JPH0574975U - Seat track equipment - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 組付け精度にばらつきが生じても、シ−トの
ガタを防止できるシ−トトラック装置のロック機構を提
供する。 【構成】 シ−トトラック装置のロック機構において、
ハンドルシャフトブラケットに延設された係止脚を、ロ
ックレバーに穿設された位置決め孔に嵌入させ、ロック
レバーに対するアッパレールのレール長手方向の動きを
防止するようにしたものである。 (57) [Abstract] [Purpose] To provide a locking mechanism of a sheet track device capable of preventing looseness of a sheet even if the assembly accuracy varies. [Structure] In the lock mechanism of the seat track device,
The locking leg extended to the handle shaft bracket is fitted into a positioning hole formed in the lock lever to prevent movement of the upper rail with respect to the lock lever in the rail longitudinal direction.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、自動車等に使用されるシ−トトラック装置に関し、特にシ−トのロ ック機構に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat track device used in an automobile or the like, and more particularly to a seat locking mechanism.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

シ−トの前後位置を調節するシ−トトラック装置は、左右のシ−トトラックの ロアレ−ルを床面に固定し、ロアレ−ルに摺動自在に嵌めたアッパ−レ−ルをシ −トに固定している。ロアレ−ルとアッパ−レ−ルの間には、シ−ト位置を固定 するためのロック機構が設けられている。 A seat track device that adjusts the front-back position of the seat fixes the left and right seat track lower rails to the floor surface, and the upper rail slidably fitted to the lower rail is seated. -Fixed to A lock mechanism for fixing the seat position is provided between the lower rail and the upper rail.

【０００３】 図６および図７に示すロック機構は、アッパ−レ−ル１に固着された一対のシ ャフト支持部２，２に回転可能に支持されたハンドルシャフト３と、一対のシャ フト支持部２，２間のハンドルシャフト３に固着されたロックレバ−４と、ロア レ−ル５に固着され、ロック孔６ａを有するロックプレ−ト６と、ロックレバ− ４がロックプレ−ト６に係合する方向の付勢力をハンドルシャフト３に与えるス プリング７とから構成されている。The lock mechanism shown in FIG. 6 and FIG. 7 has a handle shaft 3 rotatably supported by a pair of shaft support portions 2 and 2 fixed to an upper rail 1, and a pair of shaft support portions. The lock lever-4 fixed to the handle shaft 3 between the portions 2 and 2, the lock plate 6 fixed to the lower rail 5 and having the lock hole 6a, and the lock lever 4 engages with the lock plate 6. And a spring 7 for applying a directional biasing force to the handle shaft 3.

【０００４】 一対のシャフト支持部２，２にハンドルシャフト３を組み付ける方法としては 、図８に示すように、略下方に延びる一対のシャフト支持部２，２を、ハンドル シャフト３の外周面に沿って、ハンドルシャフト３が一対のシャフト支持部２， ２に対して回転可能に、カ−リングする（図８における鎖線部）ことにより行わ れる。 また、図６および図７において、スキ８は、一対のシャフト支持部２，２間に 配設されたロックレバ−４が、ロックプレ−ト６と係脱する方向への回転を可能 にするとともに、ロック状態（ロックレバ−４がロックプレ−ト６に係合してい る状態）において、一対のシャフト支持部２，２および一対のシャフト支持部２ ，２が固着されたアッパ−レ−ル１が、ロックレバー４に対し、図６および図７ における左右方向（レ−ル長手方向）へ摺動するのを規制するように、所定範囲 内（０．３〜０．５ｍｍ）に設定されている。As a method of assembling the handle shaft 3 to the pair of shaft support portions 2 and 2, as shown in FIG. 8, a pair of shaft support portions 2 and 2 extending substantially downward are provided along the outer peripheral surface of the handle shaft 3. Then, the handle shaft 3 is rotatably curled (a chain line portion in FIG. 8) with respect to the pair of shaft support portions 2 and 2. 6 and 7, the ski 8 allows the lock lever 4 disposed between the pair of shaft supporting portions 2 and 2 to rotate in a direction in which the lock lever 4 is engaged with and disengaged from the lock plate 6. In the locked state (the state where the lock lever-4 is engaged with the lock plate 6), the upper rail 1 to which the pair of shaft support portions 2 and 2 and the pair of shaft support portions 2 and 2 are fixed is The lock lever 4 is set within a predetermined range (0.3 to 0.5 mm) so as to restrict sliding in the left-right direction (rail longitudinal direction) in FIGS. 6 and 7.

【０００５】[0005]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかし、一対のシャフト支持部２，２とロックレバ−４との間のスキ８を所定 範囲内（０．３〜０．５ｍｍ）に設定するためには、高度な技術を必要とする。 However, in order to set the clearance 8 between the pair of shaft support portions 2 and 2 and the lock lever-4 within a predetermined range (0.3 to 0.5 mm), a high level technique is required.

