JPH057077Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は車両用座席等に備えられるシートリフ
ターに関する。

〔従来の技術〕 車両用座席、特に運転席においては、着座者の
体格や好みに合わせて座席の高さを調整するため
のシートリフターが備えられている。

このシートリフターの構成の一例としては、第
４図及び第５図に示すようなものがある。

図において１は座席、２は床面側に固定される
スライドレール３のアツパーレール３ａに固着さ
れたベースフレームで、このベースフレーム２は
左右両側に対称的に配してある。そしてこのベー
スフレーム２の前部と、座席１内に配されるシー
トフレーム１ａとの間にはリフター機構が構成さ
れており、このリフター機構によつて座席の前部
が昇降調整されるように成されている。

即ち、ベースフレーム２の前部には軸孔４が穿
設され、この軸孔４にリフターシヤフト５が挿通
軸支されており、その端部に形成された溝５ａに
Ｅリング６を嵌着して抜け止めを図つてある。こ
のリフターシヤフト５にはベースフレーム２の内
側において作動リング７が固定され、この作動リ
ンク７の遊端部は連結リング８を介してシートフ
レーム１ａの下面に固着されたブラケツト９に連
結されており、リフターシヤフト５の回転に伴な
う作動リンク７の回動によつて連結リンク８を介
してシートフレーム１ａ即ち座席１が上下移動さ
れるように成されている。

このリフターシヤフト５を回転駆動させる機構
は、ベースフレーム２の内側面に沿うようにリフ
ターシヤフト５に固定されるセクタギヤ１０と、
リフターシヤフト５の軸支部の前方においてベー
スフレーム２に軸支され、セクタギヤ１０と噛合
する駆動ギヤ１１とにより成り、この駆動ギヤ１
１が回転操作機構によつて回転されることによつ
てセクタギヤ１０が回動し、即ちリフターシヤフ
ト５が回転駆動される。

この回転操作機構としては、例えば自動車のウ
インドレギユレータに採用されている摩擦ブレー
キ装置１２が用いられており、その内部の構成に
ついては公知の摩擦係止機構であるため説明は省
略するも、このブレーキ装置１２は外側に操作軸
１３、内側に作動軸１４が夫々突出され、操作軸
１３側の回転操作によつて作動軸１４が一体的に
回転されるが、作動軸１４側から回転力が作用し
てもその回転は内部の摩擦係止機構によつて阻止
される如き機能を有している。

そしてこのブレーキ装置１２の作動軸１４に駆
動ギヤ１１が固定され、また操作軸１３には操作
ハンドル１５が固定されており、このブレーキ装
置１２をベースフレーム２の外側面に固定すると
共に、作動軸１４の先端部をベースフレーム２に
設けられた軸受部１６に軸支してある。

この軸受部１６は、ベースフレーム２の内側に
突き出して形成され、その後部には窓孔１７が形
成されており、この窓孔１７より駆動ギヤ１１が
ベースフレーム２の内側に臨み、セクタギヤ１０
と噛合される。

そしてこの駆動ギヤ１１とセクタギヤ１０の噛
合部においては、駆動ギヤ１１が軸支される軸受
部１６に連続して、駆動ギヤ１１とセクタギヤ１
０の噛合部の側面を覆うように噛合保持部１８が
突出形成されており、この噛合保持部１８によつ
てセクタギヤ１０は駆動ギヤ１１に対し横方向に
ずれないように成され、即ち駆動ギヤ１１からの
外れが防止されている。

〔考案が解決しようとする課題〕

このように構成されるシートリフターの組付に
おいては、先に駆動ギヤ１１を取付けたブレーキ
装置１２をベースフレーム２に固定しておき、そ
の後リフターシヤフト５を軸孔４に挿通すると共
にセクタギヤ１０を駆動ギヤ１１に噛合させる如
き工程をとるが、この際セクタギヤ１０が噛合保
持部１８に干渉してしまい、ストレートにリフタ
ーシヤフト５を軸孔４に挿通しセクタギヤ１０を
駆動ギヤ１１に噛合させることたできない。

このためセクタギヤ１０と駆動ギヤ１１とが対
応しない回動位置でリフターシヤフト５を軸孔４
に挿通し、その後セクタギヤ１０を回動させると
共にハンドル１５を操作して駆動ギヤ１１を回転
させながらセクタギヤ１０をその端末部の歯から
噛み合わせる方法が採られていた。

