JP3584944B2 - Motorcycle - Google Patents
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】
この発明は、オイルタンクを備え、オイルタンク内のオイルをエンジン側へ供給して潤滑する自動二輪車に関するものである。
【0002】
【従来の技術】
自動二輪車には、例えばオイルタンクを備え、このオイルタンクからオイルをエンジンの潤滑部に供給して潤滑するものがある。このオイルタンクは、エンジンから離れた位置、例えばエンジンの上方のメインフレームの間、またリヤアームブラケットの後方のシートの下方に位置に配置したり、またメインフレームの中にオイルを貯留し、これらのオイルタンクからオイルホースでエンジンへ供給している。
【0003】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようにオイルタンクがエンジンから離れた位置に配置され、オイルタンクからオイルホースによりエンジンへ供給するものでは、長いオイルホースで供給する必要があり、オイルホースの配置スペースの確保が困難で、かつ体裁も良くない。
【0004】
また、自動二輪車に搭載されるエンジンには、気筒を前傾したものがあるが、このように気筒を前傾して配置される場合には、その分気筒の背面部に大きな空間が生じ、これによりマスの集中化に反する。
【0005】
この発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、エンジンとオイルタンクとを一体化し、コンパクトであり、さらにエンジンのマスの集中化を可能とする自動二輪車を提供することを目的としている。
【0006】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
請求項1の発明は、車体フレームと、この車体フレームに搭載したエンジンと、このエンジンを潤滑するオイルを貯留するオイルタンクと、このオイルタンクからオイルをエンジンの潤滑部に供給する潤滑装置とを備える自動二輪車であって、
前記エンジンは、その気筒が前傾し、そのクランクケースの上面に開口部を備え、
前記オイルタンクは、その底部を前記クランクケースの開口部を覆うように前記上面に取り付け、
前記オイルタンクにエア抜き通路を形成し、
前記エア抜き通路を前記オイルタンクの底部から前記クランクケースの内部に連通させたことを特徴とする。
【0007】
請求項2の発明は、前記オイルタンクは、上下に二分割された下タンクと上タンクとからなり、
前記エア抜き通路を前記下タンクと前記上タンクとに連通して形成したことを特徴とする。
【0008】
【作用】
請求項1記載の発明では、エンジンの気筒の後方に、オイルタンクをクランクケースの上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【0009】
また、エンジンの気筒が前傾して配置されているが、この気筒の後方を利用してオイルタンクをクランクケースの上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジンのマスの集中化を可能としている。
また、クランクケースの上面の開口部を、オイルタンクの底部で覆うように取り付けており、オイルタンクを取り外すことで、簡単にクランクケース内の点検や保守ができる。また、クランクケースの上面の開口部の蓋と、オイルタンクの底部とを兼用しており、オイルタンクをエンジンと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
また、オイルタンクにエア抜き通路を形成し、エア抜き通路をオイルタンクの底部からクランクケースの内部に連通させたことで、長いエア抜きホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【0010】
請求項2に記載の発明では、エア抜き通路を下タンクと上タンクとに連通して形成したことで、エア抜き通路をオイルタンクと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【0011】
【実施例】
以下、この発明の自動二輪車を図面に基づいて詳細に説明する。
【0012】
図1は自動二輪車の側面図、図2は自動二輪車の平面図、図3は自動二輪車の正面図、図4は自動二輪車の背面図、図5はエンジンの左側の側面図である。
【0013】
自動二輪車の車体フレーム1は、多数のフレーム2aを組み付けたトラスメインフレーム2を有し、このトラスメインフレーム2の前側には、ヘッドパイプ3が設けられている。ヘッドパイプ3には、フロントフォーク4が設けられ、このフロントフィーク4の下部に前輪5が支持され、上部にはハンドル6が取り付けられている。
【0014】
