JPH0585457A - 自動二輪車のピリオンステツプホルダ取付構造 - Google Patents
自動二輪車のピリオンステツプホルダ取付構造Info
- Publication number
- JPH0585457A JPH0585457A JP3278839A JP27883991A JPH0585457A JP H0585457 A JPH0585457 A JP H0585457A JP 3278839 A JP3278839 A JP 3278839A JP 27883991 A JP27883991 A JP 27883991A JP H0585457 A JPH0585457 A JP H0585457A
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- JP
- Japan
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- pillion step
- step holder
- body frame
- eye part
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J25/00—Foot-rests; Knee grips; Passenger hand-grips
- B62J25/06—Bar-type foot rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K19/00—Cycle frames
- B62K19/30—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories
- B62K19/40—Frame parts shaped to receive other cycle parts or accessories for attaching accessories, e.g. article carriers, lamps
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62K—CYCLES; CYCLE FRAMES; CYCLE STEERING DEVICES; RIDER-OPERATED TERMINAL CONTROLS SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES; CYCLE AXLE SUSPENSIONS; CYCLE SIDE-CARS, FORECARS, OR THE LIKE
- B62K25/00—Axle suspensions
- B62K25/04—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork
- B62K25/28—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay
- B62K25/283—Axle suspensions for mounting axles resiliently on cycle frame or fork with pivoted chain-stay for cycles without a pedal crank, e.g. motorcycles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【構成】 後輪を軸承するリヤフォークを車体フレーム
下部に上下揺動自在に枢支し、リヤフォークに下端部を
結合して車体フレーム後部に上端部を結合する左右一対
の緩衝器２５を備えるとともに、車体フレーム後部に上
部を結合して垂下する左右一対のピリオンステップホル
ダ３２を備える自動二輪車であって、車体フレーム後部
に対して緩衝器２５上端部及びピリオンステップホルダ
３２上部を共締結合する。 【効果】 車体フレーム側に設けるピリオンステップホ
ルダ用取付部を緩衝器用取付部と一体化でき、従って、
部品点数を削減できるとともに、取付工数を削減でき
る。
下部に上下揺動自在に枢支し、リヤフォークに下端部を
結合して車体フレーム後部に上端部を結合する左右一対
の緩衝器２５を備えるとともに、車体フレーム後部に上
部を結合して垂下する左右一対のピリオンステップホル
ダ３２を備える自動二輪車であって、車体フレーム後部
に対して緩衝器２５上端部及びピリオンステップホルダ
３２上部を共締結合する。 【効果】 車体フレーム側に設けるピリオンステップホ
ルダ用取付部を緩衝器用取付部と一体化でき、従って、
部品点数を削減できるとともに、取付工数を削減でき
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車におけるピ
リオンステップホルダの取付構造に関するものである。
リオンステップホルダの取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動二輪車において、後部乗員用のピリ
