JPH0586911A - Intake system structure for multiple cylinder engine - Google Patents
Intake system structure for multiple cylinder engineInfo
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- JPH0586911A JPH0586911A JP27853991A JP27853991A JPH0586911A JP H0586911 A JPH0586911 A JP H0586911A JP 27853991 A JP27853991 A JP 27853991A JP 27853991 A JP27853991 A JP 27853991A JP H0586911 A JPH0586911 A JP H0586911A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は多気筒エンジンの吸気
系構造に係り、特に部品点数を削減しつつ高い剛性を得
ることができ、これにより、振動を抑制し得て騒音の発
生を減少し得る多気筒エンジンの吸気系構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an intake system structure of a multi-cylinder engine, and in particular, it is possible to obtain high rigidity while reducing the number of parts, thereby suppressing vibration and reducing noise generation. The present invention relates to an intake system structure of a multi-cylinder engine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】車両等に搭載される多気筒エンジンの吸
気系構造としては、例えば、図９・図１０に示すものが
ある。図において、３０２は複数気筒を有する多気筒エ
ンジン、３０４はシリンダブロック、３０６はシリンダ
ヘッド、３０８はオイルパン、３１０は吸気マニホル
ド、３１２はスロットルボディである。2. Description of the Related Art As an intake system structure of a multi-cylinder engine mounted on a vehicle or the like, for example, there are structures shown in FIGS. In the figure, 302 is a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders, 304 is a cylinder block, 306 is a cylinder head, 308 is an oil pan, 310 is an intake manifold, and 312 is a throttle body.
【０００３】多気筒エンジン３０２の各気筒に吸気を分
配する吸気マニホルド３１０は、気筒数に対応する複数
本の、図においては４本のマニホルド部３１４を備える
とともに、これらマニホルド部３１４の集合されるサー
ジタンク部３１６を備えている。吸気マニホルド３１０
は、マニホルド部３１４をシリンダヘッド３０６に接続
して設けるとともに、サージタンク部３１６をスロット
ルボディ３１２に接続して設けている。スロットルボデ
ィ３１２は、図示しないエアクリーナに接続されてい
る。An intake manifold 310, which distributes intake air to each cylinder of the multi-cylinder engine 302, includes a plurality of manifold portions 314 corresponding to the number of cylinders, four manifold portions 314 in the drawing, and these manifold portions 314 are assembled. The surge tank unit 316 is provided. Intake manifold 310
The manifold portion 314 is connected to the cylinder head 306, and the surge tank portion 316 is connected to the throttle body 312. The throttle body 312 is connected to an air cleaner (not shown).
【０００４】前記スロットルボディ３１２は、吸気量を
調整するスロットルバルブ３１８を備えている。スロッ
トルバルブ３１８は、スロットルシャフト３２０に軸支
されている。スロットルシャフト３２０には、スロット
ルレバー３２２が設けられている。スロットルレバー３
２２は、スロットルケーブル３２４により図示しないア
クセルペダルに連絡されている。The throttle body 312 has a throttle valve 318 for adjusting the amount of intake air. The throttle valve 318 is pivotally supported on the throttle shaft 320. A throttle lever 322 is provided on the throttle shaft 320. Throttle lever 3
22 is connected to an accelerator pedal (not shown) by a throttle cable 324.
【０００５】前記スロットルケーブル３２４は、図８に
示す如く、インナケーブル３２６とアウタケーブル３２
８とからなり、インナケーブル３２６をスロットルレバ
ー３２２に連絡して設けるとともに、アウタケーブル３
２８をケーブルブラケット３３０により支持して設けて
いる。このケーブルブラケット３３０は、吸気マニホル
ド３１０のサージタンク部３１６に取付けられている。
また、前記吸気マニホルド３１０は、振動を抑制すべく
スティフナ３３２によりエンジン３０２に支持して設け
ている。図においては、スティフナ３３２によりサージ
タンク部３１６をシリンダヘッド３０６に支持して設け
ている。As shown in FIG. 8, the throttle cable 324 includes an inner cable 326 and an outer cable 32.
8 and the inner cable 326 is provided so as to communicate with the throttle lever 322, and the outer cable 3
28 is supported by a cable bracket 330. The cable bracket 330 is attached to the surge tank portion 316 of the intake manifold 310.
