JPH0567885U - Pressure control valve - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 本考案は、バルブスプールとプランジャとを
スナップリングやＥリング等を使用することなく係合さ
せて、両者の組み付け性やバルブスプールの摺動性能を
良好にした圧力制御弁を提供することを目的としてい
る。 【構成】 バルブスプール４とプランジャ５４ａ（５４
ｂ）とに、半径方向に延在し互いに連通するピン穴４０
ａ（４０ｂ），５４ａ_１（５４ｂ_１）を穿設し、該両ピ
ン穴４０ａ（４０ｂ），５４ａ_１（５４ｂ_１）にピン７
０ａ（７０ｂ）を挿入して前記バルブスプール４に対し
て前記プランジャ５４ａ（５４ｂ）を係合させて構成し
ている。 (57) [Abstract] [Purpose] The present invention makes the valve spool and the plunger engage without using a snap ring, an E ring, or the like to improve the assemblability of both and the sliding performance of the valve spool. It is intended to provide a pressure control valve. [Structure] Valve spool 4 and plunger 54a (54
b) and a pin hole 40 extending in the radial direction and communicating with each other.
a (40b), 54a ₁ (54b ₁ ) are bored, and the pin 7 is inserted in both pin holes 40a (40b), 54a ₁ (54b ₁ ).
0a (70b) is inserted to engage the plunger 54a (54b) with the valve spool 4.

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】[Industrial applications]

この考案は、車載の操舵装置やその他産業機器等に適用される圧力制御弁に関 する。 The present invention relates to a pressure control valve applied to a vehicle-mounted steering device and other industrial equipment.

【０００２】[0002]

【従来の技術】[Prior Art]

従来の圧力制御弁として、、例えば実開平3-68685 号公報に記載されているよ うなものが知られている。 As a conventional pressure control valve, for example, the one described in Japanese Utility Model Laid-Open No. 3-68685 is known.

【０００３】 このような従来の圧力制御弁は、バルブボデイに形成されたバルブ孔に、バル ブスプールを摺動可能に設けて、このバルブスプールの先端にプランジャをスナ ップリング或いはＥリングにより抜け止めさせて遊嵌し、前記プランジャをソレ ノイドの励磁によりバルブスプールとともに作動して、このバルブスプールを前 記バルブ孔内に摺動させるとともに、前記バルブスプールにフィードバック液圧 孔を設け、該フィードバック液圧孔に連通するピストン摺動孔にパイロットピス トンを摺動可能に設けて、該パイロットピストンに作用するフィードバック液圧 による反圧と前記ソレノイドの励磁力との関係で、バルブスプールのランドによ る供給液のドレーン量を調整して、出力回路への液圧を制御するようにしていた 。In such a conventional pressure control valve, a valve spool is slidably provided in a valve hole formed in a valve body, and a plunger is retained at a tip of the valve spool by a snap ring or an E ring. It is loosely fitted, and the plunger is actuated together with the valve spool by exciting the solenoid, and this valve spool is slid into the above-mentioned valve hole, and a feedback hydraulic pressure hole is provided in the valve spool. A pilot piston is slidably provided in a piston sliding hole that communicates with the solenoid valve, and the reaction pressure generated by the feedback hydraulic pressure acting on the pilot piston and the exciting force of the solenoid feed the valve spool land. The amount of liquid drain was adjusted to control the liquid pressure to the output circuit.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】[Problems to be solved by the device]