トラスメインフレーム2の後側には、リヤアームブラケット7が接続されている。また、トラスメインフレーム2の中央から後方よりの位置には、シートレール8が接続され、シートレール8はリヤフレーム9により支持されている。トラスメインフレーム2から、シートレール8の前側には燃料タンク10が配置され、この燃料タンク10の後方にはシートとしてタンデムシート11が配置され、このタンデムシート11はタンデム前シート11aとタンデム後シート11bからなっている。
【0015】
タンデムシート11の両側部から後方の下方はリヤカウル12で覆われている。トラスメインフレーム2の前側からヘッドパイプ3の周囲は、フロントカウル13により覆われている。
【0016】
トラスメインフレーム2の後方に設けられたリヤアームブラケット7には、ピボット軸14を介してリヤアーム15が上下に揺動可能に支持され、このリヤアーム15には後輪16が設けられている。
【0017】
トラスメインフレーム2及びリヤアームブラケット7には、エンジン17が支持され、このエンジン17は直列2気筒を有している。エンジン17の気筒18は前側に傾けて配置され、この気筒18は、トラスメインフレーム2に取付て支持され、エンジン17のクランクケース19は取付ブラケット20,21を介してトラスメインフレーム2及びリヤアームブラケット7に支持されている。
【0018】
気筒18の後側には、吸気管22が接続され、さらに吸気管22に気化器23が接続され、吸気管22及び気化器23はトラストメンフレーム2の間に位置している。気化器23にはエアクリーナ24が接続され、エアクリーナ24は燃料タンク10の下方位置に配置されている。気筒18の前側には、それぞれ排気管25が接続され、この排気管25はエンジン17の下方を通って後方へ伸び、後端部にはマフラ26が接続され、このマフラ26は後輪16の上方の両側に位置している。
【0019】
左右の排気管25には、支持プレート30の端部を溶接して連結され、この支持プレート30は、取付ブラケット21に締付固定される。取付ブラケット21は、クランクケース19に締付固定される。取付ブラケット21の上部がクランクケース19に左右の両側から締付ボルト42で締付固定され、下部はリヤアームブラケット7に両側から締付ボルト43により締付固定される。また、エンジン17のクランクケース19の上部には、オイルタンク27が配置されている。
【0020】
次に、オイルタンク27について説明する。図6乃至図8はオイルタンクの取付状態を示し、図6はエンジンの右側の側面図、図7はオイルタンクの上タンクを外した状態の平面図、図8はオイルタンクのエア抜き通路を示す図である。
【0021】
エンジン17のクランクケース19は、上下に2分割された下ケース19aと上ケース19bから構成されている。上ケース19bには、シリンダブロック50が載置され、このシリンダブロック50にはシリンダヘッド51が設けられ、さらにシリンダヘッド51にはヘッドカバー52が設けられている。
【0022】
クランクケース19の下ケース19aと上ケース19bとの間には、クランク軸53とドライブ軸54が軸支されている。クランク軸53からの動力が上ケース19bに配置された変速機55のメイン軸56に伝達され、このメイン軸56より変速されてドライブ軸54から出力され、さらにチェーン57を介して後輪16へ伝達して駆動する。また、クランクケース19の上ケース19bに上バランサ軸58が配置されるとともに、下ケース19bに下バランサ軸59が配置されている。
【0023】
シリンダヘッド51の後方に吸気管22が接続され、この吸気管22にさらに気化器24が接続されている。エンジン17は、シリンダブロック50、シリンダヘッド51及びヘッドカバー52から気筒18が構成され、この気筒18は前傾して配置されている。気筒18の後方には、オイルタンク27がクランクケース19の上面に取り付けている。
【0024】
オイルタンク27は、上下に2分割された下タンク60と上タンク61とから構成されている。クランクケース19の上ケース19bには、上面に開口部19cが形成されており、この開口部19cからクランクケース19の内部に配置された変速機55やバランサ等の点検や保守等を行なうようになっている。クランクケース19の上ケース19bの上面の開口部19cを、オイルタンク27の下タンク60の底部60aで覆うように締付ボルト62で締付固定して取り付けている。
【0025】
クランクケース19の上面の開口部19cを、オイルタンク27の下タンク60の底部60aで覆うように取り付けており、オイルタンク27を取り外すことで、簡単にクランクケース19内の点検や保守ができる。また、クランクケース19の上面の開口部19cの蓋と、オイルタンク27の下タンク60の底部60aとを兼用しており、オイルタンク27をエンジン17と一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【0026】
