JPH058671A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents
車両用シートスライド装置Info
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- JPH058671A JPH058671A JP15169991A JP15169991A JPH058671A JP H058671 A JPH058671 A JP H058671A JP 15169991 A JP15169991 A JP 15169991A JP 15169991 A JP15169991 A JP 15169991A JP H058671 A JPH058671 A JP H058671A
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- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートの車両後方側からのスライド操作を可
能とする。 【構成】 第1操作レバー(11)に連係された第2操
作レバー(17)をシート4の車両後方側に延在配置さ
せると共に第1操作レバー(11)と第2操作レバー
(17)との間に第2操作レバー(17)の操作を第1
操作レバー(11)に伝達し且つ第1操作レバー(1
1)の操作は第2操作レバー(17)には伝達しない連
係機構(21,22)を設けた。
能とする。 【構成】 第1操作レバー(11)に連係された第2操
作レバー(17)をシート4の車両後方側に延在配置さ
せると共に第1操作レバー(11)と第2操作レバー
(17)との間に第2操作レバー(17)の操作を第1
操作レバー(11)に伝達し且つ第1操作レバー(1
1)の操作は第2操作レバー(17)には伝達しない連
係機構(21,22)を設けた。
Description
【0001】
【0002】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートのスライ
ド装置に関するものである。
ド装置に関するものである。
【0003】
【従来の技術】従来、この種の車両用シートスライド装
置としては、実開平1−175928号公報に示される
ものが知られている。これは、車両フロアに固定される
ロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持されシート
が載置されるアツパレールと、ロアレール側に形成され
た係合穴と、アツパレール側に配設され係合穴と係脱可
能な係合爪と、シートの車両前方側に延在配置され係合
爪に連係された操作レバーとを有し、操作レバーの操作
により係合爪と係合穴との係合を解除しアツパレールを
ロアレールに対して摺動可能状態とするものであつた。
置としては、実開平1−175928号公報に示される
ものが知られている。これは、車両フロアに固定される
ロアレールと、ロアレールに摺動自在に支持されシート
が載置されるアツパレールと、ロアレール側に形成され
た係合穴と、アツパレール側に配設され係合穴と係脱可
能な係合爪と、シートの車両前方側に延在配置され係合
爪に連係された操作レバーとを有し、操作レバーの操作
により係合爪と係合穴との係合を解除しアツパレールを
ロアレールに対して摺動可能状態とするものであつた。
【0004】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記したシー
トスライド装置であると、係合穴と係合爪の係合解除動
作(スライド操作)はシートの車両前方側よりのみしか
行えない。このため、例えば、2ドア車の後席シートか
らの乗降時等、その乗降性を考慮して後席シートから前
席シートを前方へスライドさせる場合には、後席シート
からのその操作が困難で、前席シートに着座している者
に操作してもらわなければならないものであつた。
トスライド装置であると、係合穴と係合爪の係合解除動
作(スライド操作)はシートの車両前方側よりのみしか
行えない。このため、例えば、2ドア車の後席シートか
らの乗降時等、その乗降性を考慮して後席シートから前
席シートを前方へスライドさせる場合には、後席シート
からのその操作が困難で、前席シートに着座している者
に操作してもらわなければならないものであつた。
【0005】故に、本発明は車両後方側よりもスライド
操作できるようにすることを、その技術的課題とするも
のである。
操作できるようにすることを、その技術的課題とするも
のである。
【0006】
【0007】
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、シートの
車両後方側に延在配置され第1操作レバーに連係された
第2操作レバーと、前記第1操作レバーと前記第2操作
レバーとの間に配設され前記第2操作レバーの操作を前
記第1操作レバーに伝達し且つ前記第1操作レバーの操
作は前記第2操作レバーには伝達しない連係機構とを有
したことである。
るために本発明において講じた技術的手段は、シートの
車両後方側に延在配置され第1操作レバーに連係された
第2操作レバーと、前記第1操作レバーと前記第2操作
レバーとの間に配設され前記第2操作レバーの操作を前
記第1操作レバーに伝達し且つ前記第1操作レバーの操
作は前記第2操作レバーには伝達しない連係機構とを有
したことである。
【0008】
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。第2操
