JP3584944B2 - Motorcycle - Google Patents

Description

【０００１】
【産業上の利用分野】
この発明は、オイルタンクを備え、オイルタンク内のオイルをエンジン側へ供給して潤滑する自動二輪車に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車には、例えばオイルタンクを備え、このオイルタンクからオイルをエンジンの潤滑部に供給して潤滑するものがある。このオイルタンクは、エンジンから離れた位置、例えばエンジンの上方のメインフレームの間、またリヤアームブラケットの後方のシートの下方に位置に配置したり、またメインフレームの中にオイルを貯留し、これらのオイルタンクからオイルホースでエンジンへ供給している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、このようにオイルタンクがエンジンから離れた位置に配置され、オイルタンクからオイルホースによりエンジンへ供給するものでは、長いオイルホースで供給する必要があり、オイルホースの配置スペースの確保が困難で、かつ体裁も良くない。
【０００４】
また、自動二輪車に搭載されるエンジンには、気筒を前傾したものがあるが、このように気筒を前傾して配置される場合には、その分気筒の背面部に大きな空間が生じ、これによりマスの集中化に反する。
【０００５】
この発明は、かかる実状に鑑みなされたもので、エンジンとオイルタンクとを一体化し、コンパクトであり、さらにエンジンのマスの集中化を可能とする自動二輪車を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
前記課題を解決し、かつ目的を達成するために、この発明は、以下のように構成した。
請求項１の発明は、車体フレームと、この車体フレームに搭載したエンジンと、このエンジンを潤滑するオイルを貯留するオイルタンクと、このオイルタンクからオイルをエンジンの潤滑部に供給する潤滑装置とを備える自動二輪車であって、
前記エンジンは、その気筒が前傾し、そのクランクケースの上面に開口部を備え、
前記オイルタンクは、その底部を前記クランクケースの開口部を覆うように前記上面に取り付け、
前記オイルタンクにエア抜き通路を形成し、
前記エア抜き通路を前記オイルタンクの底部から前記クランクケースの内部に連通させたことを特徴とする。
【０００７】
請求項２の発明は、前記オイルタンクは、上下に二分割された下タンクと上タンクとからなり、
前記エア抜き通路を前記下タンクと前記上タンクとに連通して形成したことを特徴とする。
【０００８】
【作用】
請求項１記載の発明では、エンジンの気筒の後方に、オイルタンクをクランクケースの上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【０００９】
また、エンジンの気筒が前傾して配置されているが、この気筒の後方を利用してオイルタンクをクランクケースの上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジンのマスの集中化を可能としている。
また、クランクケースの上面の開口部を、オイルタンクの底部で覆うように取り付けており、オイルタンクを取り外すことで、簡単にクランクケース内の点検や保守ができる。また、クランクケースの上面の開口部の蓋と、オイルタンクの底部とを兼用しており、オイルタンクをエンジンと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
また、オイルタンクにエア抜き通路を形成し、エア抜き通路をオイルタンクの底部からクランクケースの内部に連通させたことで、長いエア抜きホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【００１０】
請求項２に記載の発明では、エア抜き通路を下タンクと上タンクとに連通して形成したことで、エア抜き通路をオイルタンクと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【００１１】
【実施例】
以下、この発明の自動二輪車を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１２】
図１は自動二輪車の側面図、図２は自動二輪車の平面図、図３は自動二輪車の正面図、図４は自動二輪車の背面図、図５はエンジンの左側の側面図である。
【００１３】
自動二輪車の車体フレーム１は、多数のフレーム２ａを組み付けたトラスメインフレーム２を有し、このトラスメインフレーム２の前側には、ヘッドパイプ３が設けられている。ヘッドパイプ３には、フロントフォーク４が設けられ、このフロントフィーク４の下部に前輪５が支持され、上部にはハンドル６が取り付けられている。
【００１４】
トラスメインフレーム２の後側には、リヤアームブラケット７が接続されている。また、トラスメインフレーム２の中央から後方よりの位置には、シートレール８が接続され、シートレール８はリヤフレーム９により支持されている。トラスメインフレーム２から、シートレール８の前側には燃料タンク１０が配置され、この燃料タンク１０の後方にはシートとしてタンデムシート１１が配置され、このタンデムシート１１はタンデム前シート１１ａとタンデム後シート１１ｂからなっている。
【００１５】
タンデムシート１１の両側部から後方の下方はリヤカウル１２で覆われている。トラスメインフレーム２の前側からヘッドパイプ３の周囲は、フロントカウル１３により覆われている。
【００１６】
