JPH0570739B2 - - Google Patents
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- JPH0570739B2 JPH0570739B2 JP59186459A JP18645984A JPH0570739B2 JP H0570739 B2 JPH0570739 B2 JP H0570739B2 JP 59186459 A JP59186459 A JP 59186459A JP 18645984 A JP18645984 A JP 18645984A JP H0570739 B2 JPH0570739 B2 JP H0570739B2
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- Japan
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- output shaft
- gear
- carrier
- friction plate
- case
- Prior art date
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- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Description
【発明の詳細な説明】
(イ) 産業上の利用分野
この発明は、例えば４輪駆動車に供されるトラ
ンスフア装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application This invention relates to a transfer device used, for example, in a four-wheel drive vehicle.
(ロ) 技術的背景及び問題点
従来この種のトランスフア装置として実公昭55
−26603号公報に記載のものがある。すなわち、
遊星歯車機構で構成したトランスフア装置の前輪
出力軸側と後輪出力軸側との間に摩擦板が設けら
れているもので、一般走行時には入力部材からの
回転入力を前輪出力軸と後輪出力軸を介して前輪
と後輪とに適切に配分する一方、車両コーナリン
グ等により第１出力軸と第２出力軸に相対回転が
生じると、遊星歯車機構によつてその相対回転が
許される。また、前輪又は後輪の一方が泥地等に
落ち込んでスピンしようとするときは、摩擦クラ
ツチ板の摩擦トルクにより前輪出力軸と後輪出力
軸との相対回転、すなわち差動動作は制限され、
その分スピンしていない方の車輪側へ動力伝達が
行なわれて悪路からの脱出を容易にしている。(b) Technical background and problems Conventionally, this type of transfer device was implemented in 1973.
-There is one described in Publication No. 26603. That is,
A friction plate is installed between the front wheel output shaft side and the rear wheel output shaft side of the transfer device configured with a planetary gear mechanism.During normal driving, the rotational input from the input member is transferred between the front wheel output shaft and the rear wheel output shaft. While appropriately distributing the output to the front wheels and rear wheels via the output shaft, when relative rotation occurs between the first output shaft and the second output shaft due to vehicle cornering, etc., the relative rotation is allowed by the planetary gear mechanism. Furthermore, when one of the front wheels or the rear wheels falls into muddy ground and attempts to spin, the relative rotation between the front and rear output shafts, that is, the differential operation, is limited by the friction torque of the friction clutch plate.
Power is then transmitted to the wheel that is not spinning, making it easier to escape from rough roads.
しかしながら、このような従来のトランスフア
装置ではヘリカル歯形を有するサンギヤのスラス
ト力を、径方向に延びた押付板を介して摩擦板に
作用せしめて摩擦トルクを発生させるようになつ
ている。このため、トルクが片方の時しか作用せ
ず（前進又は後退のどちらか）指圧板に無理な曲
げ力が作用し、耐久性に乏しく、差動制限の信頼
性が低いという問題点があつた。また、ベアリン
グにスラスト力がかかるので、耐久性に問題があ
る。 However, in such a conventional transfer device, the thrust force of a sun gear having a helical tooth profile is applied to a friction plate via a pressing plate extending in a radial direction to generate friction torque. For this reason, the torque was applied only in one direction (either forward or backward), causing excessive bending force to be applied to the acupressure plate, resulting in poor durability and low reliability of differential limiting. . Additionally, since thrust force is applied to the bearing, there is a problem with durability.
(ハ) 発明の目的
この発明は、このような従来の問題点に鑑み創
案されたもので、カム手段の作用によりプラネタ
リーギヤ部分を軸方向に移動させて摩擦板を押圧
することにより、両方向に効くとともに耐久性、
信頼性を向上させ得るトランスフア装置の提供を
目的とする。(c) Purpose of the Invention The present invention was devised in view of the above-mentioned problems in the prior art, and by moving the planetary gear part in the axial direction by the action of the cam means and pressing the friction plate, it is possible to rotate the planetary gear in both directions. Effective and durable,
The purpose of the present invention is to provide a transfer device that can improve reliability.
