JPH059226Y2 - - Google Patents
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- JPH059226Y2 JPH059226Y2 JP1987105769U JP10576987U JPH059226Y2 JP H059226 Y2 JPH059226 Y2 JP H059226Y2 JP 1987105769 U JP1987105769 U JP 1987105769U JP 10576987 U JP10576987 U JP 10576987U JP H059226 Y2 JPH059226 Y2 JP H059226Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- seat
- links
- cushion
- seat cushion
- link
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 210000004705 lumbosacral region Anatomy 0.000 description 4
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 3
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 3
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は車両用シートに関する。
車両用シートの一形式として、シートクツシヨ
ンの両側に上方へ張出したサイド部を備えるとと
もに、前記シートクツシヨンに対して前後方向へ
傾動可能に組付けられて起立するシートバツクの
両側に前方へ張出したサイド部を備えてなる車両
用シートがある、この種のシートにおいては、シ
ートクツシヨンおよびシートバツクの各サイド部
により着座者を的確に保持するもので、極めて優
れた保持機能を備えている。
ンの両側に上方へ張出したサイド部を備えるとと
もに、前記シートクツシヨンに対して前後方向へ
傾動可能に組付けられて起立するシートバツクの
両側に前方へ張出したサイド部を備えてなる車両
用シートがある、この種のシートにおいては、シ
ートクツシヨンおよびシートバツクの各サイド部
により着座者を的確に保持するもので、極めて優
れた保持機能を備えている。
ところで、かかる形式のシートにおいては着座
者に対する保持性を一層高めるため、シートクツ
シヨンおよびシートバツクのサイド部の張出し量
を大きくする場合がある。この場合、かかるシー
トが２ドア車両に搭載されるフロントシートであ
つて、リヤシートの乗員が乗降を容易にすべく第
７図に示すようにシートバツク１を前方へ傾動さ
せると、その傾動途中にシートバツク１のサイド
１ａがシートクツシヨン２の各サイド部２ａ当接
してシートバツク１を所定量傾動させることがで
きないという問題がある。
者に対する保持性を一層高めるため、シートクツ
シヨンおよびシートバツクのサイド部の張出し量
を大きくする場合がある。この場合、かかるシー
トが２ドア車両に搭載されるフロントシートであ
つて、リヤシートの乗員が乗降を容易にすべく第
７図に示すようにシートバツク１を前方へ傾動さ
せると、その傾動途中にシートバツク１のサイド
１ａがシートクツシヨン２の各サイド部２ａ当接
してシートバツク１を所定量傾動させることがで
きないという問題がある。
この問題に対処するため、従来のシートにおい
ては第８図に示すように、シートクツシヨン２に
おけるシートバツク１の各サイド部１ａに対向す
る部位を除く部位に各サイド部２ｂを形成し、各
サイド部１ａと２ｂとの当接を解消してシートバ
ツク１の所定量の傾動を許容している。しかしな
がら、この場合においてはシートクツシヨン２の
各サイド部２ｂが同クツシヨン２の前端から略中
央部に延びているにすぎないため、着座者の腰部
両側に対する保持性が不足する。
ては第８図に示すように、シートクツシヨン２に
おけるシートバツク１の各サイド部１ａに対向す
る部位を除く部位に各サイド部２ｂを形成し、各
サイド部１ａと２ｂとの当接を解消してシートバ