トラスメインフレーム２の後方に設けられたリヤアームブラケット７には、ピボット軸１４を介してリヤアーム１５が上下に揺動可能に支持され、このリヤアーム１５には後輪１６が設けられている。
【００１７】
トラスメインフレーム２及びリヤアームブラケット７には、エンジン１７が支持され、このエンジン１７は直列２気筒を有している。エンジン１７の気筒１８は前側に傾けて配置され、この気筒１８は、トラスメインフレーム２に取付て支持され、エンジン１７のクランクケース１９は取付ブラケット２０，２１を介してトラスメインフレーム２及びリヤアームブラケット７に支持されている。
【００１８】
気筒１８の後側には、吸気管２２が接続され、さらに吸気管２２に気化器２３が接続され、吸気管２２及び気化器２３はトラストメンフレーム２の間に位置している。気化器２３にはエアクリーナ２４が接続され、エアクリーナ２４は燃料タンク１０の下方位置に配置されている。気筒１８の前側には、それぞれ排気管２５が接続され、この排気管２５はエンジン１７の下方を通って後方へ伸び、後端部にはマフラ２６が接続され、このマフラ２６は後輪１６の上方の両側に位置している。
【００１９】
左右の排気管２５には、支持プレート３０の端部を溶接して連結され、この支持プレート３０は、取付ブラケット２１に締付固定される。取付ブラケット２１は、クランクケース１９に締付固定される。取付ブラケット２１の上部がクランクケース１９に左右の両側から締付ボルト４２で締付固定され、下部はリヤアームブラケット７に両側から締付ボルト４３により締付固定される。また、エンジン１７のクランクケース１９の上部には、オイルタンク２７が配置されている。
【００２０】
次に、オイルタンク２７について説明する。図６乃至図８はオイルタンクの取付状態を示し、図６はエンジンの右側の側面図、図７はオイルタンクの上タンクを外した状態の平面図、図８はオイルタンクのエア抜き通路を示す図である。
【００２１】
エンジン１７のクランクケース１９は、上下に２分割された下ケース１９ａと上ケース１９ｂから構成されている。上ケース１９ｂには、シリンダブロック５０が載置され、このシリンダブロック５０にはシリンダヘッド５１が設けられ、さらにシリンダヘッド５１にはヘッドカバー５２が設けられている。
【００２２】
クランクケース１９の下ケース１９ａと上ケース１９ｂとの間には、クランク軸５３とドライブ軸５４が軸支されている。クランク軸５３からの動力が上ケース１９ｂに配置された変速機５５のメイン軸５６に伝達され、このメイン軸５６より変速されてドライブ軸５４から出力され、さらにチェーン５７を介して後輪１６へ伝達して駆動する。また、クランクケース１９の上ケース１９ｂに上バランサ軸５８が配置されるとともに、下ケース１９ｂに下バランサ軸５９が配置されている。
【００２３】
シリンダヘッド５１の後方に吸気管２２が接続され、この吸気管２２にさらに気化器２４が接続されている。エンジン１７は、シリンダブロック５０、シリンダヘッド５１及びヘッドカバー５２から気筒１８が構成され、この気筒１８は前傾して配置されている。気筒１８の後方には、オイルタンク２７がクランクケース１９の上面に取り付けている。
【００２４】
オイルタンク２７は、上下に２分割された下タンク６０と上タンク６１とから構成されている。クランクケース１９の上ケース１９ｂには、上面に開口部１９ｃが形成されており、この開口部１９ｃからクランクケース１９の内部に配置された変速機５５やバランサ等の点検や保守等を行なうようになっている。クランクケース１９の上ケース１９ｂの上面の開口部１９ｃを、オイルタンク２７の下タンク６０の底部６０ａで覆うように締付ボルト６２で締付固定して取り付けている。
【００２５】
クランクケース１９の上面の開口部１９ｃを、オイルタンク２７の下タンク６０の底部６０ａで覆うように取り付けており、オイルタンク２７を取り外すことで、簡単にクランクケース１９内の点検や保守ができる。また、クランクケース１９の上面の開口部１９ｃの蓋と、オイルタンク２７の下タンク６０の底部６０ａとを兼用しており、オイルタンク２７をエンジン１７と一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【００２６】
クランクケース１９の下ケース１９ａには、フィードポンプ６３とスカベンジポンプ６４が配置され、このフィードポンプ６３及びスカベンジポンプ６４はクランク軸５３に連動して駆動される。フィードポンプ６３の駆動によりオイルタンク２７のオイルが、下タンク６０からオイルホース６５，６６を介して下ケース１９ａのオイル通路１９ｄからフィードポンプ６３に送られる。フィードポンプ６３からオイルは、エンジン１７の各潤滑部に送られて潤滑する。
【００２７】
カベンジポンプ６４の駆動によりエンジン１７を潤滑したオイルが、オイルホース６７，６８を介してオイルタンク２７の上タンク６１に戻される。
【００２８】
オイルタンク２７の上タンク６１には、オイル注入口部７０が形成され、このオイル注入口部７０に注入ホース７１が設けられ、この注入ホース７１からキャップ７２を外すことでオイルをオイルタンク２７内に注入する。オイルタンク２７の上下に２分割された下タンク６０と上タンク６１には、エア抜き通路７３が形成され、このエア抜き通路７３はクランクケース１９の上ケース１９ｂに連通している。オイルタンク２７の上タンク６１には、のぞき窓７４が形成され、こののぞき窓７４がオイルレベルゲージを構成している。
【００２９】
このように、エンジン１７の気筒１８の後方に、オイルタンク２７をクランクケース１９の上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンク２７をエンジン１７と一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【００３０】