しかしながら、斯る圧力制御弁において、前記バルブスプールとプランジャと の結合は、バルブスプール側にリング溝を凹設して、このリング溝にスナップリ ング或いはＥリング等を挿着して、プランジャの端面をスナップリング或いはＥ リング等に当接させてプランジャを軸方向に係合させて、バルブスプールを前記 バルブ孔内で摺動させるように構成していた。このため、前記スナップリングや Ｅリングは、プランジャをバルブスプールに遊嵌後に、リング溝に挿着すること となるが、このスナップリングやＥリングの挿着時に、プランジャやバルブスプ ール等にスナップリングやＥリングが衝接して傷付きやすく、これにより材料粉 等異物が発生しやすかった。また、スナップリング或いはＥリング等のリング溝 への挿着は、作業性が悪い等組み付け作業上にも問題があった。更に、プランジ ャ端面とスナップリングやＥリングとは、面当たりとなり、互いに平行度を出す のが難しく、平行度が出ないときには、バルブスプールに横力（軸直角方向力） が作用することとなって、バルブスプールの摺動性能を悪くして、ヒステリシス を増加させることとなっていた。 However, in such a pressure control valve, the coupling between the valve spool and the plunger is performed by forming a ring groove on the valve spool side and inserting a snap ring or an E ring into the ring groove to attach the end surface of the plunger. Is brought into contact with a snap ring, an E ring or the like to engage the plunger in the axial direction, and the valve spool is slid in the valve hole. For this reason, the snap ring or E-ring is inserted into the ring groove after the plunger is loosely fitted in the valve spool. When the snap ring or E-ring is inserted, the snap ring or E-ring snaps onto the plunger or valve spool. The rings and E-rings were likely to come into contact with each other and be easily scratched, which easily caused foreign substances such as material powder. In addition, inserting the snap ring or the E ring into the ring groove has a problem in assembling work due to poor workability. Furthermore, the plunger end face and the snap ring or E-ring are in contact with each other, and it is difficult to achieve parallelism with each other. When parallelism is not achieved, lateral force (force perpendicular to the axis) acts on the valve spool. Therefore, the sliding performance of the valve spool is deteriorated and the hysteresis is increased.

【０００５】 本考案は、従来の圧力制御弁の斯る問題点に鑑み、バルブスプールとプランジ ャとをスナップリングやＥリング等を使用することなく抜け止め結合して、両者 の組み付け性やバルブスプールの摺動性能を良好にした圧力制御弁を提供するこ とを目的としている。In view of such a problem of the conventional pressure control valve, the present invention connects the valve spool and the plunger to prevent them from coming off without using a snap ring, an E ring, or the like, so that the valve spool and the plunger can be assembled with each other and the valve can be easily assembled. It is an object of the present invention to provide a pressure control valve with good sliding performance of the spool.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】[Means for Solving the Problems]

本考案は、バルブスプールとプランジャとに半径方向に延在するピン穴を穿設 し、該両ピン穴にピンを挿入して前記バルブスプールに対して前記プランジャを 係合したことを特徴とする。 The present invention is characterized in that a pin hole extending in the radial direction is bored in the valve spool and the plunger, and a pin is inserted into the both pin holes to engage the plunger with the valve spool. ..

【０００７】[0007]

【作用】[Action]

したがって、本考案は、バルブスプールのピン穴とプランジャのピン穴とを互 いに連通させ、この両ピン穴にピンを挿入することにより、バルブスプールに対 して、プランジャを係合させる。 Therefore, according to the present invention, the pin hole of the valve spool and the pin hole of the plunger are made to communicate with each other, and the pin is inserted into both the pin holes, so that the plunger is engaged with the valve spool.

【０００８】[0008]

【実施例】【Example】

以下、この考案の一実施例を図面と共に詳述する。 An embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings.

【０００９】 まず、実施例の構成について説明する。First, the configuration of the embodiment will be described.