クランクケース19の下ケース19aには、フィードポンプ63とスカベンジポンプ64が配置され、このフィードポンプ63及びスカベンジポンプ64はクランク軸53に連動して駆動される。フィードポンプ63の駆動によりオイルタンク27のオイルが、下タンク60からオイルホース65,66を介して下ケース19aのオイル通路19dからフィードポンプ63に送られる。フィードポンプ63からオイルは、エンジン17の各潤滑部に送られて潤滑する。
【0027】
カベンジポンプ64の駆動によりエンジン17を潤滑したオイルが、オイルホース67,68を介してオイルタンク27の上タンク61に戻される。
【0028】
オイルタンク27の上タンク61には、オイル注入口部70が形成され、このオイル注入口部70に注入ホース71が設けられ、この注入ホース71からキャップ72を外すことでオイルをオイルタンク27内に注入する。オイルタンク27の上下に2分割された下タンク60と上タンク61には、エア抜き通路73が形成され、このエア抜き通路73はクランクケース19の上ケース19bに連通している。オイルタンク27の上タンク61には、のぞき窓74が形成され、こののぞき窓74がオイルレベルゲージを構成している。
【0029】
このように、エンジン17の気筒18の後方に、オイルタンク27をクランクケース19の上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンク27をエンジン17と一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【0030】
また、エンジン17の気筒18が前傾して配置されているが、この気筒18の後方を利用してオイルタンク27をクランクケース19の上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジン17のマスの集中化を可能としている。
【0031】
次に、オイルタンク27の下タンク60について説明する。図9乃至図16はオイルタンク27の下タンク60を示し、図9は下タンクの側面図、図10は下タンクの平面図、図11は下タンクの底面図、図12は下タンクの背面図、図13は図10のXIII−XIII線に沿う断面図、図14は図10のXIV−XIV線に沿う断面図、図15は図10のXV−XV線に沿う断面図、図16は図10のXVI−XVI線に沿う断面図である。
【0032】
下タンク60の底部60aは進行方向後方へ傾斜して形成され、底部60aには内側リブ60bと裏側リブ60cを形成して強度を向上させるとともに、内側リブ60bによりオイルの揺れを軽減してエンジン側へエアが混入することを防止する。また、下タンク60の表側には、上タンク61との合い面60dの位置に、上タンク61を下タンク60に取り付ける締付ボルト62のねじ穴60eが形成され、締付ボルト63をねじ穴60eに螺着するようになっている。
【0033】
また、下タンク60の底部60aには、クランクケース19の上ケース19の上面との合い面60fが形成され、この合い面60fの位置に締付ボルト62を挿通する取付孔60gが形成されている。下タンク60の底部60aには、エア抜き通路73が形成されている。
【0034】
下タンク60の側部には、オイルホース取付ブラケット80を取り付ける取付部60hが形成され、取付部60hにはオイルホース挿通孔60iが形成され、オイルホース取付ブラケット80を締付ボルト81がねじ穴60jに螺着して取り付けられる。オイルホース65は、オイルホース挿通孔60iを挿通して底部60aの凹部60kに、その先端を位置させ、オイルタンク27内からオイルをエンジン側へ送るようになっている。
【0035】
次に、オイルタンク27の上タンク61について説明する。図17乃至図23はオイルタンク27の上タンク61を示し、図17は上タンクの側面図、図18は上タンクの平面図、図19は上タンクの底面図、図20は図18のXX−XX線に沿う断面図、図21は図19のXXI−XXI線に沿う断面図、図22は図19のXXII−XXII線に沿う断面図、図23は図19のXXIII−XXIII線に沿う断面図である。
【0036】
上タンク61の側面には、オイルホース取付部61aが形成され、このオイルホース取付部61aによりエンジン側からオイルを戻すオイルホース68を取り付ける。また、上タンク61の側部には、オイル注入ホース取付部61bが形成され、このオイル注入ホース取付部61bにオイル注入ホース71が取り付けられる。また、上タンク61の側面には、のぞき窓74が形成されている。
【0037】
