JPH0570743B2

JPH0570743B2 -

Info

Publication number: JPH0570743B2
Application number: JP62172680A
Authority: JP
Inventors: Kazumasa Tsukamoto; Takuji Taniguchi; Hiroyuki Tsukamoto
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 1987-07-09
Filing date: 1987-07-09
Publication date: 1993-10-05
Also published as: JPS6415558A

Description

【発明の詳細な説明】 (イ) 産業上の利用分野本発明は、自動車に搭載される自動変速機に係
り、詳しくは、例えばオーバドライブギヤユニツ
トのように、２個の摩擦係合要素が半径方向に重
合状に配置されたものにおける内径側摩擦係合要
素用ピストンの構造に関する。

(ロ) 従来の技術一般に、自動変速機は、トルクコンバータ及び
プラネタリ変速ギヤ機構を備えており、かつ変速
ギヤ機構はオーバドライブ（Ｏ／Ｄ）プラネタリ
ギヤユニツト、フロントプラネタリギヤユニツト
及びリヤプラネタリギヤユニツトからなる。そし
て、オーバドライブギヤユニツトは、そのサンギ
ヤに一体に連結されているフランジ部の内径側に
Ｏ／ＤダイレクトクラツチC₀が配置され、かつ
該フランジ部の外径側にＯ／ＤブレーキB₀が配
置されており、該ダイレクトクラツチC₀の接続
に基づき、サンギヤとキヤリヤとを一体に連結し
て該ギヤユニツトを直結し、また前記Ｏ／Ｄブレ
ーキB₀を係止することに基づき、サンギヤを停
止してキヤリヤからの入力回転を増速してリング
ギヤに伝達する。また、前記フランジ部はＯ／Ｄ
ダイレクトクラツチ用アクチユエータのシリンダ
を兼用しており、該シリンダにクラツチ操作用の
ピストンが嵌合している。

そして、該ピストンは、他の摩擦係合要素用ピ
ストンと同様に（例えば第４図におけるダイレク
トクラツチC₂用のピストン、フオワードクラツ
チC₁用のピストン参照）、その環状鍔部の外径側
が肉厚になつていると共に、該肉厚部に重量軽減
用の多数の盲穴が形成されている。

(ハ) 発明が解消しようとする問題点ところで、近時、エンジン容量の増大化及び自
動車の高走化等に伴い、最高速時に使用される
Ｏ／ＤブレーキB₀の使用頻度が増大すると共に、
該ブレーキB₀に作用するトルクも増大する傾向
にある。従来、該ブレーキB₀には、トランスア
クスルケース内のオイルがはねかけ及び油浴潤滑
により供給されるが、オイルポンプにより軸から
供給されるオイルは到達しにくい構造になつてお
り、その結果、上述近時の傾向に対して、該ブレ
ーキB₀の耐久性が充分でなく、特に充分な潤滑
油を必要とするブレーキB₀の係合開始時の潤滑
油量が不足する虞れがある。

そこで、本発明は、内径側例えばＯ／Ｄダイレ
クトクラツチ用ピストンを、外径側例えばＯ／Ｄ
ブレーキの摩擦要素に向けて潤滑油を放出する潤
滑制御手段として構成し、もつて外径側摩擦要素
の耐久性を向上すると共に、ピストンの軽量化を
も図つた自動変速機を提供することを目的とする
ものである。