The intake manifold 310 is supported by the stiffener 332 on the engine 302 in order to suppress vibrations. In the figure, the surge tank 316 is supported and provided on the cylinder head 306 by the stiffener 332.
【０００６】このような多気筒エンジンの吸気系構造
に、実開昭６１−１８４８５８号公報や実開昭６３−８
６３５０号公報、実開平１−１４９５３６号公報に開示
のものがある。実開昭６１−１８４８５８号公報に開示
のものは、吸気マニホルドのマニホルド部の中間部位に
設けた支持部をスティフナによってシリンダブロックに
支持して設けたものにおいて、前記支持部に対応するマ
ニホルド部の中間部位とサージタンク部との間に補強リ
ブを設けたものである。また、実開昭６３−８６３５０
号公報に開示のものは、インナケーブルをスロットルシ
ャフトのスロットルレバーに連絡して設け、アウタケー
ブルを車体に支持するブラケットにステイ部を設け、こ
のステイ部に前記スロットルシャフトを回転自在に係合
して設けたものである。さらに、実開平１−１４９５３
６号公報に開示のものは、開弁用スロットルケーブルと
閉弁用スロットルケーブルとを設け、開弁用スロットル
ケーブルを支持する支持部材に割り溝を設けるとともに
前記閉弁用スロットルケーブルのアウタケーブルに前記
割り溝に係合する係合溝を設けたものである。Such an intake system structure for a multi-cylinder engine is disclosed in Japanese Utility Model Publication No. 61-184858 and Japanese Utility Model Publication No. 63-8.
There are those disclosed in Japanese Patent No. 6350 and Japanese Utility Model Publication No. 1-149536. The one disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 61-184858 discloses a structure in which a support portion provided at an intermediate portion of a manifold portion of an intake manifold is supported on a cylinder block by a stiffener, and a manifold portion corresponding to the support portion is provided. A reinforcing rib is provided between the intermediate portion and the surge tank portion. In addition, the actual exploitation Sho 63-86350
In the one disclosed in the publication, an inner cable is provided so as to communicate with a throttle lever of a throttle shaft, a stay portion is provided on a bracket that supports an outer cable on a vehicle body, and the stay shaft is rotatably engaged with the stay portion. It was provided by. Furthermore, the actual Kaihei 1-14953
The one disclosed in Japanese Patent No. 6 is provided with a valve opening throttle cable and a valve closing throttle cable, a supporting groove for supporting the valve opening throttle cable is provided with a split groove, and an outer cable of the valve closing throttle cable is provided. An engagement groove that engages with the split groove is provided.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記図９・
図１０に示す如く、スロットルケーブル３２４を支持す
るケーブルブラケット３３０や吸気マニホルド３１０を
支持するスティフナ３３２は、他の機能と兼用させるこ
とが困難である。このため、従来は、ケーブルブラケッ
ト３３０やスティフナ３３２を夫々単一の機能部品とし
て形成し、夫々単独で使用されていた。By the way, as shown in FIG.
As shown in FIG. 10, it is difficult for the cable bracket 330 that supports the throttle cable 324 and the stiffener 332 that supports the intake manifold 310 to have other functions. Therefore, conventionally, the cable bracket 330 and the stiffener 332 are each formed as a single functional component and used individually.
【０００８】ところが、このようにケーブルブラケット
３３０やスティフナ３３２を夫々単一の機能部品として
形成して使用することは、部品点数の増加を招く不都合
がある。また、このような不都合を解消すべくこれらの
部品を省略すると、剛性の低下を招くことにより、振動
が惹起されて耐久性の低下を招くとともに騒音が増大す
る不都合がある。However, forming and using the cable bracket 330 and the stiffener 332 as a single functional component in this way has the disadvantage of increasing the number of components. Further, if these parts are omitted in order to eliminate such an inconvenience, there is a disadvantage that the rigidity is lowered, vibration is caused, durability is lowered, and noise is increased.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述の不都合を除去すべく、各気筒に吸気を分配する吸気
マニホルドと吸気量を調整するスロットルバルブを備え
たスロットルボディとを有する多気筒エンジンの吸気系
構造において、前記スロットルバルブに連絡されるスロ
ットルケーブルを支持するケーブルブラケットを設け、
このケーブルブラケットにより前記吸気マニホルドを支
持して設けたことを特徴とする。Therefore, in order to eliminate the above-mentioned inconvenience, the present invention is a multi-cylinder having an intake manifold for distributing intake air to each cylinder and a throttle body having a throttle valve for adjusting the intake air amount. In the intake system structure of the engine, a cable bracket for supporting the throttle cable connected to the throttle valve is provided,
It is characterized in that the intake manifold is supported by the cable bracket.