【００１０】 図１は、本考案実施例の圧力制御弁を示す断面図であって、この圧力制御弁は 、第１出力回路Ｓ１および第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ_１，Ｐ_２を制御するも のである。このような、２つの出力回路Ｓ１，Ｓ２の出力液圧Ｐ_１，Ｐ_２の液圧 制御は、例えば、４輪自動車の後輪の舵角制御装置の作動に用いられ、このよう な舵角制御装置では、例えば、第１出力回路Ｓ１の出力圧上昇により後輪が右に 転舵され、逆に第２出力回路Ｓ２の出力液圧上昇により後輪が左に転舵されると いうような作動がなされるものであって、通常この制御は前輪の操舵に応答して 行われるものである。FIG. 1 is a sectional view showing a pressure control valve according to an embodiment of the present invention. The pressure control valve controls the output hydraulic pressures P ₁ and P ₂ of the first output circuit S1 and the second output circuit S2. It is controlled. Such hydraulic pressure control of the output hydraulic pressures P ₁ and P ₂ of the two output circuits S1 and S2 is used, for example, in the operation of the steering angle control device for the rear wheels of a four-wheeled vehicle. In the control device, for example, the rear wheels are steered to the right when the output pressure of the first output circuit S1 rises, and conversely the rear wheels are steered to the left when the output hydraulic pressure rises of the second output circuit S2. This operation is normally performed in response to steering of the front wheels.

【００１１】 図１において、１はバルブボデイであって、このバルブボデイ１には、バルブ 孔１１が穿設されている。このバルブ孔１１には、第１出力ポート１１ａおよび 第２出力ポート１１ｂが形成され、両ポート１１ａ，１１ｂ間には液圧供給回路 ２が接続され、また、両ポート１１ａ，１１ｂの外側位置にはドレーン回路３に 連通するドレーンポート３ａ，３ｂが接続されている。前記第１出力ポート１１ ａは第１出力回路Ｓ１に、また、第２出力ポート１１ｂは第２出力回路Ｓ２にそ れぞれ接続されている。前記液圧供給回路２には、ポンプＰからの液圧が供給さ れるようになっている。前記ドレーン回路３は、リザーバタンクＴに接続されて いて、大気圧となっている。前記バルブ孔１１にはバルブスプール４が摺動可能 に内蔵されている。In FIG. 1, reference numeral 1 is a valve body, and a valve hole 11 is formed in the valve body 1. The valve hole 11 is formed with a first output port 11a and a second output port 11b, a hydraulic pressure supply circuit 2 is connected between the ports 11a and 11b, and is located outside the ports 11a and 11b. Is connected to drain ports 3a and 3b communicating with the drain circuit 3. The first output port 11a is connected to the first output circuit S1, and the second output port 11b is connected to the second output circuit S2. The hydraulic pressure from the pump P is supplied to the hydraulic pressure supply circuit 2. The drain circuit 3 is connected to the reservoir tank T and has an atmospheric pressure. A valve spool 4 is slidably incorporated in the valve hole 11.

【００１２】 バルブスプール４には、前記第１出力ポート１１ａにアンダラップ状態で設け られてバルブ孔１１との間に絞りｑ，ｒを形成する第１ランド４_１と、前記第２ 出力ポート１１ｂにアンダラップ状態で設けられてバルブ孔１１との間に絞りｓ ，ｔを形成する第２ランド４_２と、両端部の端部ランド４_３，４_４とが形成され 、各絞りｑ，ｒ，ｓ，ｔの開度を調整して前記液圧供給回路２から導かれた液圧 の両出力回路Ｓ１，Ｓ２への供給量およびドレーン回路３へのドレーン量を制御 するようになっている。[0012] Valve spool 4, q squeezed between the valve hole 11 provided in the underlap state to the first output port 11a, and the first lands _{4 1} to form the r, the second output port 11b Second lands 4 ₂ which are provided in the underlap state to form throttles s 1 and t 4 with the valve hole 11 and end lands 4 ₃ 4 ₄ at both ends are formed. , S, t are adjusted to control the supply amount of the hydraulic pressure introduced from the hydraulic pressure supply circuit 2 to both output circuits S1 and S2 and the drain amount to the drain circuit 3. ..

