JPH0319617Y2 - - Google Patents
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- JPH0319617Y2 JPH0319617Y2 JP1447786U JP1447786U JPH0319617Y2 JP H0319617 Y2 JPH0319617 Y2 JP H0319617Y2 JP 1447786 U JP1447786 U JP 1447786U JP 1447786 U JP1447786 U JP 1447786U JP H0319617 Y2 JPH0319617 Y2 JP H0319617Y2
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この考案は、車両の動力伝達装置、差動制限装
置等として使用され、流体の粘性抵抗で動力を伝
達し、あるいは差動制限を行うものであるカツプ
リング装置に関する。[Detailed description of the invention] [Industrial application field] This invention is used as a vehicle power transmission device, differential limiting device, etc., and transmits power or limits differential differential by using viscous resistance of fluid. The present invention relates to a coupling device.
従来、例えば、四輪駆動車の動力伝達にあつ
て、前輪車軸の車輪は直接的に駆動されているの
に対し、後輪側の車輪は、駆動系内で前車軸と後
車軸との間に配置され流体の粘性抵抗で動力を伝
達する所謂カツプリング装置（以下「ビスカスカ
ツプリング」という。）を用いて前輪側の車輪に
連結されることにより駆動されるようになつてい
るものがある。そして、従来のカツプリング装置
に使用される抵抗板には実開昭47−203号公報に
示すように開口部が形成されたものがあり、この
開口部により流体の粘性抵抗が高まり効率的なト
ルク伝達が行われるようになつている。
Conventionally, for example, when transmitting power in a four-wheel drive vehicle, the wheels on the front axle are directly driven, whereas the wheels on the rear axle are driven directly between the front and rear axles within the drive system. Some vehicles are designed to be driven by being connected to the front wheels using a so-called coupling device (hereinafter referred to as a "viscous coupling") that is placed in the viscous resistance of fluid and transmits power using the viscous resistance of fluid. As shown in Japanese Utility Model Application Publication No. 47-203, some of the resistance plates used in conventional coupling devices have openings formed therein, and these openings increase the viscous resistance of the fluid and increase efficient torque. Communication is taking place.
ところが、このような抵抗板では回転方向が異
なつても発生するトルクが同一である。そのた
め、例えば、このカツプリング装置を四輪駆動車
の前輪、後輪間のデイフアレンシヤル機能として
使用すると、ブレーキをかけた場合に前輪側がロ
ツクされると、そのまま後輪側がロツクされてし
まい後輪側の過剰制動となつて、走行安定性が損
なわれるという問題点があつた。
However, in such a resistance plate, the generated torque is the same even if the rotation direction is different. Therefore, for example, if this coupling device is used as a differential function between the front and rear wheels of a four-wheel drive vehicle, if the front wheels are locked when the brakes are applied, the rear wheels will be locked as well. There was a problem in that excessive braking occurred on the wheel side, impairing driving stability.
この考案は上記問題点に鑑み創案されたもので
あつて、単に従来からあるビスカツプリングの一
部の形状を異ならしめるという簡単な構成によ
り、ビスカツプリングの回転方向に応じて発生す
るトルクの大きさを異にすることができるカツプ
リング装置の提供を目的としている。 This idea was devised in view of the above-mentioned problems, and by simply changing the shape of a part of the conventional viscous spring, the torque generated depending on the rotation direction of the viscous spring can be reduced. The purpose is to provide a coupling device that can be of different sizes.
この考案は上記問題点を解決するために、相対
回転可能な第１軸と第２軸との間に形成され粘性
流体が封入された密封状の作動室と、この作動室
内に設けられ第１軸及び第２軸にそれぞれ交互に
結合され、開口部を持つ抵抗板とから構成される
カツプリング装置において、上記いずれか一方の
抵抗板の開口縁部は回転方向両側でそれぞれ異な
る形状に形成して構成した。
In order to solve the above problems, this invention includes a sealed working chamber formed between a first shaft and a second shaft that are relatively rotatable and filled with a viscous fluid, and a first working chamber provided within this working chamber. A coupling device comprising resistance plates each having an opening and which are alternately connected to the shaft and the second axis, wherein the opening edge of one of the resistance plates is formed in a different shape on both sides in the rotation direction. Configured.