(ニ) 発明の構成
上記目的を達成するためにこの発明は、回転入
力を受けるケース内に回転自在に支持されたイン
ターナルギヤと、該インターナルギヤ及びサンギ
ヤと噛合うプラネタリーギヤと、該プラネタリー
ギヤを自転可能に支持するキヤリヤと、前記イン
ターナルギヤと一体的に回転可能な第１出力軸
と、前記サンギヤと一体的に回転可能な第２出力
軸と、前記インターナルギヤ、前記サンギヤ、前
記ケースまたは前記キヤリヤの内の２者間に介設
されて前記２者の相対回転を制限可能な摩擦板
と、前記ケースとキヤリヤの間に設けられ前記プ
ラネタリーギヤの自転により前記キヤリヤを前記
摩擦板を締結する方向に移動させるカム手段とを
有し、前記摩擦板とカム手段とは同心で、かつ、
ほぼ同一半径の円周上に配置されている構成とし
た。(d) Structure of the Invention In order to achieve the above object, the present invention comprises: an internal gear rotatably supported within a case that receives rotational input; a planetary gear that meshes with the internal gear and the sun gear; a carrier that rotatably supports a planetary gear; a first output shaft that is rotatable integrally with the internal gear; a second output shaft that is rotatable integrally with the sun gear; a sun gear, a friction plate that is interposed between two of the case or the carrier and capable of limiting the relative rotation of the two; and a friction plate that is provided between the case and the carrier and allows the rotation of the planetary gear to cam means for moving the friction plate in a direction to fasten the friction plate, the friction plate and the cam means are concentric, and
The configuration is such that they are arranged on a circumference with approximately the same radius.
(ホ) 実施例 以下、この発明を図面に基づいて説明する。(e) Examples The present invention will be explained below based on the drawings.
第１図は、この発明の一実施例を示すトランス
フア装置の一部破断の正面図である。 FIG. 1 is a partially cutaway front view of a transfer device showing an embodiment of the present invention.
第１図において、ケース１は図示しない車体側
に軸受３を介して回転自在に支持され、入力ギヤ
５を有している。前記ケース１内には、カム手段
７を介してキヤリヤ９が連結され、キヤリヤ９は
ケース１、カム手段７を介して回転入力を受ける
ように構成されている。このキヤリヤ９はケース
１と略同心のドーナツ状のプレート１１ａ，１１
ｂ及びこのプレート１１ａ，１１ｂに支持された
複数の軸１３とからなつている。そして複数個の
プラネタリーギヤ１５が軸１３を介して回転可能
に枢支されている。 In FIG. 1, a case 1 is rotatably supported on a vehicle body side (not shown) via a bearing 3, and has an input gear 5. A carrier 9 is connected within the case 1 via a cam means 7, and the carrier 9 is configured to receive rotational input via the case 1 and the cam means 7. This carrier 9 has donut-shaped plates 11a and 11 that are approximately concentric with the case 1.
b and a plurality of shafts 13 supported by the plates 11a and 11b. A plurality of planetary gears 15 are rotatably supported via the shaft 13.
前記プラネタリーギヤ１５はインターナルギヤ
１７に噛合うとともにサンギヤ１９に噛合つてい
る。前記インターナルギヤ１７には、ケース１及
び図外の軸受によつて回転自在に支持される後輪
用の第１出力軸たる後輪出力軸２１と一体的に設
けられたギヤ２２が噛合つている。また、前記サ
ンギヤ１９には、ケース１及び図外の軸受によつ
て回転自在に支持される前輪用の第２出力軸たる
前輪出力軸２３が一体的に設けられている。従つ
て、後輪出力軸２１はインターナルギヤ１７と、
前輪出力軸２３はサンギヤ１９と一体的に回転可
能に構成されている。 The planetary gear 15 meshes with an internal gear 17 and also meshes with a sun gear 19. The internal gear 17 meshes with a gear 22 that is integrally provided with a rear wheel output shaft 21 that is a first output shaft for the rear wheels and is rotatably supported by the case 1 and a bearing (not shown). There is. Further, the sun gear 19 is integrally provided with a front wheel output shaft 23, which is a second output shaft for the front wheels and is rotatably supported by the case 1 and a bearing (not shown). Therefore, the rear wheel output shaft 21 is connected to the internal gear 17,
The front wheel output shaft 23 is configured to be rotatable integrally with the sun gear 19.
