JPH0586889A - Engine for motor-cycle - Google Patents
Engine for motor-cycleInfo
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- JPH0586889A JPH0586889A JP27508591A JP27508591A JPH0586889A JP H0586889 A JPH0586889 A JP H0586889A JP 27508591 A JP27508591 A JP 27508591A JP 27508591 A JP27508591 A JP 27508591A JP H0586889 A JPH0586889 A JP H0586889A
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- fuel pump
- engine
- shaft
- fuel
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、燃料噴射装置用燃料ポ
ンプを自らの動力によって駆動する自動二輪車用エンジ
ンに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a motorcycle engine for driving a fuel pump for a fuel injection device by its own power.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、燃料噴射装置によって燃料が供給
される自動二輪車用エンジンとしては、燃料ポンプをク
ランク軸によって駆動する構造のものがある（例えば特
開平２−４５６５０号公報参照）。2. Description of the Related Art Conventionally, as a motorcycle engine to which fuel is supplied by a fuel injection device, there is one having a structure in which a fuel pump is driven by a crankshaft (see, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 2-45650).
【０００３】この公報に開示された自動二輪車用エンジ
ンは、車体右側のクランクケースカバーに燃料噴射装置
用燃料ポンプの本体部分が固定されていた。そして、そ
の燃料ポンプの入力軸（ポンプ駆動軸）は、前記クラン
クケースカバーを貫通してクランク軸の車体右側軸端部
に歯車を介して連結されていた。In the motorcycle engine disclosed in this publication, the main body of the fuel pump for the fuel injection device is fixed to the crankcase cover on the right side of the vehicle body. The input shaft (pump drive shaft) of the fuel pump penetrates the crankcase cover and is connected to the end of the crankshaft on the right side of the vehicle body via a gear.
【０００４】すなわち、クランク軸が回転することで燃
料ポンプの入力軸も回転することになる。That is, when the crankshaft rotates, the input shaft of the fuel pump also rotates.
【０００５】[0005]
【発明が解決しようとする課題】しかるに、上述したよ
うに燃料ポンプ本体をクランクケースカバーに取付けた
のでは、エンジン保守作業が煩雑になるという不具合が
生じる。これは、例えばエンジンからミッション等を脱
着させるときには、クランクケースカバーをエンジンか
ら外す前に予め燃料ポンプ本体を取外さなくてはならな
いからである。However, if the fuel pump body is attached to the crankcase cover as described above, the engine maintenance work becomes complicated. This is because, for example, when detaching the mission or the like from the engine, the fuel pump main body must be removed in advance before removing the crankcase cover from the engine.
【０００６】すなわち、クランクケースカバーを取外す
ような保守作業を行うときには必ず燃料ポンプ本体およ
びポンプ駆動系の脱着作業が伴なうので、作業工数が多
くなってしまう。That is, when performing maintenance work such as removing the crankcase cover, the fuel pump body and the pump drive system are always attached and detached, so that the number of man-hours is increased.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
用エンジンは、燃料ポンプの入力軸を、バランサー軸に
おけるクランク軸連結部とは反対側の軸端部に連結し、
燃料ポンプ本体をエンジン保守時に着脱されない部位に
取付けたものである。A motorcycle engine according to the present invention has an input shaft of a fuel pump connected to a shaft end of a balancer shaft opposite to a crankshaft connecting part.
The fuel pump body is attached to a part that is not detached during engine maintenance.