【００１０】[0010]
【作用】この発明の構成によれば、スロットルボディの
スロットルバルブに連絡されるスロットルケーブルを支
持するケーブルブラケットによって、吸気マニホルドを
支持して設けたことにより、剛性を低下させることな
く、部品点数を減少することができる。According to the structure of the present invention, since the intake manifold is supported by the cable bracket that supports the throttle cable connected to the throttle valve of the throttle body, the number of parts can be reduced without lowering the rigidity. Can be reduced.
【００１１】[0011]
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
且つ具体的に説明する。Embodiments of the present invention will now be described in detail and specifically with reference to the drawings.
【００１２】図１〜図３は、この発明の第１実施例を示
すものである。図において、２は複数気筒を有する多気
筒エンジン、４はシリンダブロック、６はシリンダヘッ
ド、８はオイルパン、１０は吸気マニホルド、１２はス
ロットルボディである。1 to 3 show a first embodiment of the present invention. In the figure, 2 is a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders, 4 is a cylinder block, 6 is a cylinder head, 8 is an oil pan, 10 is an intake manifold, and 12 is a throttle body.
【００１３】多気筒エンジン２の各気筒に吸気を分配す
る吸気マニホルド１０は、気筒数に対応する複数本の、
図においては４本のマニホルド部１４を備えている。こ
の吸気マニホルド１０は、４本のマニホルド部１４を２
本づつの２群に分けて設けるとともに、各群の２本づつ
のマニホルド部１４の途中を一体化して設けている。各
群のマニホルド部１４の途中の一体化された部位１６に
は、夫々各マニホルド部１４に対応するスロットルボデ
ィ１２を介装して設けている。これらスロットルボディ
１２は、２群に分けられたマニホルド部１４毎に２個づ
つの２群に分けて夫々一体化し、各群のマニホルド部１
４の途中の一体化された部位１６に介装して設けてい
る。The intake manifold 10 for distributing intake air to each cylinder of the multi-cylinder engine 2 has a plurality of intake manifolds 10 corresponding to the number of cylinders.
In the figure, four manifold parts 14 are provided. This intake manifold 10 has four manifold sections 14
The two manifolds 14 of each group are provided separately, and the two manifold portions 14 of each group are integrally provided. A throttle body 12 corresponding to each manifold portion 14 is provided in an integrated portion 16 in the middle of the manifold portion 14 of each group. These throttle bodies 12 are divided into two groups, two for each manifold section 14 divided into two groups, and are integrated respectively.
It is provided so as to be interposed in the integrated portion 16 in the middle of 4.
【００１４】なお、符号１８は、マニホルド部１４とス
ロットルボディ１２とを結合する結合ボルトである。ま
た、前記吸気マニホルド１０は、マニホルド部１４の下
流側をシリンダヘッド６に接続して設けるとともに、上
流側を図示しないエアクリーナに接続して設けている。Reference numeral 18 is a connecting bolt for connecting the manifold portion 14 and the throttle body 12. The intake manifold 10 is provided by connecting the downstream side of the manifold portion 14 to the cylinder head 6 and connecting the upstream side thereof to an air cleaner (not shown).
【００１５】前記各スロットルボディ１２は、吸気量を
調整するスロットルバルブ２０を夫々備えている。各ス
ロットルバルブ２０は、各スロットルボディ１２を挿通
する１本のスロットルシャフト２２に夫々軸支されてい
る。スロットルシャフト２２には、２群に分けられたマ
ニホルド部１４の一体化された部位１６の間に位置させ
て、スロットルレバー２４が設けられている。スロット
ルレバー２４は、スロットルケーブル２６により図示し
ないアクセルペダルに連絡されている。したがって、ス
ロットルケーブル２６は、スロットルレバー２４及びス
ロットルシャフト２２を介してスロットルバルブ２０に
連絡されている。Each throttle body 12 is provided with a throttle valve 20 for adjusting the amount of intake air. Each throttle valve 20 is pivotally supported by one throttle shaft 22 that passes through each throttle body 12. A throttle lever 24 is provided on the throttle shaft 22 so as to be located between the integrated portions 16 of the manifold portion 14 divided into two groups. The throttle lever 24 is connected to an accelerator pedal (not shown) by a throttle cable 26. Therefore, the throttle cable 26 is connected to the throttle valve 20 via the throttle lever 24 and the throttle shaft 22.
