JPS61249821A - 自動車の移動屋根装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は少なくとも屋根の一部を折り畳み自在な幌で形
成した自動車における移動屋根装置に関するものである
。

（従来技術） オープンカーは、フロントウィンド部を残して屋根、リ
ヤウィンド等がない自動車であり、視界が広く天気の良
い暖かい時などには爽快な走行感が得られるという利点
がある。しかし、反面雨の日などの天気の悪い時や寒い
時などには走行には適さないという問題がある。このた
め、従来から幌を用いて屋根等を形成し、必要に応じて
この幌を車体後方へ折り畳んでオープンカー状態にでき
るフンパーティプル型式の車や、屋根板を着脱自在にし
たタルワトツブ型式の車が実用に供されている。フンパ
ーティプル型式の車の場合には、幌を折り畳めば完全な
オープンカー状態にできるのであるが幌を用いているこ
とから幌で車体上部を覆う時に幌と側部および前部ウィ
ンドとの接合部のシール性が問題になり易く、走行中の
風切音の発生、水漏れの発生等が起こり易い。一方、タ
ルワトツブ型式の車の場合には、剛性のある屋根を用い
るので、上記のような問題は生じにくいが、屋根部分の
みが開放されるので視界性等の点で完全なオーブンカー
より劣るという問題がある。

このため、例えば英国公開特許出願第２０８６３１６号
に開示されているように、車体に回動自在な可動ピラー
を取付け、この可動ピラーの後方を可動ピラーと車体に
かけて取り付けたりャ幌で覆うとともに可動ピラー頂部
とフロントウィンド頂部にルーフパネルを架は渡すよう
にした、フンパーティプル型式とタルワトツブ型式とを
組み合わせたような上部車体構造が提案されている。こ
のようにすれば、コンバーティブル型式におけるウィン
ドとの接合部のシール性の問題や、タルワトップ型式に
おける視界性の問題を共に解決できる。

しかしながら、この場合には幌を支える可動ピラーを後
方へ回動させてオーブンカーの状態にさせるため、幌の
みでなく可動ピラーも車両のベルトラインよりも下方へ
収納して視界を広くするのが望ましく、このため可動ピ
ラーの回動機構をこの要望に合致するように工夫する必
要がある。

このようなことに鑑みて、本出願人は、略逆Ｕ字形状で
両脚が車体左右側壁に回動自在に取り付けられた可動ピ
ラーと、可動ピラーの頂部とフロントウィンドの頂部と
の間に架は渡されて屋根をなすルーフパネルとを備え、
可動ピラーの車体後方側に可動ピラーの収納部を形成し
、可動ピラーは、上記回動によって、可動ピラーが起立
してフロントウィンドの頂部との間にルーフパネルを架
は渡すことが可能な状態となす第１位置と、この位置か
ら後方へ回動して収納部内へ収納される第２位置との間
を移動自在になるようにしたオーブントップ型式の自動
車について種々提案している（特願昭５９−２５５２２
２号等）。

一方、前述のコンバーティブル型式の車や上記提案によ
る可動とシーを有する車においては、幌を張ったりこれ
を折り畳んだりする機構が必要であり、このような機構
として、電気モータの回転や、油圧ピストンの往復動等
を、例えばリンクを介して可動ピラーなどの幌支持機構
に伝え幌支持機構を作動させるもの等がある。

このような機構を用いれば、スイッチ操作のみで幌支持
機構を操作でき非常に便利であるが、このスイッチ操作
を走行中に行なった場合には、幌による空気抵抗のため
走行抵抗が変化し、走行安定性が損なわれるという問題
がある。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みたもので、走行中には幌
支持機構の作動を行なえないようにして、走行中におけ
る安定性の低下を防止できるようにした自動車の移動屋
根装置を提供することを目的とするものである。

（発明の構成） 本発明の移動屋根装置は、折り畳み自在な幌を支持する
幌支持機構を第１位置と第２位置との間で移動可能とな
して、第１位置においては幌により車体上部を覆って車
体屋根を形成させ、第２位置においては幌を折り畳んで
所定位置に収納させるようになし、 一方、停車状態検出手段により自動車が停止しているこ
とが検出されているとき以外の場合、すなわち、自動車
が走行しているときには、移動阻止手段により駆動手段
の作動を制限し、幌支持機構の第１位置と第２位置との
間における少なくとも一方向への移動を禁止するように
したことを特徴とする。