この考案の構成を第１図乃至第７図に示す一実
施例に基づいて説明する。
The configuration of this invention will be explained based on an embodiment shown in FIGS. 1 to 7.
第２図には、カツプリング装置の配置を示して
あり、エンジン１の駆動によりトランスミツシヨ
ン３を経てトランスフア５が駆動され、トランス
フア５より動力は分岐され、プロペラ軸７，９を
経てそれぞれ前車輪１１及び後車輪１３に動力を
伝達する。前車輪１１は前輪側プロペラ軸７より
前輪デイフアレンシヤル装置１５を経て左右の前
輪車軸１７を介して駆動される。 FIG. 2 shows the arrangement of the coupling device, in which the drive of the engine 1 drives the transfer 5 via the transmission 3, and the power is branched from the transfer 5, passing through the propeller shafts 7 and 9, respectively. Power is transmitted to the front wheels 11 and rear wheels 13. The front wheels 11 are driven from the front propeller shaft 7 via the front wheel differential device 15 and the left and right front wheel axles 17 .
また、後車輪１３の駆動系は、後輪側プロペラ
軸９と後輪デイフアレンシヤル装置１９との間に
カツプリング装置としてのいわゆるビスカツプリ
ング２１が設けられている。動力は、後輪側プロ
ペラ軸９よりビスカツプリング２１を介して後輪
デイフアレンシヤル装置１９に伝達され、左右の
後輪車軸２３を介して後車輪１３は駆動される。 Further, in the drive system of the rear wheels 13, a so-called viscous spring 21 as a coupling device is provided between the rear wheel side propeller shaft 9 and the rear wheel differential device 19. Power is transmitted from the rear propeller shaft 9 to the rear wheel differential device 19 via the viscous spring 21, and the rear wheels 13 are driven via the left and right rear wheel axles 23.
このビスカツプリング２１の作用は、入力軸と
出力軸との間にわずかな回転数差が生じた場合
に、わずかなトルクを伝達するという特性を有
し、大きな回転数差にに対して極めて大きなトル
クを伝達する機能を持つている。 The action of this viscous spring 21 has the characteristic of transmitting a small amount of torque when a slight difference in rotational speed occurs between the input shaft and the output shaft, and is extremely effective against large differences in rotational speed. It has the ability to transmit large torque.
第１図はビスカツプリングの詳細な部分断面で
あり、図面において右側は入力側、左側は出力側
を示す。 FIG. 1 is a detailed partial cross-section of the viscous spring, with the right side of the drawing showing the input side and the left side showing the output side.
後輪側プロペラ軸９に連結されるフランジヨー
ク２５は入力軸２７にボルト２９等に連結され、
前記入力軸２７の外周に筒形の外筒３１の片端が
嵌合されていて両者嵌合後外周端を熔接等の手段
にて一体化してある。これらフランジヨーク２
５、入力軸２７、外筒３１が後述する第２軸と同
軸心状に配置された第１軸を構成している。 The flange yoke 25 connected to the rear propeller shaft 9 is connected to the input shaft 27 with bolts 29, etc.
One end of a cylindrical outer cylinder 31 is fitted onto the outer periphery of the input shaft 27, and after both are fitted, the outer peripheral ends are integrated by means such as welding. These flange yokes 2
5. The input shaft 27 and the outer cylinder 31 constitute a first shaft coaxially arranged with a second shaft, which will be described later.