【０００６】 組付け精度のばらつきにより、スキ８が所定範囲より大きく設けられると、ロ ック状態（ロックレバ−４がロックプレ−ト６に係合している状態）において、 一対のシャフト支持部２，２および一対のシャフト支持部２，２が固着されたア ッパ−レ−ル１が、図６における左右方向（レ−ル長手方向）に、所定範囲を越 えたスキの寸法分だけ、摺動可能となり、シ−トにガタが生じるという問題点が ある。When the clearance 8 is provided larger than a predetermined range due to a variation in assembling accuracy, the pair of shaft support portions 2 in the locked state (the state where the lock lever-4 is engaged with the lock plate 6). , 2 and the pair of shaft support portions 2, 2 are fixed to each other, the upper rail 1 is moved in the left-right direction (rail longitudinal direction) in FIG. There is a problem that the sheet becomes slidable and the sheet is loose.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案は、ロックレバーに穿設された位置決め孔にハンドルシャフトブラケッ トから延設された係止脚を嵌入させたことを特徴とするものである。 The present invention is characterized in that a locking leg extending from a handle shaft bracket is fitted into a positioning hole formed in a lock lever.

【０００８】[0008]

【作用】[Action]

ロックレバーに穿設された位置決め孔にハンドルシャフトブラケットから延設 された係止脚を嵌入させることにより、ロックレバーに対するアッパーレールの レール長手方向の動きを防止する。 The locking leg extending from the handle shaft bracket is fitted into the positioning hole formed in the lock lever to prevent the upper rail from moving in the rail longitudinal direction with respect to the lock lever.

【０００９】[0009]

【実施例】【Example】

以下、図１乃至図５を用いて本考案の実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS.

【００１０】 シート側に固設されるアッパレール１１は、フロア側に固設されるロアレール １５に摺動自在に嵌合している。The upper rail 11 fixed to the seat side is slidably fitted to the lower rail 15 fixed to the floor side.

【００１１】 ロアレール１５には、複数のロック孔１６ａが所定ピッチで刻設されたロック プレート１６が固着されている。A lock plate 16 having a plurality of lock holes 16 a formed at a predetermined pitch is fixed to the lower rail 15.

【００１２】 アッパ−レ−ル１１の上面には、ハンドルシャフトブラケット１２が固着され ている。ハンドルシャフトブラケット１２はアッパーレール１１に固着される固 着部１２ａと、固着部１２ａの両端部に延設された一対のシャフト支持部１２ｂ ，１２ｂと、固着部１２の中央部により一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間 に延設された係止脚１２ｃとから構成されている。A handle shaft bracket 12 is fixed to the upper surface of the upper rail 11. The handle shaft bracket 12 includes a fixed portion 12a fixed to the upper rail 11, a pair of shaft support portions 12b and 12b extending at both ends of the fixed portion 12a, and a central portion of the fixed portion 12 for supporting a pair of shafts. It is composed of a locking leg 12c extending between the portions 12b and 12b.

【００１３】 ハンドルシャフトブラケット１２の一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂには ハンドルシャフト１３が回転可能に支持されている。ハンドルシャフト１３は、 一端に操作部１３ａを有し、他端にプリング係止溝１３ｂを有している。ハンド ルシャフトブラケット１２の一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間のハンドル シャフト１３にはロックレバー１４が固着されている。A handle shaft 13 is rotatably supported by the pair of shaft support portions 12 b, 12 b of the handle shaft bracket 12. The handle shaft 13 has an operating portion 13a at one end and a pulling engagement groove 13b at the other end. A lock lever 14 is fixed to the handle shaft 13 between the pair of shaft support portions 12b and 12b of the handle shaft bracket 12.

【００１４】 スプリング１６は、一端がアッパーレール１１に係止されるとともに、他端が ハンドルシャフト１３のスプリング係止溝１３ｂに係止されている。これにより 、ハンドルシャフト１３は、図４においてハンドルシャフト１３に固着されるロ ックレバー１４の回転端部１４ａがロックプレート１６に係合する方向（矢印Ａ 方向）に付勢されている。The spring 16 has one end locked to the upper rail 11 and the other end locked to the spring locking groove 13 b of the handle shaft 13. As a result, the handle shaft 13 is urged in the direction (the arrow A direction) in which the rotary end portion 14a of the lock lever 14 fixed to the handle shaft 13 is engaged with the lock plate 16 in FIG.

