JPH0512254U - Seat track device - Google Patents
Seat track deviceInfo
- Publication number
- JPH0512254U JPH0512254U JP6825291U JP6825291U JPH0512254U JP H0512254 U JPH0512254 U JP H0512254U JP 6825291 U JP6825291 U JP 6825291U JP 6825291 U JP6825291 U JP 6825291U JP H0512254 U JPH0512254 U JP H0512254U
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pair
- fixed
- lock
- handle shaft
- lock lever
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 組付け精度にばらつきが生じても、シ−トの
ガタを防止できるシ−トトラック装置のロック機構を提
供することを目的とする。
【構成】 シ−トトラック装置のロック機構において、
アッパ−レ−ル11に固着された一対の支持部12a、
12bのいずれか一方の支持部が、ハンドルシャフト1
3に固着されたロックレバ−14に当接する方向の付勢
力をアッパ−レ−ル11に与えるスプリング17を設け
たものである。
(57) [Abstract] [Purpose] An object of the present invention is to provide a locking mechanism of a sheet track device capable of preventing looseness of a sheet even when assembly accuracy varies. [Structure] In the lock mechanism of the seat track device,
A pair of support portions 12a fixed to the upper rail 11,
One of the support portions 12b is the handle shaft 1
A spring 17 is provided to apply an urging force to the upper lever 11 in the direction of abutting the lock lever 14 fixed to No. 3.
Description
【0001】[0001]
本考案は、自動車等に使用されるシ−トトラック装置に関し、特にシ−トのロ ック機構に関する。 BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat track device used in an automobile or the like, and more particularly to a seat locking mechanism.
【0002】[0002]
シ−トの前後位置を調節するシ−トトラック装置は、左右のシ−トトラックの ロアレ−ルを床面に固定し、ロアレ−ルに摺動自在に嵌めたアッパ−レ−ルをシ −トに固定している。ロアレ−ルとアッパ−レ−ルの間には、シ−ト位置を固定 するためのロック機構が設けられている。 A seat track device that adjusts the front-back position of the seat fixes the left and right seat track lower rails to the floor surface, and the upper rail slidably fitted to the lower rail is seated. -Fixed to A lock mechanism for fixing the seat position is provided between the lower rail and the upper rail.
【0003】 図7および図8に示すロック機構は、アッパ−レ−ル1に固着された一対の支 持部2、支持部2に回転可能に支持されたハンドルシャフト3、一対の支持部2 間のハンドルシャフト3に固着されたロックレバ−4、ロアレ−ル5に固設され 、ロック孔6aを有するロックプレ−ト6、ロックレバ−4がロックプレ−ト6 に係合する方向の付勢力をハンドルシャフト3に与えるスプリング7とから構成 されている。The lock mechanism shown in FIGS. 7 and 8 has a pair of support portions 2 fixed to the upper rail 1, a handle shaft 3 rotatably supported by the support portion 2, and a pair of support portions 2. Between the lock lever 4 fixed to the handle shaft 3 between them, the lock plate 6 fixed to the lower rail 5 and having the lock hole 6a, and the urging force in the direction in which the lock lever 4 engages with the lock plate 6 It is composed of a spring 7 applied to the shaft 3.