この外筒３１の内周面には、軸心と平行に複数
個のスプライン溝３３が設けられ、このスプライ
ン溝３３に嵌挿される抵抗板としての入力軸側ク
ラツチ板４３の外周には、前記外筒３１に設けら
れたスプライン溝３３に摺動自在に嵌合する同数
の歯３７が設けられ、かつ、入力軸側クラツチ板
４３の中心部には後述する出力軸３９に嵌挿され
たスリーブ４１の外周に接触しないように若干大
きな孔が穿設されている。 A plurality of spline grooves 33 are provided on the inner circumferential surface of the outer cylinder 31 in parallel with the axis, and the input shaft side clutch plate 43 serving as a resistance plate is fitted into the spline groove 33 on the outer circumference thereof. The same number of teeth 37 are provided to slidably fit into the spline groove 33 provided on the outer cylinder 31, and a sleeve fitted into the output shaft 39, which will be described later, is provided at the center of the input shaft side clutch plate 43. A slightly larger hole is bored so as not to contact the outer periphery of 41.
また、入力軸側クラツチ板４３には複数個の丸
孔の開口４４が周方向に形成されている。入力軸
側クラツチ板４３は、後述する出力軸側クラツチ
板３５と交互に組合わされ、入力軸側クラツチ板
４３間の所定の隙間ｆを保つための位置決めスペ
ーサ４５が出力軸側クラツチ板３５の外周に接触
せぬよう、各入力軸側クラツチ板４３の間に挿入
されている。組合わされた抵抗板の最終端には第
１軸側のフランジ４７が前記外筒３１に嵌挿さ
れ、離脱防止のストツパ４９が環装されている。 Further, a plurality of circular hole openings 44 are formed in the input shaft side clutch plate 43 in the circumferential direction. The input shaft side clutch plates 43 are alternately combined with output shaft side clutch plates 35 to be described later, and positioning spacers 45 for maintaining a predetermined gap f between the input shaft side clutch plates 43 are attached to the outer periphery of the output shaft side clutch plates 35. It is inserted between each input shaft side clutch plate 43 so as not to come into contact with the input shaft side clutch plate 43. At the final end of the combined resistance plate, a flange 47 on the first shaft side is fitted into the outer cylinder 31, and a stopper 49 for preventing separation is mounted around the flange 47.
上記第１軸側部材（入力軸２７及びフランジ４
７）は、出力軸３９に一体的に嵌挿されたスリー
ブ４１に対し軸受５１，５３により回転自在に保
持され、クラツチ板３５，４３の組込まれた作動
室５５に充填された粘性流体の漏洩防止としてシ
ール部材５７，５９が入力軸２７及びフランジ４
７に組込まれている。そして、シール部材５７，
５９によつて作動室５５は密封形成され、この作
動室５５内のクラツチ板３５，４３間の隙間はシ
リコンオイル等の粘性流体により充満されてい
る。一方、出力軸側の構成はギヤボツクス内から
延出された第２軸としての出力軸３９（図面では
一部省略）にスプライン６１により嵌挿されたス
リーブ４１は出力軸３９の軸端に設けた螺子部６
２に螺着したナツト６３により固定され、前述し
た如くスリーブ４１の両端近傍に設けた軸受５
１，５３を介して入力軸部材を支承している。 The first shaft side member (input shaft 27 and flange 4
7) is rotatably held by bearings 51, 53 with respect to the sleeve 41 that is integrally fitted onto the output shaft 39, and prevents leakage of the viscous fluid filled in the working chamber 55 in which the clutch plates 35, 43 are incorporated. To prevent this, seal members 57 and 59 are installed on input shaft 27 and flange 4.
It is incorporated into 7. And the seal member 57,
59, the working chamber 55 is hermetically sealed, and the gap between the clutch plates 35, 43 within this working chamber 55 is filled with a viscous fluid such as silicone oil. On the other hand, the configuration on the output shaft side is such that a sleeve 41 is fitted onto an output shaft 39 (partially omitted in the drawing) as a second shaft extending from inside the gearbox through a spline 61, and is provided at the shaft end of the output shaft 39. Thread part 6
The bearings 5 are fixed by nuts 63 screwed onto the sleeve 41, and are provided near both ends of the sleeve 41 as described above.
The input shaft member is supported via 1 and 53.