【００１５】 ハンドルシャフトブラケット１２の一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間の ハンドルシャフト１３に固着されるロックレバー１４は、ハンドルシャフト１３ に固着される基端部１４ａと、基端部１４ａから略下方に延び、位置決め孔１４ ｄが穿設された下垂部１４ｂと、ロックプレート１６のロック孔１６ａに係合す る回転端部１４ｃとから構成されている。The lock lever 14 fixed to the handle shaft 13 between the pair of shaft support portions 12 b and 12 b of the handle shaft bracket 12 includes a base end portion 14 a fixed to the handle shaft 13 and a lower portion from the base end portion 14 a. And a rotating end portion 14c which engages with the lock hole 16a of the lock plate 16 and which extends downwardly and has a positioning hole 14d.

【００１６】 ロックレバー１４がロックプレート１６に係合した状態（図４においてロック レバー１４が実線で示す位置にある状態）では、ロックレバー１４に穿設された 位置決め孔１４ｂにハンドルシャフトブラケット１２の係止脚１２ｃを嵌入され 、ロックレバー１４に対しハンドルシャフトブラケット１２（アッパレール１１ ）のレール長手方向の動き（ガタ）が規制される。When the lock lever 14 is engaged with the lock plate 16 (the lock lever 14 is in the position shown by the solid line in FIG. 4), the handle shaft bracket 12 has a positioning hole 14b formed in the lock lever 14. The locking leg 12c is fitted in, and movement (play) of the handle shaft bracket 12 (upper rail 11) in the rail longitudinal direction is restricted with respect to the lock lever 14.

【００１７】 本実施例は、ロックレバー１４とロックプレート１６の係合が解除された状態 （図４においてロックレバー１４が二点鎖線で示す位置にある状態）では、ロッ クレバー１４に穿設された位置決め孔１４ｂにハンドルシャフトブラケット１２ の係止脚１２ｃが嵌入された状態も解除される。そのため、ハンドルシャフトブ ラケット１２の係止脚１２ｃは、ロックレバー１４に穿設された位置決め孔１４ ｂへの嵌入を容易にするため、図３に示すように先端部１２ｄがテーパー状に成 形されている。 なお、図５に示すようにハンドルシャフトブラケット１２の係止脚１２ｃをさ らに延設し、ロックレバー１４とロックプレート１６の係合が解除された状態に おいても、ロックレバー１４に穿設された位置決め孔１４ｂにハンドルシャフト ブラケット１２の係止脚１２ｃが嵌入された状態を保持できるようにしてもよい 。これによれば、係止脚１２ｃの先端部１２ｄをテーパー状に成形する必要はな い。In this embodiment, when the lock lever 14 and the lock plate 16 are disengaged (the lock lever 14 is in the position shown by the chain double-dashed line in FIG. 4), the lock lever 14 is drilled. The state in which the locking leg 12c of the handle shaft bracket 12 is fitted into the positioning hole 14b is also released. Therefore, the locking leg 12c of the handle shaft bracket 12 facilitates fitting into the positioning hole 14b formed in the lock lever 14, so that the tip portion 12d is tapered as shown in FIG. Has been done. As shown in FIG. 5, even if the locking legs 12c of the handle shaft bracket 12 are further extended and the lock lever 14 and the lock plate 16 are disengaged from each other, the lock lever 14 is not drilled. You may make it possible to hold | maintain the state which the locking leg 12c of the handle shaft bracket 12 was fitted in the provided positioning hole 14b. According to this, it is not necessary to form the tip portion 12d of the locking leg 12c into a tapered shape.

【００１８】 次に、本考案の作動について説明する。 ハンドルシャフト１３の操作部１３ａを操作し、図４においてハンドルシャフ ト１２を時計方向に回転させると、ハンドルシャフト１３に固着されたロックレ バー１４の回転端部１４ａは、ロックプレート１６のロック孔１６ａとの係合が 解除される方向に回転する。シート着座者は、この状態を保持しつつ、シートを 任意の位置にスライドさせた後、操作ハンドル１３ａを時計方向に回動させてい た力を解除すると、スプリング１６の付勢力により再び、ロックレバー１４とロ ックプレート１６との係合がなされシートトラックのロックが完成する。 組付け精度のばらつきにより、ハンドルシャフトブラケット１２の一対のシャ フト支持部１２ｂ，１２ｂと、一対のシャフト支持部１２ｂ，１２ｂ間のハンド ルシャフト１３に固着されるロックレバー１４との間に所定範囲（０．３〜０． ５ｍｍ）を越えるスキが生じても、アッパアーム１１に固着されたハンドルシャ フトブラケット１２の係止脚１２ｃは、ロックレバー１４に穿設された位置決め 孔１４ｂに嵌入された状態を保持しているため、ロック状態（ロックレバー１４ がロックプレート１６に係合している状態）において、アッパーレール１１がロ ックレバー１４に対してレールの長手方向に摺動することがなく、シートのガタ が発生しない。Next, the operation of the present invention will be described. When the operating portion 13a of the handle shaft 13 is operated to rotate the handle shaft 12 in the clockwise direction in FIG. 4, the rotating end portion 14a of the lock lever 14 fixed to the handle shaft 13 is locked in the lock hole 16a of the lock plate 16. Rotates in the direction to release the engagement with. While maintaining this state, the seat occupant slides the seat to an arbitrary position and then releases the force that is rotating the operation handle 13a in the clockwise direction. 14 and the lock plate 16 are engaged with each other to complete the locking of the seat track. Due to a variation in assembly accuracy, a predetermined range between the pair of shaft support portions 12b and 12b of the handle shaft bracket 12 and the lock lever 14 fixed to the handle shaft 13 between the pair of shaft support portions 12b and 12b ( Even if a gap exceeding 0.3 to 0.5 mm occurs, the locking leg 12c of the handle shaft bracket 12 fixed to the upper arm 11 is fitted in the positioning hole 14b formed in the lock lever 14. Since the upper rail 11 does not slide in the longitudinal direction of the rail with respect to the lock lever 14 in the locked state (the state where the lock lever 14 is engaged with the lock plate 16), Backlash does not occur.