また、エンジン１７の気筒１８が前傾して配置されているが、この気筒１８の後方を利用してオイルタンク２７をクランクケース１９の上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジン１７のマスの集中化を可能としている。
【００３１】
次に、オイルタンク２７の下タンク６０について説明する。図９乃至図１６はオイルタンク２７の下タンク６０を示し、図９は下タンクの側面図、図１０は下タンクの平面図、図１１は下タンクの底面図、図１２は下タンクの背面図、図１３は図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図、図１４は図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図、図１５は図１０のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図、図１６は図１０のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。
【００３２】
下タンク６０の底部６０ａは進行方向後方へ傾斜して形成され、底部６０ａには内側リブ６０ｂと裏側リブ６０ｃを形成して強度を向上させるとともに、内側リブ６０ｂによりオイルの揺れを軽減してエンジン側へエアが混入することを防止する。また、下タンク６０の表側には、上タンク６１との合い面６０ｄの位置に、上タンク６１を下タンク６０に取り付ける締付ボルト６２のねじ穴６０ｅが形成され、締付ボルト６３をねじ穴６０ｅに螺着するようになっている。
【００３３】
また、下タンク６０の底部６０ａには、クランクケース１９の上ケース１９の上面との合い面６０ｆが形成され、この合い面６０ｆの位置に締付ボルト６２を挿通する取付孔６０ｇが形成されている。下タンク６０の底部６０ａには、エア抜き通路７３が形成されている。
【００３４】
下タンク６０の側部には、オイルホース取付ブラケット８０を取り付ける取付部６０ｈが形成され、取付部６０ｈにはオイルホース挿通孔６０ｉが形成され、オイルホース取付ブラケット８０を締付ボルト８１がねじ穴６０ｊに螺着して取り付けられる。オイルホース６５は、オイルホース挿通孔６０ｉを挿通して底部６０ａの凹部６０ｋに、その先端を位置させ、オイルタンク２７内からオイルをエンジン側へ送るようになっている。
【００３５】
次に、オイルタンク２７の上タンク６１について説明する。図１７乃至図２３はオイルタンク２７の上タンク６１を示し、図１７は上タンクの側面図、図１８は上タンクの平面図、図１９は上タンクの底面図、図２０は図１８のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図、図２１は図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図、図２２は図１９のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図、図２３は図１９のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【００３６】
上タンク６１の側面には、オイルホース取付部６１ａが形成され、このオイルホース取付部６１ａによりエンジン側からオイルを戻すオイルホース６８を取り付ける。また、上タンク６１の側部には、オイル注入ホース取付部６１ｂが形成され、このオイル注入ホース取付部６１ｂにオイル注入ホース７１が取り付けられる。また、上タンク６１の側面には、のぞき窓７４が形成されている。
【００３７】
上タンク６１の周囲と中央部には、締付ボルト６２を挿通する取付孔６１ｃが形成され、この取付孔６１ｃから締付ボルト６２を挿通して下タンク６０のねじ穴６０ｅに螺着して締付固定する。上タンク６１の表側にはリブ６１ｄが形成され、このリブ６１ｄで上タンク６１が補強されている。また、上タンク６１の内側は、リブ６１ｅが形成され、このリブ６１ｅで上タンク６１が補強されるととも、オイルが揺れることを防止し、エアがオイルホース６５，６６によりエンジン側へ吸い込まれることを規制している。上タンク６１の内側には、エア抜き通路７３が形成されている。
【００３８】
次に、エンジン１７の燃料供給装置について説明する。図２４は燃料供給装置の概略構成図、図２５は燃料ホースのマグネットフィルタの構成図である。
【００３９】
燃料タンク１０は、底部１０ａにコック９０が設けられ、このコック９０と気化器２４が燃料ホース９１で連結されている。燃料タンク１０を製造する工程で、例えばメッキ鋼板が使用され、製造時の溶接でメッキ層の剥れた粉及び鉄粉が発生し、燃料タンク１０内に鉄粉やメッキの粉が入り込むことがあり、この鉄粉やメッキの粉が燃料と共にエンジン側に混入することがないようにする必要がある。このため、燃料ホース９１にマグネットフィルタ９２を備えている。
【００４０】
マグネットフィルタ９２は、図２５（ａ）に示すように、燃料ホース９１の内側に圧入し、また図２５（ｂ）に示すように、燃料ホース９１をマグネットフィルタ９２で接続している。燃料ホース９１に備えたマグネットフィルタ９２により鉄粉やメッキの粉を吸着することで、鉄粉やメッキの粉が燃料と共にエンジン側へ混入することを単純な構造により防止し、クリーンな燃料を気化器２４に導くことができる。
【００４１】
【発明の効果】