【０００８】[0008]
【作用】バランサー軸におけるクランク軸連結部とは反
対側の軸端部はエンジン保守時には分解されることが少
ない。そのため、その部分から燃料ポンプの動力を取出
すことで、エンジン保守作業を実施するに当たって燃料
ポンプの駆動系を取外すことが少なくなる。The shaft end of the balancer shaft opposite to the crankshaft connecting part is rarely disassembled during engine maintenance. Therefore, by removing the power of the fuel pump from that portion, it is less likely that the drive system of the fuel pump will be removed when performing engine maintenance work.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本発明の一実施例を図１ないし図６に
よって詳細に説明する。図１は本発明に係る自動二輪車
用エンジンを搭載した自動二輪車の側面図、図２は本発
明に係る自動二輪車用エンジンの側面図、図３は本発明
に係る自動二輪車用エンジンのポンプ連結部を破断して
示す側面図で、同図の断面部分は図４におけるIII−III
線断面である。図４は図２におけるバランサー軸部分の
IV−IV線断面図、図５は本発明に係る自動二輪車用エン
ジンに使用するスロットル弁装置の左側面図、図６は同
じく右側面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to FIGS. FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a motorcycle engine according to the present invention, FIG. 2 is a side view of a motorcycle engine according to the present invention, and FIG. 3 is a pump connecting portion of the motorcycle engine according to the present invention. FIG. 4 is a side view showing a cutaway view of the cross section of FIG.
It is a line cross section. FIG. 4 shows the balancer shaft portion in FIG.
Fig. 5 is a sectional view taken along the line IV-IV, Fig. 5 is a left side view of the throttle valve device used in the motorcycle engine according to the present invention, and Fig. 6 is a right side view of the same.
【００１０】これらの図において、１はオンロード用自
動二輪車、２はこの自動二輪車１のフレーム、３は前記
フレーム２に搭載されたエンジンである。In these drawings, 1 is an on-road motorcycle, 2 is a frame of the motorcycle 1, and 3 is an engine mounted on the frame 2.
【００１１】前記フレーム２はフロントフォーク４を操
舵自在に支持するヘッドパイプ５と、このヘッドパイプ
５から後下がりに延設された左右の主フレーム６と、こ
の主フレーム６の後端部に溶接されたリヤアームブラケ
ット７等とから構成されている。The frame 2 includes a head pipe 5 for supporting the front fork 4 in a steerable manner, left and right main frames 6 extending rearward and downward from the head pipe 5, and welded to rear ends of the main frame 6. And the rear arm bracket 7 and the like.
【００１２】また、前記リヤアームブラケット７には、
後輪８を回転自在に支持するリヤアーム９がピボット軸
１０を介して揺動自在に支持されている。なお、このリ
ヤアームブラケット７とリヤアーム９との間には、リヤ
クッションユニット（図示せず）が介装されている。Further, the rear arm bracket 7 has:
A rear arm 9 that rotatably supports the rear wheel 8 is swingably supported via a pivot shaft 10. A rear cushion unit (not shown) is interposed between the rear arm bracket 7 and the rear arm 9.
【００１３】１１は前記主フレーム６に支持された燃料
タンク、１２はシートレール１３に支持されたシートで
ある。Reference numeral 11 is a fuel tank supported by the main frame 6, and 12 is a seat supported by a seat rail 13.
【００１４】前記エンジン３は、水冷式２サイクルＶ型
２気筒形のもので、シリンダが上下に配置されると共
に、クランク室にリードバルブ装置が装着されている。
図中３ａは上側気筒を示し、３ｂは下側気筒を示し、３
ｃはクランクケースを示す。また、３ｄはリードバルブ
装置である。なお、このエンジン３はメインクラッチ
（図示せず）が車体右側に配置され、車体左側にはジェ
ネレータ３ｅが配置されている。３ｆは後輪駆動用スプ
ロケットである。The engine 3 is of a water-cooled two-cycle V-type two-cylinder type. The cylinders are vertically arranged and a reed valve device is mounted in the crank chamber.
In the figure, 3a indicates an upper cylinder, 3b indicates a lower cylinder,
c shows a crankcase. 3d is a reed valve device. The engine 3 has a main clutch (not shown) arranged on the right side of the vehicle body and a generator 3e arranged on the left side of the vehicle body. 3f is a sprocket for driving rear wheels.
