JPH059289B2 - - Google Patents
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- JPH059289B2 JPH059289B2 JP58227137A JP22713783A JPH059289B2 JP H059289 B2 JPH059289 B2 JP H059289B2 JP 58227137 A JP58227137 A JP 58227137A JP 22713783 A JP22713783 A JP 22713783A JP H059289 B2 JPH059289 B2 JP H059289B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- roof
- closing
- opening
- vehicle
- convertible
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
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Links
- 230000002265 prevention Effects 0.000 claims description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 4
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000005611 electricity Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 230000005764 inhibitory process Effects 0.000 description 1
- 230000007257 malfunction Effects 0.000 description 1
- 230000009291 secondary effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
[技術分野]
本発明は自動車用動力式コンバーチブル・ルー
フの制御装置に関し、特に走行状態を検出してコ
ンバーチブル・ルーフの開閉を制御する自動車用
動力式コンバーチブル・ルーフの制御装置に関す
る。
フの制御装置に関し、特に走行状態を検出してコ
ンバーチブル・ルーフの開閉を制御する自動車用
動力式コンバーチブル・ルーフの制御装置に関す
る。
[従来技術]
近年、自動車使用用途の多様化と、種々の車両
搭載機器の動力化とが進み、様々な型式の自動車
が生産されているが、その一つとして、動力によ
り開閉できる屋根、すなわち動力式コンバーチブ
ル・ルーフを備えた自動車がある。しかしなが
ら、ルーフの一部分を開閉するいわゆるサンルー
フとは異なり、コンバーチブル・ルーフにおいて
は車両ルーフ全体を開閉するので、自動車走行中
にあつては開閉の途中でルーフが風圧を受け、場
合によつてはルーフの破損を生じるという問題が
あつた。更に、ルーフが風圧を受けることによる
車体の浮きあがりや振動が生じる可能性も考えら
れた。
搭載機器の動力化とが進み、様々な型式の自動車
が生産されているが、その一つとして、動力によ
り開閉できる屋根、すなわち動力式コンバーチブ
ル・ルーフを備えた自動車がある。しかしなが
ら、ルーフの一部分を開閉するいわゆるサンルー
フとは異なり、コンバーチブル・ルーフにおいて
は車両ルーフ全体を開閉するので、自動車走行中
にあつては開閉の途中でルーフが風圧を受け、場
合によつてはルーフの破損を生じるという問題が
あつた。更に、ルーフが風圧を受けることによる
車体の浮きあがりや振動が生じる可能性も考えら
れた。
第1図はルーフの開閉位置とルーフが受ける力
との関係を表わしたものであるが、ルーフが受け
る力は単位面積あたりの風圧と露出したルーフ有
効面積の積として与えられるから、ルーフが開閉
する途中で最も大きな力を受けることがわかる。
本発明は、かかるルーフの受ける力の発生を考慮
して鋭意研究の結果なされたものである。
との関係を表わしたものであるが、ルーフが受け
る力は単位面積あたりの風圧と露出したルーフ有
効面積の積として与えられるから、ルーフが開閉
する途中で最も大きな力を受けることがわかる。
本発明は、かかるルーフの受ける力の発生を考慮
して鋭意研究の結果なされたものである。