上タンク61の周囲と中央部には、締付ボルト62を挿通する取付孔61cが形成され、この取付孔61cから締付ボルト62を挿通して下タンク60のねじ穴60eに螺着して締付固定する。上タンク61の表側にはリブ61dが形成され、このリブ61dで上タンク61が補強されている。また、上タンク61の内側は、リブ61eが形成され、このリブ61eで上タンク61が補強されるととも、オイルが揺れることを防止し、エアがオイルホース65,66によりエンジン側へ吸い込まれることを規制している。上タンク61の内側には、エア抜き通路73が形成されている。
【0038】
次に、エンジン17の燃料供給装置について説明する。図24は燃料供給装置の概略構成図、図25は燃料ホースのマグネットフィルタの構成図である。
【0039】
燃料タンク10は、底部10aにコック90が設けられ、このコック90と気化器24が燃料ホース91で連結されている。燃料タンク10を製造する工程で、例えばメッキ鋼板が使用され、製造時の溶接でメッキ層の剥れた粉及び鉄粉が発生し、燃料タンク10内に鉄粉やメッキの粉が入り込むことがあり、この鉄粉やメッキの粉が燃料と共にエンジン側に混入することがないようにする必要がある。このため、燃料ホース91にマグネットフィルタ92を備えている。
【0040】
マグネットフィルタ92は、図25(a)に示すように、燃料ホース91の内側に圧入し、また図25(b)に示すように、燃料ホース91をマグネットフィルタ92で接続している。燃料ホース91に備えたマグネットフィルタ92により鉄粉やメッキの粉を吸着することで、鉄粉やメッキの粉が燃料と共にエンジン側へ混入することを単純な構造により防止し、クリーンな燃料を気化器24に導くことができる。
【0041】
【発明の効果】
前記のように、請求項1記載の発明は、エンジンの気筒の後方に、オイルタンクをクランクケースの上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【0042】
また、エンジンの気筒が前傾して配置されているが、この気筒の後方を利用してオイルタンクをクランクケースの上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジンのマスの集中化を可能としている。
また、クランクケースの上面の開口部を、オイルタンクの底部で覆うように取り付けており、オイルタンクを取り外すことで、簡単にクランクケース内の点検や保守ができる。また、クランクケースの上面の開口部の蓋と、オイルタンクの底部とを兼用しており、オイルタンクをエンジンと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
また、オイルタンクにエア抜き通路を形成し、エア抜き通路をオイルタンクの底部からクランクケースの内部に連通させたことで、長いエア抜きホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【0043】
請求項2記載の発明では、エア抜き通路を下タンクと上タンクとに連通して形成したことで、エア抜き通路をオイルタンクと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【図1】自動二輪車の側面図である。
【図2】自動二輪車の平面図である。
【図3】自動二輪車の正面図である。
【図4】自動二輪車の背面図である。
【図5】エンジンの左側の側面図である。
【図6】エンジンの右側の側面図である。
【図7】オイルタンクの上タンクを外した状態の平面図である。
【図8】オイルタンクのエア抜き通路を示す図である。
【図9】下タンクの側面図である。
【図10】下タンクの平面図である。
【図11】下タンクの底面図である。
【図12】下タンクの背面図である。
【図13】図10のXIII−XIII線に沿う断面図である。
【図14】図10のXIV−XIV線に沿う断面図である。
【図15】図10のXV−XV線に沿う断面図である。
【図16】図10のXVI−XVI線に沿う断面図である。
【図17】上タンクの側面図である。
【図18】上タンクの平面図である。
【図19】上タンクの底面図である。
【図20】図18のXX−XX線に沿う断面図である。
【図21】図19のXXI−XXI線に沿う断面図である。
【図22】図19のXXII−XXII線に沿う断面図である。
【図23】図19のXXIII−XXIII線に沿う断面図である。
【図24】燃料供給装置の概略構成図である。
【図25】燃料ホースのマグネットフィルタの構成図である。
【符号の説明】
17 エンジン
18 気筒
19 クランクケース
27 オイルタンク[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a motorcycle having an oil tank and supplying oil in the oil tank to an engine side for lubrication.