【００１５】さらに、このエンジン３は、ミッション
（図示せず）としてカセット式のものが採用されてお
り、前記メインクラッチを取外した状態でクランクケー
ス３ｃ内のカバーを取外すことで、カセットミッション
を取外すことができるように構成されている。すなわ
ち、エンジン保守時にカセットミッションの脱着作業を
行うには、クランクケース３ｃの車体右側に取付けられ
たクラッチカバー，メインクラッチおよびミッションカ
バー等を取外して行なう。なお、これらの部材の着脱作
業は全て車体右側から行なうことができる。Further, the engine 3 employs a cassette type as a mission (not shown). The cassette mission is removed by removing the cover in the crankcase 3c with the main clutch removed. Is configured to be able to. That is, in order to perform the attachment / detachment work of the cassette mission at the time of engine maintenance, the clutch cover, the main clutch, the mission cover, etc. attached to the right side of the crankcase 3c on the vehicle body are removed. It should be noted that all the work of attaching and detaching these members can be performed from the right side of the vehicle body.
【００１６】そして、前記各気筒３ａ，３ｂの冷却水通
路は、主フレーム６の下側であってエンジン３の前方に
配置されたラジエーター１４に連通されている。ラジエ
ーター１４は、上端部が主フレーム３のヘッドパイプ側
部分に固定され、下端部がラジエーター用ブラケット１
４ａを介して主フレーム６のエンジン支持用ブラケット
６ａ側に固定されている。The cooling water passages of the cylinders 3a and 3b are communicated with a radiator 14 arranged below the main frame 6 and in front of the engine 3. The radiator 14 has an upper end fixed to the head pipe side portion of the main frame 3 and a lower end fixed to the radiator bracket 1.
It is fixed to the engine supporting bracket 6a side of the main frame 6 via 4a.
【００１７】さらに、このエンジン３の吸気系は各気筒
毎に設けられており、前記リードバルブ装置３ｄはクラ
ンク室の２箇所に配設されている。Further, the intake system of the engine 3 is provided for each cylinder, and the reed valve device 3d is provided at two positions in the crank chamber.
【００１８】１５は上側気筒用のスロットル弁装置、１
６は下側気筒用のスロットル弁装置である。これらのス
ロットル弁装置１５，１６は、図５および図６に示すよ
うに、円盤状のスロットル弁１７がスロットルボディ１
８内に回動自在に設けられており、このスロットル弁１
７をスロットルワイヤー１９によって操作するように構
成されている。Reference numeral 15 is a throttle valve device for the upper cylinder,
Reference numeral 6 is a throttle valve device for the lower cylinder. In these throttle valve devices 15 and 16, as shown in FIGS. 5 and 6, a disc-shaped throttle valve 17 is provided in the throttle body 1.
The throttle valve 1 is rotatably provided in
7 is operated by a throttle wire 19.
【００１９】また、このスロットル弁装置１５，１６に
は燃料噴射装置のインジェクタ２０が取付けられてい
る。An injector 20 of a fuel injection device is attached to the throttle valve devices 15 and 16.
【００２０】前記インジェクタ２０は、フレーム２側に
固定された燃料ポンプ２１から燃料が供給され、燃料を
前記スロットルバルブ１７へ向けて噴射するように構成
されている。なお、燃料噴射方向を図５中破線矢印Ａで
示す。また、図５および図６において矢印Ｂは吸気の流
れ方向を示す。The injector 20 is configured to be supplied with fuel from a fuel pump 21 fixed to the frame 2 side and inject the fuel toward the throttle valve 17. The fuel injection direction is indicated by the broken line arrow A in FIG. Further, in FIGS. 5 and 6, arrow B indicates the flow direction of intake air.
