JPH057492Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH057492Y2 JPH057492Y2 JP1987016413U JP1641387U JPH057492Y2 JP H057492 Y2 JPH057492 Y2 JP H057492Y2 JP 1987016413 U JP1987016413 U JP 1987016413U JP 1641387 U JP1641387 U JP 1641387U JP H057492 Y2 JPH057492 Y2 JP H057492Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- surge tank
- intake passage
- engine
- intake
- independent
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、慣性過給を行なうエンジンの吸気装
置に関し、特にそのサージタンク構造に関する。
置に関し、特にそのサージタンク構造に関する。
(従来技術及びその問題点)
この種のエンジン吸気装置は、吸気通路途中に
サージタンクを設け、該サージタンクと各気筒と
を夫々独立した等長の吸気通路で連通させ、サー
ジタンクと吸気通路とで所定の運転領域にマツチ
ングさせた共鳴系を構成し吸気脈動を利用して動
的効果により充填効率を高めるようにしている。
サージタンクを設け、該サージタンクと各気筒と
を夫々独立した等長の吸気通路で連通させ、サー
ジタンクと吸気通路とで所定の運転領域にマツチ
ングさせた共鳴系を構成し吸気脈動を利用して動
的効果により充填効率を高めるようにしている。
ところで、従来の吸気装置に於けるサージタン
ク構造としては、例えば実開昭61−120071号公報
に示すもの(第5図参照)がある。即ち、サージ
タンク1は一端に空気導入口2を有する円筒状を
なし、その側部に各吸気通路3が接続されている
ものである。しかし乍ら、このサージタンク1で
は、長手方向の断面積が均一であり、且つ吸気通
路3の接続位置が長手方向に沿つて同じ高さにな
つている。このような構造では、吸気通路3の長
さを等しくする為には、少なくとも気筒列の長さ
と同じ長さが必要であり、且つエンジンの気筒列
方向の中心にサージタンク1の中心を合わせるよ
うにしなければならず、エンジン周囲のレイアウ
トに制約が生じてしまう。又、空気導入口2側か
ら他端側に向かうにつれて吸気通路3に流入する
空気量が少なくなり、各気筒の空気吸入量にバラ
ツキを生じるものである。
ク構造としては、例えば実開昭61−120071号公報
に示すもの(第5図参照)がある。即ち、サージ
タンク1は一端に空気導入口2を有する円筒状を
なし、その側部に各吸気通路3が接続されている
ものである。しかし乍ら、このサージタンク1で
は、長手方向の断面積が均一であり、且つ吸気通
路3の接続位置が長手方向に沿つて同じ高さにな
つている。このような構造では、吸気通路3の長
さを等しくする為には、少なくとも気筒列の長さ
と同じ長さが必要であり、且つエンジンの気筒列
方向の中心にサージタンク1の中心を合わせるよ
うにしなければならず、エンジン周囲のレイアウ
トに制約が生じてしまう。又、空気導入口2側か
ら他端側に向かうにつれて吸気通路3に流入する
空気量が少なくなり、各気筒の空気吸入量にバラ
ツキを生じるものである。
(考案の目的)
本考案は、上記の如き事情に鑑み、エンジン周
囲のレイアウトの自由度を大きく出来、且つ各吸
気通路への空気流入量を均等にすることの出来る
構造のサージタンクを備えたエンジンの吸気装置
の提供をその目的とする。
囲のレイアウトの自由度を大きく出来、且つ各吸
気通路への空気流入量を均等にすることの出来る
構造のサージタンクを備えたエンジンの吸気装置
の提供をその目的とする。
(考案の構成)
この為、本考案に係るエンジンの吸気装置は、
エンジンのクランク軸方向に沿う様になされた長
手軸方向の一端側に空気導入口を有し、該一端側
から反対の他端側に向けて断面積が減少する様に
形成されたサージタンクと、このサージタンク
を、これの長手軸方向に関する中心位置が、エン
ジンのクランク軸方向の中心位置から、該長手軸
方向に沿つて該一端側に向けてオフセツトした状
態で配設させるオフセツト配設手段と、前記サー
ジタンクとエンジンの複数の吸気ポートとを互い
に連接させる複数の独立吸気通路とを具備し、各
独立吸気通路を、前記サージタンクのエンジンが
配設された側とは反対側の側面の上方部位に一体
的に取り付けられた上吸気通路部と、この上吸気
通路部の下方に連結され、滑らかに延出する様に
形成され、下端がエンジンの対応する吸気ポート
に側方から連接された下吸気通路部とから構成