オンステップを保持するピリオンステップホルダは、特
開昭６２−１０３２８５号公報にて公知の如く、車体フ
レーム後部に上部を２ヵ所でボルト結合して、垂下され
ており、車体フレーム後部には、ピリオンステップホル
ダ専用の取付部を設ける必要がある。
オンステップを保持するピリオンステップホルダは、特
開昭６２−１０３２８５号公報にて公知の如く、車体フ
レーム後部に上部を２ヵ所でボルト結合して、垂下され
ており、車体フレーム後部には、ピリオンステップホル
ダ専用の取付部を設ける必要がある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このように、ピリオン
ステップホルダ専用の取付部を車体フレームに設けてお
く必要があり、また、確実な取付構造とするため、車体
フレームに対し２点以上のボルト結合を必要としてお
り、部品点数並びに取付工数の面から改善の余地があっ
た。
ステップホルダ専用の取付部を車体フレームに設けてお
く必要があり、また、確実な取付構造とするため、車体
フレームに対し２点以上のボルト結合を必要としてお
り、部品点数並びに取付工数の面から改善の余地があっ
た。
【０００４】そこで本発明の目的は、後輪を軸承するリ
ヤフォークに下端部を結合して車体フレーム後部に上端
部を結合する左右一対の緩衝器を備える自動二輪車に着
目し、緩衝器上端部とピリオンステップホルダ上部の車
体フレームに対する結合を共通化して、部品点数及び取
付工数を削減できるピリオンステップホルダ取付構造を
提供することにある。
ヤフォークに下端部を結合して車体フレーム後部に上端
部を結合する左右一対の緩衝器を備える自動二輪車に着
目し、緩衝器上端部とピリオンステップホルダ上部の車
体フレームに対する結合を共通化して、部品点数及び取
付工数を削減できるピリオンステップホルダ取付構造を
提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】以上の課題を解決すべく
本発明は、後輪を軸承するリヤフォークを車体フレーム
下部に上下揺動自在に枢支し、リヤフォークに下端部を
結合して車体フレーム後部に上端部を結合する左右一対
の緩衝器を備えるとともに、車体フレーム後部に上部を
結合して垂下する左右一対のピリオンステップホルダを
備える自動二輪車であって、車体フレーム後部に対して
緩衝器上端部及びピリオンステップホルダ上部を共締結
合したことを特徴とする。
本発明は、後輪を軸承するリヤフォークを車体フレーム
下部に上下揺動自在に枢支し、リヤフォークに下端部を
結合して車体フレーム後部に上端部を結合する左右一対
の緩衝器を備えるとともに、車体フレーム後部に上部を
結合して垂下する左右一対のピリオンステップホルダを
備える自動二輪車であって、車体フレーム後部に対して
緩衝器上端部及びピリオンステップホルダ上部を共締結
合したことを特徴とする。
【０００６】
【作用】緩衝器上端部及びピリオンステップホルダ上部
を車体フレーム後部に共締結合したので、車体フレーム
側に設けるピリオンステップホルダ用取付部を緩衝器用
取付部と一体化して、部品点数の削減と取付工数の削減
が行なえる。
を車体フレーム後部に共締結合したので、車体フレーム
側に設けるピリオンステップホルダ用取付部を緩衝器用
取付部と一体化して、部品点数の削減と取付工数の削減
が行なえる。
【０００７】
【実施例】以下に本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。本発明を適用した自動二輪車の一例を示す図１に
おいて、１は車体フレーム、１１はエンジン、１２はク
ランクケース、１３は気筒部、１４は排気管、１５はマ
フラ、１６はラジエータ、１７はハンドル、１８はフロ
ントフォーク、１９は前輪、２１は燃料タンク、２２は
タンデムシート、２３はリヤフォーク、２４は後輪、２
５は緩衝器、３１はピリオンステップ、３２はピリオン
ステップホルダである。
する。本発明を適用した自動二輪車の一例を示す図１に
おいて、１は車体フレーム、１１はエンジン、１２はク
ランクケース、１３は気筒部、１４は排気管、１５はマ
フラ、１６はラジエータ、１７はハンドル、１８はフロ
ントフォーク、１９は前輪、２１は燃料タンク、２２は
タンデムシート、２３はリヤフォーク、２４は後輪、２
５は緩衝器、３１はピリオンステップ、３２はピリオン
ステップホルダである。
【０００８】車体フレーム１は、ヘッドパイプ２、メイ
ンフレーム３、ダウンフレーム４、エクステンションパ
イプ５、シートフレーム６、バックフレーム７等により
構成されており、センタープレート８にリヤフォーク２
３が上下揺動自在に枢支されている。そして、左右一対
のシートフレーム６とバックフレーム７との接合部に共
用支持プレート９が溶接により備えられている。
ンフレーム３、ダウンフレーム４、エクステンションパ
イプ５、シートフレーム６、バックフレーム７等により
構成されており、センタープレート８にリヤフォーク２
３が上下揺動自在に枢支されている。そして、左右一対
のシートフレーム６とバックフレーム７との接合部に共
