JPH0579066U - Viscous coupling - Google Patents
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- JPH0579066U JPH0579066U JP2686392U JP2686392U JPH0579066U JP H0579066 U JPH0579066 U JP H0579066U JP 2686392 U JP2686392 U JP 2686392U JP 2686392 U JP2686392 U JP 2686392U JP H0579066 U JPH0579066 U JP H0579066U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 簡単な構造によって各プレート組が互いに接
触する際の局部的な点接触を防止することにより、差動
耐久性が向上する安価なビスカスカップリングを提供す
る。
【構成】 各インナープレート５７の外周縁部に半径方
向内方に延びるなだらかな曲線で構成された複数の切り
欠き部であるスリット６５を設け、ブレード部５８が先
端の尖った角部を有しないように形成する。各アウター
プレート５５の外周縁部に半径方向内方に延びるなだら
かな曲線で構成された複数の切り欠き部であるスリット
６４を設け、ブレード部５９が先端の尖った角部を有し
ないように形成する。
(57) [Summary] [Object] To provide an inexpensive viscous coupling with improved differential durability by preventing local point contact when each plate group contacts each other with a simple structure. [Structure] A plurality of slits 65 are formed in the outer peripheral edge of each inner plate 57, which are formed by gentle curves extending inward in the radial direction, and the blades 58 do not have sharp corners. To form. The outer peripheral edge of each outer plate 55 is provided with slits 64 that are a plurality of notches formed of a gentle curve extending inward in the radial direction, and are formed so that the blade portion 59 does not have a sharp corner at the tip. To do.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、粘性流体を介してトルク伝達を行うビスカスカップリングに関する 。 The present invention relates to a viscous coupling that transmits torque via a viscous fluid.
【０００２】[0002]
一般に、例えば四輪駆動車の前後両車軸間等の動力伝達系に差動装置として使 用するビスカスカップリングは、相対回転自在に配置された第１及び第２の伝達 部材と、二組のプレート組と、粘性流体が封入された作動室とを備えており、第 １のプレート組が第１の伝達部材の回転軸線方向に摺動可能であって且つ該第１ の伝達部材と共に回転可能に配置され、第２のプレート組が第２の伝達部材の回 転軸線方向に摺動可能であって且つ該第２の伝達部材と共に回転可能に配置され ており、前記第１及び第２のプレート組の各プレートは前記作動室内で交互に配 置されている。 Generally, for example, a viscous coupling used as a differential device in a power transmission system between front and rear axles of a four-wheel drive vehicle includes a first and a second transmission member arranged so as to be rotatable relative to each other, and two sets of transmission members. A first set of plates slidable in the direction of the rotation axis of the first transmission member and rotatable with the first transmission member. And the second plate set is slidable in the rotation axis direction of the second transmission member and is rotatably arranged together with the second transmission member. The plates of the plate set are alternately arranged in the working chamber.
【０００３】 このようなビスカスカップリングにおいては、一方のプレート組の各プレート 間にスペーサーリングを配設することにより、第１及び第２のプレート組の各プ レートが互いに間隙を有するように構成されている。そこで、スペーサーリング を配設されていないプレート組の各プレートは、各々回転軸線方向に間隙分だけ 移動可能である。In such a viscous coupling, a spacer ring is arranged between the plates of one plate set so that the plates of the first and second plate sets have a gap therebetween. Has been done. Therefore, each plate of the plate group having no spacer ring is movable by the gap in the direction of the rotation axis.