[0002]
[Prior art]
Some motorcycles include, for example, an oil tank, from which oil is supplied to a lubricating portion of an engine to lubricate the oil. This oil tank may be located at a distance from the engine, for example, between the main frame above the engine and below the seat behind the rear arm bracket, or may store oil in the main frame. The oil is supplied from the oil tank to the engine with an oil hose.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the case where the oil tank is arranged at a position away from the engine and the oil is supplied from the oil tank to the engine through the oil hose, it is necessary to supply the oil with a long oil hose. And the appearance is not good either.
[0004]
In addition, some engines mounted on motorcycles have a cylinder inclined forward, but when the cylinder is arranged inclined forward as described above, a large space is created on the rear side of the cylinder by that amount. This is against mass concentration.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a motorcycle in which an engine and an oil tank are integrated, which is compact, and which enables centralization of engine mass.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
The invention according to claim 1 includes a vehicle body frame, an engine mounted on the vehicle body frame, an oil tank for storing oil for lubricating the engine, and a lubricating device for supplying oil from the oil tank to a lubricating portion of the engine. A motorcycle comprising
In the engine, the cylinder is inclined forward, and an opening is provided on an upper surface of the crankcase,
The oil tank is attached to the upper surface so that the bottom portion covers the opening of the crankcase,
Forming an air vent passage in the oil tank,
The air vent passage may be communicated from the bottom of the oil tank to the inside of the crankcase.
[0007]
The invention according to
The air vent passage is formed so as to communicate with the lower tank and the upper tank.
[0008]
[Action]
According to the first aspect of the present invention, the oil tank is attached to the upper surface of the crankcase behind the cylinder of the engine, so that the oil tank can be integrated with the engine without using a long oil hose, thereby enabling a simplified layout. become.
[0009]
In addition, the cylinder of the engine is inclined forward, but the oil tank is mounted on the top of the crankcase using the rear of this cylinder, making it compact and allowing the engine mass to be centralized. .
The opening on the upper surface of the crankcase is attached so as to cover the bottom of the oil tank. By removing the oil tank, inspection and maintenance inside the crankcase can be easily performed. Further, since the lid of the opening on the upper surface of the crankcase is also used as the bottom of the oil tank, the oil tank can be integrated with the engine, and the size and weight can be reduced.
In addition, by forming an air vent passage in the oil tank and connecting the air vent passage from the bottom of the oil tank to the inside of the crankcase, a long air vent hose is eliminated and the oil tank can be integrated with the engine, which is simple. A simplified layout becomes possible.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, since the air vent passage is formed so as to communicate with the lower tank and the upper tank , the air vent passage can be integrated with the oil tank, and the size and the weight can be reduced.
[0011]
【Example】
Hereinafter, a motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0012]
1 is a side view of the motorcycle, FIG. 2 is a plan view of the motorcycle, FIG. 3 is a front view of the motorcycle, FIG. 4 is a rear view of the motorcycle, and FIG. 5 is a left side view of the engine.