前記軸受５１は、スリーブ４１に設けた環状溝
６５に環装された止め板６７により、軸方向の移
動を防ぎ、かつ、軸受５１の外輪端面と前記フラ
ンジヨーク２５の嵌合部６９との間に軸方向の位
置決めのための調整リング７１が挿入されてい
る。 The bearing 51 is prevented from moving in the axial direction by a stop plate 67 fitted around an annular groove 65 provided in the sleeve 41, and is prevented from moving in the axial direction. An adjustment ring 71 for axial positioning is inserted in the.
更に、スリーブ４１の外周には、前記外筒３１
に設けたスプライン溝３３と相対する範囲に軸心
と平行に複数個のスプライン溝７３が設けられて
いて、このスプライン溝７３に嵌挿される抵抗板
としての出力軸側クラツチ板３５には、その中心
部の孔に前記したスリーブ４１の外周面に設けら
れた複数個のスプライン溝７３と同数の歯７５が
設けられ、かつ、外周は入力軸側にある位置決め
リング４５に当接せぬよう若干小径に作られてい
る。出力軸側クラツチ板３５は前述した入力軸側
クラツチ板４３と交互に隙間ｆを保ち組合わされ
る。そして、出力軸側クラツチ板３５にはその周
縁位置で開放された半径方向の開口３６が等角度
間隔を存して放射状に形成されており、その開口
縁部３６ａ，３６ｂは回転方向両側でそれぞれ形
状を異にして形成されている。すなわち、第３図
では出力軸側クラツチ板３５は通常矢標の方向に
駆動回転されるが、第４図ａ，ｂ，ｃに示すよう
に、回転方向前側の開口縁部３６ａは従来の開口
が形成された抵抗板と同様にその角部が90°の鋭
角に形成されており、回転方向後側の開口縁部３
６ｂはその角部が鈍角に面取り形成されている。 Further, on the outer periphery of the sleeve 41, the outer cylinder 31
A plurality of spline grooves 73 are provided parallel to the axis in a range facing the spline grooves 33 provided in The center hole is provided with the same number of teeth 75 as the plurality of spline grooves 73 provided on the outer peripheral surface of the sleeve 41, and the outer periphery is slightly shaped so as not to come into contact with the positioning ring 45 on the input shaft side. It is made with a small diameter. The output shaft side clutch plates 35 are alternately combined with the input shaft side clutch plates 43 while maintaining a gap f. In the output shaft side clutch plate 35, radial openings 36 which are opened at the peripheral edge position are formed radially at equal angular intervals, and the opening edges 36a and 36b are respectively formed on both sides in the rotation direction. They are formed in different shapes. That is, in FIG. 3, the output shaft side clutch plate 35 is normally driven and rotated in the direction of the arrow, but as shown in FIGS. The corner is formed at an acute angle of 90°, similar to the resistance plate with the
The corners of 6b are chamfered at obtuse angles.
以上の構成により、動力は入力軸２７により伝
わり、その回転は入力軸側クラツチ板４３を回転
させ、出力軸側クラツチ板３５との間に設けた隙
間ｆに充填した粘性流体を介して、滑り摩擦によ
り発生する回転力を出力軸側クラツチ板３５に伝
え出力軸３９が回転し動力を伝達する。 With the above configuration, power is transmitted through the input shaft 27, and its rotation causes the input shaft side clutch plate 43 to rotate, and through the viscous fluid filled in the gap f provided between the input shaft side clutch plate 35 and the output shaft side clutch plate 35, the power is transmitted through the input shaft 27. The rotational force generated by friction is transmitted to the output shaft side clutch plate 35, and the output shaft 39 rotates to transmit power.
