JPH0586057U - 外部油圧によって解除されるロック機構を具えたテンショナ - Google Patents
外部油圧によって解除されるロック機構を具えたテンショナInfo
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ハウジングに摺動可能に嵌挿されこのハウジ
ングとの間で油室を形成するプランジャに、スプリング
と外部油圧による突出力を作用させるようにしたテンシ
ョナにおいて、外部油圧がないときにプランジャの後退
を阻止するロック機構を、油漏れや空気混入を生じさせ
ることなく外部油圧で解除する。 【構成】 テンショナ10は、ハウジング12と、この
ハウジング12との間で油室16を形成するプランジャ
14を有してなる。油室16にはエンジン等で発生する
外部油圧が作用する。プランジャ14は、外部油圧及び
スプリング18による突出力を受ける。テンショナ10
は、さらに、ハウジング12との間で副油室20を形成
するピストン22と、このピストン22を副油室20に
向って付勢する第2のスプリング34を有する。副油室
20には外部油圧が作用する。そして、プランジャ14
はハウジング12に囲繞される部分にラック38を有
し、ピストン22がハウジング12の壁を貫通して延び
その先端にラック38に噛合可能な噛合歯36を有す
る。
ングとの間で油室を形成するプランジャに、スプリング
と外部油圧による突出力を作用させるようにしたテンシ
ョナにおいて、外部油圧がないときにプランジャの後退
を阻止するロック機構を、油漏れや空気混入を生じさせ
ることなく外部油圧で解除する。 【構成】 テンショナ10は、ハウジング12と、この
ハウジング12との間で油室16を形成するプランジャ
14を有してなる。油室16にはエンジン等で発生する
外部油圧が作用する。プランジャ14は、外部油圧及び
スプリング18による突出力を受ける。テンショナ10
は、さらに、ハウジング12との間で副油室20を形成
するピストン22と、このピストン22を副油室20に
向って付勢する第2のスプリング34を有する。副油室
20には外部油圧が作用する。そして、プランジャ14
はハウジング12に囲繞される部分にラック38を有
し、ピストン22がハウジング12の壁を貫通して延び
その先端にラック38に噛合可能な噛合歯36を有す
る。
Description
【0001】
本考案は、外部油圧によって解除されるロック機構を具えたテンショナに関す る。
【0002】
テンショナには種々のものがある。テンショナの中には、エンジン等で発生す る外部油圧を利用して、そのエンジンのカムシャフト等を駆動するチェーンやベ ルトに緊張力を与えるテンショナがある。この種のテンショナは、図4のように 実開昭63−57852号公報、図5のように実開平1−111855号公報、 図6のように実開平1−229152号公報に記載されたものがある。
【0003】 いずれのテンショナ50,60,70も、外部油圧が消滅したときに、プラン ジャ52,62,72の後退を阻止するためのロック機構54,64,74を有 する。ロック機構54,64,74は、テンショナ50,60,70に外部油圧 が作用したとき、その油圧によって強制的に解除されるように構成されている。
【0004】
図4及び図5に示されたテンショナ50,60は、プランジャ52,62に形 成されたラック56,66に、回動可能なラチェット58,68が噛合するタイ プのものである。そのため、外部油圧が作用しても、プランジャ52,62があ る程度前進するまでは、ラチェット58,68は回動することができず、ロック 機構54,64は解除されない。最悪の場合、ラチェット58,68が破損する ことがある。
【0005】 図6に示されたテンショナ70では、前2者のように、プランジャ72がある 程度前進しなくてもロック機構74は解除される。従って、エンジン始動直後か らチェーンやベルトの緊張力に応答するようにプランジャ72を自由に進退動さ せることができ、プランジャ72に過負荷が生じることもない点で優れている。 しかし、ロック機構74を作動させる油圧とプランジャ72を作動させる油圧は 、同一の油室76に作用する油圧であり、いずれかを独立して作動させることが できない。また、ロック機構74が設けられた部位で油漏れや空気の吸引が生じ やすく、テンショナのダンパ機能を低下させるという問題があった。
【0006】
本考案は、ハウジングに摺動可能に嵌挿され前記ハウジングとの間で油室を形 成するプランジャに、スプリングと外部油圧による突出力を作用させるようにし たテンショナにおいて、前記ハウジングに摺動可能に嵌挿され前記ハウジングと の間で副油室を形成するピストンと、該副油室に前記外部油圧を作用させるため の油路と、前記ピストンを前記副油室に向って付勢する第2のスプリングとを有 し、前記プランジャが前記ハウジングに囲繞される部分にラックを有し、前記ピ ストンが前記ハウジングの壁を貫通して延びその先端に前記ラックに噛合可能な 噛合歯を有するテンショナにより、前記課題を解決した。
【0007】
エンジンが始動すると外部油圧が発生し、油室及び副油室にはその外部油圧が 作用する。外部油圧が上昇すると、ラックと噛合歯はロックを解かれ、チェーン やベルトには適正な緊張力が付与される。