用支持プレート９が溶接により備えられている。
【０００９】図２乃至図４に示すように、共用支持プレ
ート９は、側面視略三角形をなす中空状のものであり、
その前部に結合孔４１を形成するとともに、中央部には
支持ロッド４２を溶接により外方に突設してなる。この
支持ロッド４２は、プレート９内への貫通部４３、プレ
ート９外側面への接合フランジ４４を有するとともに、
外側方からのねじ穴４５を有しており、このねじ穴４５
に螺合するボルト４６が用意されている。
ート９は、側面視略三角形をなす中空状のものであり、
その前部に結合孔４１を形成するとともに、中央部には
支持ロッド４２を溶接により外方に突設してなる。この
支持ロッド４２は、プレート９内への貫通部４３、プレ
ート９外側面への接合フランジ４４を有するとともに、
外側方からのねじ穴４５を有しており、このねじ穴４５
に螺合するボルト４６が用意されている。
【００１０】また、緩衝器２５は、後部にリザーバタン
ク２６を一体に備えて、下端目玉部２７及び上端目玉部
２８を設けたもので、下端目玉部２７がリヤフォーク２
３の後部左右上にボルト４７及びナットにより結合され
る。ここで、上端目玉部２８内には、ラバー４８及びカ
ラー４９が設けられており、下端目玉部２７も同様であ
る。以上の緩衝器２５が左右一対用意されている。
ク２６を一体に備えて、下端目玉部２７及び上端目玉部
２８を設けたもので、下端目玉部２７がリヤフォーク２
３の後部左右上にボルト４７及びナットにより結合され
る。ここで、上端目玉部２８内には、ラバー４８及びカ
ラー４９が設けられており、下端目玉部２７も同様であ
る。以上の緩衝器２５が左右一対用意されている。
【００１１】そして、ピリオンステップ３１は、ピリオ
ンステップホルダ３２の下部外面に突設した上下二股部
３３，３３内に起倒自在に枢支して組み付けられてお
り、このピリオンステップホルダ３２は、マフラホルダ
を兼ねたアルミ製のものである。即ち、ピリオンステッ
プホルダ３２の下端部には、マフラ支持ボス部３４が形
成されており、このボス部３４にマフラ１５上部がボル
ト５１及びナット等により結合される。
ンステップホルダ３２の下部外面に突設した上下二股部
３３，３３内に起倒自在に枢支して組み付けられてお
り、このピリオンステップホルダ３２は、マフラホルダ
を兼ねたアルミ製のものである。即ち、ピリオンステッ
プホルダ３２の下端部には、マフラ支持ボス部３４が形
成されており、このボス部３４にマフラ１５上部がボル
ト５１及びナット等により結合される。
【００１２】更に、ピリオンステップホルダ３２の上半
部には縦長窓３５が形成されていて、その上方部に結合
孔３６が形成されており、その後方へ延びた延出部３７
の後端部に支持孔３８が形成されている。また、この支
持孔３８内には、鉄製のカラー３９が鋳込まれている。
以上のピリオンステップホルダ３２が左右一対用意され
ている。
部には縦長窓３５が形成されていて、その上方部に結合
孔３６が形成されており、その後方へ延びた延出部３７
の後端部に支持孔３８が形成されている。また、この支
持孔３８内には、鉄製のカラー３９が鋳込まれている。
以上のピリオンステップホルダ３２が左右一対用意され
ている。
【００１３】第１実施例では、車体フレーム１の後部左
右において、シートフレーム６及びバックフレーム７の
接合部に備えた共用支持プレート９に対し、その前後の
結合孔４１及び支持ロッド４２に、ピリオンステップホ
ルダ３２上部の結合孔３６と後方の支持孔３８内のカラ
ー３９とを夫々合わせる。そして、図３のように、外側
よりボルト５２を結合孔３６，４１内に通して、中空状
の共用支持プレート９の内側片に形成した窓５３からナ
ット５４を内部に入れ、このナット５４にボルト５２を
締め込むとともに、図４のように、ピリオンステップホ
ルダ３２のカラー３９を嵌合した支持ロッド４２に、緩
衝器２５の上端目玉部２８内のカラー４９を嵌合して、
ねじ孔４５にボルト４６を締め込む。
右において、シートフレーム６及びバックフレーム７の
接合部に備えた共用支持プレート９に対し、その前後の
結合孔４１及び支持ロッド４２に、ピリオンステップホ
ルダ３２上部の結合孔３６と後方の支持孔３８内のカラ
ー３９とを夫々合わせる。そして、図３のように、外側
よりボルト５２を結合孔３６，４１内に通して、中空状
の共用支持プレート９の内側片に形成した窓５３からナ
ット５４を内部に入れ、このナット５４にボルト５２を
締め込むとともに、図４のように、ピリオンステップホ
ルダ３２のカラー３９を嵌合した支持ロッド４２に、緩
衝器２５の上端目玉部２８内のカラー４９を嵌合して、
ねじ孔４５にボルト４６を締め込む。
【００１４】このように、緩衝器２５の上端目玉部２８
とピリオンステップホルダ３２上部の１点（後部）を共
締結合するとともに、ピリオンステップホルダ３２上部
の前部の結合も共用支持プレート９を利用して行なった
ことにより、左右一対の緩衝器２５及びピリオンステッ
プホルダ３２の車体側取付部を一体化して、部品点数の
削減と取付工数の削減を達成できるものとなっている。
尚、以上の第１実施例では、緩衝器２５の上端目玉部２