この際、入力軸側クラツチ板４３が矢印方向に
回転するとき出力軸側クラツチ板３５の鋭角に形
成されている開口縁部３６ａとで、大きなトルク
が発生し、効率のよいトルク伝達が行われる。そ
して、車両にブレーキをかけて前車輪１１側がロ
ツクすると、前車輪１１と連結している入力軸側
クラツチ板４３がロツクされ、入力軸側クラツチ
板４３と出力軸側クラツチ板３５とは第６図ｂの
矢印で示す方向に出力軸側より回転されるが、出
力軸側クラツチ板３５の開口縁部３６ｂは鈍角に
形成されているので、小さなトルクしか発生しな
い。第７図はこのクラツチ板の特性図で差動回転
△Ｎと発生するトルクＴとの関係を正回転の場合
と逆回転の場合とを比較して示すものであるが、
これからも本考案のものは回転方向に応じて発生
するトルクが異なることが判る。したがつて、後
輪側から回転された場合には出力軸側クラツチ板
３５からのトルクは入力軸クラツチ板４３に小さ
い制動トルクしか伝達されないため、出力軸側ク
ラツチ板３５側に連結された後車輪１３は過剰制
動されることはなく、走行が不安定になることが
防止される。 At this time, when the input shaft side clutch plate 43 rotates in the direction of the arrow, a large torque is generated by the opening edge 36a formed at an acute angle of the output shaft side clutch plate 35, and efficient torque transmission is performed. . When the vehicle is braked and the front wheel 11 side is locked, the input shaft side clutch plate 43 connected to the front wheel 11 is locked, and the input shaft side clutch plate 43 and the output shaft side clutch plate 35 are Although it is rotated from the output shaft side in the direction shown by the arrow in FIG. b, only a small torque is generated because the opening edge 36b of the output shaft side clutch plate 35 is formed at an obtuse angle. FIG. 7 is a characteristic diagram of this clutch plate, which shows the relationship between the differential rotation ΔN and the generated torque T in the case of forward rotation and the case of reverse rotation.
From this, it can be seen that the torque generated in the present invention differs depending on the direction of rotation. Therefore, when the rear wheel is rotated, only a small braking torque is transmitted from the output shaft clutch plate 35 to the input shaft clutch plate 43. The wheels 13 are not excessively braked, and unstable running is prevented.
、なお、上述した実施例に限定されず本考案の
要旨を逸脱しない範囲において種々に変更し得る
ことは勿論である。 However, it goes without saying that the present invention is not limited to the embodiments described above and can be modified in various ways without departing from the gist of the present invention.
たとえば、開口部３６は、両クラツチ板３５，
４３の一方あるいはその両者に設けるものでもよ
く、この場合勿論のことながら、開口縁部も適宜
形状を異ならしめればよい。 For example, the opening 36 may include both clutch plates 35,
It may be provided on one or both of the openings 43, and in this case, of course, the opening edges may also have different shapes as appropriate.
また、開口部の形状は種々のものが考えられ、
第８図には閉鎖端側を円形に形成した開口部３６
が示されている。また、開口縁部３６ａ，３６ｂ
の形状も種々のものが考えられ、第９図ａ，ｂの
ように、一方の開口縁部を肉厚に他方の開口縁部
を肉薄に形成するもの、あるいは、両開口縁部を
角度を異にして面取り形成したものでよ、要は形
状が異なることにより、回転方向に応じて発生す
るトルクの大きさが異なるものならばよい。 In addition, various shapes of the opening can be considered,
FIG. 8 shows an opening 36 whose closed end is circular.
It is shown. Moreover, the opening edges 36a, 36b
Various shapes are possible, as shown in Figures 9a and b, where one opening edge is thick and the other opening edge is thin, or both opening edges are formed at an angle. They may be chamfered differently, as long as the torque generated differs depending on the direction of rotation due to the different shapes.
さらに、第１０図に示すような車輪間の差動装
置として用いてもよく、エンジンブレーキ時によ
る急激で過剰な制限は緩和できる。 Furthermore, it may be used as a differential device between wheels as shown in FIG. 10, and sudden and excessive restrictions caused by engine braking can be alleviated.