（実施例） 以下、図面により本発明の好ましい実施例について説明
する。

第１Ａ図は本発明に係る移動屋根装置を有する自動車の
１例を示す斜視図である。ドア１２の後部近傍において
脚端部１３ａが車体に回動自在に支持されて可動ピラー
１３が取り付けられている。

可動ピラー１３は、略逆Ｕ字形状の部材であり、この図
では車体右側部が示されていないが左右両脚端部１３ａ
、１３ａが車体の左右両側壁に回動自在に支持されてお
り、可動ピラー１３は図示の状態から両脚端部１３ａ、
１３ａを中心に後方へ回動可能になっている。可動ピラ
ー１３の頂部と部とフロントウィンド１１の頂部にわた
ってルーフパネル１４が脱着自在に取り付【プられてい
る。

さらに可動ピラー１３から車体後部１７にかけて、中央
部にウィンドガラス１６を有するリヤ幌１５が取り付け
られている。このリヤ幌１５を取り外した状態の図が第
１Ｂ図でありこの図かられかるように、車体後部１７の
リヤ幌１５Ｔ−覆われる部分には可動ピラー１３を後方
へ回動させた時に可動ピラー１３およびリヤ幌１５を折
り畳んで収納する収納部１８が形成されている。リヤ幌
１５は、前端が可動ピラー１３に固定され、後端および
両側端が収納部１８の周辺に固定される。第１Ｃ図は可
動ピラー１３を後方へ回動させて収納部１８内へ収納し
た状態を示す斜視図である。可動ピラー１３を後方へ回
動させるには、まずルーフパネル１４を外し、これをト
ランクルーム内等へ収納した後、可動ピラー１３の回動
を行なわせる。この結果、可動ピラー１３は収納部１８
へ収納することができ、ベルトラインより上方へ突出す
るものがなくなるので完全なオーブンカーの状態にする
ことができる。なお、以下説明の都合上、第１Ａ図もし
くは第１Ｂ図に示すように、可動ピラー１３が起立した
状態を可動ピラー１３が第１位置にあると言い、第１Ｃ
図のように可動ピラー１３が後方に回動されて収納部１
８内に収納された状態を可動ピラー１３が第２位置にあ
ると言う。

可動ピラー１３が第１位置にあって、リヤ幌１５が車体
後部を覆っている時に、リヤ幌１５を可動ピラー１３と
収納部１８周辺の車体に固定するだけではリヤ幌１５の
支持は十分でなくこのままでは走行中にリヤ幌１５がバ
タつくという問題が生じる。このため、本実施例では、
リヤ幌１５がバタつかないように支持するためのリンク
等がリヤ幌１５の内側に設けられている。このリンク等
のリヤ幌張出し等のための構造を示すのが第２図であり
、第２図は可動ピラー１３が第１位置にある時の状態を
リヤ幌１５を除いて示す斜視図である。

このリヤ幌張出し構造は、リヤ幌１５を可動ピラー１３
とウィンドガラス１６との間で内側から外方へ張り出す
張出部２２を有する上部幌張りリンク２０と、収納部１
８の周辺に沿って配され、リヤ幌１５の両側端部および
後端部近傍を内側から外方へ張り出すための周辺部幌張
りリンク３０とを備えてなり、更にリヤ幌の上面側稜部
を補強するとともに周辺部幌張りリンク３０を吊り下げ
るための一対のバンド４１．４２が各端部を可動ピラー
１３および周辺部幌張りリンク３０に固定されるととも
に上部幌張りリンク２０の張出部２２を通って配される
。この上部幌張りリンク２０は、略逆Ｕ字形状で中央部
に張出部を有し両脚端部２３．２３において可動ピラー
１３に回動自在に連結されたアッパーリンク２１と、上
端がアッパーリンク２１の両脚先端に回動自在に連結さ
れ下端が車体側壁に回動自在に連結されたロアリンク２
５．２５からなっており、一方、周辺部幌張りリンク３
０は、後方に向かってＵ字形状のリヤ側リンク３１と、
後端がこのリヤ側リンク３１の両端にそれぞれ回動自在
に連結され、前端が可動ピラー１３に回動自在に連結さ
れた一対のフロント側リンク３２．３２からなる。さら
に、可動ピラー１３と、アッパーリンク２１との連結部
およびフロント側リンク３２．３２との連結部を補強す
るための第１および第２支持プレート８．９が可動ピラ
ー１３の左右脚部にそれぞれ設（プられている。

第３図は、本発明に係る移動屋根装置を車体左側から視
た側面図で、第４図はこの屋根装置を車体前方から視た
正面図であり、両図を併用して両図に示す実施例につい
て説明する。