【００１３】 すなわち、このバルブスプール４は、図中左方向に摺動すると、第１出力ポー ト１１ａではドレーン側の絞りｑが狭まるとともに液圧供給側の絞りｒが広がっ て第１出力回路Ｓ１への出力液圧Ｐ_１が上昇し、他方、バルブスプール４が、逆 に図中右方向に摺動した場合には、絞りｔが狭まると共に絞りｓが広がって第２ 出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ_２が上昇する。That is, when the valve spool 4 slides to the left in the drawing, in the first output port 11a, the throttle q on the drain side narrows and the throttle r on the hydraulic pressure supply side widens, so that the first output circuit S1. the output pressure P ₁ rises to, the other, the valve spool 4, when slid rightward in the figure, on the other hand, the stop s is spread with throttle t narrows output fluid of the second output circuit S2 The pressure P ₂ rises.

【００１４】 前記バルブスプール４の摺動は、第１ソレノイド５ａと第２ソレノイド５ｂと によりそれぞれ成される。即ち、バルブ孔１１の両端位置のバルブボデイ１には 、それぞれ、第１ソレノイド５ａおよび５ｂが設けられていて、両ソレノイド５ ａ，５ｂに通電すると、その発生吸引力により、プランジャー５４ａ，５４ｂを 介してバルブスプール４を押圧するもので、第１ソレノイド５ａへ通電すると、 バルブスプール４は図中左に摺動して第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ_１が上昇し 、逆に第２ソレノイド５ｂに通電すると第２出力回路Ｓ２の出力液圧Ｐ_２が上昇 する。The sliding of the valve spool 4 is performed by a first solenoid 5a and a second solenoid 5b, respectively. That is, the valve bodies 1 at both ends of the valve hole 11 are respectively provided with the first solenoids 5a and 5b, and when the solenoids 5a and 5b are energized, the generated attraction force causes the plungers 54a and 54b to move. When the first solenoid 5a is energized, the valve spool 4 slides to the left in the drawing to increase the output hydraulic pressure P ₁ of the first output circuit S1 and conversely to the second solenoid 5a. When energizing the solenoid 5b the output pressure P ₂ of the second output circuit S2 is increased.

【００１５】 前記第１ソレノイド５ａ（第２ソレノイド５ｂ）は、ソレノイドボデイ５１ａ （５１ｂ）と、コイルケーシング５２ａ（５２ｂ）と、コイル５３ａ（５３ｂ） と、プランジャ５４ａ（５４ｂ）と、ソレノイドカバー５９ａ（５９ｂ）とを備 えている。The first solenoid 5a (second solenoid 5b) includes a solenoid body 51a (51b), a coil casing 52a (52b), a coil 53a (53b), a plunger 54a (54b), and a solenoid cover 59a ( 59b).

【００１６】 バルブボデイ１の端面には、コイルケーシング５２ａ（５２ｂ）が取付けられ 、このコイルケーシング５２ａ（５２ｂ）、ソレノイドカバー５９ａ（５９ｂ） およびソレノイドボデイ５１ａ（５１ｂ）とにより形成される空間内に非磁性体 ケース５５ａ（５５ｂ）に収まったコイル５３ａ（５３ｂ）が収容されている。 また、コイルケーシング５２ａ（５２ｂ）の中心部には、バルブ孔１１より僅か に大径のプランジャ室を形成する貫通孔５７ａ（５７ｂ）が形成され、貫通孔５ ７ａ（５７ｂ）内には、ブッシュ５６ａ（５６ｂ）が挿着され、このブッシュ５ ６ａ（５６ｂ）には、バルグスプール４に遊嵌されて軸方向に係合するプランジ ャ５４ａ（５４ｂ）が摺動可能に支持されている。A coil casing 52a (52b) is attached to an end surface of the valve body 1, and a coil casing 52a (52b), a solenoid cover 59a (59b), and a solenoid body 51a (51b) are provided in a non-spaced manner. A coil 53a (53b) housed in a magnetic material case 55a (55b) is housed. A through hole 57a (57b) forming a plunger chamber having a diameter slightly larger than that of the valve hole 11 is formed in the center of the coil casing 52a (52b), and a bush is formed in the through hole 57a (57b). The bush 56a (56b) is slidably supported by the bush 56a (56b). The plunger 54a (54b) is loosely fitted to the valve spool 4 and engaged in the axial direction.

