JPH0571505U - Crank damper device for generator engine - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 発電機用エンジンのクランクシャフトの固有
振動数を変更可能にする。 【構成】 クランクシャフト１に弾性部材５を介して設
けられた第１マス３と、クランクシャフト１に着脱可能
に取り付けた第２の慣性マスとしての付加マス４を備え
る。 (57) [Summary] [Purpose] It is possible to change the natural frequency of the crankshaft of a generator engine. A first mass 3 provided on a crankshaft 1 via an elastic member 5 and an additional mass 4 as a second inertial mass detachably attached to the crankshaft 1 are provided.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

本考案は、発電機用エンジンの振動を低減するクランクダンパ装置に関する。 The present invention relates to a crank damper device that reduces vibration of a generator engine.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

エンジンのクランクシャフトの先端にはねじり振動を低減させるためにクラン クダンパが備えられており、このようなダンパ装置として実開昭５８−１８７６ ４１号公報に開示される固定式のダンパ装置や特開昭６２−５６６４４号公報に 開示されるように電磁クラッチを介して付加マスをクランクダンパと着脱して固 有振動数を変更する装置が知られている。 A crank damper is provided at the tip of the crankshaft of the engine in order to reduce torsional vibrations. As such a damper device, a fixed damper device disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-187641 or JP As disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 62-56644, there is known a device for changing an inherent frequency by attaching / detaching an additional mass to / from a crank damper via an electromagnetic clutch.

【０００３】 ところで、発電機用エンジンにおいては発電周波数に応じて使用回転域が異な るため、発電周波数の仕様毎にクランクダンパを変更する必要がある。By the way, in a generator engine, since the rotation range used differs depending on the power generation frequency, it is necessary to change the crank damper for each specification of the power generation frequency.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、上記前者の固定式のダンパ装置では発電周波数の仕様毎にクラ ンクダンパを用意するために製造コストを上昇させ、また上記後者の装置では複 数の発電周波数に対応することが可能ではあるが構成が複雑になるだけでなくコ ストも上昇してしまうという問題が発生した。 However, in the former fixed damper device, it is possible to increase the manufacturing cost because a crank damper is prepared for each specification of the power generation frequency, and in the latter device, it is possible to support multiple power generation frequencies. Not only did the structure become complicated, but the cost also increased.

【０００５】 そこで本考案は、クランクシャフトのねじり振動共振回転数を容易に変更可能 でありながら簡易な構成の発電機用エンジンにおけるクランクダンパ装置を提供 することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a crank damper device for a generator engine which has a simple structure while being capable of easily changing the torsional vibration resonance rotational speed of the crankshaft.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案は、クランク軸に弾性部材を介して設けられた第１の慣性マスと、同じ くクランク軸に着脱可能に取り付けた第２の慣性マスとを備える。 The present invention includes a first inertial mass provided on the crankshaft via an elastic member and a second inertial mass detachably attached to the crankshaft.

【０００７】[0007]

【作用】[Action]

第１及び第２の慣性マスを備えた状態で所定の回転域でクランク軸のねじり振 動を低く押え、第２の慣性マスを取り外した状態ではさらに他の所定の回転域で クランク軸のねじり振動を低く押える。 With the first and second inertial masses, the torsional vibration of the crankshaft is kept low in a predetermined rotation range, and when the second inertial mass is removed, the crankshaft is twisted in another predetermined rotation range. Vibration is suppressed low.

【０００８】[0008]

【実施例】【Example】

以下、図面に従って本考案の実施例を説明する。 An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【０００９】 図１において、１は発電機用エンジンのクランクシャフト、２はクランクシャ フト１の端部に嵌合した円板状部材で形成されたハブで、ナット７によりクラン クシャフト１に固定される。In FIG. 1, reference numeral 1 is a crankshaft of a generator engine, and 2 is a hub formed of a disk-shaped member fitted to an end portion of a crankshaft 1. The hub is fixed to the crankshaft 1 by a nut 7. It

【００１０】 ３はクランクダンパ１０を構成するため所定の慣性を備えた第１マスで、弾性 部材５を介して円板状のプレート６に固着され、このプレート６がハブ２の内側 端面へボルト８により締結されてクランクシャフト１と一体となって回転する。Reference numeral 3 denotes a first mass having a predetermined inertia for constituting the crank damper 10, which is fixed to a disk-shaped plate 6 via an elastic member 5, and this plate 6 is bolted to the inner end surface of the hub 2. It is fastened by 8 and rotates together with the crankshaft 1.