以上の説明から明らかなように、この考案によ
れば、抵抗板の一部の形状を異ならしめるという
簡単な構成により、回転方向に応じて発生するト
ルクの大きさを異にすることができ、これによ
り、制動時の走行安定性を損なうことがなくなり
従来のような回転方向を異にしても発生するトル
クが同一の場合に生じていた種々の問題点を解決
することができる。
As is clear from the above explanation, according to this invention, the magnitude of the generated torque can be varied depending on the rotation direction by a simple configuration in which the shape of a part of the resistance plate is made different. As a result, running stability during braking is not impaired, and various problems that occur in the conventional case where the torque generated is the same even when the rotation direction is different can be solved.
第１図は本考案に関するカツプリング装置の全
体断面図、第２図はカツプリング装置を配置した
車両の概略構成図、第３図は出力軸側クラツチ板
の平面図、第４図は第３図の−断面図、第５
図は入力軸側クラツチ板の平面図、第６図は作用
説明図、第７図は本考案による回転方向の違いに
よる特性説明図、第８図は他の実施例のクラツチ
板の平面図、第９図は第４図に相応する他の実施
例の断面図、第１０図は車輪間の差動制限装置の
略断面図である。
｛２５……フランジヨーク、２７……入力軸、
３１……外筒｝第１軸、３５……出力軸側クラツ
チ板（抵抗板）、３６……開口、３６ａ，３６ｂ
……開口縁部、３９……出力軸（第２軸）、４３
……入力軸側クラツチ板（抵抗板）、５５……作
動室。
Fig. 1 is an overall sectional view of the coupling device according to the present invention, Fig. 2 is a schematic configuration diagram of a vehicle in which the coupling device is installed, Fig. 3 is a plan view of the output shaft side clutch plate, and Fig. 4 is the same as Fig. 3. - Sectional view, 5th
The figure is a plan view of the clutch plate on the input shaft side, FIG. 6 is an explanatory diagram of the action, FIG. 7 is an explanatory diagram of the characteristics due to the difference in the rotation direction according to the present invention, and FIG. 8 is a plan view of the clutch plate of another embodiment. FIG. 9 is a sectional view of another embodiment corresponding to FIG. 4, and FIG. 10 is a schematic sectional view of a differential limiting device between wheels. {25...flange yoke, 27...input shaft,
31... Outer cylinder} first shaft, 35... Output shaft side clutch plate (resistance plate), 36... Opening, 36a, 36b
...Opening edge, 39...Output shaft (second shaft), 43
...Input shaft side clutch plate (resistance plate), 55... Working chamber.
Claims (1)
れ粘性流体が封入された密封状の作動室と、この
作動室内に設けられ第１軸及び第２軸にそれぞれ
交互に結合され、開口部を持つ抵抗板とから構成
されるカツプリング装置において、上記いずれか
一方の抵抗板の開口縁部は回転方向両側でそれぞ
れ異なる形状に形成されたことを特徴とするカツ
プリング装置。 a sealed working chamber formed between a first shaft and a second shaft that are relatively rotatable and filled with a viscous fluid; provided within the working chamber and connected alternately to the first shaft and the second shaft, respectively; 1. A coupling device comprising a resistance plate having an opening, wherein the opening edge of one of the resistance plates is formed in a different shape on both sides in the rotation direction.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1447786U JPH0319617Y2 (en) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1447786U JPH0319617Y2 (en) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62128231U JPS62128231U (en) | 1987-08-14 |
| JPH0319617Y2 true JPH0319617Y2 (en) | 1991-04-25 |
Family
ID=30804499
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1447786U Expired JPH0319617Y2 (en) | 1986-02-05 | 1986-02-05 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0319617Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2823871B2 (en) * | 1988-06-13 | 1998-11-11 | 本田技研工業株式会社 | Method of manufacturing movable side plate in viscous fluid coupling device, and movable side plate obtained by the manufacturing method |
| JP2554060Y2 (en) * | 1989-04-05 | 1997-11-12 | 栃木富士産業株式会社 | Viscous coupling device |
-
1986
- 1986-02-05 JP JP1447786U patent/JPH0319617Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62128231U (en) | 1987-08-14 |
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