第４図から判るように、可動ピラー１３の両脚端部（第
４図では左側脚部のみ図示しているンにそれぞれ、ボル
ト８ａ、　８ｂによって第１支持プレート８が固定され
るとともに、この第１支持プレート８に第２支持プレー
ト９が接合される。第１および第２支持プレート８．９
の下端接合部が軸１３ａによって車体（詳しくは車体に
固定されたブラケット６６および当て板６５）に回動自
在に支持されており、このため可動ピラー１３はこの軸
１３ａを中心に車体前模に回動自在になっている。なお
、第３図においては軸１３ａの位置のみを示し、第１お
よび第２支持プレート８．９は図示していない。

第１および第２支持プレート８．９の下端接合部におけ
る軸１３ａの車体後方には、この可動ピラー１３を回動
させるための第１リンク７１の一端が回動自在に連結さ
れた軸１３ｂが設けられ、この第１リンク７１の他端７
１ａは可動ピラー１３回動用のギヤボックス１００の出
力軸１０１に固定された第２リンク７２と回動自在に連
結する。

このギヤボックス１００はモータ１１０により駆動され
、モータ１１０の回転がギヤボックス１００により減速
されて出力軸１０１に伝わると、第２リンク７２が出力
軸１０１とともに回転し、この動きが第１リンク７１を
介して可動ピラー１３に伝えられて可動ピラー１３を軸
１３ａを中心として回動させるようになっている。なお
、本例では可動ピラー１３の両脚端にそれぞれギヤボッ
クス１００およびモータ１１０を配しているため、両モ
ータ１１０の回転を同期させるため、動力伝達ケーブル
（シャフト）１２０により両モータ１１０の回転軸を連
結している。

可動ピラー１３と、この可動ピラー１３の後方の収納部
１８の周辺部とに上述の如く固定支持されて、ウィンド
ガラス１６を中央部に有するリヤ幌１５が取り付けられ
るのであるが、可動ピラー１３が第１位置にある時にリ
ヤ幌１５をバタつかないように張るための幌張りリンク
２０．３０が図示の様に配される。すなわち、上部幌張
りリンク２０の張出部２２が、リヤ幌１５のリヤウィン
ド１６上端と可動ピラー１３との間におけるリヤウィン
ド１６上端近傍に内側から当接してリヤ幌を外方に張り
出す。これによってリヤ幌１５のうちの、可動ピラー１
３と張出部２２の間の部分は、車体の屋根としての役割
を果たし、後方視界には影響しない。このため、ウィン
ドガラスとともにリヤ幌を収納するための幌部分の長さ
を確保でき、且つ後方視界に影響する部分は張出部２２
より後方部分のリヤ幌１５のみであるので、この部分に
おけるリヤウィンド１６の占める割合が大きくなり後方
視界を十分確保できる。すなわら、リヤ幌１５の収納の
ため必要な幌部分の一部を、後方視界に影響しない屋根
の一部として使用することにより、後方視界に必要なウ
ィンドガラス面積を確保するとともに、オーブンカータ
イプとするためのリヤ幌１５の良好な収納性も確保でき
るのである。

この上部幌張りリンク２０を構成するアッパーリンク２
１は、略逆Ｕ字形状で且つその両脚端部２３がそれぞれ
Ｌ字状に曲がっている。アッパーリンク２１はこの折れ
曲がり点２１ａにおいて第２支持プレート９に回動自在
に支持され、Ｌ字状脚部２３の先端２３ａはそれぞれロ
アリンク２５の上端２５ａと回動自在に連結している。

さらにロアリンク２５の下端２５ｂは車体のブラケット
６６と回動自在に連結している。

一方、周辺部幌張りリンク３０は、可動ピラー１３が第
１位置にある時は、図示のように連結点３３でヒンジ結
合されたリヤ側リンク３１およびフロント側リンク３２
が収納部１８の周辺部においてリヤ幌１５に内側から当
接してこれを車室外方向へ張る。この時、フロント側リ
ンク３２の前端３２ａは第２支持プレート９に回動自在
に支持されている。

このように、両幌張りリンク２０．３０はいずれも可動
ピラー１３に固定された第２支持プレート９と連結して
いるため、図示の第１位置から可動ピラー１３を後方へ
回動させて第２位置へ位置せしめた時は、両幌張りリン
ク２０．３０も可動ピラー１３と共に回動されて、図中
２点鎖線で示すように収納部１Ｂ内に収納される。

