JPH0592581U - ブローバイガス還元バルブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ロッドのフルストローク位置におけるブロー
バイガスの十分な流路面積を確保しつつ、ロッドと受座
との接触面積も十分に確保する。 【構成】 ロッド２９の基端部（図中右端部）には、ロ
ッド２９の長手方向と鉛直な方向に突出するように傘部
３０が形成される。傘部３０には、複数の突出部材３２
が、ロッド２９の周方向に所定の隙間をあけて設けられ
る。突出部材３２は、流路２３、２４に沿ってロッド２
９の先端側（図中左側）に突出する。突出部材３２は、
ロッド２９がマニホールド負圧の作用によってスプリン
グ３１を圧縮しながら図中左方に移動した際、所定の位
置で受座２８に当接し、ロッド２９をフルストローク位
置に位置決めする。各突出部材３２の隙間は、ロッド２
９のフルストローク位置におけるブローバイガスの流路
となる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、エンジンのインテークマニホールドに吸入されるブローバイガスの 量を制御するブローバイガス還元バルブに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般にブローバイガス還元バルブにおいて、バルブボディのブローバイガス流 路内に、ブローバイガスの量を制御するためにロッドが移動可能に設けられる。 ロッドの基端部にはロッドの長手方向と鉛直な方向に突出するように傘部が形成 されており、この傘部とバルブボディとの間には、スプリングが設けられる。ロ ッドは、エンジンのインテークマニホールドに生ずる負圧（以下、マニホールド 負圧という）が大きくなるにつれて、このマニホールド負圧の作用を受けてスプ リングを圧縮しながら移動し、またマニホールド負圧が小さくなると、スプリン グのバネ力によって元の位置まで戻される。これによりロッドは、流路の内壁と の間で形成されるブローバイガスの流路の面積を変化させ、インテークマニホー ルドに吸入されるブローバイガスの量を制御する。このようなバルブでは、ロッ ドがマニホールド負圧の作用によって移動した際、スプリングが座屈寸前まで圧 縮されるため、そのような過度の圧縮を繰り返すうちにスプリングの劣化が早ま り、ガスの流量精度が経時的に低下してしまうという問題があった。

【０００３】 そこで従来、スプリングの過度の圧縮を阻止するため、バルブボディの流路の 内壁に受座を設け、この受座にロッドの傘部を当接させるものが提案されている （実公昭６０−３６７３２号公報参照）。すなわち、ロッドがマニホールド負圧 の作用によってスプリングを圧縮しながら移動すると、ロッドの傘部が所定の位 置で受座に当接し、これによりロッドは所定の位置（以下、フルストローク位置 という）に位置決めされる。この際、ブローバイガスの流路は、受座に複数の溝 を設けることによって確保されている。すなわち、フルストローク位置では、ブ ローバイガスはロッドの傘部と流路の内壁との隙間および受座の溝を通ってイン テークマニホールドに吸入される。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

上述した従来のブローバイガス還元バルブでは、ロッドの傘部を受座によって 所定の位置で係止するので、スプリングが過度に圧縮されることはない。しかし 、ロッドのフルストローク位置におけるブローバイガスの流路面積を大きくとる ために、受座の溝およびロッドの傘部と流路の内壁との隙間を広げると、ロッド の傘部とバルブボディの受座との接触面積が小さくなってしまい、これらの部分 の磨耗の進行が早くなって耐久性および信頼性を低下させるという問題がある。 またロッドが軸心周りに回転すると、傘部と受座との接触位置が変わってブロー バイガスの流路面積が変化するため、流量精度の確保が非常に困難であるという 問題がある。 本考案は、ロッドのフルストローク位置におけるブローバイガスの十分な流路 面積を確保しつつ、ロッドと受座との接触面積も十分に確保することができ、し かも高い流量精度、耐久性および信頼性を有するブローバイガス還元バルブを提 供することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るブローバイガス還元バルブは、ブローバイガスの流路および流路 内に設けられた受座を有するバルブボディと、マニホールド負圧の作用によって バルブボディの流路内を移動し、流路面積を変化させるロッドと、ロッドの一端 に、ロッドの長手方向と鉛直な方向に突出するように設けられた傘部と、この傘 部に設けられ、流路に沿ってロッドの他端側に突出する突出部材と、傘部とバル ブボディとの間に設けられ、ロッドを流路に沿って傘部側に付勢するスプリング とを備えたことを特徴としている。

【０００６】

【実施例】

以下図示実施例により、本考案を説明する。 図１は、本考案の一実施例であるブローバイガス還元バルブ２０を適用したブ ローバイガス還元システムを示す図である。この図において、エンジンの燃焼室 １０からの漏れ等によりクランクケース１１内に生じたガス、すなわちブローバ イガスは、マニホールド負圧の作用によってホース１２を介してインテークマニ ホールド１３に吸入される。ホース１２には、ブローバイガス還元バルブ２０が 設けられており、このブローバイガス還元バルブ２０によってブローバイガスの インテークマニホールド１３への吸入量が制御される。なお図中の矢印は、ブロ ーバイガスの流れを示す。

【０００７】 ブローバイガス還元バルブ２０においては、図２〜図５に示すように、ロッド ２９が、マニホールド負圧の作用によりバルブボディ２１、２２の流路２３、２ ４内を移動し、絞り部２７との相対位置を変えることによってブローバイガスの 流量を制御する。

【０００８】 バルブボディは、左右のボディ２１、２２を、それぞれの内方に設けられたブ ローバイガスの流路２３、２４が連通するように組付けて構成される。右ボディ ２２の流路２４の右端部には、ガス流入口２５が設けられており、ガス流入口２ ５にはクランクケース１１（図１）に連通するホース１２（図１）が接続される 。左ボディ２１の流路２３の左端部には、ガス流出口２６が設けられており、ガ ス流出口２６にはインテークマニホールド１３（図１）に連通するホース１２（ 図１）が接続される。