し、各独立吸気通路の、前記サージタンクへの取
り付け部位における延出軸線を、該サージタンク
の長手軸に対して傾斜する様に設定し、各独立吸
気通路の、前記サージタンクへの取付位置を、前
記一端側より他端側が低くなる様に設定すること
を特徴としている。
エンジンのクランク軸方向に沿う様になされた長
手軸方向の一端側に空気導入口を有し、該一端側
から反対の他端側に向けて断面積が減少する様に
形成されたサージタンクと、このサージタンク
を、これの長手軸方向に関する中心位置が、エン
ジンのクランク軸方向の中心位置から、該長手軸
方向に沿つて該一端側に向けてオフセツトした状
態で配設させるオフセツト配設手段と、前記サー
ジタンクとエンジンの複数の吸気ポートとを互い
に連接させる複数の独立吸気通路とを具備し、各
独立吸気通路を、前記サージタンクのエンジンが
配設された側とは反対側の側面の上方部位に一体
的に取り付けられた上吸気通路部と、この上吸気
通路部の下方に連結され、滑らかに延出する様に
形成され、下端がエンジンの対応する吸気ポート
に側方から連接された下吸気通路部とから構成
し、各独立吸気通路の、前記サージタンクへの取
り付け部位における延出軸線を、該サージタンク
の長手軸に対して傾斜する様に設定し、各独立吸
気通路の、前記サージタンクへの取付位置を、前
記一端側より他端側が低くなる様に設定すること
を特徴としている。
上記の如く構成すると、サージタンクの反オフ
セツト側に広いスペースを作ることが出来、エン
ジン周囲の空間を有効に利用出来ると共に、サー
ジタンクの空気導入口側から他端側へ向かうにつ
れて空気流速が速くなる為に各吸気管への空気流
入量を均一に出来るようになる。
セツト側に広いスペースを作ることが出来、エン
ジン周囲の空間を有効に利用出来ると共に、サー
ジタンクの空気導入口側から他端側へ向かうにつ
れて空気流速が速くなる為に各吸気管への空気流
入量を均一に出来るようになる。
(考案の実施例)
第1及び2図示サージタンク11は、その一端
に設けた空気流入口12側から他端に向けてその
断面積が減少する形状に形成されている。又、サ
ージタンク11と後述のエンジン本体20の各吸
気ポート21〜24とを接続する各吸気通路13
〜16の一部を構成する各吸気通路部13A〜1
6Aが、その空気導入口12側端部から他端部に
向けて一体に形成されている。
に設けた空気流入口12側から他端に向けてその
断面積が減少する形状に形成されている。又、サ
ージタンク11と後述のエンジン本体20の各吸
気ポート21〜24とを接続する各吸気通路13
〜16の一部を構成する各吸気通路部13A〜1
6Aが、その空気導入口12側端部から他端部に
向けて一体に形成されている。
前記各吸気通路部13A〜16Aは、サージタ
ンク11の長手方向に沿つてその開口位置の高さ
を異ならせ空気導入口12側から次第に高さが低
くなるように形成されている。又、下方に湾曲形
成される各吸気通路部13A〜16Aの取付フラ
ンジ部17は同一面に形成されており、従つて、
前記各吸気通路13A〜16Aの長さは吸気通路
部13Aから吸気通路16Aに次第に短く形成さ
れている。更に、各吸気通路部13A〜16Aの
軸線方向が、サージタンク11の空気流入方向に
対して斜めに設置されており空気が滑らかに流入
するように形成されている。
ンク11の長手方向に沿つてその開口位置の高さ
を異ならせ空気導入口12側から次第に高さが低
くなるように形成されている。又、下方に湾曲形
成される各吸気通路部13A〜16Aの取付フラ
ンジ部17は同一面に形成されており、従つて、
前記各吸気通路13A〜16Aの長さは吸気通路
部13Aから吸気通路16Aに次第に短く形成さ
れている。更に、各吸気通路部13A〜16Aの
軸線方向が、サージタンク11の空気流入方向に
対して斜めに設置されており空気が滑らかに流入
するように形成されている。
一方、サージタンク11に一体形成された各吸
気通路部13A〜16Aと共に、サージタンク1
1とエンジン本体20の各吸気ポート21〜24
との間を接続する各吸気通路13〜16を構成す
る他方の各吸気通路部13B〜16Bは、第3図
示の如く、一端が上面に向けて開口し、その開口
端に前記各吸気通路部13A〜16Aとの接続用
取付けフランジ部18が形成され、他端にエンジ
ン本体20側面への取付フランジ部19が形成さ
れている。又、各吸気通路部13B〜16Bの長
さは、サージタンク11側の各吸気通路部13A
〜16Aと接続したときに各吸気通路13〜16
の長さが等しくなるように設定されている。
気通路部13A〜16Aと共に、サージタンク1
1とエンジン本体20の各吸気ポート21〜24
との間を接続する各吸気通路13〜16を構成す
る他方の各吸気通路部13B〜16Bは、第3図