【００１１】 ４は所定の慣性マスを備えた第２の慣性マスとしての付加マスで、ボルト８に よりハブ２の外側端面へ着脱可能に締結されてクランクシャフト１と一体となっ て回転し、また、ハブ２の外側端面に締結されているためにクランクシャフト１ をエンジンに組み付けた後も容易に取り外すことができる。Reference numeral 4 denotes an additional mass as a second inertial mass provided with a predetermined inertial mass, which is detachably fastened to the outer end surface of the hub 2 by a bolt 8 and rotates integrally with the crankshaft 1. Further, since it is fastened to the outer end surface of the hub 2, it can be easily removed even after the crankshaft 1 is assembled to the engine.

【００１２】 そして、付加マス４を取り外した状態では発電周波数６０Ｈｚのエンジン回転 数でねじり振動の共振が、付加マス４を取り付けた状態では同じく５０Ｈｚのエ ンジン回転数でねじり振動の共振が無いように設定される。When the additional mass 4 is removed, the torsional vibration does not occur at the engine speed of 60 Hz, and when the additional mass 4 is attached, the torsional vibration does not occur at the engine speed of 50 Hz. Is set to.

【００１３】 以上のように構成され、次に作用について説明する。With the above-mentioned configuration, the operation will be described.

【００１４】 エンジンの運転に伴って回転するクランクシャフト１のねじり振動共振点は、 付加マス４の有無によりその回転域が変更される。The rotational range of the torsional vibration resonance point of the crankshaft 1 that rotates with the operation of the engine is changed depending on the presence or absence of the additional mass 4.

【００１５】 この様子を示すのが図２で、クランクダンパ１０の慣性マスを増大させると矢 示Ａ方向、すなわち、エンジン回転数の低速側に共振点が移動し、一方、慣性マ スを減少すると、矢示Ｂ方向、すなわち、エンジン回転数の高速側へ移動する。This state is shown in FIG. 2. When the inertial mass of the crank damper 10 is increased, the resonance point moves in the direction of arrow A, that is, to the low speed side of the engine speed, while the inertial mass is reduced. Then, it moves in the direction of arrow B, that is, toward the higher speed side of the engine speed.

【００１６】 したがって、使用するエンジンの回転域においてねじり振幅を小さく押えるよ う慣性マスを設定することによりエンジンの振動の低減を容易に行うことができ る。Therefore, the vibration of the engine can be easily reduced by setting the inertial mass so that the torsional amplitude can be suppressed small in the rotation range of the engine to be used.

【００１７】 いま、上記慣性マスの増減を付加マス４の脱着により行うと、付加マス４を取 り付けていない状態でクランクシャフト１に固定した第１マス３の慣性マスが発 電周波数の６０Ｈｚに相当する回転域でねじり振幅が小さくなるよう設定され、 一方、付加マス４を取り付けた状態でのクランクダンパ１０の慣性マスが発電周 波数の５０Ｈｚに相当する回転域でねじり振幅が小さくなるよう設定されている ため、エンジンの各回転域でのねじり振幅は図３に示すようになる。Now, when the increase or decrease of the inertial mass is carried out by the attachment / detachment of the additional mass 4, the inertial mass of the first mass 3 fixed to the crankshaft 1 in a state where the additional mass 4 is not attached has a power generation frequency of 60 Hz. The torsional amplitude is set to be small in the rotation range corresponding to, and the inertial mass of the crank damper 10 with the additional mass 4 attached is set to be small in the rotation range corresponding to the power generation frequency of 50 Hz. Since it is set, the torsional amplitude in each engine revolution range is as shown in Fig. 3.