【０００４】 このため、第１及び第２の伝達部材が相対回転し、第１及び第２のプレート組 の間で差動トルクが生じると、スペーサーリングを配設されていないプレート組 の各プレートは各プレート組間に生じる圧力差により回転軸線方向に移動する。 特に、ある程度以上の相対回転で長時間ビスカスカップリングが作動すると、内 部温度が上昇してシリコンオイルが膨張し、シリコンオイルと共に封入されてい る空気が圧縮されるため、該空気の泡が各プレートの両側に生じた圧力差を吸収 することができなくなり、軸線方向に移動可能な一方のプレート組のプレートが 移動して他方のプレート組のプレートと直接に接触し始める所謂「ハンプ現象」 が生じる。この時、各プレート組間のシリコンオイルの粘性によるトルク伝達か ら各プレート組間のプレートの摩擦接触によるトルク伝達に切り替わるので、伝 達トルクが急激に増加する。Therefore, when the first and second transmission members rotate relative to each other and a differential torque is generated between the first and second plate sets, each plate of the plate set in which the spacer ring is not arranged is arranged. Moves in the direction of the rotation axis due to the pressure difference generated between the plate sets. In particular, if the viscous coupling operates for a long time with relative rotation exceeding a certain level, the internal temperature rises, the silicone oil expands, and the air enclosed with the silicone oil is compressed. It becomes impossible to absorb the pressure difference generated on both sides of the plate, and there is a so-called "hump phenomenon" in which the plate of one plate group that can move in the axial direction starts to move and comes into direct contact with the plate of the other plate group. Occurs. At this time, the torque transmission due to the viscosity of the silicone oil between the plate sets is switched to the torque transmission due to the frictional contact of the plates between the plate sets, so that the transmitted torque rapidly increases.
【０００５】 従って、このようなビスカスカップリングを４ＷＤ車の前後両車軸間の動力伝 達系に動力伝達装置として、或いは後輪駆動車の左右車輪間の動力伝達系に差動 制限装置として使用する際には、上記ハンプ状態を有効に利用することにより一 方の車輪が空転しても駆動力を他方の車輪へ高効率で伝達することができるので 、車両の悪路走破性を向上させることができる。Therefore, such a viscous coupling is used as a power transmission device in a power transmission system between front and rear axles of a 4WD vehicle or as a differential limiting device in a power transmission system between left and right wheels of a rear-wheel drive vehicle. In this case, by effectively utilizing the above hump state, even if one wheel spins, the driving force can be transmitted to the other wheel with high efficiency, so that the vehicle can run on rough roads. be able to.
【０００６】 また、上記の如きビスカスカップリングの各プレートにスリット又は円形の開 口を形成することによって、ビスカスカップリングのトルク伝達能力を改善でき ることが知られている。そこで、第１及び第２のプレート組を構成する各々のア ウタープレート及びインナープレートには種々の開口が形成されており、例えば 、図６に示すインナープレート７０は、周方向に等間隔に配設された複数の円形 孔７１と、該円形孔７１から半径方向外方へ伸びて外周端縁に達する平行なスリ ット７２とからなる開口が形成されている。It is also known that the torque transmission capability of the viscous coupling can be improved by forming a slit or a circular opening in each plate of the viscous coupling as described above. Therefore, various openings are formed in each of the outer plate and the inner plate constituting the first and second plate sets. For example, the inner plate 70 shown in FIG. 6 is arranged at equal intervals in the circumferential direction. An opening is formed by a plurality of circular holes 71 provided and parallel slits 72 that extend radially outward from the circular holes 71 and reach the outer peripheral edge.
【０００７】[0007]
ところで、上記の如く半径方向へ伸びて周端縁に達するスリットを形成された アウタープレート又はインナープレートには、先端の尖った角部が形成される。 例えば、図６に示した前記インナープレート７０の場合には、スリット７２によ り形成された各ブレード部７５の周方向端縁に先端の尖った角部７３，７４が形 成されている。 By the way, as described above, the outer plate or inner plate having the slit extending in the radial direction and reaching the peripheral edge is formed with a sharp corner. For example, in the case of the inner plate 70 shown in FIG. 6, sharp edges 73, 74 are formed at the circumferential end edges of each blade portion 75 formed by the slit 72.
【０００８】 そして、このような半径方向へ伸びて周端縁に達するスリットがアウタープレ ート及びインナープレートの少なくとも一方に形成されたビスカスカップリング の場合、ハンプ現象等によって一方のプレートが軸線方向に移動し、隣接するプ レート同士が接触すると、上記の如き先端の尖った角部が相対回転する隣のプレ ートと局部的な点接触をし易く、このようなプレートの局部的な点接触は摩擦熱 による高熱を発し、この熱がシリコンオイルを劣化させるという問題がある。特 に、プレートに熱的歪みが生じた際には、プレートの局部的な点接触が顕著であ る。In the case of the viscous coupling in which the slit extending in the radial direction and reaching the peripheral edge is formed on at least one of the outer plate and the inner plate, one plate is axially moved by a hump phenomenon or the like. When the adjacent plates come into contact with each other, the pointed corners as described above tend to make local point contact with the adjacent plate that rotates relative to each other. Contact causes a high heat due to frictional heat, and this heat deteriorates the silicone oil. In particular, when the plate is thermally strained, local point contact of the plate is remarkable.