しかしながらこの方法では、わざわざハンドル
１５を回すという余分な工数が掛かり、生産効率
が悪い欠点がある。

また、この構成のシートリフターにおいては、
セクタギヤ１０の端末部の歯を埋め、即ちセクタ
ギヤ１０の端末部には歯を形成しない形状とする
ことにより、セクタギヤ１０自身を回転ストツパ
ーとして用いる場合があるが、この場合は上述し
た如き駆動ギヤ１１を回転させながらセクタギヤ
１０を端末部から噛み合わせる方法は成立しな
い。

本考案は斯る点に鑑みて成されたもので、セク
タギヤの外れを防止する噛合保持部を有するシー
トリフターにおいて、簡単な構成で円滑な組付が
行なえるようにすることを目的とする。

〔課題を解決するための手段〕

上述の目的を達成するために本考案は、固定側
のベースフレームと可動側のシートフレームの何
れか一方側、例えばベースフレーム側に形成され
た軸孔に挿通軸支され、その回転によつてリンク
機構を介してシートフレームをベースフレームに
対し昇降作動させるリフターシヤフトと、このリ
フターシヤフトに固定されるセクタギヤと、ベー
スフレームに軸支されてセクタギヤと噛合し、回
転操作機構によつて回転駆動される駆動ギヤとを
有し、この駆動ギヤの軸支部の近傍に、セクタギ
ヤの外れを防止するための噛合保持部が、セクタ
ギヤと駆動ギヤの噛合部の側面を覆うように形成
されて成るシートリフターにおいて、軸孔を、少
なくとも噛合保持部とセクタギヤの重なり量だけ
リフターシヤフトの径よりも大径に形成し、この
大径の軸孔にブシユを介してシヤフトを挿通軸支
するようにしたものである。

〔作用〕

上述の手段は次のように作用する。

リフターシヤフトを組付ける際には、先ずリフ
ターシヤフトを軸孔の端部、即ち噛合保持部から
最も離れた位置に挿通してセクタギヤを駆動ギヤ
に対応させ、その後セクタギヤを駆動ギヤに噛合
させたところでリフターシヤフトと軸孔間にブシ
ユを差し込むことにより、セクタギヤが噛合保持
部に干渉することなくストレートにリフターシヤ
フトを軸孔の正規位置に挿通軸支することができ
る。

〔実施例〕

以下、第１図〜第３図を参照しながら本考案の
実施例を説明するに、上述した第４図及び第５図
の従来例と対応する部分には同一符号を付しその
説明は省略する。

本例においては、軸孔４を、リフターシヤフト
５の周方向の面当りがとれるようないわゆるバー
リング孔、即ちベースフレーム２の内側にボス部
４ａを突出した如き形状に形成し、その内径Ｒは
リフターシヤフト５の外径ｒに比べ噛合保持部１
８とセクタギヤ１０とが重なり合う量ａよりも大
きく設定されており（Ｒ−ｒ＞ａ）、この大径の
軸孔４に金属製のブシユ１９を介してリフターシ
ヤフト５を挿通軸支してある。尚、この場合Ｒ−
ｒ≧ａでもよい。

またリフターシヤフト５の先端には螺子部５ｂ
が形成され、この螺子部５ｂにナツト２０が螺着
されており、これによつてリフターシヤフト５の
抜け止めが図られると共に、ブシユ１９がセクタ
ギヤ１０に突き当てられてセクタギヤ１０とナツ
ト２０間で挟持され、このためリフターシヤフト
５とブシユ１９は一体化されてセクタギヤ１０の
回動時にはブシユ１９が軸孔４内を回転される。

また、本例においてはセクタギヤ１０の端末部
の歯を埋めてあり、即ちセクタギヤ１０の端末部
１０ａには歯を有しない形状と成されており、こ
れによつてセクタギヤ１０は端末部１０ａにおい
てそれ以上の回動を阻止され、即ちセクタギヤ１
０自身が回転ストツパーとして機能する如く成さ
れている。

