JPH0586975A - Case structure for engine - Google Patents
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- JPH0586975A JPH0586975A JP24203391A JP24203391A JPH0586975A JP H0586975 A JPH0586975 A JP H0586975A JP 24203391 A JP24203391 A JP 24203391A JP 24203391 A JP24203391 A JP 24203391A JP H0586975 A JPH0586975 A JP H0586975A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエンジンのケース構造に
関し、特にエンジンのフロント側に設けられるタイミン
グチェーンあるいは、タイミングベルトなどを覆うフロ
ントケースに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a case structure of an engine, and more particularly to a front case for covering a timing chain or a timing belt provided on the front side of the engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エンジンの冷却機構において、冷却水は
シリンダブロックに設けられた冷却水入口から冷却水ポ
ンプによってエンジン内部に導入され、シリンダヘッド
に設けられた冷却水取り出し口から取り出され、ラジエ
ータに送られる。Ｖ型エンジンの冷却水取り出し口はそ
れぞれのバンクのシリンダヘッドに設けられる。したが
って、エンジンからの冷却水をラジエータに戻すために
各バンクからの冷却水を合流させた後ラジエータに戻す
ようにするのが普通である。2. Description of the Related Art In an engine cooling mechanism, cooling water is introduced into the engine from a cooling water inlet provided in a cylinder block by a cooling water pump, taken out from a cooling water outlet provided in a cylinder head, and then discharged to a radiator. Sent. The cooling water outlet of the V-type engine is provided in the cylinder head of each bank. Therefore, in order to return the cooling water from the engine to the radiator, it is common to combine the cooling water from each bank and then return the cooling water to the radiator.
【０００３】このような冷却水の合流通路は実開昭５９
−８８２１３号公報に開示されている。この開示された
ものでは、冷却水取り出し口及び合流通路はエンジンの
リヤ側すなわちフライホイール側に設けられる。また、
エンジンのフロント側には、タイミングチェーンあるい
はタイミングベルトが設けられこれらの機構を覆うため
にフロントケースが取りつけられる。このフロントケー
スは周辺部をエンジンに固定することによって取りつけ
られる。Such a confluent passage for the cooling water is actually developed by Shokai 59.
-88213. In this disclosure, the cooling water outlet and the merging passage are provided on the rear side of the engine, that is, on the flywheel side. Also,
A timing chain or timing belt is provided on the front side of the engine, and a front case is attached to cover these mechanisms. This front case is mounted by fixing the peripheral part to the engine.
【０００４】[0004]
【解決しようとする課題】しかし、フロントケースの中
央部は支持されていないのでエンジンの稼働中にフロン
トケースの中央部が振動する、いわゆる膜振動を生じ、
騒音源となるという問題がある。本発明はこのような事
情にかんがみ、簡単な構成でフロントケースの特に上記
のような膜振動を有効に抑えることができるエンジンの
ケース構造を提供することを目的とする。[Problems to be Solved] However, since the central portion of the front case is not supported, the central portion of the front case vibrates during operation of the engine, so-called membrane vibration occurs,
There is a problem that it becomes a noise source. The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide an engine case structure capable of effectively suppressing the above-mentioned membrane vibration of the front case with a simple structure.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は以下のように構成される。本発明に係るエン
ジンのケース構造は、それぞれのバンクのシリンダヘッ
ドのフロント側に冷却水取り出し口を有するＶ型エンジ
ンと、該エンジンのフロント側の機構を覆うフロントケ
ースと、該フロントケースの外部を通って延び前記各バ
ンクの冷却水取り出し口を連絡する合流通路とを備えた
ことを特徴とする。In order to solve the above problems, the present invention is configured as follows. An engine case structure according to the present invention includes a V-type engine having a cooling water outlet on the front side of a cylinder head of each bank, a front case for covering a mechanism on the front side of the engine, and an outside of the front case. And a merging passage that extends through the bank and connects the cooling water outlet of each bank.