【０００９】 そこで、本考案の目的は上記課題を解消することにあり、簡単な構造によって 各プレート組が互いに接触する際の局部的な点接触を防止することにより、差動 耐久性が向上する安価なビスカスカップリングを提供するものである。Therefore, an object of the present invention is to solve the above-mentioned problems, and the differential durability is improved by preventing local point contact when each plate group contacts each other with a simple structure. An inexpensive viscous coupling is provided.
【００１０】[0010]
本考案の上記目的は、相対回転自在に配置された第１及び第２の伝達部材と、 粘性流体が封入された作動室と、第１の伝達部材に非回転的に係合された第１の プレート組と、この第１のプレート組と前記作動室内で交互に配置され且つ第２ の伝達部材に非回転的に係合された第２のプレート組とを有するビスカスカップ リングにおいて、少なくとも一方のプレート組を構成する各プレートは、伝達部 材と係合する係合周縁部と反対側の周縁部に半径方向へ延びる複数のスリットを 有しており、各スリットにより形成されるプレートのブレード部が角部を有しな いように形成されていることを特徴とするビスカスカップリングにより達成され る。 The above object of the present invention is to provide first and second transmission members that are arranged to be rotatable relative to each other, a working chamber in which a viscous fluid is sealed, and a first transmission member that is non-rotatably engaged with the first transmission member. At least one of a viscous coupling having a plate set and a second plate set alternately arranged with the first plate set in the working chamber and non-rotatably engaged with the second transmission member. Each plate that constitutes the plate set has a plurality of slits extending in the radial direction on the peripheral edge opposite to the engaging peripheral edge that engages with the transmission member, and the blade of the plate formed by each slit. This is achieved by viscous coupling, which is characterized in that the parts are formed without corners.
【００１１】[0011]
本考案の上記構成によれば、スリットにより形成されるプレートのブレード部 が角部を有しないなだらかな曲線で構成され、隣接するプレート同士が接触した 際にも局部的な点接触を回避することができる。 According to the above configuration of the present invention, the blade portion of the plate formed by the slit is formed by a gentle curve without corners, and local point contact is avoided even when adjacent plates contact each other. You can
【００１２】[0012]
以下、添付の図１乃至図５及び図７に基づいて本考案の一実施例を詳細に説明 する。 まず、図７により本考案の一実施例を用いた４ＷＤ車の動力系の構成を説明す る。この動力系は、エンジン１、トランスミッション３、フロントデフ５（前輪 側のデファレンシャル装置）、左右の前輪７，９、トランスファ１１、本実施例 のビスカスカップリング１３、プロペラシャフト１５、リヤデフ１７（後輪側の デファレンシャル装置）、左右の後輪１９、２１などから構成されている。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings 1 to 5 and 7. First, the configuration of the power system of a 4WD vehicle using one embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. This power system includes an engine 1, a transmission 3, a front differential 5 (a front wheel differential device), left and right front wheels 7 and 9, a transfer 11, a viscous coupling 13 of this embodiment, a propeller shaft 15, a rear differential 17 (a rear wheel. Side differential device), left and right rear wheels 19, 21 and the like.