【００２１】前記燃料ポンプ２１は、燃料タンク１１か
ら導かれた燃料を入力軸（図示せず）が回転することに
よって前記インジェクタ２０へ吐出する容積式のものが
使用され、フレーム２側に固定されている。本実施例で
は、この燃料ポンプ２１はラジエーター用ブラケット１
４ａに固定されている。The fuel pump 21 is of a positive displacement type, which discharges the fuel guided from the fuel tank 11 to the injector 20 by rotating an input shaft (not shown), and is fixed to the frame 2 side. ing. In this embodiment, the fuel pump 21 is the radiator bracket 1.
It is fixed to 4a.
【００２２】そして、この燃料ポンプ２１の入力軸は、
回転式動力伝達ケーブル２２を介してエンジン３のバラ
ンサー軸２３に連結されている。ここで、前記動力伝達
ケーブル２２とバランサー軸２３との連結部分の構造を
図３および図４によって詳細に説明する。The input shaft of the fuel pump 21 is
It is connected to a balancer shaft 23 of the engine 3 via a rotary power transmission cable 22. Here, the structure of the connecting portion between the power transmission cable 22 and the balancer shaft 23 will be described in detail with reference to FIGS. 3 and 4.
【００２３】バランサー軸２３はエンジン３のクランク
ケース３ｃに軸受２４，２５によって回転自在に支持さ
れており、車体右側の軸端部にウエイト付き入力歯車２
６が結合されると共に、車体左側の軸端部に動力伝達用
のウォーム軸２７が連結されている。そして、前記ウエ
イト付き入力歯車２６は、クランク軸と共に回転するバ
ランサー駆動用歯車２８に噛合している。また、バラン
サー軸２３の車体左側の軸端部には、ウエイト２９が結
合されている。The balancer shaft 23 is rotatably supported by the crankcase 3c of the engine 3 by bearings 24 and 25, and the weighted input gear 2 is attached to the shaft end on the right side of the vehicle body.
6 is coupled, and a worm shaft 27 for power transmission is coupled to a shaft end portion on the left side of the vehicle body. The weighted input gear 26 meshes with a balancer drive gear 28 that rotates together with the crankshaft. A weight 29 is coupled to the shaft end portion of the balancer shaft 23 on the left side of the vehicle body.
【００２４】バランサー軸２３の車体左側の軸端部はク
ランクケース３ｃから側方へ突出しており、突出部分は
カバー３０によって覆われている。The shaft end portion of the balancer shaft 23 on the left side of the vehicle body projects laterally from the crankcase 3c, and the projecting portion is covered by a cover 30.
【００２５】このカバー３０は取付けボルト３０ａによ
ってクランクケース３ｃの左側部に固定され、その車体
左側の端部には、動力伝達ケーブル２２が接続されるケ
ーブル連結ユニット３１が取付けねじ３１ａによって固
定されている。また、このカバー３０の内周部には、バ
ランサー軸２３の車体左側の軸端部を回転自在に支持す
るための軸受３０ｂが装着されている。The cover 30 is fixed to the left side portion of the crankcase 3c by a mounting bolt 30a, and a cable connecting unit 31 to which the power transmission cable 22 is connected is fixed to a left end portion of the vehicle body by a mounting screw 31a. There is. Further, a bearing 30b for rotatably supporting the shaft end portion of the balancer shaft 23 on the left side of the vehicle body is mounted on the inner peripheral portion of the cover 30.
【００２６】ケーブル連結ユニット３１は、前記ウォー
ム軸２７を回転自在に支持する軸受ブロック３２と、こ
の軸受ブロック３２の前側ボス部に装着されたジョイン
ト３３とを備えている。The cable connecting unit 31 is provided with a bearing block 32 that rotatably supports the worm shaft 27, and a joint 33 attached to the front boss portion of the bearing block 32.