【００１７】 そして、プランジャ５４ａ（５４ｂ）には、半径方向に延在するピン穴５４ａ _１ （５４ｂ_１）が穿設されている。また、前記バルブスプール４には、その外周 側に開口して半径方向に延在するピン穴４０ａ（４０ｂ）が穿設されている。該 ピン穴４０ａ（４０ｂ）と前記ピン穴５４ａ_１（５４ｂ_１）とは、同径であり、 互いに連通していて、ピン７０ａ（７０ｂ）が適正な隙間ばめを持って挿入され ており、この結果、プランジャ５４ａ（５４ｂ）は、バルブスプール４に対して 係合され、前記第１ソレノイド５ａ（第２ソレノイド５ｂ）の励磁によりプラン ジャ５４ａ（５４ｂ）が吸引されることにより、バルブスプール４が図中左（右 ）に摺動することとなる。ピン７０ａ（７０ｂ）は、ピン穴４０ａ（４０ｂ）お よび５４ａ_１（５４ｂ_１）に隙間ばめされている結果、挿入が簡単で、また半径 方向にある程度移動可能であるので、プランジャ５４ａ（５４ｂ）の力が、例え 半径方向の力と軸方向の力に分力したとしても、半径方向の力は、ピン７０ａ（ ７０ｂ）の半径方向の移動で吸収し、バルブスプール４には軸方向の力のみ伝わ ることとなる。The plunger 54a (54b) has a pin hole 54a extending in the radial direction. ₁ (54b₁) Has been drilled. Further, the valve spool 4 is provided with a pin hole 40a (40b) which is open to the outer peripheral side and extends in the radial direction. The pin hole 40a (40b) and the pin hole 54a₁(54b₁) Have the same diameter, communicate with each other, and the pins 70a (70b) are inserted with an appropriate clearance fit. As a result, the plungers 54a (54b) are inserted into the valve spool 4. The valve spool 4 is slid to the left (right) in the figure by being engaged and attracting the plunger 54a (54b) by the excitation of the first solenoid 5a (second solenoid 5b). The pin 70a (70b) has pin holes 40a (40b) and 54a.₁(54b₁), The insertion is easy and it is possible to move it in the radial direction to some extent. Therefore, even if the force of the plunger 54a (54b) is divided into the radial force and the axial force, However, the radial force is absorbed by the radial movement of the pin 70a (70b), and only the axial force is transmitted to the valve spool 4.

【００１８】 また、バルブスプール４には、第１出力圧ポート１１ａ（第２出力ポート１１ ｂ）に連通するフィードバック液圧導入穴６１ａ（６１ｂ）が穿設され、このフ ィードバック液圧導入穴６１ａ（６１ｂ）のバルブスプール４先端側は、僅か大 径のピストン摺動孔６３ａ（６３ｂ）となっていて、このピストン摺動孔６３ａ （６３ｂ）内には、棒状のパイロットピストン６４ａ（６４ｂ）が摺動可能に挿 入されている。Further, the valve spool 4 is provided with a feedback hydraulic pressure introducing hole 61a (61b) communicating with the first output pressure port 11a (second output port 11b), and this feedback hydraulic pressure introducing hole 61a. A piston sliding hole 63a (63b) having a slightly larger diameter is formed on the tip end side of the valve spool 4 of (61b), and a rod-shaped pilot piston 64a (64b) is provided in the piston sliding hole 63a (63b). It is slidably inserted.