【００１６】前記スロットルケーブル２６は、インナケ
ーブル２８とアウタケーブル３０とからなり、インナケ
ーブル２８をスロットルレバー２４に連絡して設けると
ともに、アウタケーブル３０をケーブルブラケット３２
により支持して設けている。ケーブルブラケット３２
は、マニホルド側取付部３４とケーブル支持部３６とに
より形成して設けている。The throttle cable 26 comprises an inner cable 28 and an outer cable 30. The inner cable 28 is provided so as to communicate with the throttle lever 24, and the outer cable 30 is attached to the cable bracket 32.
It is supported and provided by. Cable bracket 32
Are formed by the manifold side attachment portion 34 and the cable support portion 36.
【００１７】このケーブルブラケット３２は、吸気マニ
ホルド１０の２群に分けられたマニホルド部１４の一体
化された部位１６の間に配設され、マニホルド側取付部
３４を各群のマニホルド部１４の一体化された部位１６
に前記結合ボルト１８により取付けて設けるとともに、
ケーブル支持部３６にアウタケーブル３０を支持ナット
３８により支持して設けている。これにより、吸気マニ
ホルド１０の２群のマニホルド部１４は、ケーブルブラ
ケット３２によって連結されることによる。The cable bracket 32 is arranged between the integrated portions 16 of the manifold portion 14 divided into two groups of the intake manifold 10, and the manifold side mounting portion 34 is integrated with the manifold portion 14 of each group. The transformed part 16
Is attached by the connecting bolt 18 to the
The outer cable 30 is supported on the cable support portion 36 by a support nut 38. Thereby, the two groups of the manifold portions 14 of the intake manifold 10 are connected by the cable bracket 32.
【００１８】このように、この第１実施例によれば、ス
ロットルボディ１２のスロットルバルブ２０に連絡され
るスロットルケーブル２６を支持するケーブルブラケッ
ト３２によって、吸気マニホルド１０の２群のマニホル
ド部１４を連結して支持して設けたことにより、剛性を
高めるためのスティフナ等の部材が不要となり、剛性を
低下させることなく、部品点数を減少することができ
る。As described above, according to the first embodiment, the two manifold groups 14 of the intake manifold 10 are connected by the cable bracket 32 that supports the throttle cable 26 connected to the throttle valve 20 of the throttle body 12. Since it is supported and provided, a member such as a stiffener for increasing the rigidity is unnecessary, and the number of parts can be reduced without lowering the rigidity.
【００１９】このため、部品点数を削減しつつ高い剛性
を得ことができ、これにより、振動を抑制し得て、スロ
ットルボディ１２の耐久性を向上し得て、騒音の発生を
減少することができる。Therefore, high rigidity can be obtained while reducing the number of parts, vibration can be suppressed, durability of the throttle body 12 can be improved, and noise generation can be reduced. it can.
【００２０】図４・図５は、この発明の第２実施例を示
すものである。図において、１０２は複数気筒を有する
多気筒エンジン、１０４はシリンダブロック、１０６は
シリンダヘッド、１０８はオイルパン、１１０は吸気マ
ニホルド、１１２はスロットルボディである。4 and 5 show a second embodiment of the present invention. In the figure, 102 is a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders, 104 is a cylinder block, 106 is a cylinder head, 108 is an oil pan, 110 is an intake manifold, and 112 is a throttle body.
【００２１】多気筒エンジン１０２の各気筒に吸気を分
配する吸気マニホルド１１０は、気筒数に対応する複数
本の、図においては４本のマニホルド部１１４を備えて
いる。この吸気マニホルド１１０は、４本のマニホルド
部１１４を２本づつの２群に分けて設けるとともに、各
群の２本づつのマニホルド部１１４の途中を一体化して
設けている。各群のマニホルド部１１４の途中の一体化
された部位１１６には、夫々各マニホルド部１４に対応
するスロットルボディ１１２を介装して設けている。こ
れらスロットルボディ１１２は、２群に分けられたマニ
ホルド部１１４毎に２個づつの２群に分けて夫々一体化
し、各群のマニホルド部１１４の途中の一体化された部
位１１６に介装して設けている。The intake manifold 110, which distributes intake air to each cylinder of the multi-cylinder engine 102, includes a plurality of manifold sections 114, which corresponds to the number of cylinders, and four manifold sections 114 in the figure. The intake manifold 110 is provided with four manifold sections 114 divided into two groups of two, and the two manifold sections 114 of each group are integrally provided in the middle. A throttle body 112 corresponding to each manifold portion 14 is provided at an integrated portion 116 in the middle of the manifold portion 114 of each group. These throttle bodies 112 are divided into two groups, two for each manifold section 114 divided into two groups, respectively, and integrated, respectively, and are interposed in an integrated portion 116 in the middle of the manifold sections 114 of each group. It is provided.