前記のように、請求項１記載の発明は、エンジンの気筒の後方に、オイルタンクをクランクケースの上面に取り付けることで、長いオイルホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【００４２】
また、エンジンの気筒が前傾して配置されているが、この気筒の後方を利用してオイルタンクをクランクケースの上面に取り付けており、コンパクトで、さらにエンジンのマスの集中化を可能としている。
また、クランクケースの上面の開口部を、オイルタンクの底部で覆うように取り付けており、オイルタンクを取り外すことで、簡単にクランクケース内の点検や保守ができる。また、クランクケースの上面の開口部の蓋と、オイルタンクの底部とを兼用しており、オイルタンクをエンジンと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
また、オイルタンクにエア抜き通路を形成し、エア抜き通路をオイルタンクの底部からクランクケースの内部に連通させたことで、長いエア抜きホースを廃止してオイルタンクをエンジンと一体化でき、簡素化されたレイアウトが可能になる。
【００４３】
請求項２記載の発明では、エア抜き通路を下タンクと上タンクとに連通して形成したことで、エア抜き通路をオイルタンクと一体化でき、コンパクトで軽量化できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動二輪車の側面図である。
【図２】自動二輪車の平面図である。
【図３】自動二輪車の正面図である。
【図４】自動二輪車の背面図である。
【図５】エンジンの左側の側面図である。
【図６】エンジンの右側の側面図である。
【図７】オイルタンクの上タンクを外した状態の平面図である。
【図８】オイルタンクのエア抜き通路を示す図である。
【図９】下タンクの側面図である。
【図１０】下タンクの平面図である。
【図１１】下タンクの底面図である。
【図１２】下タンクの背面図である。
【図１３】図１０のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図１４】図１０のＸＩＶ−ＸＩＶ線に沿う断面図である。
【図１５】図１０のＸＶ−ＸＶ線に沿う断面図である。
【図１６】図１０のＸＶＩ−ＸＶＩ線に沿う断面図である。
【図１７】上タンクの側面図である。
【図１８】上タンクの平面図である。
【図１９】上タンクの底面図である。
【図２０】図１８のＸＸ−ＸＸ線に沿う断面図である。
【図２１】図１９のＸＸＩ−ＸＸＩ線に沿う断面図である。
【図２２】図１９のＸＸＩＩ−ＸＸＩＩ線に沿う断面図である。
【図２３】図１９のＸＸＩＩＩ−ＸＸＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図２４】燃料供給装置の概略構成図である。
【図２５】燃料ホースのマグネットフィルタの構成図である。
【符号の説明】
１７ エンジン
１８ 気筒
１９ クランクケース
２７ オイルタンク[0001]
[Industrial applications]
The present invention relates to a motorcycle having an oil tank and supplying oil in the oil tank to an engine side for lubrication.
[0002]
[Prior art]
Some motorcycles include, for example, an oil tank, from which oil is supplied to a lubricating portion of an engine to lubricate the oil. This oil tank may be located at a distance from the engine, for example, between the main frame above the engine and below the seat behind the rear arm bracket, or may store oil in the main frame. The oil is supplied from the oil tank to the engine with an oil hose.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
By the way, in the case where the oil tank is arranged at a position away from the engine and the oil is supplied from the oil tank to the engine through the oil hose, it is necessary to supply the oil with a long oil hose. And the appearance is not good either.
[0004]
In addition, some engines mounted on motorcycles have a cylinder inclined forward, but when the cylinder is arranged inclined forward as described above, a large space is created on the rear side of the cylinder by that amount. This is against mass concentration.