【０００６】好ましい態様では、前記合流通路の一部を
前記フロントケースに形成し、該フロントケースに形成
した通路部分が前記冷却水取り出し口に接続される。さ
らに別の態様では、合流通路はフロントケースを貫通し
て延び前記冷却水取り出し口に接続される。また、好ま
しくは、合冷却水取り出し口はシリンダヘッドのシリン
ダブロックとの接続部に近接して設けられる。In a preferred aspect, a part of the confluence passage is formed in the front case, and the passage portion formed in the front case is connected to the cooling water outlet. In still another aspect, the merging passage extends through the front case and is connected to the cooling water outlet. Further, preferably, the combined cooling water outlet is provided in the vicinity of the connecting portion of the cylinder head with the cylinder block.
【０００７】本発明は、前記フロント側の機構がチェー
ン機構の場合に好適に用いることができる。The present invention can be suitably used when the front side mechanism is a chain mechanism.
【０００８】[0008]
【作用】本発明の上記構成によれば、フロントケースに
は、エンジンシリンダヘッドのフロント側に形成される
冷却水取り出し口を連絡する、好ましくは、パイプ部材
で構成される合流通路が結合される。合流通路はフロン
トケースの比較的中央部に位置する。したがって、フロ
ントケースはその中央部分において、合流通路によって
支持され、合流通路は逆に冷却水取り出し口の近傍でフ
ロントケースによって支持されることになる。冷却水
は、ラジエータからウオータポンプに導入され、シリン
ダブロックのウオータジャケットからシリンダヘッドの
ウオータジャケットを巡ってシリンダヘッドのフロント
側に設けられた冷却水取り出し口から合流通路を通って
各バンクからの冷却水が集められたのちラジエータに戻
される。本例の構成では、冷却水取り出し口はシリンダ
ヘッドの比較的強度の高いシリンダブロックとの接続部
付近に設けられるので、合流通路の支持部は強固であ
り、したがって、フロントケースの支持状態も強固とな
る。さらに、フロントケースに収容される機構がチェ−
ン機構である場合には、該チェ−ン機構を潤滑するため
フロントケースないに分散供給したオイルがフロントケ
ース内を通る合流通路に衝突することによって付着する
ので分散したオイルが収集し易くなる、といった利点も
ある。また、冷却水取り出し口をリヤ側でなくフロント
側に設けることによってラジエータへの連絡通路のレイ
アウト等、コンパクト化することができる。According to the above-mentioned structure of the present invention, the front case is connected with the confluence passage which is connected to the cooling water outlet formed on the front side of the engine cylinder head, and is preferably a pipe member. .. The merging passage is located relatively in the center of the front case. Therefore, the front case is supported by the merging passage in the central portion thereof, and conversely, the merging passage is supported by the front case in the vicinity of the cooling water outlet. Cooling water is introduced from the radiator to the water pump, goes around from the water jacket of the cylinder block to the water jacket of the cylinder head, and from the cooling water outlet provided on the front side of the cylinder head through the confluence passage to cool from each bank. After the water is collected, it is returned to the radiator. In the configuration of this example, the cooling water outlet is provided near the connection portion of the cylinder head with the relatively high-strength cylinder block, so that the support portion of the merging passage is strong, and therefore the support state of the front case is also strong. Becomes Furthermore, the mechanism housed in the front case is a chain.
In the case of the chain mechanism, the oil dispersedly supplied to the front case for lubricating the chain mechanism adheres by colliding with the confluence passage passing through the inside of the front case, so that the dispersed oil is easily collected. There are also advantages. Further, by providing the cooling water outlet on the front side rather than the rear side, the layout of the communication passage to the radiator can be made compact.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、図面を参照して本発明の実施例につき
説明する。本発明の１実施例に係るエンジンはＶ型６気
筒エンジンである。この構造ではシリンダヘッドは各バ
ンクに対してそれぞれ取付けられる。図１はエンジン１
のフロント側の立面図である。エンジン本体２のフロン
ト側はフロントケースによって覆われ、エンジン本体端
面とフロントケースによって囲まれる空間には動弁機構
を駆動するためのチェ−ン機構等が収容される。フロン
トケースは、各バンクのシリンダヘッド２ａの前面に取
付けられる２つのシリンダヘッドフロントケース３と、
シリンダブロックの前面に取付けられるシリンダブロッ
クフロントケース４の３つから成る。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The engine according to one embodiment of the present invention is a V-type 6 cylinder engine. In this structure, the cylinder head is attached to each bank. FIG. 1 shows an engine 1
FIG. 3 is an elevation view of the front side of FIG. The front side of the engine body 2 is covered with a front case, and a chain mechanism for driving a valve mechanism is housed in a space surrounded by the end surface of the engine body and the front case. The front case includes two cylinder head front cases 3 attached to the front surfaces of the cylinder heads 2a of each bank,
It consists of three cylinder block front cases 4 mounted on the front surface of the cylinder block.