【００１３】 次に、図１によりビスカスカップリング１３の構成を説明する。ハウジング３ ３（第１の伝達部材）とハブ３５（第２の伝達部材）は相対回転自在に配置され ている。ハブ３５は一体のスプライン３７によりトランスファ１１の出力軸に連 結され、エンジン１からの駆動力により回転駆動される。ハウジング３３はボル ト穴３９に螺着されるボルトによりプロペラシャフト１５側の連結軸２７にフラ ンジ連結され、該ハウジング３３と前記トランスファ１１の出力軸とのとの間に はベアリング２９が配置される。Next, the configuration of the viscous coupling 13 will be described with reference to FIG. The housing 33 (first transmission member) and the hub 35 (second transmission member) are arranged so as to be rotatable relative to each other. The hub 35 is connected to the output shaft of the transfer 11 by an integral spline 37, and is rotationally driven by the driving force from the engine 1. The housing 33 is flange-connected to the connecting shaft 27 on the propeller shaft 15 side by a bolt screwed into the bolt hole 39, and a bearing 29 is arranged between the housing 33 and the output shaft of the transfer 11. It
【００１４】 ハウジング３３とハブ３５との間には作動室４５が形成され、この作動室４５ には高粘度のシリコンオイル（粘性流体）が封入されている。更に、これらハウ ジング３３とハブ３５との間にはベアリング４１が配置されると共に、Ｘリング ４７，４９（断面がＸ字状のシール）とバックアップリング５１，５３が配置さ れ作動室４５を液密に保っている。A working chamber 45 is formed between the housing 33 and the hub 35, and high working viscosity silicone oil (viscous fluid) is enclosed in the working chamber 45. Further, a bearing 41 is arranged between the housing 33 and the hub 35, and X-rings 47, 49 (seal having an X-shaped cross section) and backup rings 51, 53 are arranged to keep the working chamber 45. It is kept liquid tight.
【００１５】 図２に拡大して示したように、この作動室４５内ではアウタープレート５５と インナープレート５７とが交互に配置されている。前記アウタープレート５５（ 第１のプレート）はハウジング３３の内周に形成されたスプライン６３に軸方向 移動自在にスプライン連結されており、各アウタープレート５５の間にはスペー サリング６１が配置されている。前記インナープレート５７はハブ３５の外周に 形成されたスプライン６２に軸方向移動自在にスプライン連結されている。As shown enlarged in FIG. 2, outer plates 55 and inner plates 57 are alternately arranged in the working chamber 45. The outer plate 55 (first plate) is spline-coupled to a spline 63 formed on the inner periphery of the housing 33 so as to be axially movable, and a spacer ring 61 is arranged between the outer plates 55. .. The inner plate 57 is spline-connected to a spline 62 formed on the outer periphery of the hub 35 so as to be movable in the axial direction.
【００１６】 図３に示すように、各インナープレート５７の内周縁部にはハブ３５とスプラ イン係合するためのスプライン歯列６７が形成されており、その外周縁部には半 径方向内方に延びる複数の切り欠き部であるスリット６５が等間隔に形成されて いる。そこで、該インナープレート５７の外周縁部には、半径方向外方に延びる ブレード部５８が形成されるが、前記スリット６５はなだらかな曲線で構成され ており、該スリット６５により形成される前記ブレード部５８は角部を有してい ない。As shown in FIG. 3, spline tooth rows 67 for spline engagement with the hub 35 are formed on the inner peripheral edge of each inner plate 57, and the outer peripheral edge of the spline tooth row 67 has a semi-radial inner direction. Slits 65, which are a plurality of notches extending in one direction, are formed at equal intervals. Therefore, the outer peripheral edge portion of the inner plate 57 is formed with a blade portion 58 extending outward in the radial direction, but the slit 65 is formed by a gentle curve, and the blade formed by the slit 65 is formed. The portion 58 does not have a corner.
【００１７】 又、図４に示すように、各アウタープレート５５の外周縁部にはハウジング３ ３とスプライン係合するためのスプライン歯列６６が形成されており、その内周 縁部には半径方向外方に延びる複数の切り欠き部であるスリット６４が等間隔に 形成されている。そこで、該アウタープレート５５の内周縁部には、半径方向内 方に延びるブレード部５９が形成されるが、前記スリット６４はなだらかな曲線 で構成されており、該スリット６４により形成される前記ブレード部５９は角部 を有していない。Further, as shown in FIG. 4, a spline tooth row 66 for spline engagement with the housing 33 is formed on the outer peripheral edge portion of each outer plate 55, and a radius is formed on the inner peripheral edge portion thereof. A plurality of slits 64, which are notches extending outward in the direction, are formed at equal intervals. Therefore, a blade portion 59 extending inward in the radial direction is formed on the inner peripheral edge portion of the outer plate 55, and the slit 64 is formed by a gentle curve, and the blade formed by the slit 64 is formed. The part 59 does not have a corner.