【0004】 一対の支持部2にハンドルシャフト3を組み付ける方法としては、図9に示す ように、略下方に延びる一対の支持部2を、ハンドルシャフト3の外周面に沿っ て、ハンドルシャフト3が一対の支持部2に対して回転可能に、カ−リングする (図9における鎖線部)ことにより行われる。 また、図7および図8において、スキ8は、一対の支持部2間に配設されたロ ックレバ−4が、ロックプレ−ト6と係脱する方向への回転を可能にするととも に、ロック状態(ロックレバ−4がロックプレ−ト6に係合している状態)にお いて、一対の支持部2および一対の支持部2が固着されたアッパ−レ−ル1が、 図7および図8における左右方向(レ−ル長手方向)へ摺動するのを規制するよ うに、所定範囲内(0.3〜0.5mm)に設定されている。As a method of assembling the handle shaft 3 to the pair of support portions 2, as shown in FIG. 9, the pair of support portions 2 extending substantially downward are attached to the handle shaft 3 along the outer peripheral surface of the handle shaft 3. This is performed by curling (a chain line portion in FIG. 9) rotatably with respect to the pair of support portions 2. 7 and 8, the ski 8 allows the lock lever 4 disposed between the pair of supporting portions 2 to rotate in the direction in which the lock plate 6 engages with and disengages from the lock plate 6. In the state (the state where the lock lever-4 is engaged with the lock plate 6), the pair of support portions 2 and the upper rail 1 to which the pair of support portions 2 are fixed are shown in FIGS. Is set within a predetermined range (0.3 to 0.5 mm) so as to regulate sliding in the left-right direction (rail length direction).
【0005】[0005]
しかし、一対の支持部2とロックレバ−4との間のスキ8を所定範囲内(0. 3〜0.5mm)に設定するためには、高度な技術を必要とする。 However, in order to set the clearance 8 between the pair of support portions 2 and the lock lever-4 within a predetermined range (0.3 to 0.5 mm), a high level technique is required.
【0006】 組付け精度のばらつきにより、スキ8が所定範囲より大きく設けられると、ロ ック状態(ロックレバ−4がロックプレ−ト6に係合している状態)において、 一対の支持部4および一対の支持部4が固着されたアッパ−レ−ル1が、図7に おける左右方向(レ−ル長手方向)に、所定範囲を越えたスキの寸法分だけ、摺 動可能となり、シ−トにガタが生じるという問題点がある。When the clearance 8 is provided larger than a predetermined range due to a variation in assembling accuracy, in the locked state (the state where the lock lever-4 is engaged with the lock plate 6), the pair of support portions 4 and The upper rail 1 to which the pair of support portions 4 are fixed can be slid in the left-right direction (the longitudinal direction of the rail) in FIG. There is a problem that there is rattling.
【0007】[0007]
本考案は、図1乃至図3においてハンドルシャフト13に固着されたロックレ バ−14に、一対の支持部12a、12bのいずれか一方の支持部が当接する方 向の付勢力をアッパ−レ−ル11に与えるスプリング17を用いたことを特徴と するものである。 The present invention provides an upper biasing force in a direction in which one of the pair of supporting portions 12a and 12b abuts on the lock lever 14 fixed to the handle shaft 13 in FIGS. It is characterized in that a spring 17 provided to the tool 11 is used.
【0008】[0008]
スプリング17の付勢力により、アッパ−レ−ル11に固着された一対の支持 部12a、12bのいずれか一方の支持部がロックレバ−14に当接した状態に 保持される。 Due to the urging force of the spring 17, either one of the pair of supporting portions 12a and 12b fixed to the upper rail 11 is held in contact with the lock lever 14.
【0009】 したがって、スキ18が、所定範囲より大きく設けられても、シ−トにガタが 生じることがない。Therefore, even if the ski 18 is provided larger than a predetermined range, the sheet does not rattle.
【0010】[0010]
以下、本考案の実施例を説明する。 Embodiments of the present invention will be described below.
【0011】 図1乃至図3において、シ−ト側に固設されるアッパ−レ−ル11は、フロア 側に固設されるロアレ−ル15に摺動自在に嵌合している。1 to 3, an upper rail 11 fixed to the seat side is slidably fitted to a lower rail 15 fixed to the floor side.