【００１０】シリンダヘッドフロントケース３には、吸
気カムシャフト（図示せず）、排気カムシャフト（図示
せず）の駆動機構を収容する突出部３ａ、３ｂがそれぞ
れ設けられる。また、各フロントケース３、４は周囲を
ボルト５によってエンジン本体２の前端面に取付けられ
る。エンジンのクランクシャフト６はシリンダブロック
フロントケース４を貫通して延びその前端に補機に駆動
力を伝達するためのプーリ７が取付けられる。シリンダ
ブロックの下部にはオイルパン８が取付けられ、該オイ
ルパン８からはオイルポンプ駆動用のプーリ９がフロン
ト側に突出している。オイルパン８の側方には、オイル
フィルタ１０が設けられる。The cylinder head front case 3 is provided with projections 3a and 3b for accommodating drive mechanisms for an intake camshaft (not shown) and an exhaust camshaft (not shown), respectively. The front cases 3 and 4 are attached to the front end surface of the engine body 2 by bolts 5 around the peripheries. A crankshaft 6 of the engine extends through the cylinder block front case 4, and a pulley 7 for transmitting a driving force to an auxiliary machine is attached to a front end of the crankshaft 6. An oil pan 8 is attached to the lower part of the cylinder block, and a pulley 9 for driving an oil pump projects from the oil pan 8 to the front side. An oil filter 10 is provided on the side of the oil pan 8.
【００１１】また、エンジン１の一方の側部には、ブラ
ケット１１、１２を介してオールタネータ１３が取りつ
けられる。オールタネータ１３のフロント側には、駆動
用プーリ１４が取付けられている。オールタネータ１３
が取付けられる側とは反対側のエンジン１の側部には、
エアコン駆動用プーリ１５が配置される。また、バンク
間には、エンジンの対称軸Ｌからやや一方のバンクの方
にオフセットした位置に機械式過給機１６が設けられ
る。そして過給機１６の側方には、過給気の出口配管１
７が隣接して配置される。An alternator 13 is attached to one side of the engine 1 via brackets 11 and 12. A drive pulley 14 is attached to the front side of the alternator 13. Alternator 13
On the side of the engine 1 opposite to the side where
An air conditioner driving pulley 15 is arranged. A mechanical supercharger 16 is provided between the banks at a position slightly offset from the symmetry axis L of the engine toward one of the banks. On the side of the supercharger 16, a supercharged air outlet pipe 1 is provided.
7 are arranged adjacent to each other.
【００１２】また、２つのシリンダヘッド２ａ間には、
該シリンダヘッド２ａからの冷却水取り出し口１８に連
通し、シリンダヘッド２ａのウオータジャケット１９か
らの冷却水を合流させてラジエータ（図示せず）に戻す
ための合流通路２０が取付けられる。合流通路２０はシ
リンダヘッドフロントケース３の前側をアーチ状に横切
っている。この合流通路２０の一方の端部には、合流通
路２０からの冷却水をラジエータ（図示せず）に戻す冷
却水出口配管２１が接続されるとともに、ヒータからの
冷却水の戻り配管２２が接続される。図２を参照すると
合流通路２０の先端はフロントケース３に嵌合状態で接
続されている。そしてフロントケース３には、合流通路
２０とシリンダヘッド２ａのウオータジャケット１９と
を連絡する貫通孔すなわち冷却水通路２３が形成されて
いる。合流通路２０の先端部には、ボルト孔２４を有す
るフランジ部２５が形成されているとともに、フロント
ケース３には、これのボルト孔２４に対応する貫通ボル
ト孔２６が形成されている。そして、合流通路２０は、
フランジ部２５から貫通孔２６を通って延びる通しボル
ト２７によってエンジン本体２すなわち、シリンダヘッ
ド２ａに固定されている。なお、このシリンダヘッド２
ａの冷却水取り出し口はシリンダヘッド２ａとシリンダ
ブロックとの接続部の剛性の高い部分に近接して設けら
れている。Further, between the two cylinder heads 2a,
A merging passage 20 is provided which communicates with the cooling water outlet 18 from the cylinder head 2a and joins the cooling water from the water jacket 19 of the cylinder head 2a to return it to a radiator (not shown). The merging passage 20 crosses the front side of the cylinder head front case 3 in an arch shape. A cooling water outlet pipe 21 for returning the cooling water from the merging passage 20 to a radiator (not shown) is connected to one end of the merging passage 20, and a cooling water return pipe 22 for connecting the heater is connected. To be done. Referring