【００１８】 そこで、図５に示すように、作動室４５内でアウタープレート５５と交互に配 設されたインナープレート５７がハンプ現象等によって軸線方向に移動し、隣接 するアウタープレート５５と接触する際にも、そのブレード部５８は角部を有し ておらず、アウタープレート５５のプレート面と局部的に強く点接触することが ない。また、アウタープレート５５のブレード部５９も角部を有しておらず、イ ンナープレート５７のプレート面と局部的に強く点接触することがない。Therefore, as shown in FIG. 5, when the inner plates 57, which are alternately arranged with the outer plates 55 in the working chamber 45, move in the axial direction due to the hump phenomenon or the like and come into contact with the adjacent outer plates 55. In addition, the blade portion 58 does not have a corner portion, so that it does not locally make strong point contact with the plate surface of the outer plate 55. Further, the blade portion 59 of the outer plate 55 also does not have a corner portion, so that it does not locally make strong point contact with the plate surface of the inner plate 57.
【００１９】 従って、各プレート同士の局部的な点接触を回避し、摩擦熱によるシリコンオ イルの劣化を防止することができる。そこで、ビスカスカップリングの差動耐久 性が向上する。 次に、ビスカスカップリング１３の機能を図７の車両の動力性能に即して説明 する。Therefore, local point contact between the plates can be avoided, and the deterioration of the silicon oil due to frictional heat can be prevented. Therefore, the differential durability of the viscous coupling is improved. Next, the function of the viscous coupling 13 will be described according to the power performance of the vehicle shown in FIG.
【００２０】 エンジン１の回転はトランスミッション３で変速されフロントデフ５から左右 の前輪７，９に分割出力される。又、トランスファ１１を介してビスカスカップ リング１３に伝達された回転は伝達軸２７、プロペラシャフト１５を介してリヤ デフ１７に伝達され、左右の後輪１９，２１に分割出力される。 良路走行時のように前後両車軸間の相対運動に伴う回転数差が小さい状態では 、ビスカスカップリング１３に回転数差が吸収され後輪１９，２１側へはほとん ど駆動力が伝達されない。従って、車両は前輪駆動の２ＷＤ状態となっており、 燃費が向上すると共に車庫入れやＵターン等のような低速急旋回に際してもタイ トコーナーブレーキング現象が発生することはない。The rotation of the engine 1 is speed-changed by the transmission 3 and is split from the front differential 5 to the left and right front wheels 7 and 9. Further, the rotation transmitted to the viscous coupling 13 via the transfer 11 is transmitted to the rear differential 17 via the transmission shaft 27 and the propeller shaft 15, and is split and output to the left and right rear wheels 19 and 21. When the rotational speed difference due to the relative movement between the front and rear axles is small, such as when driving on a good road, the rotational speed difference is absorbed by the viscous coupling 13 and almost no driving force is transmitted to the rear wheels 19, 21. .. Therefore, the vehicle is in the front-wheel drive 2WD state, the fuel efficiency is improved, and the tit corner braking phenomenon does not occur even when the vehicle turns into a garage or makes a slow turn such as a U-turn.
【００２１】 そして、悪路などで前輪７，９が空転し前後両車軸間に回転数差が生じ、ハウ ジング３３の回転とハブ３５の回転との間の回転数差が大きい状態では、上記ビ スカスカップリング１３のトルク伝達特性により、駆動力はトランスファ１１、 ビスカスカップリング１３、プロペラシャフト１５からリヤデフ１７を介して左 右の後輪１９，２１に分割出力され、車両は４ＷＤ状態になるので、高い走破性 が得られる。When the front wheels 7 and 9 run idle on a bad road or the like and a difference in rotational speed occurs between the front and rear axles, and the rotational speed difference between the rotation of the housing 33 and the rotation of the hub 35 is large, Due to the torque transmission characteristics of the viscous coupling 13, the driving force is split and output from the transfer 11, the viscous coupling 13, and the propeller shaft 15 to the left and right rear wheels 19 and 21 via the rear differential 17, and the vehicle enters the 4WD state. Therefore, high running performance is obtained.