[0005]
SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a motorcycle in which an engine and an oil tank are integrated, which is compact, and which enables centralization of engine mass.
[0006]
[Means for Solving the Problems]
In order to solve the above problems and achieve the object, the present invention is configured as follows.
The invention according to claim 1 includes a vehicle body frame, an engine mounted on the vehicle body frame, an oil tank for storing oil for lubricating the engine, and a lubricating device for supplying oil from the oil tank to a lubricating portion of the engine. A motorcycle comprising
In the engine, the cylinder is inclined forward, and an opening is provided on an upper surface of the crankcase,
The oil tank is attached to the upper surface so that the bottom portion covers the opening of the crankcase,
Forming an air vent passage in the oil tank,
The air vent passage may be communicated from the bottom of the oil tank to the inside of the crankcase.
[0007]
The invention according to claim 2 is characterized in that the oil tank is composed of a lower tank and an upper tank which are divided into upper and lower parts,
The air vent passage is formed so as to communicate with the lower tank and the upper tank.
[0008]
[Action]
According to the first aspect of the present invention, the oil tank is attached to the upper surface of the crankcase behind the cylinder of the engine, so that the oil tank can be integrated with the engine without using a long oil hose, thereby enabling a simplified layout. become.
[0009]
In addition, the cylinder of the engine is inclined forward, but the oil tank is mounted on the top of the crankcase using the rear of this cylinder, making it compact and allowing the engine mass to be centralized. .
The opening on the upper surface of the crankcase is attached so as to cover the bottom of the oil tank. By removing the oil tank, inspection and maintenance inside the crankcase can be easily performed. Further, since the lid of the opening on the upper surface of the crankcase is also used as the bottom of the oil tank, the oil tank can be integrated with the engine, and the size and weight can be reduced.
In addition, by forming an air vent passage in the oil tank and connecting the air vent passage from the bottom of the oil tank to the inside of the crankcase, a long air vent hose is eliminated and the oil tank can be integrated with the engine, which is simple. A simplified layout becomes possible.
[0010]
According to the second aspect of the present invention, since the air vent passage is formed so as to communicate with the lower tank and the upper tank , the air vent passage can be integrated with the oil tank, and the size and the weight can be reduced.
[0011]
【Example】
Hereinafter, a motorcycle according to the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
[0012]
1 is a side view of the motorcycle, FIG. 2 is a plan view of the motorcycle, FIG. 3 is a front view of the motorcycle, FIG. 4 is a rear view of the motorcycle, and FIG. 5 is a left side view of the engine.
[0013]
The body frame 1 of the motorcycle has a truss main frame 2 in which a number of frames 2a are assembled, and a head pipe 3 is provided in front of the truss main frame 2. A front fork 4 is provided on the head pipe 3, a front wheel 5 is supported at a lower portion of the front fork 4, and a handle 6 is attached at an upper portion.
[0014]
A rear arm bracket 7 is connected to the rear side of the truss main frame 2. A seat rail 8 is connected to the truss main frame 2 at a position from the center to the rear, and the seat rail 8 is supported by a rear frame 9. From the truss main frame 2, a fuel tank 10 is disposed in front of the seat rail 8, and a tandem seat 11 is disposed as a seat behind the fuel tank 10. The tandem seat 11 includes a pre-tandem seat 11 a and a tandem seat. 11b.
[0015]
The rear lower part from both sides of the tandem seat 11 is covered with a rear cowl 12. A front cowl 13 covers the front of the truss main frame 2 and the periphery of the head pipe 3.
[0016]
A rear arm 15 is supported on a rear arm bracket 7 provided behind the truss main frame 2 via a pivot shaft 14 so as to be able to swing up and down. A rear wheel 16 is provided on the rear arm 15.
[0017]
An engine 17 is supported on the truss main frame 2 and the rear arm bracket 7, and the engine 17 has in-line two cylinders. The cylinder 18 of the engine 17 is arranged to be inclined forward, and this cylinder 18 is mounted and supported on the truss main frame 2. The crankcase 19 of the engine 17 is connected to the truss main frame 2 and the rear arm bracket via mounting brackets 20 and 21. 7 supported.
[0018]
An intake pipe 22 is connected to the rear side of the cylinder 18, and a carburetor 23 is connected to the intake pipe 22. The intake pipe 22 and the carburetor 23 are located between the trust frame 2. An air cleaner 24 is connected to the carburetor 23, and the air cleaner 24 is disposed below the fuel tank 10. An exhaust pipe 25 is connected to a front side of the cylinder 18, and the exhaust pipe 25 extends rearward below the engine 17, and a muffler 26 is connected to a rear end of the cylinder 18. Located on upper sides.