[発明の目的]
本発明の目的は、自動車用動力式コンバーチブ
ル・ルーフの開閉を自動車の車速により制限し
て、走行中の自動車のコンバーチブル・ルーフの
開閉を阻止することによつて、自動車走行により
生じる風圧によるルーフの破損の発生といつた問
題を解決し、車体の浮きあがりや振動の発生のお
それをも取除き、走行中の安全性をより高めるこ
とにある。
ル・ルーフの開閉を自動車の車速により制限し
て、走行中の自動車のコンバーチブル・ルーフの
開閉を阻止することによつて、自動車走行により
生じる風圧によるルーフの破損の発生といつた問
題を解決し、車体の浮きあがりや振動の発生のお
それをも取除き、走行中の安全性をより高めるこ
とにある。
[発明の構成]
かかる目的を達成するためになされた本発明の
構成は、 自動車の走行状態検出手段と、自動車用コンバ
ーチブル・ルーフを開閉する駆動手段と、該駆動
手段によるコンバーチブル・ルーフの開閉を阻止
する開閉阻止手段と、前記走行状態検出手段によ
り自動車の所定速度以上の走行状態が検出される
と、前記開閉阻止手段を制御してコンバーチブ
ル・ルーフの開閉を禁止するルーフ開閉制御手段
とを備えた自動車用動力式コンバーチブル・ルー
フの制御装置を要旨としている。
構成は、 自動車の走行状態検出手段と、自動車用コンバ
ーチブル・ルーフを開閉する駆動手段と、該駆動
手段によるコンバーチブル・ルーフの開閉を阻止
する開閉阻止手段と、前記走行状態検出手段によ
り自動車の所定速度以上の走行状態が検出される
と、前記開閉阻止手段を制御してコンバーチブ
ル・ルーフの開閉を禁止するルーフ開閉制御手段
とを備えた自動車用動力式コンバーチブル・ルー
フの制御装置を要旨としている。
[作用]
上記のように構成された本発明の制御装置にお
いては、走行状態検出手段が自動車の走行状態を
検出し、この走行状態検出手段により、自動車の
所定速度以上の走行状態が検出されると、ルーフ
開閉制御手段が、開閉阻止手段を制御して、駆動
手段によるコンバーチブル・ルーフの開閉を禁止
させる。このためコンバーチブル・ルーフは自動
車が所定速度以上の走行状態となるまでの間は駆
動手段により開閉可能であるが、自動車が所定速
度以上の走行状態となるまでの間は駆動手段によ
り開閉可能であるが、自動車が所定速度以上の走
行状態となると、その直前の開閉位置に保持され
る。
いては、走行状態検出手段が自動車の走行状態を
検出し、この走行状態検出手段により、自動車の
所定速度以上の走行状態が検出されると、ルーフ
開閉制御手段が、開閉阻止手段を制御して、駆動
手段によるコンバーチブル・ルーフの開閉を禁止
させる。このためコンバーチブル・ルーフは自動
車が所定速度以上の走行状態となるまでの間は駆
動手段により開閉可能であるが、自動車が所定速
度以上の走行状態となるまでの間は駆動手段によ
り開閉可能であるが、自動車が所定速度以上の走
行状態となると、その直前の開閉位置に保持され
る。
[実施例]
以下に、本発明を実施例をあげて図面と共に説
明する。
明する。
第2図は本発明の第1の実施例の回路図を表わ
す。図において1は自動車の走行状態検出手段と
しての車速センサ、2は自動車用コンバーチブ
ル・ルーフの開閉を行なう電動機、3は電動機2
への電力の供給を停止する開閉阻止手段としての
ノーマルクローズ型リレー、4は車速センサ1か
らの車速信号によつて自動車の走行状態を判別
し、走行状態が所定の速度以上の時、すなわち停
止状態とみなせない時、リレー3を駆動するルー
フ開閉制御手段としての制御回路、5は電動機を
起動しルーフの開閉方向を切り換える開閉スイツ
チ、6はキースイツチ7を介して電動機2及びそ
の他の電気回路に電力を供給するバツテリをそれ
ぞれ表わしている。
す。図において1は自動車の走行状態検出手段と
しての車速センサ、2は自動車用コンバーチブ
ル・ルーフの開閉を行なう電動機、3は電動機2
への電力の供給を停止する開閉阻止手段としての
ノーマルクローズ型リレー、4は車速センサ1か
らの車速信号によつて自動車の走行状態を判別
し、走行状態が所定の速度以上の時、すなわち停
止状態とみなせない時、リレー3を駆動するルー
フ開閉制御手段としての制御回路、5は電動機を
起動しルーフの開閉方向を切り換える開閉スイツ
チ、6はキースイツチ7を介して電動機2及びそ
の他の電気回路に電力を供給するバツテリをそれ
ぞれ表わしている。
本実施例において、キースイツチ7がオンとな
つてバツテリー6より正常な電力が供給されてい