示の如く、一端が上面に向けて開口し、その開口
端に前記各吸気通路部13A〜16Aとの接続用
取付けフランジ部18が形成され、他端にエンジ
ン本体20側面への取付フランジ部19が形成さ
れている。又、各吸気通路部13B〜16Bの長
さは、サージタンク11側の各吸気通路部13A
〜16Aと接続したときに各吸気通路13〜16
の長さが等しくなるように設定されている。
第4図はサージタンク11側の各吸気通路部1
3A〜16Aとエンジンン本体20に取付けられ
る各吸気通路部13B〜16Bとを組付けた状態
を示し、25は組付け時に形成される容積室で、
各吸気通路13〜16をその途中で各制御弁26
を介して相互に連通可能にしている。尚、前記各
制御弁26は、吸気通路部13B〜16B側に一
体形成された軸支部27を貫通して設けられる回
転軸28によつて一体に開閉制御されるようにな
つている。
3A〜16Aとエンジンン本体20に取付けられ
る各吸気通路部13B〜16Bとを組付けた状態
を示し、25は組付け時に形成される容積室で、
各吸気通路13〜16をその途中で各制御弁26
を介して相互に連通可能にしている。尚、前記各
制御弁26は、吸気通路部13B〜16B側に一
体形成された軸支部27を貫通して設けられる回
転軸28によつて一体に開閉制御されるようにな
つている。
上記の如く構成すると、各吸気通路13〜16
の長さを等しく設定でき、しかもサージタンク1
1をエンジン本体20の気筒列方向のエンジン中
心に対して例えば第3図で左方向にオフセツトす
ることが出来、第3図で右側のエンジン周囲の空
間が大きくなり、他の補機類の設置スペースとし
て有効に利用出来る。又、サージタンク11の断
面積を空気導入口12側から他側に向けて絞るよ
うにしてある為、各吸気通路13〜16への空気
流入量を略均等に出来ると共に、吸気通路13〜
16の軸線方向をサージタンク11の空気流入方
向に対して斜めにしたので、空気を滑らかに吸気
通路13〜16側へ導入することが出来る。
の長さを等しく設定でき、しかもサージタンク1
1をエンジン本体20の気筒列方向のエンジン中
心に対して例えば第3図で左方向にオフセツトす
ることが出来、第3図で右側のエンジン周囲の空
間が大きくなり、他の補機類の設置スペースとし
て有効に利用出来る。又、サージタンク11の断
面積を空気導入口12側から他側に向けて絞るよ
うにしてある為、各吸気通路13〜16への空気
流入量を略均等に出来ると共に、吸気通路13〜
16の軸線方向をサージタンク11の空気流入方
向に対して斜めにしたので、空気を滑らかに吸気
通路13〜16側へ導入することが出来る。
尚、本実施例では、エンジン回転速度に応じて
制御弁26を開閉制御することによつて、吸気通
路13〜16の長さを実質的に変化させ、エンジ
ンの高・低速領域で夫々吸気の動的効果が得られ
るようにしている。
制御弁26を開閉制御することによつて、吸気通
路13〜16の長さを実質的に変化させ、エンジ
ンの高・低速領域で夫々吸気の動的効果が得られ
るようにしている。
(考案の効果)
上記の如き、本考案に係るエンジンの吸気装置
に依れば、各吸気通路長さを均一に維持した状態
でサージタンクをエンジンに対してオフセツトし
た位置に配置することが出来るので、エンジン周
囲の空間を有効に利用することが出来、エンジン
ルーム内の有効スペースを拡大出来る。又、各気
筒への空気流入量を均一化することが出来、吸気
分配性も良好となり各気筒の燃焼のバラツキをな
くすことが出来るものである。
に依れば、各吸気通路長さを均一に維持した状態
でサージタンクをエンジンに対してオフセツトし
た位置に配置することが出来るので、エンジン周
囲の空間を有効に利用することが出来、エンジン
ルーム内の有効スペースを拡大出来る。又、各気
筒への空気流入量を均一化することが出来、吸気
分配性も良好となり各気筒の燃焼のバラツキをな
くすことが出来るものである。
第1図は本考案に係る吸気装置に使用するサー
ジタンク側面図、第2図はその平面図、第3図は
エンジン本体側吸気通路部の平面図、第4図はエ
ンジンへの組付け状態を示す要部断面図、第5図
は従来例を示す斜視図である。 11……サージタンク、12……空気導入口、
13〜16……吸気通路、20……エンジン本
体、21〜24……吸気ポート。
ジタンク側面図、第2図はその平面図、第3図は
エンジン本体側吸気通路部の平面図、第4図はエ
ンジンへの組付け状態を示す要部断面図、第5図
は従来例を示す斜視図である。 11……サージタンク、12……空気導入口、
13〜16……吸気通路、20……エンジン本
体、21〜24……吸気ポート。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 エンジンのクランク軸方向に沿う様になされた