[0019]
Ends of a support plate 30 are connected to the left and right exhaust pipes 25 by welding, and the support plate 30 is fastened and fixed to the mounting bracket 21. The mounting bracket 21 is fastened and fixed to the crankcase 19. The upper portion of the mounting bracket 21 is fastened and fixed to the crankcase 19 from both left and right sides by tightening bolts 42, and the lower portion is fixed to the rear arm bracket 7 by tightening bolts 43 from both sides. An oil tank 27 is disposed above the crankcase 19 of the engine 17.
[0020]
Next, the oil tank 27 will be described. 6 to 8 show the mounting state of the oil tank, FIG. 6 is a side view of the right side of the engine, FIG. 7 is a plan view of the state where the upper tank of the oil tank is removed, and FIG. FIG.
[0021]
The crankcase 19 of the engine 17 is composed of a lower case 19a and an upper case 19b which are divided into upper and lower parts. A cylinder block 50 is mounted on the upper case 19b. The cylinder block 50 is provided with a cylinder head 51, and the cylinder head 51 is further provided with a head cover 52.
[0022]
A crankshaft 53 and a drive shaft 54 are supported between the lower case 19a and the upper case 19b of the crankcase 19. The power from the crankshaft 53 is transmitted to the main shaft 56 of the transmission 55 arranged in the upper case 19b, the speed is changed from the main shaft 56 and output from the drive shaft 54, and further to the rear wheel 16 via the chain 57. Transmit and drive. In addition, an upper balancer shaft 58 is disposed on the upper case 19b of the crankcase 19, and a lower balancer shaft 59 is disposed on the lower case 19b.
[0023]
The intake pipe 22 is connected to the rear of the cylinder head 51, and a carburetor 24 is further connected to the intake pipe 22. The engine 17 includes a cylinder 18 including a cylinder block 50, a cylinder head 51, and a head cover 52, and the cylinder 18 is arranged to be inclined forward. Behind the cylinder 18, an oil tank 27 is mounted on the upper surface of the crankcase 19.
[0024]
The oil tank 27 is composed of a lower tank 60 and an upper tank 61 which are divided into upper and lower parts. An opening 19c is formed on the upper surface of the upper case 19b of the crankcase 19 so that the transmission 55, the balancer, and the like disposed inside the crankcase 19 can be inspected and maintained through the opening 19c. Has become. The opening 19c on the upper surface of the upper case 19b of the crankcase 19 is fastened and fixed with a fastening bolt 62 so as to cover the bottom 60a of the lower tank 60 of the oil tank 27.
[0025]
The opening 19c on the upper surface of the crankcase 19 is mounted so as to cover the bottom 60a of the lower tank 60 of the oil tank 27. By removing the oil tank 27, inspection and maintenance inside the crankcase 19 can be easily performed. Further, the lid of the opening 19c on the upper surface of the crankcase 19 and the bottom 60a of the lower tank 60 of the oil tank 27 are also used, so that the oil tank 27 can be integrated with the engine 17 and can be reduced in size and weight.
[0026]
A feed pump 63 and a scavenge pump 64 are arranged in the lower case 19 a of the crankcase 19, and the feed pump 63 and the scavenge pump 64 are driven in conjunction with the crankshaft 53. By driving the feed pump 63, the oil in the oil tank 27 is sent from the lower tank 60 via the oil hoses 65 and 66 to the feed pump 63 from the oil passage 19d of the lower case 19a. The oil is fed from the feed pump 63 to each lubricating portion of the engine 17 for lubrication.
[0027]
The oil that has lubricated the engine 17 by the drive of the carbene pump 64 is returned to the upper tank 61 of the oil tank 27 via the oil hoses 67 and 68.
[0028]
An oil inlet 70 is formed in the upper tank 61 of the oil tank 27, and an injection hose 71 is provided in the oil inlet 70, and oil is removed from the oil tank 27 by removing the cap 72 from the injection hose 71. Inject into An air vent passage 73 is formed in the lower tank 60 and the upper tank 61, which are divided into upper and lower portions of the oil tank 27, and the air vent passage 73 communicates with the upper case 19b of the crankcase 19. A viewing window 74 is formed in the upper tank 61 of the oil tank 27, and the viewing window 74 constitutes an oil level gauge.
[0029]
As described above, by attaching the oil tank 27 to the upper surface of the crankcase 19 behind the cylinder 18 of the engine 17, the oil tank 27 can be integrated with the engine 17 without using a long oil hose, and the layout is simplified. Becomes possible.