ツク１の所定量の傾動を許容している。しかしな
がら、この場合においてはシートクツシヨン２の
各サイド部２ｂが同クツシヨン２の前端から略中
央部に延びているにすぎないため、着座者の腰部
両側に対する保持性が不足する。
従つて、本考案の目的は、シートクツシヨンの
各サイド部を昇降可能に構成してシートバツクの
傾動途中に同バツクの各サイド部がシートクツシ
ヨンの各サイド部に当接した時、同サイド部を降
下させてシートバツクの所定量の傾動を許容し、
これによりシートクツシヨンの各サイド部を十分
な長さとして着座者の腰部両側に対する十分な保
持性を確保することにある。
各サイド部を昇降可能に構成してシートバツクの
傾動途中に同バツクの各サイド部がシートクツシ
ヨンの各サイド部に当接した時、同サイド部を降
下させてシートバツクの所定量の傾動を許容し、
これによりシートクツシヨンの各サイド部を十分
な長さとして着座者の腰部両側に対する十分な保
持性を確保することにある。
本考案の上記した形式の車両用シートにおい
て、前記シートクツシヨンのサイド部を構成する
サイドロツドの前端側を同シートクツシヨンを構
成するクツシヨンフレームに上下方向へ回動可能
に組付けるとともに、後端側を前記クツシヨンフ
レームに対し、上端を同後端側に回動可能に組付
けた第１リンクと、前記クツシヨンフレームに下
端を回動可能に組付けるとともに上端を前記第１
リンクの下端に回動可能に連結した第２リンクを
介して昇降可能に支持して第１スプリングにより
上方へ付勢し、前記両リンクを第２スプリングに
て一方向へ付勢するとともに、ストツパにより同
方向への回動を規制して起立保持し、かつ前記両
リンクを前記シートバツクの前方への傾動動作ま
たは車両ドアＤの開放動作に連動して他方向へ回
動させる連動手段を設けたことを特徴とする。
て、前記シートクツシヨンのサイド部を構成する
サイドロツドの前端側を同シートクツシヨンを構
成するクツシヨンフレームに上下方向へ回動可能
に組付けるとともに、後端側を前記クツシヨンフ
レームに対し、上端を同後端側に回動可能に組付
けた第１リンクと、前記クツシヨンフレームに下
端を回動可能に組付けるとともに上端を前記第１
リンクの下端に回動可能に連結した第２リンクを
介して昇降可能に支持して第１スプリングにより
上方へ付勢し、前記両リンクを第２スプリングに
て一方向へ付勢するとともに、ストツパにより同
方向への回動を規制して起立保持し、かつ前記両
リンクを前記シートバツクの前方への傾動動作ま
たは車両ドアＤの開放動作に連動して他方向へ回
動させる連動手段を設けたことを特徴とする。
かかる構成のシートにおいては、車両ドアの閉
鎖時でかつシートバツクの起立時、両リンクが第
２スプリングにて一方向へ付勢されるとともに、
ストツパにて同方向への回動が規制されて起立保
持されるので、第１スプリングにて上方へ付勢さ
れたサイドロツドは起立した両リンクにより上昇
位置にロツクされる。これにより、シートバツク
の各サイド部と上昇位置にあるシートクツシヨン
のサイド部により着座者を両側から保持できる。
鎖時でかつシートバツクの起立時、両リンクが第
２スプリングにて一方向へ付勢されるとともに、
ストツパにて同方向への回動が規制されて起立保
持されるので、第１スプリングにて上方へ付勢さ
れたサイドロツドは起立した両リンクにより上昇
位置にロツクされる。これにより、シートバツク
の各サイド部と上昇位置にあるシートクツシヨン
のサイド部により着座者を両側から保持できる。
一方、車両ドアを開放するか、シートバツクを
前方へ傾動させると、連動手段により強制的に両
リンクが第２スプリングの力に抗し、ストツパに
て規制される方向とは逆方向へ回動して両リンク
が倒れるので、両リンクによりクツシヨンフレー
ムに対して昇降可能に支持されたサイドロツドの
後端側が第１スプリングの力に抗して下降する。
このため、シートバツクのサイド部がシートクツ
シヨンのサイド部に当接してシートバツクの前方
への傾動が制限されるのを緩和できるので、乗降
が容易になり、かつシートクツシヨンのサイド部
を十分な長さとして当該シートの着座者の腰部両
側に対する十分な保持性を確保することができ
る。
前方へ傾動させると、連動手段により強制的に両