【0012】 アッパ−レ−ル11の上面には、ハンドルシャフトブラケット12が固着され ている。ハンドルシャフトブラケット12の両端部には一対の支持部12a、1 2bが設けられ、ハンドルシャフト13が回転可能に支持されている。一対の支 持部12a、12b間のハンドルシャフト13には、ロックレバ−14の基端部 が固着されている。 ロアレ−ル15には、複数のロック孔16aが所定ピッチで刻設されたロック プレ−ト16が固着されている。A handle shaft bracket 12 is fixed to the upper surface of the upper rail 11. A pair of supporting portions 12a and 12b are provided at both ends of the handle shaft bracket 12, and the handle shaft 13 is rotatably supported. A base end portion of a lock lever 14 is fixed to the handle shaft 13 between the pair of support portions 12a and 12b. A lock plate 16 having a plurality of lock holes 16a formed at a predetermined pitch is fixed to the lower rail 15.
【0013】 スプリング17は、一端がアッパ−レ−ル11の係止されるとともにハンドル シャフトブラケット12の端面12cに当接し、他端がハンドルシャフト13に 設けられた係止溝13aに係止されている。さらに、スプリング17は、ロック レバ−14の回転端部がロックプレ−ト16に係合する方向(ねじり方向)の付 勢力、およびハンドルシャフトブラケット12の一方の支持部12aがロックレ バ−14に当接する方向(引張方向)の付勢力を付与せしめている。One end of the spring 17 is engaged with the upper rail 11 and abuts on the end face 12 c of the handle shaft bracket 12, and the other end is engaged with a retaining groove 13 a provided on the handle shaft 13. ing. Further, the spring 17 has an urging force in a direction in which the rotating end portion of the lock lever 14 engages with the lock plate 16 (twisting direction), and one support portion 12 a of the handle shaft bracket 12 contacts the lock lever 14. A biasing force is applied in the contact direction (pulling direction).
【0014】 次に、図1乃至図4を用いて、本考案の作動を説明する。 図4において、操作ハンドル13bを反時計方向(矢印B方向)回動させると ハンドルシャフト13に固着されたロックレバ−14の回動端部は、ロックプレ −ト16のロック孔16aとの係合が解除される方向に回動する。シ−ト着座者 は、この状態を保持しつつ、シ−トを任意の位置にスライドさせた後、操作ハン ドル13bを反時計方向(図4)に回動させていた力を解除すると、スプリング 17の付勢力により再び、ロックレバ−14とロックプレ−ト16のロック孔1 6aとの係合がなされシ−トトラックのロックが完了する。Next, the operation of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 to 4. In FIG. 4, when the operation handle 13b is rotated counterclockwise (direction of arrow B), the rotation end portion of the lock lever 14 fixed to the handle shaft 13 is engaged with the lock hole 16a of the lock plate 16. Rotate in the direction to be released. While holding this state, the seat occupant slides the seat to an arbitrary position, and then releases the force that is rotating the operation handle 13b in the counterclockwise direction (FIG. 4). The urging force of the spring 17 causes the lock lever 14 and the lock hole 16a of the lock plate 16 to be engaged again to complete the locking of the seat track.
【0015】 上記構成によれば、組付け精度のばらつきにより、ハンドルシャフトブラケッ ト12の一対の支持部12a、12bと、ハンドルシャフト13に固着され、一 対の支持部12a、12b間に配設されるロックレバ−14との間に、所定範囲 (0.3〜0.5mm)を越えるスキが生じても、ロックレバ−14にハンドル シャフトブラケット12の一方の支持部12aが当接せしめる方向(引張方向) の付勢力をアッパ−レ−ル11に与えるスプリング17により、一方の支持部1 2aは、常時、ロックレバ−14に当接する状態に保たれ、ロック状態(ロック レバ−14がロックプレ−ト16に係合している状態)において、アッパ−レ− ル11がレ−ルの長手方向に摺動することがなく、シ−トのガタが発生しない。According to the above configuration, due to the variation in the assembling accuracy, the handle shaft bracket 12 is fixed to the pair of support portions 12a and 12b and the handle shaft 13, and is disposed between the pair of support portions 12a and 12b. Even if a gap exceeding a predetermined range (0.3 to 0.5 mm) occurs between the lock lever 14 and the lock lever 14, the direction in which one support portion 12a of the handle shaft bracket 12 is brought into contact with the lock lever 14 (tensile force). Direction) is applied to the upper rail 11 by the spring 17 so that the one support portion 12a is always kept in contact with the lock lever 14 and the locked state (the lock lever 14 is locked). 16), the upper rail 11 does not slide in the longitudinal direction of the rail and the backlash of the sheet does not occur.