(ニ) 問題を解決するための手段本発明は、上述事情に鑑みなされたものであつ
て、例えば第１図ないし第３図を参照して示す
と、フランジ部４１の内径側に第１の摩擦係合要
素（例えばＯ／Ｄダイレクトクラツチ）C₀を配
置すると共に該摩擦係合要素C₀を作動するピス
トン５２を配置し、かつ該フランジ部４１の外径
側に第２の摩擦係合要素（例えばＯ／Ｄブレー
キ）B₀を配置してなるギヤユニツト１７を備え
てなる自動変速機１において、前記ピストン５２
の外径側環状鍔部５２ａに、その内周面が外方に
向けて開拡する面、例えばテーパ面５６からなる
外周壁５７と、該外周壁５７から内径方向に垂下
する多数の突出部５９とを設ける。そして、外径
側環状鍔部５２ａが前記第１の摩擦係合要素C₀
に接触する際、前記外周壁５７、突出部５９及び
該接触した摩擦係合要素C₀にて、内径側が解放
した油溜りＣを形成し、また環状鍔部５２ａが前
記第１の摩擦係合要素C₀から離間すると、前記
油溜りＣに溜められた潤滑油が前記テーパ面５６
に沿つて、前記フランジ部４１に設けた孔４４を
介し、前記第２の摩擦係合要素B₀に向けて放出
されるよう構成したことを特徴とする。

なお、前記突出部５９にて区画された前記外周
壁５７の内の所定割合いのものC′が、前記外径側
環状鍔部５２ａが前記第１の摩擦係合要素C₀の
接触した状態でも、潤滑油が前記第２の摩擦係合
要素B₀に漏出する連通部６０を有するように構
成してもよい。

また、本発明は、オーバプラネタリギヤユニツ
ト１７に用い、前記第１の摩擦係合要素を多板か
らなるオーバドライブダイレクトクラツチC₀と
し、前記第２の摩擦係合要素を多板からなるオー
バドライブブレーキB₀とすると、好適であるが、
これに限らず、第１の摩擦係合要素をダイレクト
クラツチC₂（第４図参照）とし、第２の摩擦係合
要素をバンドブレーキからなる2ndコースブレー
キB₁とするように、他の摩擦係合要素に適用し
てもよいことは勿論である。

(ホ) 作用以上構成に基づき、油圧アクチユエータ４２に
圧油を供給すると、ピストン５２が伸長してその
外径側鍔分５２ａが第１の摩擦係合要素C₀を押
圧して接続状態にする。この状態では、外径側鍔
分５２ａが摩擦係合要素C₀に接触し、その外周
壁５７及び突出部５９にて、内径側が解放された
油溜りＣを構成しており、従つて油圧ポンプによ
り軸芯を通つて供給され、他の部品を潤滑した後
遠心力により外方に飛ばされる潤滑油が解放され
ている内径側から該油溜りＣに導かれて溜る。な
お、突出部５２にて区画された所定割合いのもの
C′は、鍔部５２ａが摩擦係合要素C₀に接触して
いる状態でも、上記油溜りC′内の潤滑油が連通部
６０を通つてフランジ部４１に設けられた内周側
及び外周側を連通する孔４４を介して第２の摩擦
係合要素に供給され、解放状態にある該摩擦係合
要素B₀を適正量の潤滑油にて潤滑するようにし
てもよい。そして、第１の摩擦係合要素C₀を解
放すべく、油圧アクチユエータ４２の油圧をドレ
ーンすると、ピストン５２は摩擦係合要素C₀か
ら離間する。すると、今まで油溜りＣに溜められ
ていて潤滑油は、テーパ面５６に沿つて、鍔部５
２ａと摩擦係合要素C₀の隙間からフランジ部４
１の孔４４を介して一時に第２の摩擦係合要素
B₀に供給され、滑りながら係合しつつある該摩
擦係合要素B₀を充分な量の潤滑油にて潤滑する。