尚、本例の構成において軸孔４の内周を粗面に
形成することによりブシユ１９が軸孔４に対し安
定して軸支され、このため円滑にリフターシヤフ
ト５が回転される。

このように構成される本例のシートリフターに
おいてリフターシヤフト５を組付ける際には、先
ずリフターシヤフト５を軸孔４の後端部、即ち噛
合保持部１８から最も離れた位置に挿通してセク
タギヤ１０を駆動ギヤ１１に対応させ（第１図二
点鎖線参照）、その後セクタギヤ１０を駆動ギヤ
１１に噛合させたところでベースフレーム２の外
側からリフターシヤフト５の先端部より軸孔４に
ブシユ１９を差し込むことにより、リフターシヤ
フト５はブシユ１９を介して正規位置に組付けら
れ、最後にリフターシヤフト５の先端の螺子部５
ｂにナツト２０を螺着する。

このように本例の構造によれば、軸孔４の内径
Ｒを、リフターシヤフト５の外径ｒに比べ噛合保
持部１８とセクタギヤ１０の重なり量ａより大き
く形成したことにより、セクタギヤ１０が噛合保
持部１８に干渉することなくストレートにリフタ
ーシヤフト５を軸孔４に挿通しセクタギヤ１０を
駆動ギヤ１１に噛合させることができるので、従
来の如くハンドルを回転させる等の余分な工数を
必要とせず円滑な組付が行なわれ、このため作業
性が良好となり生産効率が向上される。

また、本実施例に示したようにセクタギヤ１０
の端末部１０ａの歯を埋めた形状のものでも容易
に組付が可能である。

しかも、本例では軸孔４をいわゆるバーリング
孔とし、この軸孔４内をリフターシヤフト５と一
体のブシユ１９が回転されるように成されている
ので、軸孔４とブシユ１９の面当りが大きく、こ
のため従来の単なる孔にリフターシヤフト５を挿
通する構造に比べて軸孔４の耐摩耗性が向上する
と共にガタが少なく抑えられる。

尚、以上の実施例においては、軸孔４をいわゆ
るバーリング孔、即ちボス部４ａを突出した形状
に形成してあるが、これに代えてボス部に相当す
る筒状体を固着するようにしてもよい。

また、駆動ギヤ１１の回転操作機構としては、
ウインドレギユレータ型の摩擦ブレーキ装置１２
に限ることなく歯車機構、螺子機構等を用いた
種々の回転調整装置を適用することができる。

また、本例では、固定側のベースフレーム２に
リフター機構を配設してあるが、これを逆の関
係、即ち可動側のシートフレーム１ａにリフター
機構を配設してもよい。

〔考案の効果〕

以上の如く本考案によれば、セクタギヤが噛合
保持部に干渉することなくリフターシヤフトを軸
孔に挿通し、デクタギヤを駆動ギヤに噛合させる
ことができるので、従来の如くハンドルを回転さ
せる等の余分な工数を省くことができ、このため
組付作業性が良好となり生産効率が向上され、ま
たセクタギヤの端末部の歯を埋めた形状のもので
も簡単に組付ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例を示す要部の側面図、
第２図は同、分解斜視図、第３図は第１図のＡ−
Ａ線断面図、第４図は従来例を示す側面図、第５
図は同、分解斜視図である。 図中、１は座席、１ａはシートフレーム、２は
ベースフレーム、４は軸孔、５はリフターシヤフ
ト、１０はセクタギヤ、１１は駆動ギヤ、１２は
回転操作機構としてのブレーキ装置、１８は噛合
保持部、１９はブシユである。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 固定側のベースフレームと可動側のシートフレ
   ームの何れか一方側に形成された軸孔に挿通軸支
   され、その回転によつてリンク機構を介して上記
   シートフレームを上記ベースフレームに対し昇降
   作動させるリフターシヤフトと、 このリフターシヤフトに固定されるセクタギヤ
   と、 上記リフターシヤフトが取付けられる側のフレ
   ームに軸支されて上記セクタギヤと噛合し、回転
   操作機構によつて回転駆動される駆動ギヤとを有
   し、 この駆動ギヤの軸支部の近傍に、上記セクタギ
   ヤの外れを防止するための噛合保持部が上記セク
   タギヤと駆動ギヤの噛合部の側面を覆うように形
   成されて成るシートリフターにおいて、 上記軸孔を、少なくとも上記噛合保持部と上記
   セクタギヤの重なり量だけ上記リフターシヤフト
   の径よりも大径に形成し、 この大径の軸孔にブシユを介して上記リフター
   シヤフトを挿通軸支するようにしたことを特徴と
   するシートリフター。