【0016】 なお、本考案は、上記実施例に限るものではない。 上記実施例では、スプリング17に回転方向の力および引張方向の力を有する ものを用いたが、回転方向の力および圧縮方向の力を有するスプリングを用いて もよい。更に詳しくは、スプリング17の一端をアッパ−レ−ル側に固着し、他 端を図6に示すハンドルシャフト13に設けられた係止孔19に嵌入する。 これにより、ロックレバ−14は、常時他方の支持部12bと当接する状態に 保たれ、ロック状態において、アッパ−レ−ル11がレ−ル長手方向に摺動する ことがなく、シ−トのガタが発生しない。The present invention is not limited to the above embodiment. In the above-described embodiment, the spring 17 having the force in the rotation direction and the force in the tension direction is used, but a spring having the force in the rotation direction and the force in the compression direction may be used. More specifically, one end of the spring 17 is fixed to the upper rail side, and the other end is fitted into a locking hole 19 provided in the handle shaft 13 shown in FIG. As a result, the lock lever 14 is always kept in contact with the other support portion 12b, and in the locked state, the upper rail 11 does not slide in the longitudinal direction of the rail, and the seat lever is not slid. There is no play.
【0017】[0017]
以上のように本考案によれば、組付け精度のばらつきによるシ−トのガタが防 止できるシ−トトラックのロック機構を実現することができる。 As described above, according to the present invention, it is possible to realize the seat track locking mechanism capable of preventing the backlash of the seat due to the variation in the assembling accuracy.
【図1】本考案によるロック機構を有するシ−トトラッ
ク装置の実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of a seat track device having a lock mechanism according to the present invention.
【図2】本考案によるロック機構を有するシ−トトラッ
ク装置の実施例を示す平面図である。FIG. 2 is a plan view showing an embodiment of a seat track device having a lock mechanism according to the present invention.
【図3】本考案におけるロック機構の要部斜視図であ
る。FIG. 3 is a perspective view of a main part of a lock mechanism according to the present invention.
【図4】図1におけるA−A断面図である。4 is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG.
【図5】本考案の一実施例におけるスプリング端部の係
止溝の拡大図である。FIG. 5 is an enlarged view of a locking groove at an end of a spring according to an embodiment of the present invention.
【図6】本考案の別の実施例におけるスプリング端部の
係止孔の拡大図である。FIG. 6 is an enlarged view of a locking hole at an end of a spring according to another embodiment of the present invention.
【図7】従来例を示すシ−トトラック装置の側面図であ
る。FIG. 7 is a side view of a conventional sheet track device.
【図8】従来例を示すシ−トトラック装置の平面図であ
る。FIG. 8 is a plan view of a sheet track device showing a conventional example.
【図9】従来例におけるハンドルシャフトの組付け方法
の説明図である。FIG. 9 is an explanatory diagram of a method of assembling a handle shaft in a conventional example.