れば、車速センサ1が検出する車速によつて制御
回路4を介し、リレー3が動作するよう構成され
ている。車速センサ1が検出した車速が所定の速
度未満であれば、制御回路4はリレー3を作動さ
せることはなく、リレー3の接点は閉じているか
ら、コンバーチブル・ルーフの開閉は、開閉スイ
ツチ5の操作によつて電動機2を起動して行なう
ことができる。しかるに、自動車の速度が速くな
り、車速センサ1により自動車の車速が所定の速
度以上であることが検出されると、制御回路4は
リレー3を作動させ、該リレー3の接点はオープ
ンとなるから開閉スイツチ5の操作によつては、
電動機2をもはや駆動することはできない。この
ため、本実施例では自動車が所定の速度以上で走
行している状態においては、走行状態がルーフ開
閉可能な状態とはみなされず、コンバーチブル・
ルーフの開閉を行なうことはできないので、コン
バーチブル・ルーフ開閉の途中での過大な風圧に
よる前記問題の生じることはない。本実施例にお
いては、走行状態検出手段として車速センサをも
ちいているので、ルーフの受ける風圧が問題とな
る自動車の車速を検出して、ルーフの開閉を確実
に制御することができる。
つてバツテリー6より正常な電力が供給されてい
れば、車速センサ1が検出する車速によつて制御
回路4を介し、リレー3が動作するよう構成され
ている。車速センサ1が検出した車速が所定の速
度未満であれば、制御回路4はリレー3を作動さ
せることはなく、リレー3の接点は閉じているか
ら、コンバーチブル・ルーフの開閉は、開閉スイ
ツチ5の操作によつて電動機2を起動して行なう
ことができる。しかるに、自動車の速度が速くな
り、車速センサ1により自動車の車速が所定の速
度以上であることが検出されると、制御回路4は
リレー3を作動させ、該リレー3の接点はオープ
ンとなるから開閉スイツチ5の操作によつては、
電動機2をもはや駆動することはできない。この
ため、本実施例では自動車が所定の速度以上で走
行している状態においては、走行状態がルーフ開
閉可能な状態とはみなされず、コンバーチブル・
ルーフの開閉を行なうことはできないので、コン
バーチブル・ルーフ開閉の途中での過大な風圧に
よる前記問題の生じることはない。本実施例にお
いては、走行状態検出手段として車速センサをも
ちいているので、ルーフの受ける風圧が問題とな
る自動車の車速を検出して、ルーフの開閉を確実
に制御することができる。
次に本発明の第2の実施例について説明する。
第3図は第2の実施例の回路図を表わしている。
第2の実施例においては、第1の実施例における
車速センサ1を代わりに自動車の走行状態検出手
段として停車状態を検出するパーキングブレーキ
スイツチ11を、電動機への電力の供給を停止す
る開閉阻止手段として、その接点がノーマルクロ
ーズ型のリレー3の代わりにノーマルオープン型
のリレー13を、車速センサ1からの信号によつ
てリレー3を駆動する制御回路4の代わりにパー
キングブレーキスイツチ11からの信号によつて
リレー13を駆動する制御回路14を各々備えて
いる。
第3図は第2の実施例の回路図を表わしている。
第2の実施例においては、第1の実施例における
車速センサ1を代わりに自動車の走行状態検出手
段として停車状態を検出するパーキングブレーキ
スイツチ11を、電動機への電力の供給を停止す
る開閉阻止手段として、その接点がノーマルクロ
ーズ型のリレー3の代わりにノーマルオープン型
のリレー13を、車速センサ1からの信号によつ
てリレー3を駆動する制御回路4の代わりにパー
キングブレーキスイツチ11からの信号によつて
リレー13を駆動する制御回路14を各々備えて
いる。
本実施例ではキースイツチ7がオンとなつてバ
ツテリ6より正常な電力が供給されていれば、パ
キングブレーキスイツチ11の検出信号によつて
制御回路14を介し、リレー13が動作するよう
構成されている。パーキングブレーキがひかれパ
ーキングブレーキスイツチ11がオンとなつてい
れば、自動車の走行状態は所定の速度以下の停車
状態にあるとみなせるので、制御回路14はリレ
ー13を作動させ、該リレー13の接点は閉じる
から、開閉スイツチ5の操作によつて電動機2を
起動してコンバーチブル・ルーフの開閉を行なう
ことができる。一方、パーキングブレーキスイツ
チ1がオフとなつていれば、自動車は走行可能な
状態にあることから、制御回路14はリレー13
を作動させず、ルーフの開閉は行なうことができ
ない。