作レバーを操作すると連結機構を介して第1操作レバー
が操作され、係合穴と係合爪との係合が解除され、アツ
パレールがロアレールに対して摺動可能状態すなわちシ
ートがスライド可能状態となる。この結果、シートの車
両後方側からスライド操作を行い得ることとなる。
作レバーを操作すると連結機構を介して第1操作レバー
が操作され、係合穴と係合爪との係合が解除され、アツ
パレールがロアレールに対して摺動可能状態すなわちシ
ートがスライド可能状態となる。この結果、シートの車
両後方側からスライド操作を行い得ることとなる。
【0009】
【実施例】以下、本発明の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。
て説明する。
【0010】図1に示されるように、車両フロア(図示
せず)上には、対のロアレール1が夫々ブラケツト2を
介して固定されている。このロアレール1には対のアツ
パレール3が支持されており、このアツパレール3上に
はシート4が載置されている。アツパレール3は車両前
後方向(図2示上下方向)に延在し且つシート4の両側
部に位置するように夫々配置される。
せず)上には、対のロアレール1が夫々ブラケツト2を
介して固定されている。このロアレール1には対のアツ
パレール3が支持されており、このアツパレール3上に
はシート4が載置されている。アツパレール3は車両前
後方向(図2示上下方向)に延在し且つシート4の両側
部に位置するように夫々配置される。
【0011】図2及び図3に示されるように、アツパレ
ール3はローラ5及びボール6を介してロアレール1に
その長手方向(車両前後方向)に沿つて摺動自在に支持
される。ロアレール1には長手方向に沿つて複数個の係
合穴7が形成されたブラケツト8が夫々固定されてい
る。アツパレール3にはブラケツト9が夫々固定されて
いる。一方側のブラケツト9には回転軸10が、他方側
のブラケツト9には第1操作レバー11が夫々回転自在
に支持されている。第1操作レバー11の先端側には操
作部11aが形成されており、この操作部11aはシー
ト4の車両前方側に延在配置されている。この回転軸1
0及び第1操作レバー11には係合穴7と係脱可能な係
合爪12が夫々固定されている。回転軸10の先端側及
び第1操作レバー11の後端側の周りには一端がアツパ
レール4に係止され且つ他端が回転軸10及び第1操作
レバー11に係止されたスプリング13が夫々配設され
ており、回転軸10及び第1操作レバー11はスプリン
グ13の付勢力を受けて係合穴7と係合爪12とが係合
する一方向に常時回転付勢されている。又、回転軸10
及び第1操作レバー11には突出片14が夫々固定され
ている。この回転軸10側の突出片14と第1操作レバ
ー11側の突出片14とは2本のワイヤ15によつて連
結されており、第1操作レバー11の操作によつて両方
の係合爪12と係合穴7との係合が解除されるように回
転軸10と第1操作レバー11とを連動状態としてい
る。
ール3はローラ5及びボール6を介してロアレール1に
その長手方向(車両前後方向)に沿つて摺動自在に支持
される。ロアレール1には長手方向に沿つて複数個の係
合穴7が形成されたブラケツト8が夫々固定されてい
る。アツパレール3にはブラケツト9が夫々固定されて
いる。一方側のブラケツト9には回転軸10が、他方側
のブラケツト9には第1操作レバー11が夫々回転自在
に支持されている。第1操作レバー11の先端側には操
作部11aが形成されており、この操作部11aはシー
ト4の車両前方側に延在配置されている。この回転軸1
0及び第1操作レバー11には係合穴7と係脱可能な係
合爪12が夫々固定されている。回転軸10の先端側及
び第1操作レバー11の後端側の周りには一端がアツパ
レール4に係止され且つ他端が回転軸10及び第1操作
レバー11に係止されたスプリング13が夫々配設され
ており、回転軸10及び第1操作レバー11はスプリン
グ13の付勢力を受けて係合穴7と係合爪12とが係合
する一方向に常時回転付勢されている。又、回転軸10
及び第1操作レバー11には突出片14が夫々固定され
ている。この回転軸10側の突出片14と第1操作レバ
ー11側の突出片14とは2本のワイヤ15によつて連
結されており、第1操作レバー11の操作によつて両方
の係合爪12と係合穴7との係合が解除されるように回
転軸10と第1操作レバー11とを連動状態としてい
る。
【0012】アツパレール3の一方側のブラケツト9よ
り後方にはブラケツト16が固定されている。このブラ
ケツト16には回転軸10と同軸上で第2操作レバー1
7が回転自在に支持されている。この第2操作レバー1
7の後端側には操作部17aが形成されており、この操
作部17aはシート4の車両後方側に延在配置されてい
る。第2操作レバー17の先端側の周りには一端がアツ
パレール3に係止され且つ他端が第2操作レバー17に
係止されたスプリング18が配設されている。
り後方にはブラケツト16が固定されている。このブラ
ケツト16には回転軸10と同軸上で第2操作レバー1
7が回転自在に支持されている。この第2操作レバー1
7の後端側には操作部17aが形成されており、この操
作部17aはシート4の車両後方側に延在配置されてい
る。第2操作レバー17の先端側の周りには一端がアツ
パレール3に係止され且つ他端が第2操作レバー17に
係止されたスプリング18が配設されている。
【0013】第2操作レバー17はこのスプリング18
の付勢力を受けて回転軸10と同様に一方向に常時回転
付勢されている。又、回転軸10の後端側には第1リン