【００１９】 前記ソレノイドボデイ５１ａ（５１ｂ）には、前記バルブスプール４の先端部 が遊嵌するバルブスプール摺動孔６５ａ（６５ｂ）が設けられ、このバルブスプ ール摺動孔６５ａ（６５ｂ）の一端側には、大径の凹部６６ａ（６６ｂ）を設け て突端部を形成し、ソレノイド５３ａ（５３ｂ）の励磁によりプランジャ５４ａ （５４ｂ）の先端部との間に磁路を構成するようになっており、また、バルブス プール摺動孔６５ａ（６５ｂ）の他端側は、大径凹部６７ａ（６７ｂ）となって いて、この大径凹部６７ａ（６７ｂ）には、センタリングスプリング（セットス プリング）４ａ（４ｂ）のセット力を調整するための調整部材８ａ（８ｂ）が螺 着されている。この調整部材８ａ（８ｂ）と前記大径凹部６７ａ（６７ｂ）の段 部６７ａ₁ （６７ｂ₁ ）との間にリテーナ４１ａ（４１ｂ）を挿入してある。リ テーナ４１ａ（４１ｂ）と前記調整部材８ａ（８ｂ）の前記バルブスプール４側 に開口する凹部８ａ_１（８ｂ_１）との間にセンタリングスプリング（セットスプ リング）４ａ（４ｂ）が縮設されている。このセンタリングスプリング４ａ（４ ｂ）により、リテーナ４１ａ（４１ｂ）はバルブスプール摺動孔６５ａ（６５ｂ ）を塞ぐ方向に付勢されている。また、この凹部８ａ_１（８ｂ_１）に連続して、 前記調整部材８ａ（８ｂ）には、中心孔４３ａ（４３ｂ）が設けられ、この中心 孔４３ａ（４３ｂ）内にパイロットピストン６４ａ（６４ｂ）が当接する非磁性 体製ストッパ部材７ａ（７ｂ）が圧入されている。The solenoid body 51a (51b) is provided with a valve spool sliding hole 65a (65b) into which the tip portion of the valve spool 4 is loosely fitted. One end of the valve spool sliding hole 65a (65b) is provided. On the side, a large-diameter concave portion 66a (66b) is provided to form a protruding end portion, and a magnetic path is formed between the tip end portion of the plunger 54a (54b) by exciting the solenoid 53a (53b). Further, the other end side of the valve spool sliding hole 65a (65b) is a large diameter recess 67a (67b), and the centering spring (set spring) 4a (set spring) 4a (in this large diameter recess 67a (67b)). An adjusting member 8a (8b) for adjusting the setting force of 4b) is screwed. A retainer 41a (41b) is inserted between the adjusting member 8a (8b) and the stepped portion 67a ₁ (67b ₁ ) of the large diameter recess 67a (67b). A centering spring (set spring) 4a (4b) is provided between the retainer 41a (41b) and the recessed portion 8a ₁ (8b ₁ ) of the adjusting member 8a (8b) which is open on the valve spool 4 side. .. The centering spring 4a (4b) urges the retainer 41a (41b) in a direction of closing the valve spool sliding hole 65a (65b). Further, a central hole 43a (43b) is provided in the adjusting member 8a (8b) continuously with the concave portion 8a ₁ (8b ₁ ), and the pilot piston 64a (64b) is provided in the central hole 43a (43b). The stopper member 7a (7b) made of a non-magnetic material that abuts against is press-fitted.

【００２０】 バルブスプール４は、両リテーナ４１ａ，４１ｂに微小間隙をおき対向して中 立位置に配置されており、中立位置から一方側に移動したとき、該一方側リテー ナに当接して、センタリングスプリング４ａ，４ｂの弾発力を受けるようになっ ている。The valve spool 4 is arranged at a neutral position so as to face both the retainers 41a and 41b with a minute gap therebetween, and when moving from the neutral position to one side, the valve spool 4 contacts the one side retainer, The centering springs 4a and 4b receive the elastic force.