ツテリ6より正常な電力が供給されていれば、パ
キングブレーキスイツチ11の検出信号によつて
制御回路14を介し、リレー13が動作するよう
構成されている。パーキングブレーキがひかれパ
ーキングブレーキスイツチ11がオンとなつてい
れば、自動車の走行状態は所定の速度以下の停車
状態にあるとみなせるので、制御回路14はリレ
ー13を作動させ、該リレー13の接点は閉じる
から、開閉スイツチ5の操作によつて電動機2を
起動してコンバーチブル・ルーフの開閉を行なう
ことができる。一方、パーキングブレーキスイツ
チ1がオフとなつていれば、自動車は走行可能な
状態にあることから、制御回路14はリレー13
を作動させず、ルーフの開閉は行なうことができ
ない。
本実施例においては、パキングブレーキスイツ
チ11を直接自動車の走行状態検出手段としてい
るが、コンバーチブル・ルーフを駆動する電動機
2の動作の禁止はブレーキングスイツチ11がオ
ンとすると同時に解除してもよいし、ブレーキン
グスイツチ11がオンとなつてから所定の時間を
おいてから解除してもよいことは明らかである。
また、オートマチツクトランスミツシヨン車にお
いてはパーキングブレーキスイツチの代わりにト
ランスミツシヨンがパーキングレンジに入つてい
ることを、あるいはパーキングレンジに入つてか
ら所定の時間が経過したことを、コンバーチブ
ル・ルーフを駆動する電動機2の動作の禁止の解
除に用いてもよい。本実施例においては、走行状
態の検出手段として停車状態を検出する装置を用
いているので、この結果、開閉阻止手段としての
リレー13にノーマルオープン型をもちいること
ができ、配線の断線といつた事故に対してルーフ
の開閉を不能とする側、すなわちフエールセーフ
側とすることになるので、ルーフの開閉制御にお
いてより高い安全性を実現することができる。
チ11を直接自動車の走行状態検出手段としてい
るが、コンバーチブル・ルーフを駆動する電動機
2の動作の禁止はブレーキングスイツチ11がオ
ンとすると同時に解除してもよいし、ブレーキン
グスイツチ11がオンとなつてから所定の時間を
おいてから解除してもよいことは明らかである。
また、オートマチツクトランスミツシヨン車にお
いてはパーキングブレーキスイツチの代わりにト
ランスミツシヨンがパーキングレンジに入つてい
ることを、あるいはパーキングレンジに入つてか
ら所定の時間が経過したことを、コンバーチブ
ル・ルーフを駆動する電動機2の動作の禁止の解
除に用いてもよい。本実施例においては、走行状
態の検出手段として停車状態を検出する装置を用
いているので、この結果、開閉阻止手段としての
リレー13にノーマルオープン型をもちいること
ができ、配線の断線といつた事故に対してルーフ
の開閉を不能とする側、すなわちフエールセーフ
側とすることになるので、ルーフの開閉制御にお
いてより高い安全性を実現することができる。
上述の如く、第1、第2の実施例においては、
車速センサやあるいはパーキングブレーキスイツ
チといつた自動車の走行状態を検出する手段を用
いているので、コンバーチブル・ルーフの作動を
制限し、自動車の走行状態が所定の速度以上、あ
るいは停車状態とみなせない走行状態においては
動力式コンバーチブル・ルーフの作動を禁止する
ことができる。
車速センサやあるいはパーキングブレーキスイツ
チといつた自動車の走行状態を検出する手段を用
いているので、コンバーチブル・ルーフの作動を
制限し、自動車の走行状態が所定の速度以上、あ
るいは停車状態とみなせない走行状態においては
動力式コンバーチブル・ルーフの作動を禁止する
ことができる。
又、実施例ではコンバーチブル・ルーフの開閉
は開閉スイツチ5をONとした時のみ行なえるよ
うに構成されているが、自己保持回路等により、
停車状態で一旦、「開」又は「閉」の制御がなさ
れたならば、その後、開閉スイツチ5の操作がな
されても、全開又は全閉まで制御が行なわれるよ
うに構成することも、安全上より好適である。
は開閉スイツチ5をONとした時のみ行なえるよ
うに構成されているが、自己保持回路等により、
停車状態で一旦、「開」又は「閉」の制御がなさ
れたならば、その後、開閉スイツチ5の操作がな
されても、全開又は全閉まで制御が行なわれるよ
うに構成することも、安全上より好適である。
尚、前記実施例ではコンバーチブル・ルーフの
動力源として電動機をもちいて説明したが、動力
源として空気圧、油圧等を用いたものでも何ら差
支えない。
動力源として電動機をもちいて説明したが、動力