【００２７】前記ジョイント３３は、動力伝達ケーブル
２２の接続ねじ部２２ａが螺着する構造で、動力伝達ケ
ーブル２２のケーブル本体２２ｂが嵌合して連結する駆
動軸３４を回転自在に支持している。そして、この駆動
軸３４には、前記ウォーム軸２７のウォーム２７ａと噛
合するウォームホイール３５が固着されている。The joint 33 has a structure in which the connection screw portion 22a of the power transmission cable 22 is screwed, and rotatably supports the drive shaft 34 to which the cable body 22b of the power transmission cable 22 is fitted and connected. .. A worm wheel 35 that meshes with the worm 27a of the worm shaft 27 is fixed to the drive shaft 34.
【００２８】すなわち、クランク軸と共にバランサー駆
動用歯車２８が回転すると、その回転は、ウエイト付き
入力歯車２６からバランサー軸２３に伝えられ、ウォー
ム軸２７および駆動軸３４を経て動力伝達ケーブル２２
に伝えられることになる。そして、動力伝達ケーブル２
２と共に燃料ポンプ２１の不図示の入力軸が回転して燃
料がスロットルバルブ装置１５，１６のインジェクタ２
０へ圧送される。That is, when the balancer drive gear 28 rotates together with the crankshaft, the rotation is transmitted from the weighted input gear 26 to the balancer shaft 23, and passes through the worm shaft 27 and the drive shaft 34 to the power transmission cable 22.
Will be transmitted to. And the power transmission cable 2
2, the input shaft (not shown) of the fuel pump 21 rotates, and fuel is injected into the injector 2 of the throttle valve devices 15 and 16.
Pumped to 0.
【００２９】なお、図１において燃料ポンプ２１の前方
に配置された符号３６で示す部材は、エンジン始動時に
燃料ポンプ２１の燃料吐出圧が上昇するまでに燃料をイ
ンジェクタ２０へ圧送するためのリザーブタンクであ
る。A member denoted by reference numeral 36 arranged in front of the fuel pump 21 in FIG. 1 is a reserve tank for pumping fuel to the injector 20 before the fuel discharge pressure of the fuel pump 21 rises when the engine is started. Is.
【００３０】このリザーブタンク３６は、燃料をエンジ
ン運転中に一定圧力を以て蓄え、エンジン始動時にイン
ジェクタ２０へ供給するように構成されており、燃料ポ
ンプ２１と同様にしてラジエーター用ブラケット１４ａ
に固定されている。The reserve tank 36 is constructed so that fuel is stored at a constant pressure during engine operation and is supplied to the injector 20 when the engine is started, and like the fuel pump 21, the radiator bracket 14a.
It is fixed to.
【００３１】このように構成された自動二輪車用エンジ
ン３では、燃料ポンプ２１の動力は、バランサー軸２３
の車体左側の軸端部からケーブル連結ユニット３１およ
び動力伝達ケーブル２２によって取出される。In the motorcycle engine 3 configured as described above, the power of the fuel pump 21 is the balancer shaft 23.
It is taken out from the shaft end portion on the left side of the vehicle body by the cable connecting unit 31 and the power transmission cable 22.
【００３２】したがって、バランサー軸２３の車体左側
の軸端部はエンジン保守時には分解されることが少ない
（カセットミッションの脱着作業は車体右側から行なわ
れる）ので、その部分から燃料ポンプ２１の動力を取出
すことで、エンジン保守作業を実施するに当たって燃料
ポンプ２１の駆動系を取外すことが少なくなる。Therefore, the shaft end of the balancer shaft 23 on the left side of the vehicle body is rarely disassembled during engine maintenance (the cassette mission is attached and detached from the right side of the vehicle body), and the power of the fuel pump 21 is taken out from that portion. As a result, it is less likely that the drive system of the fuel pump 21 will be removed when performing engine maintenance work.