ク19が、第2操作レバー17の前端側には第1リンク
19と対向する第2リンク20が夫々固定されている。
この第1リンク19には第2リンク20側に突出する突
出ピン21が植設されており、第2リンク20には突出
ピン21と係合するスプリング19の回転付勢方向とな
る一方向に開口した係合凹部22が形成されている。こ
の突出ピン21と係合凹部22との係合は第2操作レバ
ー17のスプリング18の付勢力に抗した他方向の回転
時のみに係合するようになつている。
の付勢力を受けて回転軸10と同様に一方向に常時回転
付勢されている。又、回転軸10の後端側には第1リン
ク19が、第2操作レバー17の前端側には第1リンク
19と対向する第2リンク20が夫々固定されている。
この第1リンク19には第2リンク20側に突出する突
出ピン21が植設されており、第2リンク20には突出
ピン21と係合するスプリング19の回転付勢方向とな
る一方向に開口した係合凹部22が形成されている。こ
の突出ピン21と係合凹部22との係合は第2操作レバ
ー17のスプリング18の付勢力に抗した他方向の回転
時のみに係合するようになつている。
【0014】次に作動について説明する。
【0015】図2及び図3は係合穴7と係合爪12とが
係合してアツパレール3のロアレール1に対する摺動を
規制し、シート4が所定の位置でスライド規制されて保
持されている状態である。
係合してアツパレール3のロアレール1に対する摺動を
規制し、シート4が所定の位置でスライド規制されて保
持されている状態である。
【0016】この状態において、第1操作レバー11の
操作部11aを操作すると、第1操作レバー11及び回
転軸10がスプリング13の付勢力に抗して夫々回転
し、この第1操作レバー及び回転軸10の回転により係
合爪12が共に回転して係合穴7との係合が解除され
る。これにより、アツパレール3がロアレール1に対し
て摺動可能状態となり、シート4の車両前後方向のスラ
イドが可能となる。又、第1操作レバー11の操作を解
除することにより、第1操作レバー11及び回転軸10
がスプリング13の付勢力を受けて夫々回転し、係合爪
12と係合穴7とが再び係合状態となる。
操作部11aを操作すると、第1操作レバー11及び回
転軸10がスプリング13の付勢力に抗して夫々回転
し、この第1操作レバー及び回転軸10の回転により係
合爪12が共に回転して係合穴7との係合が解除され
る。これにより、アツパレール3がロアレール1に対し
て摺動可能状態となり、シート4の車両前後方向のスラ
イドが可能となる。又、第1操作レバー11の操作を解
除することにより、第1操作レバー11及び回転軸10
がスプリング13の付勢力を受けて夫々回転し、係合爪
12と係合穴7とが再び係合状態となる。
【0017】更に、第2操作レバー17の操作部17a
を操作すると、第2操作レバー17がスプリング18の
付勢力に抗して回転し、係合凹部22と係合ピン21と
が係合する。この係合凹部22と係合ピン21との係合
により第2操作レバー17の回転が回転軸10に伝達さ
れ、回転軸10及び第1操作レバー11がスプリング1
3の付勢力に抗して夫々回転する。これにより、前述の
如く係合爪12と係合穴7との係合が解除され、アツパ
レール3がロアレール1に対して摺動可能状態つまりシ
ート4がスライド可能状態となる。又、第2操作レバー
17の操作を解除することにより、第2操作レバー17
がスプリング18の、第1操作レバー11及び回転軸1
0がスプリング13の付勢力を受けて夫々回転し、係合
爪12と係合穴7とが再び係合状態となる。尚、第1操
作レバー11の操作による回転軸10の回転は、係合ピ
ン21が係合凹部22より離脱する方向の回転となるの
で、第1操作レバー11の操作によつて第2操作レバー
17が回転することはない。
を操作すると、第2操作レバー17がスプリング18の
付勢力に抗して回転し、係合凹部22と係合ピン21と
が係合する。この係合凹部22と係合ピン21との係合
により第2操作レバー17の回転が回転軸10に伝達さ
れ、回転軸10及び第1操作レバー11がスプリング1
3の付勢力に抗して夫々回転する。これにより、前述の
如く係合爪12と係合穴7との係合が解除され、アツパ
レール3がロアレール1に対して摺動可能状態つまりシ
ート4がスライド可能状態となる。又、第2操作レバー
17の操作を解除することにより、第2操作レバー17
がスプリング18の、第1操作レバー11及び回転軸1
0がスプリング13の付勢力を受けて夫々回転し、係合
爪12と係合穴7とが再び係合状態となる。尚、第1操
作レバー11の操作による回転軸10の回転は、係合ピ
ン21が係合凹部22より離脱する方向の回転となるの
で、第1操作レバー11の操作によつて第2操作レバー
17が回転することはない。
【0018】このように、シート4の車両前方に延在配
置される第1操作レバー11の操作部11aの操作の他
に、シート4の車両後方に延在配置された第2操作レバ
ー17の操作部17aを操作することによつても係合爪
12と係合穴7との係合解除動作を行うことができる。
これにより、例えば、2ドア車の後席シートからの乗降
時等における乗降性を考慮した前席シートのスライド操
作を、後席シートに着座している人からも容易に行うこ
とができ、乗降時におけ利便性を大幅に向上させること
ができる。又、第1操作レバー11の操作部11aの操
作によるスライド操作時において、係合ピン21と係合
凹部22の存在により第1操作レバー11の回転が第2
操作レバー17に伝達されることがないので、後席シー