to FIG. 2, the front end of the merge passage 20 is connected to the front case 3 in a fitted state. The front case 3 is formed with a through hole, that is, a cooling water passage 23, which connects the confluence passage 20 and the water jacket 19 of the cylinder head 2a. A flange portion 25 having a bolt hole 24 is formed at the tip of the confluence passage 20, and a through bolt hole 26 corresponding to the bolt hole 24 is formed in the front case 3. And the merging passage 20 is
It is fixed to the engine body 2, that is, the cylinder head 2a by a through bolt 27 extending from the flange portion 25 through the through hole 26. In addition, this cylinder head 2
The cooling water outlet of a is provided in the vicinity of a highly rigid portion of the connecting portion between the cylinder head 2a and the cylinder block.
【００１３】この合流通路２０の下方のバンクの谷部分
には、対称軸Ｌ上に中心を持つウオータポンプ２８が設
けられ、合流通路２０とエンジン本体フロント端面との
間には、ウオータポンプ２８への冷却水取り入れ配管２
９が位置する。この配管２９は対称軸Ｌに関し過給機１
６が配置される側とは反対側にオフセットしている。こ
の配管２９には、ヒータ（図示せず）への冷却水配管３
０が接続される。A water pump 28 having a center on the axis of symmetry L is provided in the valley portion of the bank below the merging passage 20, and the water pump 28 is provided between the merging passage 20 and the front end surface of the engine body. Cooling water intake pipe 2
9 is located. This pipe 29 has a turbocharger 1 with respect to the symmetry axis L.
It is offset to the side opposite to the side where 6 is arranged. The pipe 29 has a cooling water pipe 3 to a heater (not shown).
0 is connected.
【００１４】過給機を駆動するためのベルト３１はクラ
ンクプーリ７からエアコン駆動用プーリ１５と同軸上の
プーリ（図示せず）を巡って過給機駆動用プーリ１６ａ
に掛け渡されている。クランクプーリ７と過給機駆動用
プーリ１６ａとの間には、アイドラプーリ３２が設けら
れベルト３１の張力を調整するようになっている。この
場合、過給機駆動用プーリ１６ａとエアコン駆動用プー
リ１５とは対称軸Ｌを挟んで互いに反対側に位置してい
るので、他の補機との干渉を避けかつ、ベルト３１の掛
け渡し角度を鋭角的にすることができ動力伝達を効率よ
く行うことができる。The belt 31 for driving the supercharger travels from the crank pulley 7 to a pulley (not shown) coaxial with the air conditioner drive pulley 15 (not shown) to drive the supercharger.
Have been hung over. An idler pulley 32 is provided between the crank pulley 7 and the supercharger driving pulley 16a to adjust the tension of the belt 31. In this case, the supercharger drive pulley 16a and the air conditioner drive pulley 15 are located on the opposite sides of the axis of symmetry L, so that interference with other auxiliaries is avoided and the belt 31 is stretched. The angle can be made acute, and power can be efficiently transmitted.
【００１５】エアコン駆動用プーリ１５はベルト３３に
よってクランクプーリ７に連結されており、両者の間に
は、アイドラプーリ３４が設けられベルト張力を調整す
る。また、オールタネータ１３及びオイルポンプの駆動
用プーリ９はエアコン駆動用プーリ１５と同軸に設けら
れた駆動用プーリ（図示せず）によりベルト３５を介し
て駆動される。この場合、アイドラプーリ３６によって
張力が調整される。The air conditioner driving pulley 15 is connected to the crank pulley 7 by a belt 33, and an idler pulley 34 is provided between them to adjust the belt tension. The alternator 13 and the drive pulley 9 of the oil pump are driven via a belt 35 by a drive pulley (not shown) provided coaxially with the air conditioner drive pulley 15. In this case, the tension is adjusted by the idler pulley 36.