この時の可動ピラー１３の回動に伴なう両幌張りリンク
２０．３０の動きを第５図および第６図により説明する
。

第５図は、上部幌張りリンク２０のみを取り出して示す
側面図で、可動ピラー１３が第１位置にある時はアッパ
ーリンク２１は上方に起立して折れ曲がり点２１ａにお
いて可動ピラー１３に枢着され、このアッパーリンク２
１の脚部先端２３ａとロアリンク２５の上端２５ａが回
動自在に連結され、ロアリンク２５の下端２５ｂは車体
に枢着されている。一方、可動ピラー１３の脚端部１３
ａは車体に枢着されているため、モータ１１０によりギ
ヤボックス１００の出力軸１１を図中時計回りに回転さ
せ、第１および第２リンク７１，７２を介して可動ピラ
ー１３を、脚端部１３　ａを中心として後方へ回動させ
る（矢印■の方向への回動）とアッパーリンク２１は折
れ曲がり点２１ａで可動ピラー１３に枢着されているた
めアッパーリンク２１も可動ピラー１３とともに回動さ
れる。

このため、ロアリンク２５は車体への枢着点である下端
２５ｂを中心として回動するのであるが、ロアリンク２
５の車体への枢着点２５ｂと可動ピラー１３の車体の枢
着点１３ａとの位置が図示の如く異なり、可動ピラー１
３の車体への枢着点１３ａの方が上方に位置するため、
可動ピラー１３の矢印■方向の回動に応じて、ロアリン
ク２５も同方向に回動しながら、アッパーリンク２１と
の連結点２３ａを上方（矢印■）の方向へ押す。このた
め、アッパーリンク２１は可動ピラー１３とともに矢印
■方向へ回動しながら、可動ピラー１３に対して折れ曲
がり点２１ａを中心として矢印ＩＶ力方向相対的に回動
する。この相対的な回動によって、可動ピラー１３が第
２位置に移動して収納部１８内に収納された時（図中１
３′で示す状態）、２１−で示すようにアッパーリンク
が可動ピラー１３′と重なった状態で収納される。なお
、この時第１および第２リンク７１．７２はギヤボック
ス１００の出力軸１０１の回転により、図中７１”、７
２′（２点鎖線）で示す位置に移動する。なお、第２リ
ンク７２の回動軌跡上の上限および下限位置において第
２リンク７２と当接して作動するリミットスイッチ９１
．９２が配設されており、これにより可動ピラー１３が
所定位置に達するとモータ１０の駆動を停止させるよう
になっている。

第６図は、周辺部幌張りリンク３０のみを取り出して示
す側面図である。８．９は可動ピラー１３に固定される
第１および第２支持プレートで両プレート８．９の接合
部下端において軸１３ａを介して可動ピラー１３が車体
に枢着され、プレート９の後方突出部９ａに、周辺部幌
張りリンク３０のフロント側リンク３２の前端３２ａが
枢着されている。可動ピラー１３が第１位置に位置する
時には、周辺部幌張りリンク３０がほぼ水平方向に伸び
て位置し、この位置でフロント側リンク３２がこれ以上
下方へ回動しないようにロックされ、且つリヤ側リンク
３１とフロント側リンク３２とが水平になった状態で保
持されるように、リヤ側リンク３１の後端が可動ピラー
１３とつながる一対のバンド４１．４２　（第２図参照
）によって引っ張られる。

この状態から、可動ピラー１３を後方へ回動させて第２
位置へ移動させると、第１および第２支持プレート８．
９は８”、９”で示すように、軸１３ａを中心として回
動して収納部１８内に位置する。このため、リヤ側リン
ク３１およびフロント側リンク３２も下方へ移動して収
納部内に位置する。この時、両リンク３１．３２は連結
部３３を中心に上方に凸状に折れ、両リンクは３１′。

３２′で示すようにタイヤハウスアウタープレート５９
の曲面に沿って収納されるようになっている。

第７図は本発明に係る移動屋根装置を示す斜視図であり
、可動ピラー１３．上部幌張りリンク２０および周辺部
幌張りリンク３０は、左右一対のギヤボックス１００．
１００により減速されたモータ１１０．１１０の回転力
により前述の如く、第１位置と第２位置との間で回動制
御される。なお、両モータ１１０．１１０の回転軸はケ
ーブル１２０を介して連結され、両モータｉｉｏ、１ｉ
０の回転を同期させている。