【０００９】 絞り部２７は、左ボディ２１の流路２３内に設けられる。絞り部２７における 右ボディ２２側には、受座２８が形成される。受座２８は、図４および図５に示 すように円形の平面である。受座２８には、後述するロッド２９の突出部材３２ が係合可能であり、この受座２８によってロッド２９の図２中左方への移動がフ ルストローク位置で規制される。

【００１０】 ロッド２９の外径は、先端部（図２中左端部）ほど小さく、ロッド２９は全体 としてテーパー状に形成される。ロッド２９が流路２３、２４内を移動して絞り 部２７との相対位置を変えることにより、絞り部２７の流路面積が変化する。

【００１１】 ロッド２９の基端部（図２中右端部）には、ロッド２９の長手方向と鉛直な方 向に突出するように傘部３０が形成される。この傘部３０は、流路２４の内壁に わずかな間隔をあけて内接するようにほぼ三角形状に形成される。傘部３０と左 ボディ２１の受座２８との間には、スプリング３１が縮設されており、このスプ リング３１によりロッド２９は図２中右方に常時付勢される。

【００１２】 傘部３０には、複数の突出部材３２が、ロッド２９の周方向に所定の隙間をあ けて設けられる。突出部材３２は、流路２３、２４に沿ってロッド２９の先端側 に突出する。突出部材３２は、ロッド２９がマニホールド負圧の作用によってス プリング３１を圧縮しながら変位した際、所定の位置で受座２８に当接し、ロッ ド２９をフルストローク位置に位置決めしてスプリング３１の過度の圧縮を阻止 する。各突出部材３２の隙間は、ロッド２９のフルストローク位置におけるブロ ーバイガスの流路となる。

【００１３】 本実施例の作用を説明する。 マニホールド負圧の小さいエンジンの高負荷運転時には、マニホールド負圧の 作用によってロッド２９に生ずる力が、スプリング３１のバネ力より小さくなる 。したがって、図２に示すように、ロッド２９はスプリング３１のバネ力によっ て右方に移動し、傘部３０が右ボディ２２の流路２４内壁に当接する。これによ り右ボディ２２のガス流入口２５が閉塞され、ブローバイガスはインテークマニ ホールド１３に吸入されない。

【００１４】 マニホールド負圧の大きいエンジンの低負荷運転時には、マニホールド負圧の 作用によってロッド２９に生ずる力が、スプリング３１のバネ力より大きくなる 。したがって、図３に示すように、ロッド２９はスプリング３１を圧縮して左方 に移動し、突出部材３２が受座２８に当接する。すなわちロッド２９は、スプリ ング３１を過度に圧縮しない所定のフルストローク位置に位置決めされる。この 状態では、ガス流入口２５から右ボディ２２の流路２４に流入したブローバイガ スが、ロッド２９の傘部３０と流路２４内壁との隙間から各突出部材３２の隙間 および絞り部２７を通って左ボディ２１の流路２３に流れ、ガス流出口２６から 流出してインテークマニホールド１３に吸入される。

【００１５】 以上のように上記実施例によれば、ロッド２９のフルストローク位置における ブローバイガスの流路面積を広げる場合、受座２８の面積を変える必要はなく、 ロッド２９の傘部３０と流路２４内壁との隙間およびロッド２９の各突出部材３ ２の隙間を広げるだけで済む。したがって、ロッド２９のフルストローク位置に おけるブローバイガスの流路面積を十分に確保した上で、ロッド２９の突出部材 ３２と受座２８との接触面積も十分に確保することができる。また、ロッド２９ のフルストローク位置におけるブローバイガスの流路面積、すなわちロッド２９ の各突出部材３２の隙間および絞り部２７の面積が、ロッド２９の軸心周りの回 転等にかかわらず常に一定であるので、高い流量精度を容易に確保できる。さら に、ロッド２９のフルストローク位置における受座２８とロッド２９との接触面 積が常に一定であるので、磨耗等による経時的な劣化が抑制され、高い信頼性お よび耐久性を確保できる。

【００１６】

【考案の効果】

以上のように本考案によれば、ロッドのフルストローク位置におけるブローバ イガスの十分な流路面積を確保しつつ、ロッドと受座との接触面積も十分に確保 することができ、しかも流量精度、耐久性および信頼性を高められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るブローバイガス還元バ
ルブを適用したブローバイガス還元システムを示す図で
ある。

【図２】本考案の一実施例に係るブローバイガス還元バ
ルブのエンジン高負荷運転時の状態を示す断面図であ
る。

【図３】図２のブローバイガス還元バルブのエンジン低
負荷運転時の状態を示す断面図である。

【図４】図３のブローバイガス還元バルブのＡ−Ａ断面
図である。

【図５】図３のブローバイガス還元バルブのロッドを取
り外した状態を示すＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１３ インテークマニホールド ２０ ブローバイガス還元バルブ ２１、２２ バルブボディ ２３、２４ 流路 ２８ 受座 ２９ ロッド ３０ 傘部 ３１ スプリング ３２ 突出部材

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブローバイガスの流路および流路内に設
   けられた受座を有するバルブボディと、マニホールド負
   圧の作用によってバルブボディの流路内を移動し、流路
   面積を変化させるロッドと、ロッドの一端に、ロッドの
   長手方向と鉛直な方向に突出するように設けられた傘部
   と、この傘部に設けられ、流路に沿ってロッドの他端側
   に突出する突出部材と、傘部とバルブボディとの間に設
   けられ、ロッドを流路に沿って傘部側に付勢するスプリ
   ングとを備えたことを特徴とするブローバイガス還元バ
   ルブ。