源として空気圧、油圧等を用いたものでも何ら差
支えない。
[発明の効果]
以上詳述したように、本発明の自動車用動力式
コンバーチブル・ルーフの制御装置においては自
動車の走行状態を検出して、走行状態が所定の、
速度以上の時、動力式コンバーチブル・ルーフの
駆動を禁止しているので、自動車走行中に誤つて
コンバーチブル・ルーフの開閉を行なうことがな
く、ルーフ開閉途中での過大な風圧によつてルー
フの破損を生じることがないという効果が得られ
る。また、自動車の所定速度以上の走行中にコン
バーチブル・ルーフを開閉すると、コンバーチブ
ル・ルーフを開閉する電動機等の駆動系にも風圧
による力が加わり、駆動系が故障することがある
が、本発明では、自動車の所定速度以上の走行中
にコンバーチブル・ルーフの開閉を禁止している
ので、こうした問題も解決できる。加えて、ルー
フの受ける風圧による車体の浮きあがりや振動の
可能性も特に配慮する必要はなく、走行上の安全
性もより高められている。又、ルーフの開閉中に
風圧による無意味な燃料のロスが生じることもな
いという副次的な効果も得ることができる。
コンバーチブル・ルーフの制御装置においては自
動車の走行状態を検出して、走行状態が所定の、
速度以上の時、動力式コンバーチブル・ルーフの
駆動を禁止しているので、自動車走行中に誤つて
コンバーチブル・ルーフの開閉を行なうことがな
く、ルーフ開閉途中での過大な風圧によつてルー
フの破損を生じることがないという効果が得られ
る。また、自動車の所定速度以上の走行中にコン
バーチブル・ルーフを開閉すると、コンバーチブ
ル・ルーフを開閉する電動機等の駆動系にも風圧
による力が加わり、駆動系が故障することがある
が、本発明では、自動車の所定速度以上の走行中
にコンバーチブル・ルーフの開閉を禁止している
ので、こうした問題も解決できる。加えて、ルー
フの受ける風圧による車体の浮きあがりや振動の
可能性も特に配慮する必要はなく、走行上の安全
性もより高められている。又、ルーフの開閉中に
風圧による無意味な燃料のロスが生じることもな
いという副次的な効果も得ることができる。
第1図はコンバーチブル・ルーフの開閉位置と
ルーフが受ける力の関係を表わした説明図、第2
図は本発明の第1の実施例の回路図、第3図は本
発明の第2の実施例の回路図をそれぞれ表わして
いる。 1……車速センサ、2……電動機、3,13…
…リレー、4,14……制御回路、11……ブレ
ーキングスイツチ。
ルーフが受ける力の関係を表わした説明図、第2
図は本発明の第1の実施例の回路図、第3図は本
発明の第2の実施例の回路図をそれぞれ表わして
いる。 1……車速センサ、2……電動機、3,13…
…リレー、4,14……制御回路、11……ブレ
ーキングスイツチ。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 1 自動車の走行状態検出手段と、 自動車用コンバーチブル・ルーフを開閉する駆
動手段と、 該駆動手段によるコンバーチブル・ルーフの開
閉を阻止する開閉阻止手段と、 前記走行状態検出手段により自動車の所定速度
以上の走行状態が検出されると、前記開閉阻止手
段を制御してコンバーチブル・ルーフの開閉を禁
止するルーヘ開閉制御手段と、 を備えた自動車用動力式コンバーチブル・ルーフ
の制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58227137A JPS60121115A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | 自動車用動力式コンバ−チブル・ル−フの制御装置 |
US06/676,291 US4644235A (en) | 1983-12-01 | 1984-11-29 | Control apparatus for automotive power-operated convertible roof |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP58227137A JPS60121115A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | 自動車用動力式コンバ−チブル・ル−フの制御装置 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS60121115A JPS60121115A (ja) | 1985-06-28 |