【００３３】[0033]
【発明の効果】以上説明したように本発明に係る自動二
輪車用エンジンは、燃料ポンプの入力軸を、バランサー
軸におけるクランク軸連結部とは反対側の軸端部に連結
し、燃料ポンプ本体をエンジン保守時に着脱されない部
位に取付けたため、バランサー軸におけるクランク軸連
結部とは反対側の軸端部はエンジン保守時には分解され
ることが少ないから、その部分から燃料ポンプの動力を
取出すことで、エンジン保守作業を実施するに当たって
燃料ポンプの駆動系を取外すことが少なくなる。As described above, in the motorcycle engine according to the present invention, the input shaft of the fuel pump is connected to the shaft end portion of the balancer shaft opposite to the crankshaft connecting portion, and the fuel pump main body is connected. Because the shaft end on the side opposite to the crankshaft connecting part of the balancer shaft is rarely disassembled during engine maintenance because it is attached to a part that is not removed during engine maintenance, the power of the fuel pump can be extracted from that part. Fewer drive pump drive trains are removed during maintenance work.
【００３４】したがって、エンジンのクランクケースカ
バーを取外すような保守作業を行うときにも燃料ポンプ
の着脱作業を省略できるので、作業工数を減少させるこ
とができる。このため、エンジンの整備性を高めること
ができる。Therefore, even when performing maintenance work such as removing the crankcase cover of the engine, the work of attaching and detaching the fuel pump can be omitted, so that the number of work steps can be reduced. Therefore, the maintainability of the engine can be improved.
【図１】本発明に係る自動二輪車用エンジンを搭載した
自動二輪車の側面図である。FIG. 1 is a side view of a motorcycle equipped with a motorcycle engine according to the present invention.
【図２】本発明に係る自動二輪車用エンジンの側面図で
ある。FIG. 2 is a side view of the motorcycle engine according to the present invention.
【図３】本発明に係る自動二輪車用エンジンのポンプ連
結部を破断して示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a broken pump connecting portion of the motorcycle engine according to the present invention.
【図４】図２におけるバランサー軸部分のIV−IV線断面
図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV of the balancer shaft portion in FIG.
【図５】本発明に係る自動二輪車用エンジンに使用する
スロットル弁装置の左側面図である。FIG. 5 is a left side view of the throttle valve device used in the motorcycle engine according to the present invention.
【図６】本発明に係る自動二輪車用エンジンに使用する
スロットル弁装置の右側面図である。FIG. 6 is a right side view of the throttle valve device used in the motorcycle engine according to the present invention.
３ エンジン １５ スロットル弁装置 １６ スロットル弁装置 ２０ インジェクタ ２１ 燃料ポンプ ２２ 動力伝達ケーブル ２３ バランサー軸 ２７ ウォーム軸 ３４ 駆動軸 3 Engine 15 Throttle Valve Device 16 Throttle Valve Device 20 Injector 21 Fuel Pump 22 Power Transmission Cable 23 Balancer Shaft 27 Worm Shaft 34 Drive Shaft
Claims (1)
によって駆動する自動二輪車用エンジンにおいて、前記
燃料ポンプの入力軸を、バランサー軸におけるクランク
軸連結部とは反対側の軸端部に連結し、燃料ポンプ本体
をエンジン保守時に着脱されない部位に取付けたことを
特徴とする自動二輪車。1. A motorcycle engine in which a fuel pump for a fuel injection device is driven by its own power, wherein an input shaft of the fuel pump is connected to a shaft end of a balancer shaft opposite to a crankshaft connecting part. , A motorcycle characterized in that the fuel pump main body is attached to a portion which is not detached during engine maintenance.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275085A JP3062896B2 (en) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Motorcycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3275085A JP3062896B2 (en) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Motorcycle engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0586889A true JPH0586889A (en) | 1993-04-06 |
| JP3062896B2 JP3062896B2 (en) | 2000-07-12 |
Family
ID=17550601
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3275085A Expired - Fee Related JP3062896B2 (en) | 1991-09-27 | 1991-09-27 | Motorcycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3062896B2 (en) |
-
1991
- 1991-09-27 JP JP3275085A patent/JP3062896B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3062896B2 (en) | 2000-07-12 |
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