【００２２】なお、符号１１８は、マニホルド部１１４
とスロットルボディ１１２とを結合する結合ボルトであ
る。また、前記吸気マニホルド１１０は、マニホルド部
１１４の下流側をシリンダヘッド１０６に接続して設け
るとともに、上流側を図示しないエアクリーナに接続し
て設けている。Reference numeral 118 is a manifold portion 114.
And a connecting bolt that connects the throttle body 112 and the throttle body 112. Further, the intake manifold 110 is provided by connecting the downstream side of the manifold portion 114 to the cylinder head 106 and connecting the upstream side thereof to an air cleaner (not shown).
【００２３】前記各スロットルボディ１１２は、吸気量
を調整するスロットルバルブ１２０を夫々備えている。
各スロットルバルブ１２０は、各スロットルボディ１１
２を挿通する１本のスロットルシャフト１２２に夫々軸
支されている。スロットルシャフト１２２には、２群に
分けられたマニホルド部１１４の一体化された部位１１
６の間に位置させて、スロットルレバー１２４が設けら
れている。スロットルレバー１２４は、スロットルケー
ブル１２６により図示しないアクセルペダルに連絡され
ている。したがって、スロットルケーブル１２６は、ス
ロットルレバー１２４及びスロットルシャフト１２２を
介してスロットルバルブ１２０に連絡されている。Each of the throttle bodies 112 has a throttle valve 120 for adjusting the amount of intake air.
Each throttle valve 120 corresponds to each throttle body 11
Two throttle shafts 122 are inserted through the shafts 122, respectively. The throttle shaft 122 has a portion 11 where the manifold portion 114 divided into two groups is integrated.
A throttle lever 124 is provided so as to be located between the positions 6 and 6. The throttle lever 124 is connected to an accelerator pedal (not shown) by a throttle cable 126. Therefore, the throttle cable 126 is connected to the throttle valve 120 via the throttle lever 124 and the throttle shaft 122.
【００２４】前記スロットルケーブル１２６は、インナ
ケーブル１２８とアウタケーブル１３０とからなり、イ
ンナケーブル１２８をスロットルレバー１２４に連絡し
て設けるとともに、アウタケーブル１３０をケーブルブ
ラケット１３２により支持して設けている。ケーブルブ
ラケット１３２は、マニホルド側取付部１３４とケーブ
ル支持部１３６とにより形成して設けるとともに、マニ
ホルド側取付部１３４からシリンダブロック１０４側に
向かって連絡部１３８を延長して設け、この連絡部１３
８にブロック側取付部１４０を設けている。The throttle cable 126 is composed of an inner cable 128 and an outer cable 130. The inner cable 128 is provided in communication with the throttle lever 124, and the outer cable 130 is supported by a cable bracket 132. The cable bracket 132 is formed and provided by the manifold side attachment portion 134 and the cable support portion 136, and the communication portion 138 is provided by extending from the manifold side attachment portion 134 toward the cylinder block 104 side.
8 is provided with a block side mounting portion 140.
【００２５】このケーブルブラケット１３２は、吸気マ
ニホルド１１０の２群に分けられたマニホルド部１１４
の一体化された部位１１６の間に配設され、マニホルド
側取付部１３４を各群のマニホルド部１１４の一体化さ
れた部位１１６に前記結合ボルト１１８により取付けて
設けるとともに、ケーブル支持部１３６にアウタケーブ
ル１３０を支持ナット１４２により支持して設けてい
る。また、ケーブルブラケット１３２は、マニホルド側
取付部１３４から延長して設けた連絡部１３８のブロッ
ク側取付部１４０を、シリンダブロック１０４に取付ボ
ルト１４４により取付けて設けている。これにより、吸
気マニホルド１１０の２群のマニホルド部１１４は、ケ
ーブルブラケット１３２の連絡部１３８及びブロック側
取付部１４０によってシリンダブロック１０４に連結さ
れることによる。The cable bracket 132 has a manifold portion 114 which is divided into two groups of intake manifolds 110.