[0030]
Although the cylinder 18 of the engine 17 is arranged to be inclined forward, the oil tank 27 is mounted on the upper surface of the crankcase 19 by using the rear of the cylinder 18 to be compact, and Centralization is possible.
[0031]
Next, the lower tank 60 of the oil tank 27 will be described. 9 to 16 show the lower tank 60 of the oil tank 27, FIG. 9 is a side view of the lower tank, FIG. 10 is a plan view of the lower tank, FIG. 11 is a bottom view of the lower tank, and FIG. 13 is a sectional view taken along line XIII-XIII in FIG. 10, FIG. 14 is a sectional view taken along line XIV-XIV in FIG. 10, FIG. 15 is a sectional view taken along line XV-XV in FIG. It is sectional drawing which follows the XVI-XVI line of FIG.
[0032]
The bottom portion 60a of the lower tank 60 is formed to be inclined rearward in the traveling direction, and the bottom portion 60a is formed with an inner rib 60b and a back side rib 60c to improve the strength and reduce the oil sway by the inner rib 60b. Prevents air from entering the side. Further, on the front side of the lower tank 60, a screw hole 60e of a tightening bolt 62 for attaching the upper tank 61 to the lower tank 60 is formed at a position of a mating surface 60d with the upper tank 61, and the tightening bolt 63 is screwed into the screw hole. 60e.
[0033]
Further, a mating surface 60f with the upper surface of the upper case 19 of the crankcase 19 is formed at the bottom 60a of the lower tank 60, and a mounting hole 60g for inserting the tightening bolt 62 is formed at the position of the mating surface 60f. I have. An air vent passage 73 is formed in the bottom 60 a of the lower tank 60.
[0034]
A mounting portion 60h for mounting an oil hose mounting bracket 80 is formed on a side portion of the lower tank 60, an oil hose insertion hole 60i is formed in the mounting portion 60h, and a tightening bolt 81 is used to connect the oil hose mounting bracket 80 to a screw hole. 60j and attached by screwing. The tip of the oil hose 65 is inserted into the oil hose insertion hole 60i, and the tip of the oil hose 65 is positioned in the concave portion 60k of the bottom portion 60a, so that oil is sent from the oil tank 27 to the engine side.
[0035]
Next, the upper tank 61 of the oil tank 27 will be described. 17 to 23 show the upper tank 61 of the oil tank 27, FIG. 17 is a side view of the upper tank, FIG. 18 is a plan view of the upper tank, FIG. 19 is a bottom view of the upper tank, and FIG. 19 is a sectional view taken along line XXI-XXI in FIG. 19, FIG. 22 is a sectional view taken along line XXII-XXII in FIG. 19, and FIG. 23 is a view taken along line XXIII-XXIII in FIG. It is sectional drawing.
[0036]
An oil hose attachment portion 61a is formed on a side surface of the upper tank 61, and an oil hose 68 for returning oil from the engine side is attached by the oil hose attachment portion 61a. An oil injection hose mounting portion 61b is formed on the side of the upper tank 61, and an oil injection hose 71 is mounted on the oil injection hose mounting portion 61b. A viewing window 74 is formed on a side surface of the upper tank 61.
[0037]
At the periphery and the center of the upper tank 61, mounting holes 61c through which the tightening bolts 62 are inserted are formed. The tightening bolts 62 are inserted through the mounting holes 61c and screwed into the screw holes 60e of the lower tank 60. Tighten and fix. Ribs 61d are formed on the front side of the upper tank 61, and the ribs 61d reinforce the upper tank 61. A rib 61e is formed inside the upper tank 61, and the rib 61e reinforces the upper tank 61, prevents oil from swaying, and sucks air into the engine by oil hoses 65 and 66. It regulates that. An air vent passage 73 is formed inside the upper tank 61.
[0038]
Next, the fuel supply device of the engine 17 will be described. FIG. 24 is a schematic configuration diagram of a fuel supply device, and FIG. 25 is a configuration diagram of a magnet filter of a fuel hose.
[0039]
The fuel tank 10 is provided with a cock 90 on the bottom 10 a, and the cock 90 and the carburetor 24 are connected by a fuel hose 91. In the process of manufacturing the fuel tank 10, for example, a plated steel sheet is used, and powder and iron powder from which a plating layer has peeled off during welding during the manufacturing process are generated, and iron powder and plating powder may enter the fuel tank 10. It is necessary to prevent the iron powder and the plating powder from entering the engine together with the fuel. Therefore, a fuel filter 91 is provided with a magnet filter 92.