【００１９】[0019]

【考案の効果】[Effect of the device]

以上のように本考案によれば、組付け精度のばらつきによるシートのガタが防 止できるシートトラックのロック機構を実現することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to realize a seat track locking mechanism capable of preventing the backlash of the seat due to the variation in the assembling accuracy.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案によるシートトラック装置の実施例を示
す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a seat track device according to the present invention.

【図２】本考案によるシートトラック装置の実施例を示
す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of a seat track device according to the present invention.

【図３】本考案によるシートトラック装置の要部斜視図
である。FIG. 3 is a perspective view of a main portion of a seat track device according to the present invention.

【図４】図１におけるＡ−Ａ断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.

【図５】本考案の第２の実施例を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.

【図６】従来例を示すシートトラック装置の側面図であ
る。FIG. 6 is a side view of a conventional seat track device.

【図７】従来例を示すシートトラック装置の平面図であ
る。FIG. 7 is a plan view of a seat track device showing a conventional example.

【図８】従来例におけるハンドルシャフトの組付け方法
を示す説明図である。FIG. 8 is an explanatory diagram showing a method of assembling a handle shaft in a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１１ アッパ−レ−ル １２ ハンドル
シャフトブラケット １２ａ 固着部 １２ｂ シャフ
ト支持部 １２ｃ 係止脚 １２ｄ 先端部 １３ ハンドルシャフト １３ａ 操作部 １３ｂ スプリング係止溝 １４ ロックレ
バー １４ａ 基端部 １４ｂ 下垂部 １４ｃ 回転端部 １４ｄ 位置決
め孔 １５ ロアレール １６ ロックプ
レート １６ａ ロック孔11 Upper Rail 12 Handle Shaft Bracket 12a Fixed Part 12b Shaft Support Part 12c Locking Leg 12d Tip Part 13 Handle Shaft 13a Operating Part 13b Spring Locking Groove 14 Lock Lever 14a Base End Part 14b Hanging Part 14c Rotating End Part 14d Positioning hole 15 Lower rail 16 Lock plate 16a Lock hole

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 フロア側に固設されるロアレ−ルと、該
ロアレ−ルに摺動可能に嵌合するアッパ−レ−ルと、前
記ロアレ−ルに固着され、複数のロック孔を有するロッ
クプレ−トと、前記アッパ−レ−ルに固着されたハンド
ルシャフトブラケットと、該ハンドルシャフトブラケッ
トに回転可能に支持されたハンドルシャフトと、該ハン
ドルシャフトに固定され、前記ロックプレートに係脱可
能に設けられたロックレバーとを有するシートトラック
装置において、 前記ハンドルシャフトブラケットに延設された係止脚
を、前記ロックレバーに穿設された位置決め孔に嵌入さ
せ、 前記ロックレバーに対する前記アッパレールのレール長
手方向の動きを防止するようにしたことを特徴とするシ
ートトラック装置。1. A lower rail fixed to the floor, an upper rail slidably fitted to the lower rail, and a plurality of lock holes fixed to the lower rail. A lock plate, a handle shaft bracket fixed to the upper rail, a handle shaft rotatably supported by the handle shaft bracket, fixed to the handle shaft, and detachable from the lock plate. In a seat track device having a lock lever provided, a locking leg extended to the handle shaft bracket is fitted into a positioning hole formed in the lock lever, and a rail longitudinal direction of the upper rail with respect to the lock lever. A seat track device characterized by preventing directional movement.