本発明においては、自動車が走行しているときには上記
モータ１１０．１１０の駆動による可動ピラー１３の回
動制御を行なわせないようにしており、この場合の制御
回路を第８図により説明する。

本回路は、乗員等により手動操作される切換スイッチ１
５３と、上限および下限リミットスイッチ９１．９２と
、切換スイッチ１５３の切換作動により作動される第１
および第２リレー１５４゜１５５と、モータ１１０とを
図示の如く配線してなる可動ピラー駆動回路１５０を設
けるとともに、この可動ピラー駆動回路１５０と電８ｉ
１４１との間にヒユーズ１４２および走行カットリレー
１６０とを配してなる。走行カットリレー１６０は、自
動車の走行中はスイッチ１６１がＯＦＦで、自動車の停
車時にコイル１６２を通電してスイッチ１６１をＯＮに
するもので、これにより停車時にのみ可動ピラー駆動回
路１５０への通電を行なわせる。本例においては、停車
状態の検出はパーキングブレーキの作動により行なうも
ので、第９図に示すようにパーキングブレーキレバー１
６６が引き上げられてパーキングブレーキが作動される
とパーキングブレーキレバー１６６の後端面１６６ａが
停車検出スイッチ１６５を押しこれをＯＮにする。停車
検出スイッチ１６５がＯＮになると、第８図の回路図か
ら分るようにコイル１６２が通電されて、可動ピラー駆
動回路１５０へも通電され可動ピラー１３の駆動制御が
行なえる。なお、本例では停車検出スイッチ１６５はパ
ーキングブレーキの作動により作動させる場合を示した
が、これに代えて例えば自動変速機を有する自動車にお
いてシフトレバ−を”Ｐ”レンジにしたことを検出する
スイッチを用いてもよい。さらに、走行カットリレーを
第１０図に示すように構成してもよい。この場合には、
走行カットリレー１６０のコイル１６２は、スピードメ
ータケーブル等に連結され車速に応じて回転する磁性回
転素子１６３ａの回転に応じてスイッチ端子１６３ｂを
ＯＮ・ＯＦＦさせて車速に応じたパルス信号を発生させ
るパルス発生器１６３、およびこのパルス発生機１６３
からのパルス信号を受けてパルスが発生しているか否か
、すなわち、走行中であるが停車中であるかを判定する
パルスカウンタ１６４と直列に繋がり、パルスカウンタ
１６４において停車中であると判定された時にはコイル
１６２が通電されるようになっている。コイル１６２が
通電されると走行カットリレー１６０はＯＮとなり、可
動ピラー駆動回路１５０への通電がなされる。すなわち
、自動車が走行中の時には可動ピラー駆動回路１５０へ
の通電がカットされて可動ピラー１３の回動制御を禁止
し、停車中の時にのみ可動ピラー駆動回路１５０へ通電
して可動ピラー１３の回動制御を行なえるようにしてい
る。

次に、可動ピラー駆動回路１５０について説明する。切
換スイッチ１５３は、ヒユーズ１４２を介して電源１４
１と繋がるライン１５３ａを、上限リミットスイッチ９
１と繋がるライン１５３ｂもしくは下限リミットスイッ
チ９２と繋がるライン１５３Ｃとに選択的に接続可能で
あり、例えば、図示のようにライン１５３ａとライン１
５３ｂとを接続させると、可動ピラー１３が第１位置に
達して起立状態でない限り上限リミットスイッチ９１は
ＯＮ状態であるので、第１リレー１５４のコイル１５４
ｄが通電され、このリレーのスイッチは電源１４１と繋
がるライン１５４ａとモータ１１０の一方の端子と繋が
るライン１５４Ｃとを接続する。この時、モータ１１０
の他方の端子と繋がるライン１５５Ｃは第２リレー１５
５が非通電なのでアースと繋がるライン１５５ｂと接続
しており、このためモータ１１０が通電駆動され、可動
ピラー１３は第２位置から第１位置へ起立するように回
動される。なお、可動ピラー１３が第２位置へ達すると
、前述の如く第２リンク７２が上限リミットスイッチ９
１と接触してこれをＯＦＦにするため、第１リレー１５
４のコイル１５４ｄへの通電が停止し、モータ・１１０
への通電も停止する。