And the manifold side mounting portion 134 is provided by being attached to the integrated portion 116 of the manifold portion 114 of each group by the coupling bolt 118, and the cable support portion 136 is provided with an outer portion. The cable 130 is supported by a support nut 142. Further, in the cable bracket 132, the block-side mounting portion 140 of the connecting portion 138 provided by extending from the manifold-side mounting portion 134 is mounted on the cylinder block 104 by mounting bolts 144. As a result, the two groups of manifold portions 114 of the intake manifold 110 are connected to the cylinder block 104 by the connecting portion 138 of the cable bracket 132 and the block side mounting portion 140.
【００２６】このように、この第２実施例によれば、ス
ロットルボディ１１２のスロットルバルブ１２０に連絡
されるスロットルケーブル１２６を支持するケーブルブ
ラケット１３２によって、吸気マニホルド１１０の２群
のマニホルド部１１４をシリンダブロック１０４に連結
して支持して設けたことにより、剛性を高めるためのス
ティフナ等の部材が不要となり、剛性を低下させること
なく、部品点数を減少することができる。As described above, according to the second embodiment, the cable bracket 132 that supports the throttle cable 126 connected to the throttle valve 120 of the throttle body 112 allows the two manifold groups 114 of the intake manifold 110 to be connected to the cylinder. Since the block 104 is provided so as to be connected to and supported by the block 104, a member such as a stiffener for increasing the rigidity is unnecessary, and the number of parts can be reduced without lowering the rigidity.
【００２７】このため、部品点数を削減しつつ高い剛性
を得ことができ、これにより、振動を抑制し得て、スロ
ットルボディ１１２の耐久性を向上し得て、騒音の発生
を減少することができる。Therefore, it is possible to obtain high rigidity while reducing the number of parts, whereby vibration can be suppressed, durability of the throttle body 112 can be improved, and noise generation can be reduced. it can.
【００２８】図６・図７は、この発明の第３実施例を示
すものである。図において、２０２は複数気筒を有する
多気筒エンジン、２０４はシリンダブロック、２０６は
シリンダヘッド、２０８はオイルパン、２１０は吸気マ
ニホルド、２１２はスロットルボディである。6 and 7 show a third embodiment of the present invention. In the figure, 202 is a multi-cylinder engine having a plurality of cylinders, 204 is a cylinder block, 206 is a cylinder head, 208 is an oil pan, 210 is an intake manifold, and 212 is a throttle body.
【００２９】多気筒エンジン２０２の各気筒に吸気を分
配する吸気マニホルド２１０は、気筒数に対応する複数
本の、図においては４本のマニホルド部２１４を備える
とともに、これらマニホルド部２１４の集合されるサー
ジタンク部２１６を備えている。吸気マニホルド２１０
は、マニホルド部２１４をシリンダヘッド２０６に接続
して設けるとともに、サージタンク部２１６をスロット
ルボディ２１２に接続して設けている。スロットルボデ
ィ２１２は、図示しないエアクリーナに接続されてい
る。The intake manifold 210, which distributes intake air to each cylinder of the multi-cylinder engine 202, is provided with a plurality of manifold portions 214 corresponding to the number of cylinders, four manifold portions 214 in the figure, and these manifold portions 214 are assembled. The surge tank unit 216 is provided. Intake manifold 210
The manifold portion 214 is connected to the cylinder head 206, and the surge tank portion 216 is connected to the throttle body 212. The throttle body 212 is connected to an air cleaner (not shown).
【００３０】前記スロットルボディ２１２は、吸気量を
調整するスロットルバルブ２１８を備えている。スロッ
トルバルブ２１８は、スロットルシャフト２２０に軸支
されている。スロットルシャフト２２０には、スロット
ルレバー２２２が設けられている。スロットルレバー２
２２は、スロットルケーブル２２４により図示しないア
クセルペダルに連絡されている。The throttle body 212 has a throttle valve 218 for adjusting the amount of intake air. The throttle valve 218 is pivotally supported by the throttle shaft 220. A throttle lever 222 is provided on the throttle shaft 220. Throttle lever 2
22 is connected to an accelerator pedal (not shown) by a throttle cable 224.