(ヘ) 実施例以下、図面に沿つて本発明の実施例について説
明する。

多段自動変速機１は、第４図及び第５図に示す
ように、トルクコンバータ２、プラネタリ変速ギ
ヤ機構３及び油圧制御機構５を備えており、それ
ぞれコンバータハウジング６、トランスミツシヨ
ンケース７及びエクステンシヨンハウジング９、
そしてバルブボデイ１０及びオイルパン１１に収
納されている。トルクコンバータ２はロツクアツ
プクラツチ１２を備えており、入力部材１３の回
転をトルクコンバータ２の油流を介して又はロツ
クアツプクラツチ１２により直接変速ギヤ機構３
の入力軸１５に伝達する。変速ギヤ機構３はオー
バドライブ（Ｏ／Ｄ）プラネタリギヤユニツト１
７と、フロントプラネタリギヤユニツト１９及び
リヤプラネタリギヤユニツト２０からなる主変速
ユニツト２１とからなる。Ｏ／Ｄプラネタリギヤ
ユニツト１７は入力軸１５に直結されかつプラネ
タリピニオン２２を支持しているキヤリヤ２４、
入力軸１５に被嵌しているサンギヤ２３及び主変
速ユニツト２１の入力軸２６に連結しているリン
グギヤ２５を有しており、また後に詳述するよう
に、プラネタリキヤリヤ２４とサンギヤ２３との
間にＯ／ＤダイレクトクラツチC₀及びワンウエ
イクラツチF₀が介在していると共に、サンギヤ
２３とケース７との間にＯ／ＤブレーキB₀が配
設されている。また、フロントプラネタリギヤユ
ニツト１９は出力軸２７に直結しかつプラネタリ
ピニオン２８を支持しているキヤリヤ２９、出力
軸２７に被嵌しかつリヤプラネタリギヤユニツト
２０のサンギヤ３０ｂと一体に構成されているサ
ンギヤ３０ａ、及び入力軸２６にフオワードクラ
ツチC₁を介して連結しているリングギヤ３１か
らなり、また入力軸２６とサンギヤ３０との間に
ダイレクトクラツチC₂が介在していると共に、
該サンギヤ３０とケース７との間にバンドブレー
キからなる2ndコーストブレーキB₁が介在してお
り、更にサンギヤ３０とケース７との間にはワン
ウエイクラツチF₁を介して多板からなる2ndブレ
ーキB₂が配設されている。また、リヤプラネタ
リギヤユニツト２０はプラネタリピニオン３２を
支持しているキヤリヤ３３、サンギヤ３０ｂおよ
び出力軸２７に直結しているリングギヤ３５から
なり、またキヤリヤ３３とケース７との間には
1st＆RevブレーキB₃及びワンウエイクラツチF₂
が並列して配設されている。なお、第４図中３６
はオイルポンプである。

そして、第１図に詳示するように、Ｏ／Ｄプラ
ネタリギヤユニツト１７は、サンギヤ２３のボス
部が膨径して軸方向に延び、該膨径部２３ａ上に
Ｏ／ＤワンウエイクラツチF₀が支持されており、
かつ該ワンウエイクラツチF₀のアウターレース
はキヤリヤ２４に固定されているリング部材４０
に係止している。更に、上記膨径部２３ａには環
状のフランジ部４１が固定されており、該フラン
ジ部４１はその外径側及び内径側にそれぞれ軸方
向に延びる鍔部４１ａ，４１ｂを有し、Ｏ／Ｄダ
イレクトクラツチC₀用油圧アクチユエータ４２
のシリンダを構成している。また、外径側鍔部４
１ａは更に軸方向に延びてその外周面及び内周面
にそれぞれスプラインが形成されていると共に多
数の孔４４…が穿設されている。そして、該鍔部
１ａの内周スプラインと前記リング状部材４０の
外周スプラインにはクラツチC₀を構成する多数
の外及び内摩擦板４３ａ，４３ｂが交互にそれぞ
れ係合されていると共にスナツプリング４５にて
抜止めされており、また前記鍔部４１ａの外周ス
プラインとケース７に形成した内周スプラインに
はブレーキB₀を構成する多数の外及び内摩擦板
４６ａ，４６ｂがそれぞれ交互に係止されている
と共にスナツプリング４７により抜止めされてい
る。また、ケース７のブレーキB₀に隣接する位
置には内径方向に延びる隔壁状のブラケツト部材
４９が固定されており、該ブラケツト部材にはブ
レーキB₀用油圧アクチユエータ５０のシリンダ
が形成され、該シリンダにはピストン５１が油密
状に嵌合されており、該ピストン５１はくし歯状
にブレーキB₀に延びている角部５１ａを有する
と共に、ブラケツト部材４９に固定されたプレー
ト４８との間にスプリング５４が縮設されてい
る。一方、前記フランジ部４１の外径側及び内径
側鍔部４１ａ，４１ｂにて構成される油圧アクチ
ユエータ４２用のシリンダにはピストン５２がＯ
リング５３，５３により油密状に嵌合しており、
かつ膨径部２３ａに固定されプレート９１との間
に戻しスプリング９２が縮設されている。