リンクが第２スプリングの力に抗し、ストツパに
て規制される方向とは逆方向へ回動して両リンク
が倒れるので、両リンクによりクツシヨンフレー
ムに対して昇降可能に支持されたサイドロツドの
後端側が第１スプリングの力に抗して下降する。
このため、シートバツクのサイド部がシートクツ
シヨンのサイド部に当接してシートバツクの前方
への傾動が制限されるのを緩和できるので、乗降
が容易になり、かつシートクツシヨンのサイド部
を十分な長さとして当該シートの着座者の腰部両
側に対する十分な保持性を確保することができ
る。
しかして、本考案においてはサイドロツドの後
端側を両リンクにて昇降下降に支持し、両リンク
を連動手段によりシートバツクの前方への傾動動
作または車両ドアの開放動作に連動して所定方向
へ回動させるように構成したので、車両ドアを開
放する力またはシートバツクを前方へ傾動させる
力を利用してシートクツシヨンのサイド部を下降
させることができる。従つて、サイド部に直接力
を加えて下降させる必要がない。また、車両ドア
を閉鎖するとともに、シートバツクを起立させる
と、両リンクが第２スプリングの力で回動してス
トツパにて規制される位置まで起立し、これに伴
つてサイドロツドが第１スプリングの力で上方へ
回動し、シートクツシヨンのサイド部が自動的に
上昇位置に復帰してロツクされる。
端側を両リンクにて昇降下降に支持し、両リンク
を連動手段によりシートバツクの前方への傾動動
作または車両ドアの開放動作に連動して所定方向
へ回動させるように構成したので、車両ドアを開
放する力またはシートバツクを前方へ傾動させる
力を利用してシートクツシヨンのサイド部を下降
させることができる。従つて、サイド部に直接力
を加えて下降させる必要がない。また、車両ドア
を閉鎖するとともに、シートバツクを起立させる
と、両リンクが第２スプリングの力で回動してス
トツパにて規制される位置まで起立し、これに伴
つてサイドロツドが第１スプリングの力で上方へ
回動し、シートクツシヨンのサイド部が自動的に
上昇位置に復帰してロツクされる。
このように、本考案によれば、サイド部がシー
トバツクの傾動動作または車両ドアの開閉動作に
連動して上昇、下降するので昇降操作がきわめて
簡単、容易である。
トバツクの傾動動作または車両ドアの開閉動作に
連動して上昇、下降するので昇降操作がきわめて
簡単、容易である。
以下本考案を図面に基づいて説明するに、第１
図には本考案に係る車両用シートの第１実施例が
示される。当該シートはフロントシートで、シー
トクツシヨン１０ａにおいてクツシヨン本体１１
の両側に上方へ張出したサイド部１２ａ，１２ｂ
を備え、またシートバツク１０ｂにおいてはバツ
ク本体１３の両側に前方へ張出したサイド部１４
ａ，１４ｂを備えている。
図には本考案に係る車両用シートの第１実施例が
示される。当該シートはフロントシートで、シー
トクツシヨン１０ａにおいてクツシヨン本体１１
の両側に上方へ張出したサイド部１２ａ，１２ｂ
を備え、またシートバツク１０ｂにおいてはバツ
ク本体１３の両側に前方へ張出したサイド部１４
ａ，１４ｂを備えている。
しかして、第２図にはシートクツシヨン１０ａ
を構成するクツシヨンフレーム２０ａおよびロツ
ク機構２０ｂが示されている。クツシヨンフレー
ム２０ａはシートクツシヨン１０ａの各サイド部
１２ａ，１２ｂを構成する各サイドロツド２１
（左側のみを図示）を除き公知のもので、シート
トラツクのアツパレールに組付けられて前後方向
へ移動可能になつている。各サイドロツド２１は
門形状を呈していて、各アツパレールに突設した
ロアアーム２２に同じ手段にて組付けられてい
る。
を構成するクツシヨンフレーム２０ａおよびロツ
ク機構２０ｂが示されている。クツシヨンフレー
ム２０ａはシートクツシヨン１０ａの各サイド部
１２ａ，１２ｂを構成する各サイドロツド２１
（左側のみを図示）を除き公知のもので、シート
トラツクのアツパレールに組付けられて前後方向
へ移動可能になつている。各サイドロツド２１は
門形状を呈していて、各アツパレールに突設した
ロアアーム２２に同じ手段にて組付けられてい
る。
各サイドロツド２１においては、第２図〜第４
図に示すように、その前端がピン２３ａを介して