【００２１】 次に、上記構成を持つ実施例の作用について説明する。 （イ）中立時 通常、バルブスプール４はセンタリングスプリング４ａ，４ｂの付勢力によっ て中立位置に保持されていて、液圧供給回路２から導かれた作動液は液圧導入側 の絞りｑ，ｓを通過してそれぞれドレーン側の絞りｒ，ｔからドレーン回路３を 通ってリザーバタンクＴへ還流される。 （ロ）第１ソレノイド５ａ駆動時 第１ソレノイド５ａに通電すると吸引力が発生し、この吸引力がセンタリング スプリング４ａのセット荷重より大きくなった時点で、この吸引力により、両プ ランジャ５８ａ（５８ｂ）、バルブスプール４および両ストッパ部材７ａ，７ｂ を、図中左方向に摺動させる。このバルブスプール４の摺動により、絞りｒが広 がり、第１出力ポート１１ａおよび第１出力回路Ｓ１の出力液圧Ｐ_１が上昇する 。Next, the operation of the embodiment having the above configuration will be described. (B) At neutral position Normally, the valve spool 4 is held in the neutral position by the urging force of the centering springs 4a and 4b, and the hydraulic fluid introduced from the hydraulic pressure supply circuit 2 is throttled on the hydraulic pressure introducing side. After passing through s, the drain side throttles r and t pass through the drain circuit 3 and are returned to the reservoir tank T. (B) At the time of driving the first solenoid 5a When the first solenoid 5a is energized, a suction force is generated, and when this suction force becomes larger than the set load of the centering spring 4a, this suction force causes both plungers 58a (58b) to move. ), The valve spool 4 and both stopper members 7a and 7b are slid to the left in the drawing. Due to the sliding of the valve spool 4, the throttle r is widened, and the output hydraulic pressure P _{1 of} the first output port 11a and the first output circuit S1 is increased.

【００２２】 また、この第１出力ポート１１ａの液圧は、フィードバック液圧導入穴６１ａ を介して第１ピストン摺動孔６３ａに伝達され、第１パイロットピストン６４ａ は、このフィードバック液圧を受圧し、図中右方向に力を受けて摺動し第１スト ッパ部材７ａに当接し、該第１ストッパ部材７ａが第１ストッパ４５ａに当接す ると、液圧反力が生ずる。この結果、バルブスプール４は、図中右方向に押し戻 されて、このフィードバック液圧の反力（フィードバック力）とソレノイド５ａ の吸引力とが釣り合う位置に配置され、その状態で、第１出力回路Ｓ１の出力液 圧Ｐ_１は、第１ソレノイド５ａへ通電する電力値Ｉ_１に比例した液圧に制御され ることとなる。The hydraulic pressure of the first output port 11a is transmitted to the first piston sliding hole 63a via the feedback hydraulic pressure introduction hole 61a, and the first pilot piston 64a receives this feedback hydraulic pressure. When a force is applied to the right side of the drawing to slide the sliding contact with the first stopper member 7a and the first stopper member 7a contacts the first stopper 45a, a hydraulic reaction force is generated. As a result, the valve spool 4 is pushed back to the right in the figure, and is arranged at a position where the reaction force (feedback force) of the feedback hydraulic pressure and the suction force of the solenoid 5a are balanced, and in that state, the first output The output hydraulic pressure P ₁ of the circuit S1 is controlled to be a hydraulic pressure proportional to the electric power value I ₁ supplied to the first solenoid 5a.

