JPH0586057U - 外部油圧によって解除されるロック機構を具えたテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ハウジングに摺動可能に嵌挿されこのハウジ
ングとの間で油室を形成するプランジャに、スプリング
と外部油圧による突出力を作用させるようにしたテンシ
ョナにおいて、外部油圧がないときにプランジャの後退
を阻止するロック機構を、油漏れや空気混入を生じさせ
ることなく外部油圧で解除する。 【構成】 テンショナ１０は、ハウジング１２と、この
ハウジング１２との間で油室１６を形成するプランジャ
１４を有してなる。油室１６にはエンジン等で発生する
外部油圧が作用する。プランジャ１４は、外部油圧及び
スプリング１８による突出力を受ける。テンショナ１０
は、さらに、ハウジング１２との間で副油室２０を形成
するピストン２２と、このピストン２２を副油室２０に
向って付勢する第２のスプリング３４を有する。副油室
２０には外部油圧が作用する。そして、プランジャ１４
はハウジング１２に囲繞される部分にラック３８を有
し、ピストン２２がハウジング１２の壁を貫通して延び
その先端にラック３８に噛合可能な噛合歯３６を有す
る。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、外部油圧によって解除されるロック機構を具えたテンショナに関す る。

【０００２】

【従来の技術】

テンショナには種々のものがある。テンショナの中には、エンジン等で発生す る外部油圧を利用して、そのエンジンのカムシャフト等を駆動するチェーンやベ ルトに緊張力を与えるテンショナがある。この種のテンショナは、図４のように 実開昭６３−５７８５２号公報、図５のように実開平１−１１１８５５号公報、 図６のように実開平１−２２９１５２号公報に記載されたものがある。

【０００３】 いずれのテンショナ５０，６０，７０も、外部油圧が消滅したときに、プラン ジャ５２，６２，７２の後退を阻止するためのロック機構５４，６４，７４を有 する。ロック機構５４，６４，７４は、テンショナ５０，６０，７０に外部油圧 が作用したとき、その油圧によって強制的に解除されるように構成されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】

図４及び図５に示されたテンショナ５０，６０は、プランジャ５２，６２に形 成されたラック５６，６６に、回動可能なラチェット５８，６８が噛合するタイ プのものである。そのため、外部油圧が作用しても、プランジャ５２，６２があ る程度前進するまでは、ラチェット５８，６８は回動することができず、ロック 機構５４，６４は解除されない。最悪の場合、ラチェット５８，６８が破損する ことがある。

【０００５】 図６に示されたテンショナ７０では、前２者のように、プランジャ７２がある 程度前進しなくてもロック機構７４は解除される。従って、エンジン始動直後か らチェーンやベルトの緊張力に応答するようにプランジャ７２を自由に進退動さ せることができ、プランジャ７２に過負荷が生じることもない点で優れている。 しかし、ロック機構７４を作動させる油圧とプランジャ７２を作動させる油圧は 、同一の油室７６に作用する油圧であり、いずれかを独立して作動させることが できない。また、ロック機構７４が設けられた部位で油漏れや空気の吸引が生じ やすく、テンショナのダンパ機能を低下させるという問題があった。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

本考案は、ハウジングに摺動可能に嵌挿され前記ハウジングとの間で油室を形 成するプランジャに、スプリングと外部油圧による突出力を作用させるようにし たテンショナにおいて、前記ハウジングに摺動可能に嵌挿され前記ハウジングと の間で副油室を形成するピストンと、該副油室に前記外部油圧を作用させるため の油路と、前記ピストンを前記副油室に向って付勢する第２のスプリングとを有 し、前記プランジャが前記ハウジングに囲繞される部分にラックを有し、前記ピ ストンが前記ハウジングの壁を貫通して延びその先端に前記ラックに噛合可能な 噛合歯を有するテンショナにより、前記課題を解決した。

【０００７】

【作用】

エンジンが始動すると外部油圧が発生し、油室及び副油室にはその外部油圧が 作用する。外部油圧が上昇すると、ラックと噛合歯はロックを解かれ、チェーン やベルトには適正な緊張力が付与される。

【０００８】 テンショナの作動中、ピストンは副油室から油圧を受けているので、ラックと 噛合歯は解除された状態にある。しかし、ハウジングとピストンとの間から油漏 れを生じることがある。