[0013]
The body frame 1 of the motorcycle has a truss
[0014]
A
[0015]
The rear lower part from both sides of the
[0016]
A
[0017]
An
[0018]
An
[0019]
Ends of a
[0020]
Next, the
[0021]
The
[0022]
A
[0023]
The
[0024]
The
[0025]
The
[0026]
A
[0027]
The oil that has lubricated the
[0028]
An
[0029]
As described above, by attaching the
[0030]
Although the
[0031]
Next, the
[0032]
The
[0033]
Further, a
[0034]
A mounting
[0035]
Next, the
[0036]
An oil
[0037]
At the periphery and the center of the
[0038]
Next, the fuel supply device of the
[0039]
The
[0040]
The
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the invention, the oil tank is attached to the upper surface of the crankcase behind the cylinder of the engine, so that the oil tank can be integrated with the engine by eliminating a long oil hose, thereby simplifying the engine. Layout is made possible.
[0042]
In addition, the cylinder of the engine is inclined forward, but the oil tank is mounted on the top of the crankcase using the rear of this cylinder, making it compact and allowing the engine mass to be centralized. .
The opening on the upper surface of the crankcase is attached so as to cover the bottom of the oil tank. By removing the oil tank, inspection and maintenance inside the crankcase can be easily performed. Further, since the lid of the opening on the upper surface of the crankcase is also used as the bottom of the oil tank, the oil tank can be integrated with the engine, and the size and weight can be reduced.
In addition, by forming an air vent passage in the oil tank and connecting the air vent passage from the bottom of the oil tank to the inside of the crankcase, a long air vent hose is eliminated and the oil tank can be integrated with the engine, which is simple. A simplified layout becomes possible.
[0043]
According to the second aspect of the present invention, since the air vent passage is formed so as to communicate with the lower tank and the upper tank , the air vent passage can be integrated with the oil tank, and the size and weight can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
FIG. 2 is a plan view of the motorcycle.
FIG. 3 is a front view of the motorcycle.
FIG. 4 is a rear view of the motorcycle.
FIG. 5 is a left side view of the engine.
FIG. 6 is a right side view of the engine.
FIG. 7 is a plan view showing a state where an upper tank of the oil tank is removed.
FIG. 8 is a diagram showing an air vent passage of an oil tank.
FIG. 9 is a side view of the lower tank.
FIG. 10 is a plan view of a lower tank.
FIG. 11 is a bottom view of the lower tank.
FIG. 12 is a rear view of the lower tank.
FIG. 13 is a sectional view taken along the line XIII-XIII in FIG. 10;
14 is a sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG.
FIG. 15 is a sectional view taken along the line XV-XV in FIG. 10;
FIG. 16 is a sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. 10;
FIG. 17 is a side view of the upper tank.
FIG. 18 is a plan view of the upper tank.
FIG. 19 is a bottom view of the upper tank.
20 is a sectional view taken along the line XX-XX in FIG.
21 is a sectional view taken along the line XXI-XXI in FIG.
FIG. 22 is a sectional view taken along the line XXII-XXII in FIG.
FIG. 23 is a sectional view taken along the line XXIII-XXIII in FIG. 19;
FIG. 24 is a schematic configuration diagram of a fuel supply device.
FIG. 25 is a configuration diagram of a magnet filter of a fuel hose.
[Explanation of symbols]
17
Claims (2)
前記オイルタンクは、その底部を前記クランクケースの開口部を覆うように前記上面に取り付け、The oil tank is attached to the upper surface so that the bottom portion covers the opening of the crankcase,
前記オイルタンクにエア抜き通路を形成し、Forming an air vent passage in the oil tank,
前記エア抜き通路を前記オイルタンクの底部から前記クランクケースの内部に連通させたことを特徴とする自動二輪車。A motorcycle, wherein the air vent passage is communicated from the bottom of the oil tank to the inside of the crankcase.
前記エア抜き通路を前記下タンクと前記上タンクとに連通して形成したことを特徴とする請求項1に記載の自動二輪車。 The oil tank is composed of a lower tank and an upper tank that are divided into upper and lower parts,
The motorcycle according to claim 1, wherein the air vent passage is formed so as to communicate with the lower tank and the upper tank.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03309995A JP3584944B2 (en) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | Motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP03309995A JP3584944B2 (en) | 1995-01-30 | 1995-01-30 | Motorcycle |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH08198160A JPH08198160A (en) | 1996-08-06 |
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