【００１６】上記構成によれば、フロントケース３に
は、冷却水流通用の貫通孔２３を形成するたために壁部
３７が一体に設けられるのでフロントケース３自体の剛
性が高まるとともにこのこの部分が通しボルト２７によ
って合流通路とともにエンジン本体２に固定されるの
で、フロントケース３の膜振動の問題を解消することが
できる。また、このような強固な合流通路のがシリンダ
ヘッド２ａの剛性の高い部分を連絡するように設けられ
るのでエンジンのシリンダヘッド３の支持強度も向上さ
せることができる。According to the above construction, the front case 3 is integrally provided with the wall portion 37 for forming the through hole 23 for circulating the cooling water, so that the rigidity of the front case 3 itself is increased and this portion is passed through. Since it is fixed to the engine body 2 together with the merging passage by the bolt 27, the problem of membrane vibration of the front case 3 can be solved. Further, since such a strong merging passage is provided so as to connect the highly rigid portion of the cylinder head 2a, it is possible to improve the support strength of the cylinder head 3 of the engine.
【００１７】図３を参照すると、本発明に従う合流通路
２０の接続部の他の構造が示されている。本例の構造で
は、合流通路２０の先端部が、フロントケース３を貫通
して、直接シリンダヘッド２ａの冷却水取り出し口１８
に接続される。この場合にも合流通路２０には、前例と
同様にボルト孔２４を有するフランジ部２５が設けら
れ、一方フロントケース３には、ボルト用貫通孔２６が
設けられる。そして、フロントケース３は通しボルト２
７によって合流通路２０と一体的にエンジン本体２に取
付けられる。Referring to FIG. 3, there is shown another structure of the connection portion of the merge passage 20 according to the present invention. In the structure of this example, the front end of the confluence passage 20 penetrates the front case 3 and is directly connected to the cooling water outlet 18 of the cylinder head 2a.
Connected to. Also in this case, the merging passage 20 is provided with the flange portion 25 having the bolt hole 24 as in the previous example, while the front case 3 is provided with the bolt through hole 26. And, the front case 3 is the through bolt 2
It is attached to the engine body 2 integrally with the confluence passage 20 by 7.
【００１８】本例においても前例と同様のフロントケー
ス３補強効果とともに、シリンダヘッド２ａ支持の補強
効果が得られる。Also in this example, the reinforcing effect of supporting the cylinder head 2a as well as the reinforcing effect of the front case 3 similar to the previous example can be obtained.
【００１９】[0019]
【効果】本発明によれば、フロントケースには、合流通
路が固定されるのでフロントケースを支持することがで
きるとともに、合流通路もフロントケースによって支持
される。すなわち、相互に支持しあう構造にしたので、
フロントケースの面振動の問題を解消することができる
とともに、シリンダヘッドの支持剛性も向上させること
ができる。According to the present invention, since the merging passage is fixed to the front case, the front case can be supported, and the merging passage is also supported by the front case. In other words, because the structure supports each other,
The problem of surface vibration of the front case can be solved, and the supporting rigidity of the cylinder head can be improved.
【００２０】好ましくは、合流通路はシリンダヘッドの
強度の高い部分に設けられるのでこのようにすると、さ
らに上記のシリンダヘッド支持強度を向上させることが
できる。フロントケースに合流通路の一部を設けること
よって、フロントケース自体の剛性を高めることができ
るので、さらに膜振動の問題を効果的に解消することが
できる。また、フロントケースに収容される機構がチェ
−ン機構である場合には該チェ−ン機構を潤滑するため
フロントケースないに分散供給したオイルがフロントケ
ース内を通る合流通路に衝突することによって付着する
ので分散したオイルが収集し易くなる。また、冷却水取
り出し口をリヤ側でなくフロント側に設けることによっ
てラジエータへの連絡通路のレイアウト等、コンパクト
化することができる。Preferably, the merging passage is provided in a portion having a high strength of the cylinder head, and thus, the strength of supporting the cylinder head can be further improved by doing so. By providing a part of the merging passage in the front case, the rigidity of the front case itself can be increased, and therefore the problem of membrane vibration can be effectively solved. If the mechanism housed in the front case is a chain mechanism, the chain mechanism is lubricated so that the oil dispersedly supplied to the front case does not adhere to the confluence passage passing through the front case. This makes it easier to collect the dispersed oil. Further, by providing the cooling water outlet on the front side rather than the rear side, the layout of the communication passage to the radiator can be made compact.