前記後輪出力軸２１と前輪出力軸２３との間に
は摩擦板２５が設けられている。この摩擦板２５
はインターナルギヤ１７に係合された後輪出力軸
２１側の第１摩擦板２７と、サンギヤ１９に係合
された第２出力軸２３側の第２摩擦板２９とを交
互に配設して構成されている。 A friction plate 25 is provided between the rear wheel output shaft 21 and the front wheel output shaft 23. This friction plate 25
The first friction plate 27 on the rear wheel output shaft 21 side engaged with the internal gear 17 and the second friction plate 29 on the second output shaft 23 side engaged with the sun gear 19 are arranged alternately. It is composed of
前記カム手段７は、第２図に示すように、ケー
ス１内の内壁の同一半径上にカム体３１を突設
し、カム体３１には、ほぼ２等辺三角形の山形状
のカム面３１ａが形成されている。一方、キヤリ
ヤ９のプレート１１ａの前記カム体３１に対応す
る面には、カム体３１のカム面３１ａとカム結合
する従動凹面３３が形成されている。そしてこれ
ら第１摩擦板材２７と第２摩擦板材２９はカム手
段７に対して同心で、かつ、ほぼ同一半径の円周
上に配置されている。 As shown in FIG. 2, the cam means 7 has a cam body 31 protruding from the inner wall of the case 1 on the same radius, and the cam body 31 has a substantially isosceles triangular mountain-shaped cam surface 31a. It is formed. On the other hand, on the surface of the plate 11a of the carrier 9 that corresponds to the cam body 31, a driven concave surface 33 that is cam-coupled with the cam surface 31a of the cam body 31 is formed. The first friction plate member 27 and the second friction plate member 29 are arranged concentrically with respect to the cam means 7 and on a circumference having approximately the same radius.
つぎに、作用を説明する。 Next, the action will be explained.
まず、車両の４輪駆動走行にあつては、エンジ
ン側から入力ギヤ５を介してケース１が回転入力
を受ける。このケース１の回転に伴つて、該ケー
ス１とカム手段７を介してカム結合しているキヤ
リヤ９も一体的に回転することになる。このキヤ
リヤ９の回転駆動力は、該キヤリヤ９と一体的に
回転するプラネタリーギヤ１５を介してインター
ナルギヤ１７とサンギヤ１９に分配される。この
ようにしてケース１の回転駆動力は、一方はキヤ
リヤ９→プラネタリーギヤ１５→インターナルギ
ヤ１７→ギヤ２２の経路で後輪出力軸２１へ、他
方はキヤリヤ９→プラネタリーギヤ１５→サンギ
ヤ１９の経路で前輪出力軸２３へ伝わり、図示し
ない前後車軸に伝達される。 First, when the vehicle runs in four-wheel drive, the case 1 receives rotational input from the engine via the input gear 5. As the case 1 rotates, the carrier 9, which is cam-coupled to the case 1 via the cam means 7, also rotates integrally. The rotational driving force of this carrier 9 is distributed to an internal gear 17 and a sun gear 19 via a planetary gear 15 that rotates integrally with the carrier 9. In this way, the rotational driving force of the case 1 is transmitted to the rear wheel output shaft 21 via the path of the carrier 9 → planetary gear 15 → internal gear 17 → gear 22 on one side, and on the other hand through the path of the carrier 9 → planetary gear 15 → sun gear. The signal is transmitted to the front wheel output shaft 23 through a path 19, and is then transmitted to the front and rear axles (not shown).