【0008】 テンショナの作動中、ピストンは副油室から油圧を受けているので、ラックと 噛合歯は解除された状態にある。しかし、ハウジングとピストンとの間から油漏 れを生じることがある。
【0009】 そのため、前記副油室の反対側において前記ハウジングと前記ピストンにより 区画形成された大気室と、前記大気室を外部と連通させる孔とを設け、前記副油 室に前記外部油圧が作用して前記ピストンが第2のスプリングの付勢力に抗して 移動したときに前記孔が塞がれるようにテンショナを構成すると、大気室への油 漏れが生じたとしてもテンショナ全体としては油漏れが生ぜず、プランジャを突 出させるための油室内の油圧の低下を防ぎ、外部油圧を有効に利用することがで きる。
【0010】
図1は、本考案によるテンショナの断面図を示している。テンショナ10は、 外部油圧を利用するものである。テンショナ10は、ハウジング12と、このハ ウジング12に摺動可能に嵌挿されたプランジャ14とを有してなる。油室16 はハウジング12とプランジャ14により形成される。プランジャ14は、スプ リング18と外部油圧によって突出力を付与される。
【0011】 テンショナ10は、ハウジング12に一体に形成された副油室20を有する。 副油室20は、ハウジング12とこのハウジング12に摺動可能に嵌挿されたピ ストン22とにより区画形成されている。ピストン22は、ロッド24とブシュ 26を有してなる。ブシュ26の内側が副油室20で、ブシュ26の外側が大気 室28である。ハウジング12には、大気室28においてキャップ30が嵌合さ れている。キャップ30は外部と連通する孔32を有する。キャップ30とブシ ュ26の間には第2のスプリング34が設けられている。第2のスプリング34 は、ピストン22を副油室20に向って付勢する。上記の副油室20、ピストン 22及び第2スプリング34がロック機構を構成している。
【0012】 ロッド24はハウジング12の壁の一部を貫通してプランジャ14に向って進 退動可能である。その先端には噛合歯36が形成されている。プランジャ14は 、ハウジング12に囲繞され、且つ、ロッド24の噛合歯36と対応するように ラック38を有する。噛合歯36及びラック38は、プランジャ14の前進を許 し且つプランジャ14の後退を阻止するように、プランジャ14の進退方向に直 角な面と、ラック38の谷部からラック38の山部へプランジャ14の後退方向 に傾斜する面からなる。
【0013】 ハウジング12は油溜り40を有する。油溜り40と油室16はチェックバル ブ42を介して連通している。油溜り40と副油室20は油路44を介して連通 している。チェックバルブ42はボールシート46を有する。ボールシート46 は油溜り40と油室16とを連通する油路48を有する。油溜り40と副油室2 0とを連通する油路44の断面積は、ボールシート46の油路48の断面積より 小さい。
【0014】 図3は、テンショナ10の装着例を示している。外部油圧は、通常、テンショ ナ10が装備されるべきエンジンEにおいて発生する。エンジン停止時、外部油 圧は0である。従って、図1に示されるように、噛合歯36とラック38が噛合 しているので、プランジャ14は後退できない。
【0015】 エンジンEが始動すると、外部油圧が発生する。油溜り40、及び油路44, 48を通じて油室16及び副油室20に油圧が作用する。断面積の相違により、 外部油圧はまず油室16に作用し、少し遅れて副油室20に作用することになる 。
【0016】 プランジャ14の先端には後退方向にチェーンCの緊張力が作用している。外 部油圧が徐々に上昇すると噛合歯36とラック38はロックを解かれる。プラン ジャ14はチェーンCの緊張力に対応して自由に進退動できるようになる。
【0017】 図2は、外部油圧が正常に作用しているときのテンショナ10を示している。 ピストン22は副油室20から油圧を受け、ロッド24が孔32を塞ぐ。このよ うに、ピストン22はチェックバルブとして機能する。副油室20内の油は、ロ ッド24とハウジング12の壁との間を通じて大気室28に少しだけ漏洩する。 また、ブシュ26とハウジング12との間を通じてラック38が形成された部分 に少しだけ漏洩する。
【0018】 大気室28は孔32がロッド24で塞がれているので、一定量以上の油は流入 しない。従って、油室16に作用する外部油圧にロスが生じない。
【0019】 また、副油室20を通じてラック38の部分に漏れた油は、ハウジング12と プランジャ14との間に供給される。従って、ハウジング12とプランジャ14 との間において、油漏れ及び空気の吸引は防止される。
【0020】 エンジンEが停止して外部油圧が消滅すると、チェックバルブ42が設けられ ていない副油室20において油が減少する。第2のスプリング34がピストン2 2を付勢し、噛合歯36がラック38に噛合する。その後に、油室16内の油圧 が低下しても、プランジャ14は後退することができない。