【０００９】 そのため、前記副油室の反対側において前記ハウジングと前記ピストンにより 区画形成された大気室と、前記大気室を外部と連通させる孔とを設け、前記副油 室に前記外部油圧が作用して前記ピストンが第２のスプリングの付勢力に抗して 移動したときに前記孔が塞がれるようにテンショナを構成すると、大気室への油 漏れが生じたとしてもテンショナ全体としては油漏れが生ぜず、プランジャを突 出させるための油室内の油圧の低下を防ぎ、外部油圧を有効に利用することがで きる。

【００１０】

【実施例】

図１は、本考案によるテンショナの断面図を示している。テンショナ１０は、 外部油圧を利用するものである。テンショナ１０は、ハウジング１２と、このハ ウジング１２に摺動可能に嵌挿されたプランジャ１４とを有してなる。油室１６ はハウジング１２とプランジャ１４により形成される。プランジャ１４は、スプ リング１８と外部油圧によって突出力を付与される。

【００１１】 テンショナ１０は、ハウジング１２に一体に形成された副油室２０を有する。 副油室２０は、ハウジング１２とこのハウジング１２に摺動可能に嵌挿されたピ ストン２２とにより区画形成されている。ピストン２２は、ロッド２４とブシュ ２６を有してなる。ブシュ２６の内側が副油室２０で、ブシュ２６の外側が大気 室２８である。ハウジング１２には、大気室２８においてキャップ３０が嵌合さ れている。キャップ３０は外部と連通する孔３２を有する。キャップ３０とブシ ュ２６の間には第２のスプリング３４が設けられている。第２のスプリング３４ は、ピストン２２を副油室２０に向って付勢する。上記の副油室２０、ピストン ２２及び第２スプリング３４がロック機構を構成している。

【００１２】 ロッド２４はハウジング１２の壁の一部を貫通してプランジャ１４に向って進 退動可能である。その先端には噛合歯３６が形成されている。プランジャ１４は 、ハウジング１２に囲繞され、且つ、ロッド２４の噛合歯３６と対応するように ラック３８を有する。噛合歯３６及びラック３８は、プランジャ１４の前進を許 し且つプランジャ１４の後退を阻止するように、プランジャ１４の進退方向に直 角な面と、ラック３８の谷部からラック３８の山部へプランジャ１４の後退方向 に傾斜する面からなる。

【００１３】 ハウジング１２は油溜り４０を有する。油溜り４０と油室１６はチェックバル ブ４２を介して連通している。油溜り４０と副油室２０は油路４４を介して連通 している。チェックバルブ４２はボールシート４６を有する。ボールシート４６ は油溜り４０と油室１６とを連通する油路４８を有する。油溜り４０と副油室２ ０とを連通する油路４４の断面積は、ボールシート４６の油路４８の断面積より 小さい。

【００１４】 図３は、テンショナ１０の装着例を示している。外部油圧は、通常、テンショ ナ１０が装備されるべきエンジンＥにおいて発生する。エンジン停止時、外部油 圧は０である。従って、図１に示されるように、噛合歯３６とラック３８が噛合 しているので、プランジャ１４は後退できない。

【００１５】 エンジンＥが始動すると、外部油圧が発生する。油溜り４０、及び油路４４， ４８を通じて油室１６及び副油室２０に油圧が作用する。断面積の相違により、 外部油圧はまず油室１６に作用し、少し遅れて副油室２０に作用することになる 。

【００１６】 プランジャ１４の先端には後退方向にチェーンＣの緊張力が作用している。外 部油圧が徐々に上昇すると噛合歯３６とラック３８はロックを解かれる。プラン ジャ１４はチェーンＣの緊張力に対応して自由に進退動できるようになる。

【００１７】 図２は、外部油圧が正常に作用しているときのテンショナ１０を示している。 ピストン２２は副油室２０から油圧を受け、ロッド２４が孔３２を塞ぐ。このよ うに、ピストン２２はチェックバルブとして機能する。副油室２０内の油は、ロ ッド２４とハウジング１２の壁との間を通じて大気室２８に少しだけ漏洩する。 また、ブシュ２６とハウジング１２との間を通じてラック３８が形成された部分 に少しだけ漏洩する。