ロアアーム２２の前端に上下方向へ回動可能に組
付けられており、これら両者２２，２３ａ間に第
１スプリングとして介装したトーシヨンスプリン
グ２３ｂにより常に矢印Ａ方向、すなわち上方へ
付勢されている。一方、サイドロツド２１の後端
はロツク機構２０ｂを介してロアアーム２２の中
間部に組付けられている。
図に示すように、その前端がピン２３ａを介して
ロアアーム２２の前端に上下方向へ回動可能に組
付けられており、これら両者２２，２３ａ間に第
１スプリングとして介装したトーシヨンスプリン
グ２３ｂにより常に矢印Ａ方向、すなわち上方へ
付勢されている。一方、サイドロツド２１の後端
はロツク機構２０ｂを介してロアアーム２２の中
間部に組付けられている。
ロツク機構２０ｂは一対の第１リンク２４ａ、
第２リンク２４ｂ、解除レバー２５、第２スプリ
ングたるテンシヨンスプリング２６および連結用
ケーブル２７にて構成されている。両リンク２４
ａ，２４ｂは解除レバー２５とともにピン２８ａ
を介して回動可能に組付けられていて、第１リン
ク２４ａの上端がピン２８ｂを介してサイドロツ
ド２１の後端に回動可能に連結され、かつ第２リ
ンク２４ｂの下端がピン２８ｃを介してロアアー
ム２２のブラケツト２２ａに回動可能に組付けら
れている。テンシヨンスプリング２６は解除レバ
ー２５とロアアーム２２のブラケツト２２ｂとに
掛止されていて、解除レバー２５を常に前方へ付
勢している。また、第３図に示すように第１リン
ク２４ａの下端後部に設けたストツパ２４ｃを第
２リンク２４ｂの上端後部に当接させている。こ
れにより、テンシヨンスプリング２６による両リ
ンク２４ａ，２４ｂの回動を規制して両リンク２
４ａ，２４ｂを起立保持させ、起立した両リンク
２４ａ，２４ｂによりサイドロツド２１を上昇位
置にロツクしている。ケーブル２７は解除レバー
２５とシートバツク１０ｂ側のアツパアーム１５
とを連結するもので、そのアウタチユーブ２７ａ
がロアアーム２２に固定されかつそのインナワイ
ヤ２７ｂの各端部が解除レバー２５とアツパアー
ム１５にそれぞれ連結されている。
第２リンク２４ｂ、解除レバー２５、第２スプリ
ングたるテンシヨンスプリング２６および連結用
ケーブル２７にて構成されている。両リンク２４
ａ，２４ｂは解除レバー２５とともにピン２８ａ
を介して回動可能に組付けられていて、第１リン
ク２４ａの上端がピン２８ｂを介してサイドロツ
ド２１の後端に回動可能に連結され、かつ第２リ
ンク２４ｂの下端がピン２８ｃを介してロアアー
ム２２のブラケツト２２ａに回動可能に組付けら
れている。テンシヨンスプリング２６は解除レバ
ー２５とロアアーム２２のブラケツト２２ｂとに
掛止されていて、解除レバー２５を常に前方へ付
勢している。また、第３図に示すように第１リン
ク２４ａの下端後部に設けたストツパ２４ｃを第
２リンク２４ｂの上端後部に当接させている。こ
れにより、テンシヨンスプリング２６による両リ
ンク２４ａ，２４ｂの回動を規制して両リンク２
４ａ，２４ｂを起立保持させ、起立した両リンク
２４ａ，２４ｂによりサイドロツド２１を上昇位
置にロツクしている。ケーブル２７は解除レバー
２５とシートバツク１０ｂ側のアツパアーム１５
とを連結するもので、そのアウタチユーブ２７ａ
がロアアーム２２に固定されかつそのインナワイ
ヤ２７ｂの各端部が解除レバー２５とアツパアー
ム１５にそれぞれ連結されている。
かかる構成のシートにおいては、シートバツク
１０ｂの起立時、両リンク２４ａ，２４ｂがテン
ションスプリング２６にて一方向へ付勢されると
ともに、ストツパ２４ｃにて同方向への回動が規
制されて起立保持されるので、トーシヨンスプリ
ング２３ｂにて上方へ付勢されたサイドロツド２
１は起立した両リンク２４ａ，２４ｂにより上昇
位置にロツクされる。これにより、シートバツク
１０ｂの各サイド部１４ａ，１４ｂと上昇位置に
あるシートクツシヨン１０ａのサイド部１２ａ，
１２ｂにより着座者を両側から保持できる。
１０ｂの起立時、両リンク２４ａ，２４ｂがテン
ションスプリング２６にて一方向へ付勢されると
ともに、ストツパ２４ｃにて同方向への回動が規
制されて起立保持されるので、トーシヨンスプリ
ング２３ｂにて上方へ付勢されたサイドロツド２