長手軸方向の一端側に空気導入口を有し、該一端
側から反対の他端側に向けて断面積が減少する様
に形成されたサージタンクと、 このサージタンクを、これの長手軸方向に関す
る中心位置が、エンジンのクランク軸方向の中心
位置から、該長手軸方向に沿つて該一端側に向け
てオフセツトした状態で配設されるオフセツト配
設手段と、 前記サージタンクとエンジンの複数の吸気ポー
トとを互いに連接させる複数の独立吸気通路とを
具備し、 各独立吸気通路を、前記サージタンクのエンジ
ンが配設された側とは反対側の側面の上方部位に
一体的に取り付けられた上吸気通路側と、この上
吸気通路部の下方に連結され、滑らかに延出する
様に形成され、下端がエンジンの対応する吸気ポ
ートに側方から連接された下吸気通路部とから構
成し、 各独立吸気通路の、前記サージタンクへの取り
付け部位における延出軸線を、該サージタンクの
長手軸に対して傾斜する様に設定し、 各独立吸気通路の、前記サージタンクへの取付
位置を、前記一端側より他端側が低くなる様に設
定することを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987016413U JPH057492Y2 (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1987016413U JPH057492Y2 (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS63125167U JPS63125167U (ja) | 1988-08-16 |
JPH057492Y2 true JPH057492Y2 (ja) | 1993-02-25 |
Family
ID=30808246
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1987016413U Expired - Lifetime JPH057492Y2 (ja) | 1987-02-06 | 1987-02-06 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH057492Y2 (ja) |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5829155B2 (ja) * | 1974-12-26 | 1983-06-21 | 松下電工株式会社 | ムキトリヨウトマクノアトシヨリホウ |
JPS591095U (ja) * | 1982-06-24 | 1984-01-06 | 株式会社河合楽器製作所 | 電子楽器のビブラ−ト効果装置 |
JPS6139467B2 (ja) * | 1978-11-17 | 1986-09-04 | Noda Plywood Mfg Co Ltd | |
JPS6159863B2 (ja) * | 1978-04-18 | 1986-12-18 | Fanuc Ltd |
Family Cites Families (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5829155U (ja) * | 1981-08-21 | 1983-02-25 | ダイハツ工業株式会社 | 車両用エンジン |
JPS6139467U (ja) * | 1984-08-14 | 1986-03-12 | マツダ株式会社 | V型エンジンの吸気装置 |
JPH0144784Y2 (ja) * | 1984-09-27 | 1989-12-25 |
-
1987
- 1987-02-06 JP JP1987016413U patent/JPH057492Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5829155B2 (ja) * | 1974-12-26 | 1983-06-21 | 松下電工株式会社 | ムキトリヨウトマクノアトシヨリホウ |
JPS6159863B2 (ja) * | 1978-04-18 | 1986-12-18 | Fanuc Ltd | |
JPS6139467B2 (ja) * | 1978-11-17 | 1986-09-04 | Noda Plywood Mfg Co Ltd | |
JPS591095U (ja) * | 1982-06-24 | 1984-01-06 | 株式会社河合楽器製作所 | 電子楽器のビブラ−ト効果装置 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS63125167U (ja) | 1988-08-16 |
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