そして、第２図及び第３図に詳示するように、
ピストン５２は環状部材からなり、その外径側環
状鍔部５２ａは、その外周面にＯリング５３用の
凹溝５５が形成され、かつその内周面に外方に向
けて開拡するテーパ面５６が形成されている外周
壁５７を有しており、また該外周壁５７から所定
間隔毎に内径方向に垂下している多数の突出部５
９を有している。更に、該突出部５９にて区画さ
れた室Ｃ…の一個おきに、外周壁５７の先端部が
切欠かれて、室C′を外径方向外側に連通する溝６
０が形成されており、また180度隔てた位置に肉
厚部６１ａ，６１ｂが形成され、かつその一方６
１ａに、油圧アクチユエータ４２内における遠心
力による残圧を逃がすチエツクボール６２（第１
図参照）用の孔６２ａが形成されている。一方、
内径側環状鍔部５２ｂにはその内周面にＯリング
５３用の凹部６３が形成されており、また該鍔部
５２ｂに隣接して浅い丸孔６５…が多数形成され
ている。

一方、主変速ユニツト２１の入力軸２６には、
第１図に示すように、その軸芯に油圧ポンプから
潤滑油が供給されている油孔７０が穿設されてお
り、更にその先端は入力軸１５に形成された孔に
より油室７１を構成している。また、入力軸１５
には横孔７２及び７３が形成され、かつサンギヤ
２３にも油孔７５，７６，７７が形成されてい
る。そして、油室７１からの潤滑油は横孔７３を
通つてニードルベアリング７８，７９及びスラス
トベアリング８０を潤滑し、更に油孔７７を通つ
てサンギヤ２３とプラネタリピニオン２２との噛
合面を潤滑し、また油路７６を通つてＯ／Ｄワン
ウエイクラツチF₀を潤滑する。また、横孔７２
を通る潤滑油はニードルベアリング７８，８１及
びスラストベアリング８３を潤滑し、更に油孔７
５を通つてワンウエイクラツチF₀方向に排出さ
れる。

ついで、本実施例の作用について説明する。

本自動変速機１の各クラツチC₀，C₁，C₂、ブ
レーキB₀，B₁，B₃、及び各ワンウエイクラツチ
F₀，F₁，F₂は、各ポジシヨンＰ，Ｒ，Ｒ（Ｖ≧
７），Ｎ，Ｄ，２，Ｌにおける変速段にてそれぞ
れ第６図に示す作動表のように制御される。

即ち、Ｄレンジ又は２レンジにおける１速時
は、Ｏ／ＤダイレクトクラツチC₀、ワンウエイ
クラツチF₀，F₂及びフオワードクラツチC₁が係
合し、他は、解放状態になつている。従つて、
Ｏ／Ｄプラネタリギヤユニツト１７は、クラツチ
C₀及びワンウエイクラツチF₀を介して一体とな
つて直結状態となつており、入力軸１５の回転は
そのまま主変速ユニツト２１の入力軸２６に伝達
される。また、主変速ユニツト２１では、入力軸
２６の回転がフオワードクラツチC₁を介してフ
ロントプラネタリギヤユニツト１９のリングギヤ
３１に伝達され、更にキヤリヤ２９及び該キヤリ
ヤ２９と一体の出力軸２７に伝達されると共に、
サンギヤ３０を介してリヤプラネタリギヤユニツ
ト２０のキヤリヤ３３に左方向の回転力を付与す
るが、ワンウエイクラツチF₂にて該回転が阻止
され、プラネタリピニオン３２は自転して出力軸
２７と一体のリングギヤ３５に動力伝達する。