１は起立した両リンク２４ａ，２４ｂにより上昇
位置にロツクされる。これにより、シートバツク
１０ｂの各サイド部１４ａ，１４ｂと上昇位置に
あるシートクツシヨン１０ａのサイド部１２ａ，
１２ｂにより着座者を両側から保持できる。
一方、シートバツク１０ｂを前方へ傾動させる
と、ケーブル２７のインナーワイヤ２７ｂが後方
へ引張られ、強制的に両リンク２４ａ，２４ｂを
テンシヨンスプリング２６の力に抗してストツパ
２４ｃにて規制される方向とは逆方向へ回動させ
るので、両リンク２４ａ，２４ｂが倒れ、両リン
ク２４ａ，２４ｂによりロアアーム２２に対して
昇降可能に支持されたサイドロツド２１の後端側
がトーシヨンスプリング２３ｂに抗して下降す
る。このため、シートバツク１０ｂのサイド部１
４ａ，１４ｂがシートクツシヨン１０ａのサイド
部１２ａ，１２ｂに当接してシートバツク１０ｂ
の前方への傾動が制限されるのを緩和できるの
で、乗降が容易になり、かつシートクツシヨン１
０ａのサイド部１２ａ，１２ｂを十分な長さとし
て当該シートの着座者の腰部両側に対する十分な
保持性を確保することができる。
と、ケーブル２７のインナーワイヤ２７ｂが後方
へ引張られ、強制的に両リンク２４ａ，２４ｂを
テンシヨンスプリング２６の力に抗してストツパ
２４ｃにて規制される方向とは逆方向へ回動させ
るので、両リンク２４ａ，２４ｂが倒れ、両リン
ク２４ａ，２４ｂによりロアアーム２２に対して
昇降可能に支持されたサイドロツド２１の後端側
がトーシヨンスプリング２３ｂに抗して下降す
る。このため、シートバツク１０ｂのサイド部１
４ａ，１４ｂがシートクツシヨン１０ａのサイド
部１２ａ，１２ｂに当接してシートバツク１０ｂ
の前方への傾動が制限されるのを緩和できるの
で、乗降が容易になり、かつシートクツシヨン１
０ａのサイド部１２ａ，１２ｂを十分な長さとし
て当該シートの着座者の腰部両側に対する十分な
保持性を確保することができる。
しかして、本実施例においてはサイドロツド２
１の後端側を両リンク２４ａ，２４ｂにて昇降脳
に支持し、両リンク２４ａ，２４ｂとシートバツ
ク１０ｂをケーブル２７で連結し、シートバツク
１０ｂの前方への傾動動作に連動して所定方向へ
回動させるように構成したので、シートバツク１
０ｂを前方へ傾動させる力を利用してシートクツ
シヨン１０ａのサイド部１２ａ，１２ｂを下降さ
せることができる。従つて、サイド部１２ａ，１
２ｂの直接力を加えて下降させる必要がない。ま
た、シートバツク１０ｂを起立させると、両リン
ク２４ａ，２４ｂがテンシヨンスプリング２６の
力で回動してストツパ２４ｃにて規制される位置
まで起立し、これに伴つてサイドロツド２１がト
ーシヨンスプリング２３ｂの力で上方へ回動し、
シートクツシヨン１０ａのサイド部１２ａ，１２
ｂが自動的に上昇位置に復帰してロツクされる。
１の後端側を両リンク２４ａ，２４ｂにて昇降脳
に支持し、両リンク２４ａ，２４ｂとシートバツ
ク１０ｂをケーブル２７で連結し、シートバツク
１０ｂの前方への傾動動作に連動して所定方向へ
回動させるように構成したので、シートバツク１
０ｂを前方へ傾動させる力を利用してシートクツ
シヨン１０ａのサイド部１２ａ，１２ｂを下降さ
せることができる。従つて、サイド部１２ａ，１
２ｂの直接力を加えて下降させる必要がない。ま
た、シートバツク１０ｂを起立させると、両リン
ク２４ａ，２４ｂがテンシヨンスプリング２６の
力で回動してストツパ２４ｃにて規制される位置
まで起立し、これに伴つてサイドロツド２１がト
ーシヨンスプリング２３ｂの力で上方へ回動し、
シートクツシヨン１０ａのサイド部１２ａ，１２
ｂが自動的に上昇位置に復帰してロツクされる。
このように、本実施例によれば、サイド部１２
ａ，１２ｂがシートバツク１０ｂの傾動動作に連
動して上昇、下降するので昇降操作がきわめて簡
単、容易である。
ａ，１２ｂがシートバツク１０ｂの傾動動作に連
動して上昇、下降するので昇降操作がきわめて簡
単、容易である。
第５図には、本考案に第２実施例に係る車両用
シートが示されている。当該シートにおいては、
採用しているケーブル２９および解除レバー２５
と車両ドアＤとが連結されている点を除き、第１
実施例のシートと同様に構成されている。ケーブ
