Y2 (ja) | 多気筒エンジンの吸気装置 | |
| US4448164A (en) | Intake passage construction for internal combustion engines | |
| JPS6120284Y2 (ja) | ||
| JPH0329569Y2 (ja) | ||
| JPH0433400Y2 (ja) | ||
| JPS6111480Y2 (ja) | ||
| JPS5945804B2 (ja) | ４サイクル・エンジンの吸気装置 | |
| JPH059486Y2 (ja) | ||
| JPS5852352Y2 (ja) | 内燃機関の排気ガス還流装置 | |
| JPH0311405Y2 (ja) | ||
| JPS628627B2 (ja) | ||
| JPS5851391Y2 (ja) | 気化器のエアベント切換装置 | |
| JPH0332770Y2 (ja) |