また、Ｄレンジにおける２速時は、Ｏ／Ｄダイ
レクトクラツチC₀、ワンウエイクラツチF₀、フ
オワードクラツチC₁、ワンウエイクラツチF₁及
び2ndブレーキB₂が係合し、他は解放状態にあ
る。従つて、Ｏ／Ｄプラネタリギヤユニツト１７
は先に述べた直結状態にあり、入力軸１５の回転
がそのまま主変速ユニツト２１の入力軸２６に伝
達される。また、主変速ユニツト２１は、入力軸
２６の回転がフオワードクラツチC₁を介してフ
ロントギヤユニツト１９のリングギヤ３１に伝わ
り、ピニオン２８を介してサンギヤ３０に左方向
の回転力を付与するが、該サンギヤ３０は2ndブ
レーキB₂の係合に伴うワンウエイクラツチF₁に
て該方向の回転が阻止され、従つてプラネタリピ
ニオン２８は自転しながらキヤリヤ２９が回転
し、フロントギヤユニツト１９のみを経由して２
速回転が出力軸２７に伝達される。

また、Ｄレンジ及び２レンジにおける３速時
は、Ｏ／ＤダイレクトクラツチC₀、ワンウエイ
クラツチF₀、フオワードクラツチC₁、ダイレク
トクラツチC₂及び2ndブレーキB₂が係合し、他は
解放状態にある。従つて、Ｏ／Ｄプラネタリギヤ
ユニツト１７は先に述べた直結状態にあり、また
主変速ユニツト２１は、両クラツチC₁，C₂の係
合によりフロントプラネタリギヤユニツト１９が
一体になつて、入力軸２６の回転はそのまま出力
軸２７に伝達される。

そして、Ｄレンジにおける４速即ち最高速段で
は、フオワードクラツチC₁、ダイレクトクラツ
チC₂及び2ndブレーキB₂が係合状態にあり、主変
速ユニツト２１は３速時と同様に直結状態にある
が、Ｏ／Ｄプラネタリギヤユニツト１７は、ダイ
レクトクラツチC₀が解放すると共にブレーキB₀
が係合するように切換えられる。従つて、サンギ
ヤ２３がブレーキB₀にてロツクされ、キヤリヤ
２４が回転しながらプラネタリピニオン２２が自
転してリングギヤ２５に動力伝達し、該増速回転
（Ｏ／Ｄ）が直結状態にある主変速ユニツト２１
の入力軸２６に伝達される。

一方、前記１速〜３速時にあつては、C₀用油
圧アクチユエータ４２に圧油が供給され、ピスト
ン５２がスプリング９２に抗して伸長し、その外
径側鍔部５２ａがＯ／ＤダイレクトクラツチC₀
を押圧して接続状態にしている。この状態では、
油孔７０からの潤滑油が、スラストベアリング８
３、ワンウエイクラツチF₀及びサンギヤ２３と
プラネタリピニオン２２とを噛合面等を潤滑した
後、遠心力により外径方向に飛ばされ、かつリン
グ部材４０に案内され、ピストン５２の外周壁５
７及び突出部５９にて構成される室Ｃに導かれ
る。この際、ピストン５２の外径側鍔部５２ａは
クラツチC₀に接触しているので、上記室Ｃは油
溜りを構成しており、上述飛散された潤滑油は該
油溜りに溜められる。更に、該油溜りＣに溜めら
れた油の一部は、外摩擦板４３ａの内径側からフ
ランジ部４１の外周スプライン部に漏出する。な
お、２個の室の内の１個C′には、外周壁５７に形
成された溝６０から外径方向に遠心力にて放出さ
れ、フランジ部４１に形成した孔４４…を通つて
ブレーキB₀の各摩擦板４６ａ，４６ｂの間に供
給される。従つて、ピストン５２の部分に供給さ
れる全量の約1/2の潤滑油がブレーキB₀の解放状
態においても常時供給され、該ブレーキB₀を解
放状態を確実に維持すると共に、放熱している。