８をピリオンステップホルダ３２の外側に位置させた
が、次に述べる第２実施例では、逆に、ピリオンステッ
プホルダ３２の内側に緩衝器２５の上端目玉部２８を位
置させている。
とピリオンステップホルダ３２上部の１点（後部）を共
締結合するとともに、ピリオンステップホルダ３２上部
の前部の結合も共用支持プレート９を利用して行なった
ことにより、左右一対の緩衝器２５及びピリオンステッ
プホルダ３２の車体側取付部を一体化して、部品点数の
削減と取付工数の削減を達成できるものとなっている。
尚、以上の第１実施例では、緩衝器２５の上端目玉部２
８をピリオンステップホルダ３２の外側に位置させた
が、次に述べる第２実施例では、逆に、ピリオンステッ
プホルダ３２の内側に緩衝器２５の上端目玉部２８を位
置させている。
【００１５】即ち、図５に示すように、ピリオンステッ
プホルダ３２上部の後方への延出部３７を、外側への膨
出カバー部５５に形成して、図６に示すように、緩衝器
２５の上端目玉部２８内のカラー４９を先に嵌合した支
持ロッド４２に、後からピリオンステップホルダ３２の
カラー３９を嵌合して、ねじ孔４５にボルト４６を締め
込んで、膨出カバー部５５により上端目玉部２８周囲を
覆うようにしたものである。このように、共締結合部分
において、緩衝器２５の上端目玉部２８を内側にし、そ
の外側にピリオンステップホルダ３２を設けて、上端目
玉部２８をピリオンステップホルダ３２の膨出カバー部
５５により覆い隠すことによって、緩衝器２５周りにお
けるデザイン上の自由度が増すものとなっている。
プホルダ３２上部の後方への延出部３７を、外側への膨
出カバー部５５に形成して、図６に示すように、緩衝器
２５の上端目玉部２８内のカラー４９を先に嵌合した支
持ロッド４２に、後からピリオンステップホルダ３２の
カラー３９を嵌合して、ねじ孔４５にボルト４６を締め
込んで、膨出カバー部５５により上端目玉部２８周囲を
覆うようにしたものである。このように、共締結合部分
において、緩衝器２５の上端目玉部２８を内側にし、そ
の外側にピリオンステップホルダ３２を設けて、上端目
玉部２８をピリオンステップホルダ３２の膨出カバー部
５５により覆い隠すことによって、緩衝器２５周りにお
けるデザイン上の自由度が増すものとなっている。
【００１６】尚、具体的な細部構造等については、以上
の各実施例の他、適宜に変更可能である。
の各実施例の他、適宜に変更可能である。
【００１７】
【発明の効果】以上のように本発明のピリオンステップ
ホルダ取付構造によれば、車体フレーム後部に対して緩
衝器上端部及びピリオンステップホルダ上部を共締結合
したため、車体フレーム側に設けるピリオンステップホ
ルダ用取付部を緩衝器用取付部と一体化でき、従って、
部品点数を削減できるとともに、取付工数を削減でき、
また、緩衝器周りのデザイン自由度も拡大できる。
ホルダ取付構造によれば、車体フレーム後部に対して緩
衝器上端部及びピリオンステップホルダ上部を共締結合
したため、車体フレーム側に設けるピリオンステップホ
ルダ用取付部を緩衝器用取付部と一体化でき、従って、
部品点数を削減できるとともに、取付工数を削減でき、
また、緩衝器周りのデザイン自由度も拡大できる。
【図１】本発明を適用した自動二輪車の一例を示す概略
側面図
側面図
【図２】本発明に係るピリオンステップホルダ取付構造
の第１実施例を示す要部構成部品の分解斜視図
の第１実施例を示す要部構成部品の分解斜視図
【図３】図２の矢印Ａ−Ａ線に沿った結合部の断面図
【図４】図２の矢印Ｂ−Ｂ線に沿った本発明による共締
結合部の断面図
結合部の断面図
【図５】本発明に係るピリオンステップホルダ取付構造
の第２実施例を示す要部斜視図
の第２実施例を示す要部斜視図
【図６】図５の矢印Ｃ−Ｃ線に沿った本発明による共締
結合部の断面図
結合部の断面図
１…車体フレーム、９…共用支持プレート、１１…エン
ジン、１５…マフラ、２２…タンデムシート、２３…リ
ヤフォーク、２４…後輪、２５…緩衝器、２７…下端
部、２８…上端部、３１…ピリオンステップ、３２…ピ
リオンステップホルダ、３４…マフラ支持ボス部、３６
…結合孔、３９…カラー、４１…結合孔、４２…支持ロ
ッド、４６，５２…ボルト、５５…膨出カバー部。
ジン、１５…マフラ、２２…タンデムシート、２３…リ
ヤフォーク、２４…後輪、２５…緩衝器、２７…下端
部、２８…上端部、３１…ピリオンステップ、３２…ピ
リオンステップホルダ、３４…マフラ支持ボス部、３６
…結合孔、３９…カラー、４１…結合孔、４２…支持ロ
ッド、４６，５２…ボルト、５５…膨出カバー部。
Claims (1)
- 【請求項１】 後輪を軸承するリヤフォークを車体フレ
ーム下部に上下揺動自在に枢支し、リヤフォークに下端
部を結合して車体フレーム後部に上端部を結合する左右
一対の緩衝器を備えるとともに、車体フレーム後部に上
部を結合して垂下する左右一対のピリオンステップホル
ダを備える自動二輪車であって、車体フレーム後部に対
して緩衝器上端部及びピリオンステップホルダ上部を共
締結合したことを特徴とする自動二輪車のピリオンステ