【００２３】 なお、図２は、第１ソレノイド５ａへ通電する電流値Ｉ_１に対する第１出力回 路Ｓ１の出力液圧Ｐ_１の特性を示すグラフであって、この特性の立上がりの電流 値ｍおよび傾きは、第１ソレノイド５ａの出力特性およびセンタスプリング４ａ の弾性力により決定される。 （ハ）第２ソレノイド５ｂ駆動時 第２ソレノイド５ｂに通電した場合には、上記第１ソレノイド５ａ駆動時と逆 に、第２出力かいろＳ２の出力液圧Ｐ_２が上昇するもので、その作動は、上記の 場合と対称的であるので説明を省略する。Note that FIG. 2 is a graph showing the characteristic of the output hydraulic pressure P ₁ of the first output circuit S _{1 with} respect to the current value I ₁ supplied to the first solenoid 5 a. And the inclination are determined by the output characteristic of the first solenoid 5a and the elastic force of the center spring 4a. (C) When the second solenoid 5b is driven When the second solenoid 5b is energized, the output hydraulic pressure P ₂ of the second output paddle S2 rises, contrary to when the first solenoid 5a is driven. Since the operation is symmetrical with the above case, the explanation is omitted.

【００２４】[0024]

【考案の効果】[Effect of the device]

以上詳細に説明したように、本考案の圧力制御弁にあっては、バルブスプール とプランジャとに、半径方向に延在するピン穴を穿設し、該両ピン穴にノックピ ンを挿入して前記バルブスプールに対して前記プランジャを係合させて構成して いる結果、プランジャによるスプールの移動をピンを介して行うという構成とな って、組付け容易でコスト低減を図ることができ、しかも組み付け時の異物の発 生を防止できる。また、バルブスプールに横力が伝わらないように構成でき、ヒ ステリシスが小さくなる等性能の向上が期待できる。 As described in detail above, in the pressure control valve of the present invention, the valve spool and the plunger are provided with the pin holes extending in the radial direction, and the knock pins are inserted into the both pin holes. Since the plunger is engaged with the valve spool, the spool is moved by the plunger through the pin, so that the assembly is easy and the cost can be reduced. It is possible to prevent the generation of foreign matter during assembly. In addition, the lateral force can be configured not to be transmitted to the valve spool, and it is expected that the performance will be improved by reducing the hysteresis.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案実施例の圧力制御弁を示す断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view showing a pressure control valve according to an embodiment of the present invention.

【図２】実施例圧力制御弁の電流・出力液圧特性を示す
グラフである。FIG. 2 is a graph showing current / output hydraulic pressure characteristics of the example pressure control valve.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ バルブボデイ ４ バルブスプール １１ バルブ孔 ４０ａ ピン穴 ４０ｂ ピン穴 ５４ａ プランジャ ５４ｂ プランジャ ５４ａ_１ ピン穴 ５４ｂ_１ ピン穴 ７０ａ ピン ７０ｂ ピン1 Valve Body 4 Valve Spool 11 Valve Hole 40a Pin Hole 40b Pin Hole 54a Plunger 54b Plunger 54a ₁ Pin Hole 54b ₁ Pin Hole 70a Pin 70b Pin

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】[Scope of utility model registration request] 【請求項１】 バルブボデイのバルブ孔に摺動可能に設
けられ、この摺動に基づいて出力回路の出力液圧を制御
可能なバルブスプールと、該バルブスプールに遊嵌され
て軸方向に係合するプランジャーと、該プランジャによ
り前記バルブスプールを出力液圧増圧方向に作動させる
ためのソレノイドとを備えた圧力制御弁において、前記
バルブスプールと前記プランジャとに半径方向に延在す
るピン穴を穿設し、該両ピン穴にピンを挿入して前記バ
ルブスプールに対して前記プランジャを係合させたこと
を特徴とする圧力制御弁。1. A valve spool slidably provided in a valve hole of a valve body and capable of controlling an output hydraulic pressure of an output circuit on the basis of the sliding, and a valve spool loosely fitted in the valve spool and engaged in an axial direction. And a solenoid for operating the valve spool in the output hydraulic pressure increasing direction by the plunger, a pin hole extending in the radial direction is formed in the valve spool and the plunger. A pressure control valve, wherein the pressure control valve is bored and pins are inserted into the pin holes to engage the plunger with the valve spool.