【００１８】 すなわち、付加マス４を取り外した状態（実線）で発電周波数６０Ｈｚ相当の 回転数ではねじり振幅が点Ｃのレベルとなる。この状態で発電周波数５０Ｈｚ相 当の回転数にエンジンの回転数を減速するとねじり振幅は点Ｄ’となりねじり振 幅が増大してしまう。発電周波数５０Ｈｚ相当の領域で運転するときは付加マス ４を取り付けると（点線）ねじり振幅は点Ｄのレベルに低下し、点Ｃのレベルと 同様にねじり振幅を低減することができる。That is, in the state where the additional mass 4 is removed (solid line), the torsional amplitude becomes the level of the point C at the rotation speed corresponding to the power generation frequency of 60 Hz. In this state, if the engine speed is reduced to a speed corresponding to the power generation frequency of 50 Hz, the torsional amplitude becomes point D'and the torsional amplitude increases. When operating in the region corresponding to the power generation frequency of 50 Hz, if the additional mass 4 is attached (dotted line), the torsion amplitude decreases to the level of point D, and the torsion amplitude can be reduced like the level of point C.

【００１９】 このようにして付加マス４の慣性マスを調整することにより複数の回転域でね じり振幅の低減を実現できる。また、付加マス４の構造が簡易なために製造コス トを低く押えることができ、さらに各発電周波数に応じてねじり振幅の低減が行 えるため、クランクダンパ１０及びこれを支持する部材の耐久性を向上させるこ とが可能となる。By adjusting the inertial mass of the additional mass 4 in this way, it is possible to reduce the twist amplitude in a plurality of rotation regions. Further, since the structure of the additional mass 4 is simple, the manufacturing cost can be kept low, and the torsional amplitude can be reduced according to each power generation frequency. Therefore, the durability of the crank damper 10 and the members supporting it can be improved. Can be improved.

【００２０】 なお、上記実施例において第１マス３及び付加マス４をハブ２に取り付けたが 、プーリ又はフランジなどに取り付けてもよい。Although the first mass 3 and the additional mass 4 are mounted on the hub 2 in the above embodiment, they may be mounted on a pulley or a flange.

【００２１】[0021]

【考案の効果】[Effect of the device]

以上のように本考案は、同一の発電機用エンジンで第１及び第２の慣性マスに よりねじり振動を低減するエンジンの回転域と、第２の慣性マスのみを取り外し て第１の慣性マスのみによりねじり振動を低減する回転域をそれぞれ使用できる ため、複数の発電周波数に対応してねじり振動を低減することが可能となり、脱 着可能な第２の慣性マスは容易に製造可能であり製造コストを低く押えることが できるという効果がある。 As described above, according to the present invention, in the same generator engine, the engine rotation range in which the torsional vibration is reduced by the first and second inertial masses and the second inertial mass are removed to remove the first inertial mass. Since it is possible to use each rotation range to reduce the torsional vibration by using only, it is possible to reduce the torsional vibration corresponding to multiple power generation frequencies, and the removable second inertial mass can be easily manufactured. This has the effect of keeping costs low.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案の実施例を示す概略図である。FIG. 1 is a schematic view showing an embodiment of the present invention.

【図２】エンジン回転速度とクランクシャフトねじり振
幅との関係を示す図である。FIG. 2 is a diagram showing a relationship between engine rotation speed and crankshaft torsion amplitude.

【図３】エンジン回転速度とクランクシャフトねじり振
幅との関係を示す図である。FIG. 3 is a diagram showing a relationship between engine rotation speed and crankshaft torsion amplitude.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ クランクシャフト ３ 第１マス ４ 付加マス 1 Crankshaft 3 First mass 4 Additional mass

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 クランク軸に弾性部材を介して設けられ
た第１の慣性マスと、同じくクランク軸に着脱可能に取
り付けた第２の慣性マスとを備えたことを特徴とする発
電機用エンジンにおけるクランクダンパ装置。1. A generator engine, comprising: a first inertial mass provided on a crankshaft via an elastic member; and a second inertial mass also detachably attached to the crankshaft. Crank damper device in.