トに着座者がいる場合や前席シートの下に異物が存在す
る場合に、第2操作レバー17が着座者の足や異物に当
たつて第1操作レバー11の操作を妨げたり、着座者の
足や異物に危害を加えたりすること等がない。
置される第1操作レバー11の操作部11aの操作の他
に、シート4の車両後方に延在配置された第2操作レバ
ー17の操作部17aを操作することによつても係合爪
12と係合穴7との係合解除動作を行うことができる。
これにより、例えば、2ドア車の後席シートからの乗降
時等における乗降性を考慮した前席シートのスライド操
作を、後席シートに着座している人からも容易に行うこ
とができ、乗降時におけ利便性を大幅に向上させること
ができる。又、第1操作レバー11の操作部11aの操
作によるスライド操作時において、係合ピン21と係合
凹部22の存在により第1操作レバー11の回転が第2
操作レバー17に伝達されることがないので、後席シー
トに着座者がいる場合や前席シートの下に異物が存在す
る場合に、第2操作レバー17が着座者の足や異物に当
たつて第1操作レバー11の操作を妨げたり、着座者の
足や異物に危害を加えたりすること等がない。
【0019】尚、本実施例において、第2操作レバー1
7は回転軸10と同軸上に配置したが第1操作レバー1
1と同軸上に配置してもよい。この場合、第1リンク1
9は第1操作レバー11の後端側に固定される。
7は回転軸10と同軸上に配置したが第1操作レバー1
1と同軸上に配置してもよい。この場合、第1リンク1
9は第1操作レバー11の後端側に固定される。
【0020】
【発明の効果】本発明は、車両フロアに固定されるロア
レールと、該ロアレールに摺動自在に支持されシートが
載置されるアツパレールと、前記ロアレール側に形成さ
れた係合穴と、前記アツパレール側に配設され前記係合
穴と係脱可能な係合爪と、前記シートの車両前方側に延
在配置され前記係合爪に連係された第1操作レバーとを
有し、前記第1操作レバーの操作により前記係合爪と前
記係合穴との係合を解除し前記アツパレールを前記ロア
レールに対して摺動可能状態とする車両用シートスライ
ド装置において、前記シートの車両後方側に延在配置さ
れ前記第1操作レバーに連係された第2操作レバーと、
前記第1操作レバーと前記第2操作レバーとの間に配設
され前記第2操作レバーの操作を前記第1操作レバーに
伝達し且つ前記第1操作レバーの操作は前記第2操作レ
バーには伝達しない連係機構とを有して車両用シートス
ライド装置を構成したので、以下の如く効果を有する。
レールと、該ロアレールに摺動自在に支持されシートが
載置されるアツパレールと、前記ロアレール側に形成さ
れた係合穴と、前記アツパレール側に配設され前記係合
穴と係脱可能な係合爪と、前記シートの車両前方側に延
在配置され前記係合爪に連係された第1操作レバーとを
有し、前記第1操作レバーの操作により前記係合爪と前
記係合穴との係合を解除し前記アツパレールを前記ロア
レールに対して摺動可能状態とする車両用シートスライ
ド装置において、前記シートの車両後方側に延在配置さ
れ前記第1操作レバーに連係された第2操作レバーと、
前記第1操作レバーと前記第2操作レバーとの間に配設
され前記第2操作レバーの操作を前記第1操作レバーに
伝達し且つ前記第1操作レバーの操作は前記第2操作レ
バーには伝達しない連係機構とを有して車両用シートス
ライド装置を構成したので、以下の如く効果を有する。
【0021】シートの車両後方側からのスライド操作が
可能となるため、例えば、2ドア車の後席シートからの
乗降時等における乗降性を考慮した前席シートのスライ
ド操作を、後席シートに着座している人からも容易に行
うことができ、乗降時におけ利便性を大幅に向上させる
ことができる。
可能となるため、例えば、2ドア車の後席シートからの
乗降時等における乗降性を考慮した前席シートのスライ
ド操作を、後席シートに着座している人からも容易に行
うことができ、乗降時におけ利便性を大幅に向上させる
ことができる。
【0022】連係機構の存在により第1操作レバーの操
作が第2操作レバーに伝達されることがないので、シー
トの下部に位置する後席シートに着座している人の足や
異物等によつて第1操作レバーの操作が妨げられるよう
なことがない。
作が第2操作レバーに伝達されることがないので、シー
トの下部に位置する後席シートに着座している人の足や
異物等によつて第1操作レバーの操作が妨げられるよう
なことがない。
【図1】本発明に係るシートスライド装置を採用した前
席シートの斜視図である。
席シートの斜視図である。
【図2】本発明に係るシートスライド装置の平面図であ
る。
る。
【図3】図2のA−A線断面図である。
1 ロアレール 3 アツパレール 7 係合穴 12 係合爪 11 第1操作レバー 17 第2操作レバー 21 係合ピン(連係機構) 22 係合凹部(連係機構)
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 【請求項1】 車両フロアに固定されるロアレールと、
該ロアレールに摺動自在に支持されシートが載置される
アツパレールと、前記ロアレール側に形成された係合穴
と、前記アツパレール側に配設され前記係合穴と係脱可
能な係合爪と、前記シートの車両前方側に延在配置され
前記係合爪に連係された第1操作レバーとを有し、前記
第1操作レバーの操作により前記係合爪と前記係合穴と
の係合を解除し前記アツパレールを前記ロアレールに対
して摺動可能状態とする車両用シートスライド装置にお
いて、前記シートの車両後方側に延在配置され前記第1
