JPH0565856A - 内燃機関の蒸発燃料制御装置 - Google Patents
内燃機関の蒸発燃料制御装置Info
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- JPH0565856A JPH0565856A JP22377991A JP22377991A JPH0565856A JP H0565856 A JPH0565856 A JP H0565856A JP 22377991 A JP22377991 A JP 22377991A JP 22377991 A JP22377991 A JP 22377991A JP H0565856 A JPH0565856 A JP H0565856A
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- canister
- opening
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 チェックバルブの開閉動作を特殊な構造のチ
ェックバルブを用いることなく検出し、該検出結果をも
とにキャニスタ吸着燃料量を検出する。 【構成】 燃料タンク１０内の内部圧力を圧力検出セン
サ１６で検出し、このセンサ出力信号と所定値を比較し
てチェックバルブ１５の開閉を検出する。 【効果】 特殊な燃料濃度センサを用いることなく、ま
た複雑な構造のチェックバルブも必要とすることなく、
チェックバルブの開閉動作を検出し、キャニスタに吸着
されている燃料量の検出が行える。
ェックバルブを用いることなく検出し、該検出結果をも
とにキャニスタ吸着燃料量を検出する。 【構成】 燃料タンク１０内の内部圧力を圧力検出セン
サ１６で検出し、このセンサ出力信号と所定値を比較し
てチェックバルブ１５の開閉を検出する。 【効果】 特殊な燃料濃度センサを用いることなく、ま
た複雑な構造のチェックバルブも必要とすることなく、
チェックバルブの開閉動作を検出し、キャニスタに吸着
されている燃料量の検出が行える。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、内燃機関の蒸発燃料
制御装置に関するものである。
制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車用内燃機関においては燃
料蒸発ガス（主に有害なＨＣ成分）による大気汚染を防
止する目的より燃料タンク等の蒸発源で発生する蒸発燃
料をチェックバルブを設けた通路によりキャニスタに導
入して吸着捕集し、これをキャニスタと内燃機関の吸気
系の間に設けられた蒸発燃料供給通路を介して吸気系に
供給することが行われており、また、蒸発燃料の供給を
無条件に行うと混合気の空燃比が大きく変動して内燃機
関の運転性能の悪化等が生じるため、蒸発燃料供給通路
にパージ制御弁を設け、制御装置よりのパージ制御指令
によりパージ制御弁を開き蒸発燃料を吸気系に供給して
も問題のない運転条件においてのみ蒸発燃料を吸気系に
供給する蒸発燃料制御装置が用いられる。
料蒸発ガス（主に有害なＨＣ成分）による大気汚染を防
止する目的より燃料タンク等の蒸発源で発生する蒸発燃
料をチェックバルブを設けた通路によりキャニスタに導
入して吸着捕集し、これをキャニスタと内燃機関の吸気
系の間に設けられた蒸発燃料供給通路を介して吸気系に
供給することが行われており、また、蒸発燃料の供給を
無条件に行うと混合気の空燃比が大きく変動して内燃機
関の運転性能の悪化等が生じるため、蒸発燃料供給通路
にパージ制御弁を設け、制御装置よりのパージ制御指令
によりパージ制御弁を開き蒸発燃料を吸気系に供給して
も問題のない運転条件においてのみ蒸発燃料を吸気系に
供給する蒸発燃料制御装置が用いられる。
【０００３】また近年の大気汚染防止強化の面より、例
えば蒸発燃料供給通路の破損、キャニスタの劣化・破
損、パージ制御弁の故障等の蒸発燃料制御装置の故障発
生時において早期にこの故障を検知して警報し、修理を