ップホルダ取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3278839A JP3055720B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動二輪車のピリオンステップホルダ取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3278839A JP3055720B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動二輪車のピリオンステップホルダ取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0585457A true JPH0585457A (ja) | 1993-04-06 |
| JP3055720B2 JP3055720B2 (ja) | 2000-06-26 |
Family
ID=17602872
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3278839A Expired - Fee Related JP3055720B2 (ja) | 1991-09-30 | 1991-09-30 | 自動二輪車のピリオンステップホルダ取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3055720B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007030776A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP2009241802A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2014181650A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の後部部品の支持構造 |
| JP2015000616A (ja) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の後部部品の支持構造 |
| CN110962971A (zh) * | 2018-09-28 | 2020-04-07 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
-
1991
- 1991-09-30 JP JP3278839A patent/JP3055720B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007030776A (ja) * | 2005-07-28 | 2007-02-08 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP4620539B2 (ja) * | 2005-07-28 | 2011-01-26 | 本田技研工業株式会社 | 自動二輪車のフレーム構造 |
| JP2009241802A (ja) * | 2008-03-31 | 2009-10-22 | Honda Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2014181650A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の後部部品の支持構造 |
| US9434440B2 (en) | 2013-05-10 | 2016-09-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Supporting structure for rear parts of motorcycle |
| JP2015000616A (ja) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の後部部品の支持構造 |
| CN110962971A (zh) * | 2018-09-28 | 2020-04-07 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆 |
| JP2020055336A (ja) * | 2018-09-28 | 2020-04-09 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両 |
| US11267525B2 (en) | 2018-09-28 | 2022-03-08 | Honda Motor Co., Ltd. | Saddle riding vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3055720B2 (ja) | 2000-06-26 |
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