ル２９は第５図および第６図に示すように３本の
アウタチユーブ２９a1〜２９a3とインナワイヤ２
９b1〜２９b3とからなり、各インナワイヤ２９b1
〜２９b3はカツプラ２９ｃにて互いに連結されて
いる。すなわち、カツプラ２９ｃのケース２９c1
の外端部には各アウタチユーブ２９a1〜２９a3の
端部が固定されていて、各インナワイヤ２９b1〜
２９C1が貫通しその端部がスライドブロツク２
９c2に連結されている。このスライドブロツク２
９c2はケース２９c1内を長手方向に摺動可能であ
り、同ブロツク２９c2に連結した第１インナワイ
ヤ２９b1が解除レバー２５に連結し、かつ第２イ
ンナワイヤ２９b2がアツパアーム１５に連結する
とともに第３インナワイヤ２９b3がドアＤの回動
基端部の近傍に連結している。
シートが示されている。当該シートにおいては、
採用しているケーブル２９および解除レバー２５
と車両ドアＤとが連結されている点を除き、第１
実施例のシートと同様に構成されている。ケーブ
ル２９は第５図および第６図に示すように３本の
アウタチユーブ２９a1〜２９a3とインナワイヤ２
９b1〜２９b3とからなり、各インナワイヤ２９b1
〜２９b3はカツプラ２９ｃにて互いに連結されて
いる。すなわち、カツプラ２９ｃのケース２９c1
の外端部には各アウタチユーブ２９a1〜２９a3の
端部が固定されていて、各インナワイヤ２９b1〜
２９C1が貫通しその端部がスライドブロツク２
９c2に連結されている。このスライドブロツク２
９c2はケース２９c1内を長手方向に摺動可能であ
り、同ブロツク２９c2に連結した第１インナワイ
ヤ２９b1が解除レバー２５に連結し、かつ第２イ
ンナワイヤ２９b2がアツパアーム１５に連結する
とともに第３インナワイヤ２９b3がドアＤの回動
基端部の近傍に連結している。
従つて、当該シートにおいては第１実施例のシ
ートと同様に作動するとともに、ドアＤを開放し
た場合にも解除レバー２５が引張られて両リンク
２４ａ，２４ｂが２点鎖線で示すように後方へ回
動し、シートクツシヨン１０ａにおける各サイド
部１２ａ，１２ｂのロツクが解除され同サイド部
１２ａ，１２ｂが下降する。
ートと同様に作動するとともに、ドアＤを開放し
た場合にも解除レバー２５が引張られて両リンク
２４ａ，２４ｂが２点鎖線で示すように後方へ回
動し、シートクツシヨン１０ａにおける各サイド
部１２ａ，１２ｂのロツクが解除され同サイド部
１２ａ，１２ｂが下降する。
なお、上記実施例においてはシートバツク１０
ｂを起立させるか、または同バツク１０ｂを起立
させかつドアを閉鎖すると、両スプリング２３
ｂ，２６の付勢力にて両リンク２４ａ，２４ｂが
回動復帰し各サイド部１２ａ，１２ｂが上昇位置
にてロツクされる。
ｂを起立させるか、または同バツク１０ｂを起立
させかつドアを閉鎖すると、両スプリング２３
ｂ，２６の付勢力にて両リンク２４ａ，２４ｂが
回動復帰し各サイド部１２ａ，１２ｂが上昇位置
にてロツクされる。
第１図は本考案は第１実施例に係るシートの斜
視図、第２図は同シートを構成するクツシヨンフ
レームおよびロツク機構の分解斜視図、第３図お
よび第４図はシートクツシヨンの作動説明図、第
５図は第２実施例に係るシートにおける第３図に
対応する説明図、第６図はケーブルの連結部の断
面図、第７図および第８図は従来のシートの側面
図である。 符号の説明、１０ａ……シートクツシヨン、１
０ｂ……シートバツク、１２ａ，１２ｂ，１４
ａ，１４ｂ……サイド部、２０ａ……クツシヨン
フレーム、２０ｂ……ロツク機構、２１……サイ
ドロツド、２２……ロアアーム、２４ａ，２４ｂ
……リンク、２４ｃ……ストツパ、２５……解除
レバー、２７，２９……ケーブル。
視図、第２図は同シートを構成するクツシヨンフ
レームおよびロツク機構の分解斜視図、第３図お
よび第４図はシートクツシヨンの作動説明図、第
５図は第２実施例に係るシートにおける第３図に
対応する説明図、第６図はケーブルの連結部の断
面図、第７図および第８図は従来のシートの側面
図である。 符号の説明、１０ａ……シートクツシヨン、１
０ｂ……シートバツク、１２ａ，１２ｂ，１４
ａ，１４ｂ……サイド部、２０ａ……クツシヨン
フレーム、２０ｂ……ロツク機構、２１……サイ