11 アッパ−レ−ル 12 ハンドルシャフトブラケット 12a、12b 支持部 12c 端面 13 ハンドルシャフト 13a 係止溝 13b 操作ハンドル 14 ロックレバ− 15 ロアレ−ル 16 ロックプレ−ト 16a ロック孔 17 スプリング 19 係止孔 11 Upper Rail 12 Handle Shaft Brackets 12a, 12b Support 12c End Face 13 Handle Shaft 13a Locking Groove 13b Operation Handle 14 Lock Lever 15 Lower Rail 16 Lock Plate 16a Lock Hole 17 Spring 19 Locking Hole
Claims (1)
ロアレ−ルに摺動可能に嵌合するアッパ−レ−ルと、前
記ロアレ−ルに固着され、複数のロック孔を有するロッ
クプレ−トと、前記アッパ−レ−ルに固着された一対の
支持部と、該一対の支持部により回転可能に支持された
ハンドルシャフトと、前記一対の支持部間の前記ハンド
ルシャフトに固着されたロックレバ−と、該ロックレバ
−が前記ロックプレ−トに係合する方向の付勢力を前記
ハンドルシャフトに与えるスプリングとを有するシ−ト
トラック装置において、 前記一対の支持部のうちのいずれか一方の支持部が、前
記ロックレバ−に当接する方向の付勢力を、前記アッパ
−レ−ルに与えるスプリングを用いたことを特徴とする
シ−トトラック装置。1. A lower rail fixed to the floor, an upper rail slidably fitted to the lower rail, and a plurality of lock holes fixed to the lower rail. A lock plate, a pair of supporting portions fixed to the upper rail, a handle shaft rotatably supported by the pair of supporting portions, and a handle shaft fixed between the pair of supporting portions. A seat track device having a lock lever and a spring that applies a biasing force to the handle shaft in a direction in which the lock lever engages with the lock plate, wherein either one of the pair of support portions is provided. A seat track device characterized in that the support portion uses a spring that applies an urging force in a direction of abutting against the lock lever to the upper rail.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6825291U JPH0512254U (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Seat track device |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6825291U JPH0512254U (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Seat track device |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0512254U true JPH0512254U (en) | 1993-02-19 |
Family
ID=13368384
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6825291U Pending JPH0512254U (en) | 1991-07-31 | 1991-07-31 | Seat track device |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH0512254U (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018043718A (en) * | 2016-09-16 | 2018-03-22 | シロキ工業株式会社 | Seat track |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6349560A (en) * | 1986-08-20 | 1988-03-02 | Oi Seisakusho Co Ltd | Return spring of locking member in seat sliding device |
JPH0249729B2 (en) * | 1981-04-06 | 1990-10-31 | Olympus Optical Co |
-
1991
- 1991-07-31 JP JP6825291U patent/JPH0512254U/en active Pending
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0249729B2 (en) * | 1981-04-06 | 1990-10-31 | Olympus Optical Co | |
JPS6349560A (en) * | 1986-08-20 | 1988-03-02 | Oi Seisakusho Co Ltd | Return spring of locking member in seat sliding device |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2018043718A (en) * | 2016-09-16 | 2018-03-22 | シロキ工業株式会社 | Seat track |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP2892984B2 (en) | Rails for car seats | |
CN112512863B (en) | Sliding device | |
JP2003146119A (en) | Seat slide device | |
JPS6291335A (en) | Seat sliding device | |
JP2006290029A (en) | Seat track device | |
JPH0512254U (en) | Seat track device | |
JP2002283888A (en) | Slide device for seat | |
JPH0426266Y2 (en) | ||
JP2559831Y2 (en) | Seat track equipment | |
JP2560242Y2 (en) | Seat track equipment | |
JP2908114B2 (en) | Mechanism for preventing rattle of the lock section in the seat track slide device | |
JPH0671269U (en) | Seat track equipment | |
JP3295627B2 (en) | Seat slide device | |
JPS637543Y2 (en) | ||
JP2569330Y2 (en) | Seat track equipment | |
JPH0139233Y2 (en) | ||
KR0132601Y1 (en) | Device for fixing a seat | |
JP3102272B2 (en) | Lock mechanism for slide device | |
JPH0545539Y2 (en) | ||
JPH042092Y2 (en) | ||
JP2580201Y2 (en) | Vehicle seat slide device | |
JPS645624Y2 (en) | ||
JP3494844B2 (en) | Shift lever device | |
JP2844352B2 (en) | Position adjustment device for vehicle seats, etc. | |
JPS6338102Y2 (en) |