【００２２】 更に、前輪７，９が泥などに嵌まり込んで車両がスタックした場合には、前後 両車軸間の回転数差が上昇すると共に長時間にわたって連続的に相対回転を生じ るので、ビスカスカップリング１３がハンプ状態を生じる。このため、ビスカス カップリング１３による伝達トルクが急激に増加して後輪１９，２１側への駆動 力の伝達効率が高まるので、後輪１９，２１には高い駆動力が生じ、スタックか らの脱出が可能となる。この際、本考案によれば各プレート同士の局部的な点接 触を回避し、摩擦熱によるシリコンオイルの劣化が防止されているので、ハンプ 状態が連続してもビスカスカップリング１３の差動耐久性が低下することはない 。Further, when the front wheels 7, 9 are stuck in mud or the like and the vehicle is stacked, the rotational speed difference between the front and rear axles increases and relative rotation is continuously generated for a long time. The viscous coupling 13 causes a hump state. For this reason, the transmission torque by the viscous coupling 13 increases rapidly, and the transmission efficiency of the driving force to the rear wheels 19, 21 increases, so that a high driving force is generated in the rear wheels 19, 21 and the driving force from the stack is increased. You can escape. At this time, according to the present invention, the local point contact between the plates is avoided and the deterioration of the silicone oil due to frictional heat is prevented. Therefore, even if the hump state continues, the differential of the viscous coupling 13 is different. Durability does not decrease.
【００２３】 尚、本考案におけるスリットの形状は上記実施例の形状に限定されるものでは なく、ブレード部が先端の尖った角部を有しなければ、種々の形状を採りうる。 例えば、スリットと円形孔を周方向に交互に配したプレートでも良い。 また、上記実施例においては、本考案のビスカスカップリングを４ＷＤ車のプ ロペラシャフト上に配置した例について述べたが、これに限定するものではなく 、後輪駆動車の差動制限装置等の他の動力伝達装置に用いることもでき、これに 伴ってハウジング及びハブの形状は種々の形状を採りうる。The shape of the slit in the present invention is not limited to the shape of the above-mentioned embodiment, and various shapes can be adopted as long as the blade portion does not have a sharp corner. For example, a plate in which slits and circular holes are alternately arranged in the circumferential direction may be used. Further, in the above embodiment, an example in which the viscous coupling of the present invention is arranged on the propeller shaft of a 4WD vehicle has been described, but the present invention is not limited to this, and a differential limiting device for a rear wheel drive vehicle or the like may be used. It can be used for other power transmission devices, and accordingly, the housing and the hub can have various shapes.
【００２４】[0024]
本考案のビスカスカップリングによれば、スリットにより形成されるプレート のブレード部が角部を有しないなだらかな曲線で構成され、隣接するプレート同 士が接触した際にも局部的な点接触を回避することができる。 そこで、各プレート組は互いに点接触せず、各プレートが摩擦熱を発熱し難く なるので、熱によるシリコンオイルの劣化が防止され、ビスカスカップリングの 差動耐久性が向上する。 According to the viscous coupling of the present invention, the blade portion of the plate formed by the slit is formed by a gentle curve without corners, and local point contact is avoided even when adjacent plate members come into contact with each other. can do. Therefore, since each plate group does not make point contact with each other and each plate is less likely to generate frictional heat, deterioration of silicon oil due to heat is prevented and differential durability of the viscous coupling is improved.
【００２５】 従って、簡単な構造によって差動耐久性が向上する安価なビスカスカップリン グを提供することができる。Therefore, it is possible to provide an inexpensive viscous coupling having improved differential durability with a simple structure.
【図１】本考案の一実施例に基づくビスカスカップリン
グの縦断面図である。FIG. 1 is a vertical sectional view of a viscous coupling according to an embodiment of the present invention.
【図２】図１に示したビスカスカップリングの部分拡大
図である。FIG. 2 is a partially enlarged view of the viscous coupling shown in FIG.
【図３】図１に示したインナープレートの正面図であ
る。FIG. 3 is a front view of the inner plate shown in FIG.
【図４】図１に示したアウタープレートの正面図であ
る。FIG. 4 is a front view of the outer plate shown in FIG.
【図５】図１に示したビスカスカップリングの横断面図
である。5 is a cross-sectional view of the viscous coupling shown in FIG.
【図６】従来のインナープレートの正面図である。FIG. 6 is a front view of a conventional inner plate.
【図７】図１に示したビスカスカップリングを用いた車
両の動力系を示すスケルトン機構図である。7 is a skeleton mechanism diagram showing a power system of a vehicle using the viscous coupling shown in FIG.