ドロツド、２２……ロアアーム、２４ａ，２４ｂ
……リンク、２４ｃ……ストツパ、２５……解除
レバー、２７，２９……ケーブル。
Claims (1)
- シートクツシヨンの両側に上方へ張出したサイ
ド部を備えるとともに、前記シートクツシヨンに
対して前後方向へ傾動可能に組付けられて起立す
るシートバツク両側に前方へ張出したサイド部を
備えてなる車両用シートにおいて、前記シートク
ツシヨンのサイド部を構成するサイドロツドの前
端側を同シートクツシヨンを構成するクツシヨン
フレームに上下方向へ回動可能に組付けるととも
に、後端側を前記クツシヨンフレームに対し、上
端を同後端側に回動可能に組付けた第１リンク
と、前記クツシヨンフレームに下端を回動可能に
組付けるとともに上端を前記第１リンクの下端に
回動可能に連結した第２リンクを介して昇降可能
に支持して第１スプリングにより上方へ付勢し、
前記両リンクを第２スプリングにて一方向へ付勢
するととも、ストツパにより同方向への回動を規
制して両リンクを起立保持し、かつ前記両リンク
を前記シートバツクの前方への傾動動作または車
両ドアＤの開放動作に連動して他方向へ回動させ
る連動手段を設けたことを特徴とする車両用シー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987105769U JPH059226Y2 (ja) | 1987-07-09 | 1987-07-09 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987105769U JPH059226Y2 (ja) | 1987-07-09 | 1987-07-09 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6410432U JPS6410432U (ja) | 1989-01-19 |
| JPH059226Y2 true JPH059226Y2 (ja) | 1993-03-08 |
Family
ID=31338681
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987105769U Expired - Lifetime JPH059226Y2 (ja) | 1987-07-09 | 1987-07-09 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH059226Y2 (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60206742A (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-18 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車用シ−トのサイドサポ−ト |
| JPS6248253B2 (ja) * | 1981-12-30 | 1987-10-13 | Fujitsu Ltd |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0321639Y2 (ja) * | 1985-09-13 | 1991-05-10 |
-
1987
- 1987-07-09 JP JP1987105769U patent/JPH059226Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6248253B2 (ja) * | 1981-12-30 | 1987-10-13 | Fujitsu Ltd | |
| JPS60206742A (ja) * | 1984-03-30 | 1985-10-18 | Nissan Shatai Co Ltd | 自動車用シ−トのサイドサポ−ト |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6410432U (ja) | 1989-01-19 |
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