この４輪駆動走行にあつて、車両の前輪又は後
輪の何れかが泥地に落ち込んでスピンし、後輪出
力軸２１と前輪出力軸２３とに相対回転が生ずる
と、ケース１に対してキヤリヤ９が相対回転する
方向に力を受けることとなり、ケース１のカム体
３１のカム面３１ａに接合しているプレート１１
ａの従動凹面３３がカム面３１ａから押圧力を受
け、キヤリヤ９がスラスト方向（第１図右方向）
へ移動する。キヤリヤ９の移動によつて、プラネ
タリーギヤ１５部分が同方向へ移動し、プレート
１１ｂを介して第１、第２摩擦板２７，２９の締
結が行なわれ摩擦トルクが発生する。この両摩擦
板２７，２９の摩擦トルクにより後輪出力軸２１
と前輪出力軸２３の相対回転、すなわち差動動作
は制限され、その分スピンしていない車輪へ駆動
トルクが伝達される。従つて、悪路からの脱出も
容易となる。 During this four-wheel drive driving, if either the front or rear wheels of the vehicle fall into muddy ground and spin, causing relative rotation between the rear wheel output shaft 21 and the front wheel output shaft 23, in case 1 The carrier 9 receives a force in the direction of relative rotation, and the plate 11 connected to the cam surface 31a of the cam body 31 of the case 1
The driven concave surface 33 of a receives the pressing force from the cam surface 31a, and the carrier 9 moves in the thrust direction (rightward in FIG. 1).
Move to. As the carrier 9 moves, the planetary gear 15 portion moves in the same direction, and the first and second friction plates 27 and 29 are fastened together via the plate 11b, generating friction torque. The friction torque of both friction plates 27 and 29 causes the rear wheel output shaft 21 to
The relative rotation between the front wheel output shaft 23 and the front wheel output shaft 23, that is, the differential operation, is restricted, and the driving torque is transmitted to the wheels that are not spinning accordingly. Therefore, it becomes easier to escape from a bad road.
また、通常のコーナリングに伴なう前後輪出力
軸２１，２３の相対回転によつては、その回転差
も小さく、カム手段７によるスラスト方向への力
も小さいから、相対回転は円滑に行なわれる。 Further, due to the relative rotation of the front and rear wheel output shafts 21 and 23 that accompanies normal cornering, the difference in rotation between them is small, and the force in the thrust direction by the cam means 7 is also small, so that the relative rotation is performed smoothly.
第３図はこの発明の第２実施例を示し、この実
施例は、後輪出力軸２１にインターナルギヤ２７
を一体的に構成し、摩擦板２５を前記後輪出力軸
２１とケース１との間に配設したものである。 FIG. 3 shows a second embodiment of the present invention, in which an internal gear 27 is attached to the rear wheel output shaft 21.
A friction plate 25 is disposed between the rear wheel output shaft 21 and the case 1.
第４図はこの発明の第３実施例を示し、この実
施例は、プラネタリーギヤ１５を支持するプレー
ト３１ｂを図示のごとく形成し、摩擦板２５を前
記プレート３１ｂ、インターナルギヤ１７との間
に配設したものである。 FIG. 4 shows a third embodiment of the present invention, in which a plate 31b supporting a planetary gear 15 is formed as shown, and a friction plate 25 is placed between the plate 31b and the internal gear 17. It was placed in
第３図の第２実施例及び第４図の第３実施例の
他の構成、作用は、第１図及び第２図の実施例と
略同一であるため同符号を付して説明を省略す
る。 Other structures and functions of the second embodiment shown in FIG. 3 and the third embodiment shown in FIG. 4 are substantially the same as those of the embodiments shown in FIGS. do.
(ヘ) 発明の効果
以上説明してきたようにこの発明によれば、カ
ム手段の作用によりプラネタリーギヤ部分を軸方
向に移動させて摩擦板を押圧して摩擦トルクを発
生せしめるように構成したため、差動動作の制限
に際し、両方向ともその機能を発揮できるととも
に、無理な曲げ力の作用する部分が少なく、又、
支持するベアリングへの負荷はなく耐久性、及び
差動制限の信頼性の向上を図ることができる。(F) Effects of the Invention As explained above, according to the present invention, the planetary gear portion is moved in the axial direction by the action of the cam means to press the friction plate and generate friction torque. When restricting differential operation, it is possible to demonstrate its function in both directions, and there are few areas where excessive bending force is applied.