【００３１】前記スロットルケーブル２２４は、インナ
ケーブル２２６とアウタケーブル２２８とからなり、イ
ンナケーブル２２６をスロットルレバー２２２に連絡し
て設けるとともに、アウタケーブル２２８をケーブルブ
ラケット２３０により支持して設けている。ケーブルブ
ラケット２３０は、マニホルド側取付部２３２とヘッド
側取付部２３４とケーブル支持部２３６とにより形成し
て設けている。The throttle cable 224 comprises an inner cable 226 and an outer cable 228. The inner cable 226 is provided so as to communicate with the throttle lever 222 and the outer cable 228 is supported by a cable bracket 230. The cable bracket 230 is formed by the manifold-side mounting portion 232, the head-side mounting portion 234, and the cable support portion 236.
【００３２】このケーブルブラケット２３０は、マニホ
ルド側取付部２３２を吸気マニホルド１１０のサージタ
ンク部２１６にマニホルド側取付ボルト２３８により取
付けて設けるとともに、ヘッド側取付部２３４をシリン
ダヘッド２０６にヘッド側取付ボルト２４０により取付
けて設け、ケーブル支持部２３６にアウタケーブル２２
８を支持ナット２４２により支持して設けている。これ
により、吸気マニホルド１１０のサージタンク部３１６
は、ケーブルブラケット２３０のマニホルド側取付部２
３２及びヘッド側取付部２３４によってシリンダヘッド
２０６に連結されることによる。The cable bracket 230 is provided with the manifold side mounting portion 232 mounted on the surge tank portion 216 of the intake manifold 110 by the manifold side mounting bolt 238, and the head side mounting portion 234 on the cylinder head 206. And the outer cable 22 is attached to the cable support portion 236.
8 is supported by a support nut 242. As a result, the surge tank 316 of the intake manifold 110 is
Is the manifold side mounting portion 2 of the cable bracket 230.
32 and the head side mounting portion 234 are connected to the cylinder head 206.
【００３３】このように、この第３実施例によれば、ス
ロットルボディ２１２のスロットルバルブ２１８に連絡
されるスロットルケーブル２２４を支持するケーブルブ
ラケット２３０によって、吸気マニホルド２１０のサー
ジタンク部２１６をシリンダヘッド２０４に連結して支
持して設けたことにより、剛性を高めるためのスティフ
ナ等の部材が不要となり、剛性を低下させることなく、
部品点数を減少することができる。As described above, according to the third embodiment, the surge tank portion 216 of the intake manifold 210 is connected to the cylinder head 204 by the cable bracket 230 that supports the throttle cable 224 connected to the throttle valve 218 of the throttle body 212. By connecting and supporting to provide a member such as a stiffener for increasing the rigidity is unnecessary, without lowering the rigidity,
The number of parts can be reduced.
【００３４】このため、部品点数を削減しつつ高い剛性
を得ことができ、これにより、振動を抑制し得て、スロ
ットルボディ１２の耐久性を向上し得て、騒音の発生を
減少することができる。Therefore, it is possible to obtain a high rigidity while reducing the number of parts, whereby vibration can be suppressed, durability of the throttle body 12 can be improved, and noise generation can be reduced. it can.
【００３５】[0035]
【発明の効果】以上詳細な説明から明らかなように、こ
の発明によれば、スロットルボディのスロットルバルブ
に連絡されるスロットルケーブルを支持するケーブルブ
ラケットによって、吸気マニホルドを支持して設けたこ
とにより、剛性を高めるための部品を不要とし得て、剛
性を低下させることなく、部品点数を減少することがで
きる。このため、部品点数を削減しつつ高い剛性を得こ
とができ、これにより、振動を抑制し得て耐久性を向上
し得て、騒音の発生を減少することができる。As is apparent from the above detailed description, according to the present invention, the intake manifold is supported by the cable bracket that supports the throttle cable connected to the throttle valve of the throttle body. It is possible to eliminate the need for parts for increasing the rigidity, and it is possible to reduce the number of parts without decreasing the rigidity. Therefore, it is possible to obtain high rigidity while reducing the number of parts, which makes it possible to suppress vibration, improve durability, and reduce noise generation.