１ エンジン ３ トランスミッション ５ フロントデフ ７ 前輪 ９ 前輪 １１ トランスファ １３ ビスカスカップリング １５ プロペラシャフト １７ リヤデフ １９ 後輪 ２１ 後輪 ２９ ベアリング ３３ ハウジング（第１の伝達部材） ３５ ハブ（第２の伝達部材） ３７ スプライン ３９ ボルト穴 ４１ ベアリング ４５ 作動室 ４７ Ｘリング ４９ Ｘリング ５１ バックアップリング ５３ バックアップリング ５５ アウタープレート（第１のプレート） ５７ インナープレート（第２のプレート） ５８ ブレード部 ５９ ブレード部 ６１ スペーサーリング ６２ スプライン ６３ スプライン ６４ スリット ６５ スリット ６６ スプライン歯 ６７ スプライン歯 ７０ インナープレート ７１ 円形孔 ７２ スリット ７３ 角部 ７４ 角部 ７５ ブレード部 1 Engine 3 Transmission 5 Front Diff 7 Front Wheel 9 Front Wheel 11 Transfer 13 Viscous Coupling 15 Propeller Shaft 17 Rear Diff 19 Rear Wheel 21 Rear Wheel 29 Bearing 33 Housing (1st Transmission Member) 35 Hub (2nd Transmission Member) 37 Spline 39 bolt hole 41 bearing 45 working chamber 47 X ring 49 X ring 51 backup ring 53 backup ring 55 outer plate (first plate) 57 inner plate (second plate) 58 blade portion 59 blade portion 61 spacer ring 62 spline 63 Spline 64 Slit 65 Slit 66 Spline tooth 67 Spline tooth 70 Inner plate 71 Circular hole 72 Slit 73 Corner part 74 Corner part 75 Blade part
Claims (1)
の伝達部材と、粘性流体が封入された作動室と、第１の
伝達部材に非回転的に係合された第１のプレート組と、
この第１のプレート組と前記作動室内で交互に配置され
且つ第２の伝達部材に非回転的に係合された第２のプレ
ート組とを有するビスカスカップリングにおいて、少な
くとも一方のプレート組を構成する各プレートは、伝達
部材と係合する係合周縁部と反対側の周縁部に半径方向
へ延びる複数のスリットを有しており、各スリットによ
り形成されるプレートのブレード部が角部を有しないよ
うに形成されていることを特徴とするビスカスカップリ
ング。1. A first and a second rotatably arranged relative to each other.
A transmission member, a working chamber in which a viscous fluid is sealed, and a first plate set non-rotatably engaged with the first transmission member,
At least one plate set in a viscous coupling having the first plate set and the second plate set alternately arranged in the working chamber and non-rotatably engaged with the second transmission member. Each of the plates has a plurality of slits extending in the radial direction at the peripheral edge portion opposite to the engaging peripheral edge portion that engages with the transmission member, and the blade portion of the plate formed by each slit has a corner portion. A viscous coupling characterized by being formed so as not to.
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP1992026863U JP2581206Y2 (en) | 1992-04-01 | 1992-04-01 | Viscous coupling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP1992026863U JP2581206Y2 (en) | 1992-04-01 | 1992-04-01 | Viscous coupling |
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|---|---|
| JPH0579066U true JPH0579066U (en) | 1993-10-26 |
| JP2581206Y2 JP2581206Y2 (en) | 1998-09-21 |
Family
ID=12205132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992026863U Expired - Fee Related JP2581206Y2 (en) | 1992-04-01 | 1992-04-01 | Viscous coupling |
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|---|---|
| JP (1) | JP2581206Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013174275A (en) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Showa Corp | Viscous joint |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3124027U (en) * | 2006-05-24 | 2006-08-03 | 株式会社井上段ボール | Hand-held cold box |
-
1992
- 1992-04-01 JP JP1992026863U patent/JP2581206Y2/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3124027U (en) * | 2006-05-24 | 2006-08-03 | 株式会社井上段ボール | Hand-held cold box |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013174275A (en) * | 2012-02-24 | 2013-09-05 | Showa Corp | Viscous joint |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2581206Y2 (en) | 1998-09-21 |
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