Since there is no load on the supporting bearings, durability and reliability of differential limiting can be improved.
第１図はこの発明の一実施例を示すトランスフ
ア装置の一部破断の正面図、第２図はカム手段の
展開図、第３図はこの発明の第２実施例を示すト
ランスフア装置の一部省略の縦断面図、第４図は
この発明の第３実施例を示すトランスフア装置の
一部省略の縦断面図である。
図面の主要な部分を表わす符号の説明、１……
ケース、７……カム手段、９……キヤリヤ、１５
……プラネタリーギヤ、１９……サンギヤ、２１
……第１出力軸（後輪出力軸）、２３……第２出
力軸（前輪出力軸）、２５……摩擦板。
FIG. 1 is a partially cutaway front view of a transfer device showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a developed view of the cam means, and FIG. 3 is a partially cutaway front view of a transfer device showing a second embodiment of the invention. FIG. 4 is a partially omitted longitudinal cross-sectional view of a transfer device showing a third embodiment of the present invention. Explanation of the symbols representing the main parts of the drawing, 1...
Case, 7...Cam means, 9...Carrier, 15
... Planetary gear, 19 ... Sun gear, 21
...First output shaft (rear wheel output shaft), 23...Second output shaft (front wheel output shaft), 25...Friction plate.
Claims (1)
されたインターナルギヤと、該インターナルギヤ
及びサンギヤと噛合うプラネタリーギヤと、該プ
ラネタリーギヤを自転可能に支持するキヤリヤ
と、前記インターナルギヤと一体的に回転可能な
第１出力軸と、前記サンギヤと一体的に回転可能
な第２出力軸と、前記インターナルギヤ、前記サ
ンギヤ、前記ケースまたは前記キヤリヤの内の２
者間に介設されて前記２者の相対回転を制限可能
な摩擦板と、前記ケースとキヤリヤの間に設けら
れ前記プラネタリーギヤの自転により前記キヤリ
ヤを前記摩擦板を締結する方向に移動させるカム
手段とを有し、前記摩擦板とカム手段とは同心
で、かつ、ほぼ同一半径の円周上に配置されてい
ることを特徴とするトランスフア装置。1. An internal gear that is rotatably supported within a case that receives rotational input, a planetary gear that meshes with the internal gear and the sun gear, a carrier that rotatably supports the planetary gear, and the internal gear. a first output shaft rotatable integrally with the sun gear; a second output shaft rotatable integrally with the sun gear; and two of the internal gear, the sun gear, the case, or the carrier.
a friction plate that is interposed between the two members and capable of limiting relative rotation between the two; and a friction plate that is provided between the case and the carrier and moves the carrier in a direction in which the friction plate is fastened by rotation of the planetary gear. cam means, wherein the friction plate and the cam means are arranged concentrically and on a circumference having approximately the same radius.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18645984A JPS6165941A (en) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | Transfer device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18645984A JPS6165941A (en) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | Transfer device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6165941A JPS6165941A (en) | 1986-04-04 |
| JPH0570739B2 true JPH0570739B2 (en) | 1993-10-05 |
Family
ID=16188828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18645984A Granted JPS6165941A (en) | 1984-09-07 | 1984-09-07 | Transfer device |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| JP (1) | JPS6165941A (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02286941A (en) * | 1989-04-28 | 1990-11-27 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Differential device |
| DE3920861A1 (en) * | 1989-06-07 | 1990-12-13 | Gkn Automotive Ag | GEARBOX |
| CN108237904B (en) * | 2016-12-27 | 2021-02-23 | 比亚迪股份有限公司 | Drive shaft locking device, power drive system and vehicle |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526603U (en) * | 1978-07-05 | 1980-02-21 | ||
| JPS60159448A (en) * | 1984-01-31 | 1985-08-20 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Differential gear |
-
1984
- 1984-09-07 JP JP18645984A patent/JPS6165941A/en active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5526603U (en) * | 1978-07-05 | 1980-02-21 | ||
| JPS60159448A (en) * | 1984-01-31 | 1985-08-20 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | Differential gear |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6165941A (en) | 1986-04-04 |
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