そして、前記４速状態に切換わる際、C₀用油
圧アクチユエータ４２の圧油がドレーンされると
共に、B₀用油圧アクチユエータ５０に圧油が供
給される。すると、まず、クラツチC₀用のピス
トン５２がスプリング５６によりクラツチC₀か
ら離れて、該クラツチC₀が解放されると共に、
油溜りＣに溜められた潤滑油が外周壁５７の先端
とクラツチC₀の隙間から、テーパ面５６及び遠
心力により一時に放出され、孔４４を通つてブレ
ーキB₀に供給される。この際、ブレーキB₀はピ
ストン５１により接触を開始するか否かの状態に
あり、上述大量に放出された潤滑油が摩擦板４６
ａ，４６ｂの間に供給されて、該ブレーキB₀は
適当な滑り状態を経て係合するが、該滑りに伴い
発生する熱を確実に放出する。また、前記リング
部材４０の外周スプリングに漏出している潤滑油
及び前記ピストン５２の解放により放出された潤
滑油の一部は、クラツチC₀の解放に伴いその摩
擦板４３ａ，４３ｂの間に供給される。

また、２レンジ及び１レンジにおける２速時
は、Ｄレンジにおける２速時に比して2ndコース
トブレーキB₁が係合され、主変速ユニツト２１
のサンギヤ３０をロツクし、エンジンブレーキを
きかせる。

また、１レンジにおける１速時は、Ｄレンジに
おける１速時に比して1st＆RevブレーキB₃が係
合され、リヤプラネタリギヤユニツト２０のキヤ
リヤ３３をロツクし、エンジンブレーキをきかせ
る。

また、Ｒレンジ時は、Ｏ／Ｄダイレクトクラツ
チC₀、ワンウエイクラツチF₀、ダイレクトクラ
ツチC₂及びブレーキB₃を係合し、他は解放状態
にある。従つて、Ｏ／Ｄプラネタリギヤユニツト
１７は直結状態にあり、また主変速ユニツト２１
は、入力軸２６の回転がクラツチC₂により直接
サンギヤ３０に伝達され、かつブレーキB₃によ
りリアキヤリヤ３３の回転がロツクされているの
で、サンギヤ３０の回転はプラネタリピニオン３
２の自転を介してリングギヤ３５に逆回転として
伝達され、出力軸２７を逆転する。

更に、所定速度例えば７Km／Ｈ以上で前進方向
に走行している状態で、シフトレバーをＲレンジ
にシフトすると、ダイレクトクラツチC₀が解放
すると共に1st＆RevブレーキB₃が解放する。こ
の状態は、パーキングＰ時及びニユートラルＮ時
と同様な状態になり、主変速ユニツト２１がフリ
ー状態となつて、ギヤの破損を防止する。

(ト) 発明の効果以上説明したように、本発明によると、内径側
に位置する第１の摩擦係合要素C₀にピストン５
２の外径側環状鍔部５２ａが接触している場合、
外周壁５７、突出部５９及び第１の摩擦係合要素
C₀にて内径側が解放した油溜りＣを形成するの
で、軸側から遠心力にて飛散された潤滑油を溜め
ることができ、そして該環状鍔部５２ａが前記第
１の摩擦係合要素C₀から離間すると、該環状鍔
部の外周壁の開拡する面である内周面に沿つて油
溜りＣに溜められた潤滑油が、外径側の第２の摩
擦係合要素に向けて放出され、フランジ部４１の
内径側及び外径側を連通する孔４４を介して第２
の摩擦係合要素に供給されるので、充分な潤滑油
を必要とする第２の摩擦係合要素の係合開始状態
にて、大量の潤滑油を供給することができ、該摩
擦係合要素B₀の耐久性を向上すると共に、放熱
を良好にして熱容量を増大することができる。更
に、特別な油圧ポンプ等を必要とせず、必要時に
充分な潤滑油を供給でき、構造が複雑になること
を防止できると共に、動力損失の増大をも防止で
きる。また、ピストン５２は、従来の肉抜きより
更に軽量化を図ることができる。