JPH059289B2 true JPH059289B2 (ja) | 1993-02-04 |
Family
ID=16856056
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP58227137A Granted JPS60121115A (ja) | 1983-12-01 | 1983-12-01 | 自動車用動力式コンバ−チブル・ル−フの制御装置 |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US4644235A (ja) |
JP (1) | JPS60121115A (ja) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS61249821A (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の移動屋根装置 |
JPS61249820A (ja) * | 1985-04-27 | 1986-11-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の移動屋根装置 |
US4766356A (en) * | 1985-12-03 | 1988-08-23 | Asmo Co., Ltd. | Device for opening and closing a vehicle top |
JPS62132814U (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-21 | ||
US4835449A (en) * | 1987-05-07 | 1989-05-30 | Asc Incorporated | Sliding roof panel control apparatus |
IT218589Z2 (it) * | 1987-07-02 | 1992-06-23 | Delta Elettronica Spa | Dispositivo per la chiusura automatica del tetto apribile di un veicolo. |
CA1334441C (en) * | 1987-08-04 | 1995-02-14 | Takahiko Tanaka | Electric activating system for vehicle roofs and openable members |
CA1327827C (en) * | 1987-08-04 | 1994-03-15 | Masaya Horikawa | Drive equipment for opening and closing of a vehicle top |
NL8702194A (nl) * | 1987-09-15 | 1989-04-03 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Bedieningsinrichting voor een beweegbaar deel voor het naar keuze sluiten of vrijgeven van een opening. |
FR2638256B1 (fr) * | 1988-10-24 | 1991-01-18 | Ecia Equip Composants Ind Auto | Dispositif d'alimentation d'un moteur electrique a courant continu, notamment pour toit ouvrant de vehicule automobile |
US5028853A (en) * | 1989-01-23 | 1991-07-02 | Square D Company | Switch actuation circuit and arrangement |
US5242210A (en) * | 1989-03-24 | 1993-09-07 | Mazda Motor Corporation | Control apparatus for opening or closing roof of a vehicle |
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