操作レバーに連係された第2操作レバーと、前記第1操
作レバーと前記第2操作レバーとの間に配設され前記第
2操作レバーの操作を前記第1操作レバーに伝達し且つ
前記第1操作レバーの操作は前記第2操作レバーには伝
達しない連係機構とを有する車両用シートスライド装
置。
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DE19924220347 DE4220347C2 (de) | 1991-06-24 | 1992-06-22 | Sitz-Verschiebemechanismus für Fahrzeuge |
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JP15169991A JP3158497B2 (ja) | 1991-06-24 | 1991-06-24 | 車両用シートスライド装置 |
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JP3158497B2 JP3158497B2 (ja) | 2001-04-23 |
Family
ID=15524335
Family Applications (1)
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DE (1) | DE4220347C2 (ja) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002264702A (ja) * | 2001-03-05 | 2002-09-18 | T S Tec Kk | スライド式自動車用シート |
JP2007168582A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Takata Corp | チャイルドシート |
JP2020045001A (ja) * | 2018-09-19 | 2020-03-26 | シロキ工業株式会社 | 車両用スライドレール装置 |
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DE102005029940A1 (de) * | 2005-06-28 | 2007-01-04 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
DE102008017710A1 (de) * | 2008-04-08 | 2009-10-15 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Sitzanordnung für ein Kraftfahrzeug mit einem längsverschiebbaren mittleren Fahrzeugsitz |
DE102008041857B4 (de) | 2008-09-08 | 2020-08-27 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz mit einer vorderen und einer hinteren Handhabe zur Sitzlängsverstellung |
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DE3809135A1 (de) * | 1987-03-30 | 1988-10-13 | Volkswagen Ag | Sitzanordnung fuer ein fahrzeug mit einer memoryvorrichtung |
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1991
- 1991-06-24 JP JP15169991A patent/JP3158497B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-06-22 DE DE19924220347 patent/DE4220347C2/de not_active Expired - Fee Related
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Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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JP4631088B2 (ja) * | 2001-03-05 | 2011-02-16 | テイ・エス テック株式会社 | スライド式自動車用シート |
JP2007168582A (ja) * | 2005-12-21 | 2007-07-05 | Takata Corp | チャイルドシート |
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Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP3158497B2 (ja) | 2001-04-23 |
DE4220347C2 (de) | 1997-03-27 |
DE4220347A1 (de) | 1993-02-11 |
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