一方、切換スイッチ１５３によりライン１５３ａとライ
ン１５３Ｃとを接続した時は、第２リレー１５５のコイ
ル１５５ｄが通電され、このリレーのスイッチにより電
源１４１に繋がるライン１５５ａをモータ１１０の上記
他方の端子と繋がるライン１５５Ｃと接続する、この時
、第１リレー１５４のコイル１５４ｄは非通電であり、
モータ１１０の上記一方の端子と繋がるライン１５４Ｃ
はアースと繋がるライン１５４ｂと接続されており、こ
のため、モータ１１０は上記と逆の通電がなされ、上記
と逆方向に駆動される。このため、可動ピラー１３は第
１位置から第２位置へ傾倒するように回動され、第２位
置に達すると下限リミットスイッチ９２がＯＦＦとなっ
てモータ１１０の駆動が停止される。

なお、本実施例では、停車状態でない時には可動ピラー
１３の回動制御を全く行なわせないようにしているが、
全く禁止するのではなく、例えば走行抵抗が増大する第
２位置から第１位置への回動は禁止するが、走行抵抗が
低下する第１位置から第２位置への回動は行なうことが
できるようにしてもよい。

さらに、以上の実施例においては、可動ピラーを用いて
、車体後部上方は幌屋根を構成し、可動ピラーより前部
側はルーフパネルにより屋根を構成するようにした型式
の屋根装置を有する自動車について説明したが、本発明
はこの型式のものに限るものではなく、従来から実用さ
れているコンバーティブル型式の自動車にも用いること
ができるものである。すなわち、屋根全体を折り畳み自
在な幌により形成し、この幌を支持して幌屋根全体の折
り畳みを行なう幌支持機構を電気モータ等の駆動手段に
より駆動させる場合に、自動車の走行中においては、電
気モータ等への通電をカットして、幌支持機構の作動を
禁止するようにしてもよい。

（発明の効果） 以上説明したように、本発明によれば、幌支持機構によ
り少なくとも屋根の一部を形成する幌を支持するととも
に、駆動手段により幌支持機構を駆動して幌屋根の折り
畳み自在となした移動屋根装置において、自動車が走行
中であるとぎには、駆動手段の作動を禁止するようにし
ているので、走行時において幌の開閉により走行抵抗が
変化し、走行安定性が低下するのを防止できる。

【図面の簡単な説明】

ｉ＠１八図へら第１Ｃ図は本発明に係る移動屋根装置を
有する自動車の斜視図で、第１Ａ図はリヤ幌を張った状
態、第１Ｂ図は第１Ａ図の状態でリヤ幌を除いた状態、
第１Ｃ図はリヤ幌およびロールパーを収納部に収納した
状態を示し、第２図は本発明に係る移動屋根装置でのリ
ヤ幌張り出しのためのリンク構造を示す斜視図、第３図
は本発明に係る移動屋根装置を車体左側から視た側面図
、 第４図は本発明に係る移動屋根装置を車体前方から視た
正面図、 第５図は、第３図の装置における上部幌張りリンクを示
す側面図、 第６図は、第３図の装置における周辺部幌張りリンクを
示す側面図、 第７図は本発明に係る移動屋根装置の例を示す斜視図、 第８図は本発明に係る移動屋根装置の作動制御を行なう
ための電気回路図、 第９図は上記回路中に使用される停車検出スイッチを有
するパーキングブレーキレバーの斜視図、第１０図は上
記回路に使用する走行カットリレーの異なる例を示す電
気回路図である。 １３・・・可動ピラー　　１３ａ・・・枢着軸１５・・
・リヤ幌　　　　２０・・・上部幌張りリンク３０・・
・周辺部幌張りリンク ６６・・・ブラケット　　７１・・・第１リンク７２・
・・第２リンク　　８３・・・車体後部側ピラー１００
・・・ギヤボックス　１１０・・・モータ１２０・・・
ケーブル １５０・・・可動ピラー駆動回路 １６０・・・走行カットリレー １６４・・・パルスカウンタ １６５・・・停車検出スイッチ 第１Ａ図 第旧図 第５図 ソ”７１ａ’

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 少なくとも屋根の一部を形成する折り畳み自在な幌と、 該幌を支持し、該幌により車体上部を覆って車体屋根を
   形成させる第１位置と、前記幌を折り畳んで所定位置に
   収納させる第２位置との間を移動可能な幌支持機構と、 該幌支持機構を前記第１位置と前記第２位置との間で移
   動させるための駆動手段と、 自動車の停車状態を検出する停車状態検出手段と、 該停車状態検出手段により自動車が停止していることが
   検出されているときを除き、前記駆動手段による前記幌
   支持機構の前記第１位置と前記第２位置との間における
   少なくとも一方向への移動を禁止する移動阻止手段とを
   備えたことを特徴とする自動車の移動屋根装置。