【図１】この発明の第１実施例を示す多気筒エンジンの
吸気系構造の平面図である。FIG. 1 is a plan view of an intake system structure of a multi-cylinder engine showing a first embodiment of the present invention.
【図２】第１実施例を示す多気筒エンジンの吸気系構造
の側面図である。FIG. 2 is a side view of the intake system structure of the multi-cylinder engine showing the first embodiment.
【図３】第１実施例を示す多気筒エンジンの吸気系構造
の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an intake system structure of a multi-cylinder engine showing the first embodiment.
【図４】この発明の第２実施例を示す多気筒エンジンの
吸気系構造の平面図である。FIG. 4 is a plan view of an intake system structure of a multi-cylinder engine showing a second embodiment of the present invention.
【図５】第２実施例を示す多気筒エンジンの吸気系構造
の側面図である。FIG. 5 is a side view of an intake system structure of a multi-cylinder engine showing a second embodiment.
【図６】この発明の第３実施例を示す多気筒エンジンの
吸気系構造の平面図である。FIG. 6 is a plan view of an intake system structure of a multi-cylinder engine showing a third embodiment of the present invention.
【図７】第３実施例を示す多気筒エンジンの吸気系構造
の側面図である。FIG. 7 is a side view of an intake system structure of a multi-cylinder engine showing a third embodiment.
【図８】従来例を示すスロットルケーブルの側面図であ
る。FIG. 8 is a side view of a throttle cable showing a conventional example.
【図９】従来例を示す多気筒エンジンの吸気系構造の平
面図である。FIG. 9 is a plan view of an intake system structure of a multi-cylinder engine showing a conventional example.
【図１０】従来例を示す多気筒エンジンの吸気系構造の
側面図である。FIG. 10 is a side view of an intake system structure of a multi-cylinder engine showing a conventional example.
２ 多気筒エンジン ４ シリンダブロック ６ シリンダヘッド ８ オイルパン １０ 吸気マニホルド １２ スロットルボディ １４ マニホルド部 １６ 一体化された部位 １８ 結合ボルト ２０ スロットルバルブ ２２ スロットルシャフト ２４ スロットルレバー ２６ スロットルケーブル ２８ インナケーブル ３０ アウタケーブル ３２ ケーブルブラケット ３４ マニホルド側取付部 ３６ ケーブル支持部 ３８ 支持ナット 2 Multi-cylinder engine 4 Cylinder block 6 Cylinder head 8 Oil pan 10 Intake manifold 12 Throttle body 14 Manifold part 16 Integrated part 18 Coupling bolt 20 Throttle valve 22 Throttle shaft 24 Throttle lever 26 Throttle cable 28 Inner cable 30 Outer cable 32 Cable bracket 34 Manifold side mounting part 36 Cable support part 38 Support nut
Claims (1)
と吸気量を調整するスロットルバルブを備えたスロット
ルボディとを有する多気筒エンジンの吸気系構造におい
て、前記スロットルバルブに連絡されるスロットルケー
ブルを支持するケーブルブラケットを設け、このケーブ
ルブラケットにより前記吸気マニホルドを支持して設け
たことを特徴とする多気筒エンジンの吸気系構造。1. In an intake system structure of a multi-cylinder engine having an intake manifold for distributing intake air to each cylinder and a throttle body having a throttle valve for adjusting an intake amount, a throttle cable connected to the throttle valve is supported. An intake system structure for a multi-cylinder engine, characterized in that a cable bracket is provided, and the intake manifold is supported by the cable bracket.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27853991A JPH0586911A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Intake system structure for multiple cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27853991A JPH0586911A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Intake system structure for multiple cylinder engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586911A true JPH0586911A (en) | 1993-04-06 |
Family
ID=17598675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27853991A Pending JPH0586911A (en) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | Intake system structure for multiple cylinder engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0586911A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000020742A1 (en) * | 1998-10-01 | 2000-04-13 | Siemens Canada Limited | Dovetailed throttle cable bracket mounting |
| KR100681536B1 (en) * | 2004-04-13 | 2007-02-12 | (주)엔지브이아이 | Fuel apparatus for ??? engine |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP27853991A patent/JPH0586911A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2000020742A1 (en) * | 1998-10-01 | 2000-04-13 | Siemens Canada Limited | Dovetailed throttle cable bracket mounting |
| KR100681536B1 (en) * | 2004-04-13 | 2007-02-12 | (주)엔지브이아이 | Fuel apparatus for ??? engine |
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