[0040]
The magnet filter 92 is press-fitted inside the fuel hose 91 as shown in FIG. 25A, and the fuel hose 91 is connected by the magnet filter 92 as shown in FIG. By adsorbing iron powder and plating powder by the magnet filter 92 provided in the fuel hose 91, the simple structure prevents the iron powder and plating powder from entering the engine side together with the fuel, and vaporizes clean fuel. To the vessel 24.
[0041]
【The invention's effect】
As described above, according to the first aspect of the invention, the oil tank is attached to the upper surface of the crankcase behind the cylinder of the engine, so that the oil tank can be integrated with the engine by eliminating a long oil hose, thereby simplifying the engine. Layout is made possible.
[0042]
In addition, the cylinder of the engine is inclined forward, but the oil tank is mounted on the top of the crankcase using the rear of this cylinder, making it compact and allowing the engine mass to be centralized. .
The opening on the upper surface of the crankcase is attached so as to cover the bottom of the oil tank. By removing the oil tank, inspection and maintenance inside the crankcase can be easily performed. Further, since the lid of the opening on the upper surface of the crankcase is also used as the bottom of the oil tank, the oil tank can be integrated with the engine, and the size and weight can be reduced.
In addition, by forming an air vent passage in the oil tank and connecting the air vent passage from the bottom of the oil tank to the inside of the crankcase, a long air vent hose is eliminated and the oil tank can be integrated with the engine, which is simple. A simplified layout becomes possible.
[0043]
According to the second aspect of the present invention, since the air vent passage is formed so as to communicate with the lower tank and the upper tank , the air vent passage can be integrated with the oil tank, and the size and weight can be reduced.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a side view of a motorcycle.
FIG. 2 is a plan view of the motorcycle.
FIG. 3 is a front view of the motorcycle.
FIG. 4 is a rear view of the motorcycle.
FIG. 5 is a left side view of the engine.
FIG. 6 is a right side view of the engine.
FIG. 7 is a plan view showing a state where an upper tank of the oil tank is removed.
FIG. 8 is a diagram showing an air vent passage of an oil tank.
FIG. 9 is a side view of the lower tank.
FIG. 10 is a plan view of a lower tank.
FIG. 11 is a bottom view of the lower tank.
FIG. 12 is a rear view of the lower tank.
FIG. 13 is a sectional view taken along the line XIII-XIII in FIG. 10;
14 is a sectional view taken along the line XIV-XIV in FIG.
FIG. 15 is a sectional view taken along the line XV-XV in FIG. 10;
FIG. 16 is a sectional view taken along the line XVI-XVI in FIG. 10;
FIG. 17 is a side view of the upper tank.
FIG. 18 is a plan view of the upper tank.
FIG. 19 is a bottom view of the upper tank.
20 is a sectional view taken along the line XX-XX in FIG.
21 is a sectional view taken along the line XXI-XXI in FIG.
FIG. 22 is a sectional view taken along the line XXII-XXII in FIG.
FIG. 23 is a sectional view taken along the line XXIII-XXIII in FIG. 19;
FIG. 24 is a schematic configuration diagram of a fuel supply device.
FIG. 25 is a configuration diagram of a magnet filter of a fuel hose.
[Explanation of symbols]
17 engine 18 cylinder 19 crankcase 27 oil tank

Claims (2)

車体フレームと、この車体フレームに搭載したエンジンと、このエンジンを潤滑するオイルを貯留するオイルタンクと、このオイルタンクからオイルをエンジンの潤滑部に供給する潤滑装置とを備える自動二輪車であって、A motorcycle including a body frame, an engine mounted on the body frame, an oil tank for storing oil for lubricating the engine, and a lubrication device for supplying oil from the oil tank to a lubrication unit of the engine, 前記エンジンは、その気筒が前傾し、そのクランクケースの上面に開口部を備え、In the engine, the cylinder is inclined forward, and an opening is provided on an upper surface of the crankcase,
前記オイルタンクは、その底部を前記クランクケースの開口部を覆うように前記上面に取り付け、The oil tank is attached to the upper surface so that the bottom portion covers the opening of the crankcase,
前記オイルタンクにエア抜き通路を形成し、Forming an air vent passage in the oil tank,
前記エア抜き通路を前記オイルタンクの底部から前記クランクケースの内部に連通させたことを特徴とする自動二輪車。A motorcycle, wherein the air vent passage is communicated from the bottom of the oil tank to the inside of the crankcase. 前記オイルタンクは、上下に二分割された下タンクと上タンクとからなり、
前記エア抜き通路を前記下タンクと前記上タンクとに連通して形成したことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車。 The oil tank is composed of a lower tank and an upper tank that are divided into upper and lower parts,
The motorcycle according to claim 1, wherein the air vent passage is formed so as to communicate with the lower tank and the upper tank.

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