【００１８】 大気室２８は孔３２がロッド２４で塞がれているので、一定量以上の油は流入 しない。従って、油室１６に作用する外部油圧にロスが生じない。

【００１９】 また、副油室２０を通じてラック３８の部分に漏れた油は、ハウジング１２と プランジャ１４との間に供給される。従って、ハウジング１２とプランジャ１４ との間において、油漏れ及び空気の吸引は防止される。

【００２０】 エンジンＥが停止して外部油圧が消滅すると、チェックバルブ４２が設けられ ていない副油室２０において油が減少する。第２のスプリング３４がピストン２ ２を付勢し、噛合歯３６がラック３８に噛合する。その後に、油室１６内の油圧 が低下しても、プランジャ１４は後退することができない。

【００２１】 本実施例では、外部油圧を油溜り４０を介して油室１６及び副油室２０に供給 している。しかし、副油室２０への油圧については、ソレノイドバルブを介して 作用させたり、別個の外部油圧源から作用させたりして、コントロールすること ができる。

【００２２】

【考案の効果】

本考案では、外部油圧がないときプランジャが後退しないように構成されてい ることは勿論のこと、このようなテンショナを構成する上で、油室からの油漏れ 及び油室への空気の吸引を防止することができる。

【００２３】 すなわち、本考案では、プランジャのラックがハウジングに囲繞された部分に 形成されており、このラックにハウジング壁を貫通するピストンの先端に形成さ れた噛合歯が噛合している。副油室内の油はリークするのであるが、その油の一 部は、ハウジング壁とピストンとの間を通じてプランジャのラックまで達する。 副油室に油はラックが形成された部分に供給されるから、ハウジングとプランジ ャとの間における油漏れや空気の吸引を防止することができる。

【００２４】 また、油室と副油室に連通する油路を別個に設けたので、ロックを解除するた めの油圧を油室に作用する油圧と別個に調節を行うことができる。例えば、油路 の断面積を異ならせることにより、副油室に作用する油圧の伝播を遅延させ、外 部油圧発生直後にロックが解除されることを防止することができる。

【００２５】 請求項２のテンショナでは、通常作動時にピストンが孔を塞ぎ、大気室は実質 的に密室となる。従って、副油室から大気室への油漏れは一定以上生じることが なくなり、油室に外部油圧を有効に作用させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案によるテンショナの実施例を示す断面図
であり、外部油圧作用前における状態を示している。

【図２】図１のテンショナに外部油圧が作用していると
きの断面図である。

【図３】図１のテンショナの装着例を示す説明図であ
る。

【図４】従来のテンショナの断面図である。

【図５】従来のテンショナの断面図である。

【図６】従来のテンショナの断面図である。

【符号の説明】

１０ テンショナ １２ ハウジング １４ プランジャ １６ 油室 １８ スプリング ２０ 副油室（ロック機構） ２２ ピストン（ロック機構） ２４ ロッド ２６ ブシュ ２８ 大気室 ３２ 孔 ３４ 第２のスプリング（ロック機構） ３６ 噛合歯 ３８ ラック ４４ 油路 ４８ 油路

Claims (2)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジングに摺動可能に嵌挿され前記ハ
   ウジングとの間で油室を形成するプランジャに、スプリ
   ングと外部油圧による突出力を作用させるようにしたテ
   ンショナにおいて、 前記ハウジングに摺動可能に嵌挿され前記ハウジングと
   の間で副油室を形成するピストンと、該副油室に前記外
   部油圧を作用させるための油路と、前記ピストンを前記
   副油室に向って付勢する第２のスプリングとを有し、 前記プランジャが前記ハウジングに囲繞される部分にラ
   ックを有し、前記ピストンが前記ハウジングの壁を貫通
   して延びその先端に前記ラックに噛合可能な噛合歯を有
   することを特徴とする、テンショナ。
2. 【請求項２】 前記副油室の反対側において前記ハウジ
   ングと前記ピストンにより区画形成された大気室と、前
   記大気室を外部と連通させる孔とを有し、前記副油室に
   前記外部油圧が作用して前記ピストンが第２のスプリン
   グの付勢力に抗して移動したときに前記孔が塞がれるよ
   うになっている、請求項１記載のテンショナ。