更に、環状鍔部５２ａの外周壁５７の内周面
を、外方に向けて開拡するテーパ面５６にて構成
すると、該環状鍔部５２ａが摩擦係合要素C₀か
ら離間した際、油溜りＣから潤滑油を確実かつ素
早く放出することができる。

また、外周壁５７及び突出部５９にて区画され
た室Ｃの所定割合のものC′に連通部６０を構成す
ると、ピストン外径側鍔部５２ａが第１（内径側）
の摩擦係合要素C₀に接触している状態でも、所
定量の潤滑油を常に第２（外径側）の摩擦係合要
素に供給することができ、耐久性及び放熱性を向
上することができる。

また、オーバドライブプラネタリギヤユニツト
１７に用いると、近時のＯ／ＤブレーキB₀の使
用頻度の増大及び作用トルクの増大に、ブレーキ
自体に大きな変更を加えることなく、容易に対応
することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る自動変速機の主要部を示
す図、第２図はそのピストンの断面図、第３図は
その正面図である。そして、第４図は本発明を適
用した自動変速機を示す全体断面図、第５図はそ
の概略図、第６図は各ポジシヨンにおける各クラ
ツチ、ブレーキ及びワンウエイクラツチの作動状
態を示す図である。１……自動変速機、１７……オーバドライブプ
ラネタリギヤユニツト、１９……フロントプラネ
タリギヤユニツト、２０……リヤプラネタリギヤ
ユニツト、２１……主変速ユニツト、４１……フ
ランジ部、４２……油圧アクチユエータ、５２…
…ピストン、５２ａ……外径側鍔部、５６……テ
ーパ面、５７……外周壁、５９……突出部、Ｃ…
…油溜り、６０……連通部（溝）、C₀……第１の
摩擦係合要素（Ｏ／Ｄダイレクトクラツチ）、B₀
……第２の摩擦係合要素（Ｏ／Ｄブレーキ）。

Claims

【特許請求の範囲】１フランジ部の内径側に第１の摩擦係合要素を
配設すると共に該摩擦係合要素を作動するピスト
ンを配置し、かつ該フランジ部の外径側に第２の
摩擦係合要素を配置してなるギヤユニツトを備え
てなる自動変速機において、前記フランジ部に内径側及び外径側を連通すべ
く孔を形成し、前記ピストンの外径側に、外周壁及び該外周壁
から内径方向に垂下する多数の突出部とを有する
環状鍔部を設け、該環状鍔部の外周壁の内周面は外方に向けて開
拡する面を具備し、前記環状鍔部が前記第１の摩擦係合要素に接触
する際、前記外周壁、突出部及び該接触した摩擦
係合要素にて、内径側が開放した油溜りを形成す
るとともに、該環状該鍔部前記第１の摩擦係合要素から離間
すると、前記油溜りに溜められた潤滑油が前記第
２の摩擦係合要素に向けて前記開拡する面に沿つ
て放出されるよう構成したことを特徴とする、自動変速機。２前記環状鍔部の外周壁内周面に形成される面
はテーパ状に形成される、特許請求の範囲第１項記載の自動変速機。３前記突出部にて区画された前記外周壁の内の
所定割合いのものが、前記外形側環状鍔部が前記
第１の摩擦係合要素に接触した状態でも、潤滑油
が前記第２の摩擦係合要素に漏出する連通部を有
する、特許請求の範囲第１項記載の自動変速機。４前記ギヤユニツトがオーバドライブプラネタ
リギヤユニツトであり、かつ前記第１の摩擦係合
要素がオーバドライブダイレクトクラツチであ
り、そして前記第２の摩擦係合要素がオーバドラ
イブブレーキである、特許請求の範囲第１項記載の自動変速機。