【0021】 本実施例では、外部油圧を油溜り40を介して油室16及び副油室20に供給 している。しかし、副油室20への油圧については、ソレノイドバルブを介して 作用させたり、別個の外部油圧源から作用させたりして、コントロールすること ができる。
【0022】
本考案では、外部油圧がないときプランジャが後退しないように構成されてい ることは勿論のこと、このようなテンショナを構成する上で、油室からの油漏れ 及び油室への空気の吸引を防止することができる。
【0023】 すなわち、本考案では、プランジャのラックがハウジングに囲繞された部分に 形成されており、このラックにハウジング壁を貫通するピストンの先端に形成さ れた噛合歯が噛合している。副油室内の油はリークするのであるが、その油の一 部は、ハウジング壁とピストンとの間を通じてプランジャのラックまで達する。 副油室に油はラックが形成された部分に供給されるから、ハウジングとプランジ ャとの間における油漏れや空気の吸引を防止することができる。
【0024】 また、油室と副油室に連通する油路を別個に設けたので、ロックを解除するた めの油圧を油室に作用する油圧と別個に調節を行うことができる。例えば、油路 の断面積を異ならせることにより、副油室に作用する油圧の伝播を遅延させ、外 部油圧発生直後にロックが解除されることを防止することができる。
【0025】 請求項2のテンショナでは、通常作動時にピストンが孔を塞ぎ、大気室は実質 的に密室となる。従って、副油室から大気室への油漏れは一定以上生じることが なくなり、油室に外部油圧を有効に作用させることができる。
【図1】本考案によるテンショナの実施例を示す断面図
であり、外部油圧作用前における状態を示している。
であり、外部油圧作用前における状態を示している。
【図2】図1のテンショナに外部油圧が作用していると
きの断面図である。
きの断面図である。
【図3】図1のテンショナの装着例を示す説明図であ
る。
る。
【図4】従来のテンショナの断面図である。
【図5】従来のテンショナの断面図である。
【図6】従来のテンショナの断面図である。
10 テンショナ 12 ハウジング 14 プランジャ 16 油室 18 スプリング 20 副油室(ロック機構) 22 ピストン(ロック機構) 24 ロッド 26 ブシュ 28 大気室 32 孔 34 第2のスプリング(ロック機構) 36 噛合歯 38 ラック 44 油路 48 油路
Claims (2)
- 【請求項1】 ハウジングに摺動可能に嵌挿され前記ハ
ウジングとの間で油室を形成するプランジャに、スプリ
ングと外部油圧による突出力を作用させるようにしたテ
ンショナにおいて、 前記ハウジングに摺動可能に嵌挿され前記ハウジングと
の間で副油室を形成するピストンと、該副油室に前記外
部油圧を作用させるための油路と、前記ピストンを前記
副油室に向って付勢する第2のスプリングとを有し、 前記プランジャが前記ハウジングに囲繞される部分にラ
ックを有し、前記ピストンが前記ハウジングの壁を貫通
して延びその先端に前記ラックに噛合可能な噛合歯を有
することを特徴とする、テンショナ。 - 【請求項2】 前記副油室の反対側において前記ハウジ
ングと前記ピストンにより区画形成された大気室と、前
記大気室を外部と連通させる孔とを有し、前記副油室に
前記外部油圧が作用して前記ピストンが第2のスプリン
グの付勢力に抗して移動したときに前記孔が塞がれるよ
うになっている、請求項1記載のテンショナ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992033938U JP2559664Y2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 外部油圧によって解除されるロック機構を具えたテンショナ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1992033938U JP2559664Y2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 外部油圧によって解除されるロック機構を具えたテンショナ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0586057U true JPH0586057U (ja) | 1993-11-19 |
JP2559664Y2 JP2559664Y2 (ja) | 1998-01-19 |
Family
ID=12400455
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1992033938U Expired - Lifetime JP2559664Y2 (ja) | 1992-04-24 | 1992-04-24 | 外部油圧によって解除されるロック機構を具えたテンショナ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2559664Y2 (ja) |
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---|---|
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