【図１】本発明の１実施例にかかるエンジンフロント側
の立面図、FIG. 1 is an elevation view of an engine front side according to an embodiment of the present invention,
【図２】合流通路の接続部の部分断面図、FIG. 2 is a partial cross-sectional view of a connection portion of a merging passage,
【図３】他の実施例に係る合流通路の接続部の部分断面
図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a connecting portion of a merging passage according to another embodiment.
１ エンジン ２ エンジン本体 ３ シリンダヘッドフロントケース ４ シリンダブロックフロントケース ５ ボルト ６ クランクシャフト ７ クランクプーリ ８ オイルパン ９ プーリ １０ オイルフィルタ １１ ブラケット １２ ブラケット １３ オールタネータ １４ プーリ １５ プーリ １６ 過給機 １７ 過給機出口配管 １８ 冷却水出口 １９ ウオータジャケット ２０ 合流通路。 1 Engine 2 Engine Main Body 3 Cylinder Head Front Case 4 Cylinder Block Front Case 5 Bolt 6 Crank Shaft 7 Crank Pulley 8 Oil Pan 9 Pulley 10 Oil Filter 11 Bracket 12 Bracket 13 Alternator 14 Pulley 15 Pulley 16 Supercharger 17 Supercharger Outlet Piping 18 Cooling water outlet 19 Water jacket 20 Confluence passage.
Claims (5)
ント側に冷却水取り出し口を有するＶ型エンジンと、該
エンジンのフロント側の機構を覆うフロントケースと、
フロントケースの外部を通って延び前記各バンクの冷却
水取り出し口を連絡する合流通路とを備えたことを特徴
とするエンジンのケース構造。1. A V-type engine having a cooling water outlet on the front side of a cylinder head of each bank, and a front case for covering a mechanism on the front side of the engine.
An engine case structure comprising: a converging passage extending through the outside of the front case to connect the cooling water outlets of the banks.
に形成し、該フロントケースに形成した通路部分が前記
冷却水取り出し口に接続されていることを特徴とする請
求項１記載のエンジンのケース構造。2. The engine according to claim 1, wherein a part of the confluence passage is formed in the front case, and a passage portion formed in the front case is connected to the cooling water outlet. Case structure.
延び前記冷却水取り出し口に接続されたことを特徴とす
る請求項１記載のエンジンのケース構造。3. The engine case structure according to claim 1, wherein the merging passage extends through the front case and is connected to the cooling water outlet.
のシリンダブロックとの接続部に近接して設けられるこ
とを特徴とする請求項１記載のエンジンのケース構造。4. The engine case structure according to claim 1, wherein the combined cooling water outlet is provided in the vicinity of a connecting portion of the cylinder head with the cylinder block.
ることを特徴とする請求項１記載のエンジンのケース構
造。5. The engine case structure according to claim 1, wherein the front side mechanism is a chain mechanism.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24203391A JPH0586975A (en) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | Case structure for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24203391A JPH0586975A (en) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | Case structure for engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586975A true JPH0586975A (en) | 1993-04-06 |
Family
ID=17083276
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24203391A Pending JPH0586975A (en) | 1991-09-20 | 1991-09-20 | Case structure for engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0586975A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106927206A (en) * | 2015-11-26 | 2017-07-07 | 株式会社大福 | Article carrying apparatus |
-
1991
- 1991-09-20 JP JP24203391A patent/JPH0586975A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106927206A (en) * | 2015-11-26 | 2017-07-07 | 株式会社大福 | Article carrying apparatus |
| CN106927206B (en) * | 2015-11-26 | 2020-11-24 | 株式会社大福 | Article conveying apparatus |
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