促すことが考えられている。
えば蒸発燃料供給通路の破損、キャニスタの劣化・破
損、パージ制御弁の故障等の蒸発燃料制御装置の故障発
生時において早期にこの故障を検知して警報し、修理を
促すことが考えられている。
【０００４】上記のような故障を検出する装置として、
キャニスタに吸着捕集された燃料の吸気系への供給は一
時的に空燃比のリッチ側シフトを生じるため、排気系に
設けられた排気センサを用いた空燃比フィードバック制
御における空燃比フィードバック補正値の急変化を生じ
ることを利用し、この空燃比フィードバック補正値がパ
ージ制御弁の開路指令後に所定値以上の急変動が生じれ
ば正常、急変動が所定値以下であれば故障と判定する装
置が提案されている。
キャニスタに吸着捕集された燃料の吸気系への供給は一
時的に空燃比のリッチ側シフトを生じるため、排気系に
設けられた排気センサを用いた空燃比フィードバック制
御における空燃比フィードバック補正値の急変化を生じ
ることを利用し、この空燃比フィードバック補正値がパ
ージ制御弁の開路指令後に所定値以上の急変動が生じれ
ば正常、急変動が所定値以下であれば故障と判定する装
置が提案されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】以上のような装置にお
いて、キャニスタ内に吸着捕集された燃料量が微量の場
合においては蒸発燃料制御装置が正常な場合においても
パージ制御弁の開路動作後の空燃比フィードバック補正
値の急変動が小さく故障と誤判定するため、キャニスタ
に吸着された燃料量を検出して所定値以上の燃料量が吸
着されたことを条件に故障判定の実施を行う必要があ
る。
いて、キャニスタ内に吸着捕集された燃料量が微量の場
合においては蒸発燃料制御装置が正常な場合においても
パージ制御弁の開路動作後の空燃比フィードバック補正
値の急変動が小さく故障と誤判定するため、キャニスタ
に吸着された燃料量を検出して所定値以上の燃料量が吸
着されたことを条件に故障判定の実施を行う必要があ
る。
【０００６】図７はパージ制御弁の開路時（パージＯＦ
Ｆ時）と開路後（パージＯＮ後）の空燃比フィードバッ
ク補正値の動きを示す一例であり、図７ａはパージ制御
弁閉路時のキャニスタ内の吸着燃料量が多い場合（例え
ば約８０％vol 時）、図７ｂは吸着燃料量が少ない場合
（例えば約１５％vol 時）を示すものであり、通常の空
燃比フィードバック制御時の補正値の巾（図７中のＣ
p-p ）が約１０％程度であるため、パージ制御弁の閉路
時のキャニスタ内燃料濃度が小さい場合、通常時の補正
値巾Ｃp-p とパージ制御弁開路による補正値の変動巾Δ
Ｃとの区別が困難なことを示す。
Ｆ時）と開路後（パージＯＮ後）の空燃比フィードバッ
ク補正値の動きを示す一例であり、図７ａはパージ制御
弁閉路時のキャニスタ内の吸着燃料量が多い場合（例え
ば約８０％vol 時）、図７ｂは吸着燃料量が少ない場合
（例えば約１５％vol 時）を示すものであり、通常の空
燃比フィードバック制御時の補正値の巾（図７中のＣ
p-p ）が約１０％程度であるため、パージ制御弁の閉路
時のキャニスタ内燃料濃度が小さい場合、通常時の補正
値巾Ｃp-p とパージ制御弁開路による補正値の変動巾Δ
Ｃとの区別が困難なことを示す。
【０００７】この発明はキャニスタに吸着された燃料量
を例えば燃料濃度に応じて抵抗値等の特性が変化するよ
うな特殊な燃料濃度センサを用いることなく吸着燃料量
を検出する装置を提供し、合わせて正確に蒸発燃料制御
装置の故障を検出する内燃機関の蒸発燃料制御装置を提
供するものである。
を例えば燃料濃度に応じて抵抗値等の特性が変化するよ
うな特殊な燃料濃度センサを用いることなく吸着燃料量
を検出する装置を提供し、合わせて正確に蒸発燃料制御
装置の故障を検出する内燃機関の蒸発燃料制御装置を提
供するものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る内燃機関
の蒸発燃料制御装置は、燃料タンク等の蒸発源で発生し
た蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタと、蒸発源とキャ
ニスタ間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブ
を設けると共に、キャニスタで吸着捕集された燃料の内
燃機関への供給を制御するパージ制御弁を有し、このパ
ージ制御弁を制御することにより内燃機関への蒸発燃料
の供給を制御する蒸発燃料制御装置において、蒸発源の
内部圧力を検出する圧力検出センサを設け、圧力検出セ
ンサの出力に応じて前記チェックバルブの開閉動作を検
出するものである。
の蒸発燃料制御装置は、燃料タンク等の蒸発源で発生し
た蒸発燃料を吸着捕集するキャニスタと、蒸発源とキャ
ニスタ間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブ
を設けると共に、キャニスタで吸着捕集された燃料の内
燃機関への供給を制御するパージ制御弁を有し、このパ
ージ制御弁を制御することにより内燃機関への蒸発燃料
の供給を制御する蒸発燃料制御装置において、蒸発源の
内部圧力を検出する圧力検出センサを設け、圧力検出セ
ンサの出力に応じて前記チェックバルブの開閉動作を検
出するものである。
【０００９】
【作用】この発明における内燃機関の蒸発燃料制御装置
はキャニスタに吸着されている燃料量の検出は、蒸発源
の内部圧力を検出することにより蒸発源とキャニスタ間
を連通する蒸発燃料導入通路に設けられているチェック
バルブの開路動作を検出すると共にチェックバルブの開
路期間の長さによりキャニスタの吸着燃料量を検出する
ため、例えば燃料濃度に応じて抵抗値等の特性が変化す
るような特殊な燃料濃度センサを用いる必要がない。
はキャニスタに吸着されている燃料量の検出は、蒸発源
の内部圧力を検出することにより蒸発源とキャニスタ間
を連通する蒸発燃料導入通路に設けられているチェック
バルブの開路動作を検出すると共にチェックバルブの開
路期間の長さによりキャニスタの吸着燃料量を検出する
ため、例えば燃料濃度に応じて抵抗値等の特性が変化す
るような特殊な燃料濃度センサを用いる必要がない。
【００１０】
【実施例】図１はこの発明の一実施例を示す蒸発燃料制
御装置の構成図であり、１はエンジン、２はアナログ入
力信号・デジタル入力信号を入力するための入力インタ
ーフェース部、演算処理部、各種負荷を駆動するための
ドライバ部より構成されエンジン１の燃料系や図示しな
い点火系等を制御するための制御ユニット、３はエンジ
ン１の吸気管である。４はエンジン１の吸入空気量を計
測するためのエアフローメータであり、例えば感熱式流
量計が用いられる。
御装置の構成図であり、１はエンジン、２はアナログ入
力信号・デジタル入力信号を入力するための入力インタ
ーフェース部、演算処理部、各種負荷を駆動するための
ドライバ部より構成されエンジン１の燃料系や図示しな
い点火系等を制御するための制御ユニット、３はエンジ
ン１の吸気管である。４はエンジン１の吸入空気量を計
測するためのエアフローメータであり、例えば感熱式流
量計が用いられる。
【００１１】５はスロットル弁５１の開度を検出するス
ロット開度センサ、６は吸気管３の圧力を検出する吸気
管圧センサ、７は排気中の酸素濃度を検出する排気セン
サ、８はエンジン１の回転速度を検出する回転センサ、
９は吸気管３へ燃料を噴射するための燃料噴射弁であ
り、制御ユニット２はエアフローメータ４、スロットル
開度センサ５、吸気管圧センサ６、回転センサ８等から
の信号によりエンジン１に必要な基本燃料量を演算する
と共に運転状態を検知し、該運転状態に応じて所定の空
燃比となるよう燃料噴射弁９よりの燃料噴射量を排気セ
ンサ７の信号に応じてフィードバック補正値を演算し、
この補正値により空燃比のフィードバック制御を行う。
また制御ユニット２は前述した各センサの信号等により
運転状態に応じて図示しない点火系についても最適制御
を行うものである。
ロット開度センサ、６は吸気管３の圧力を検出する吸気
管圧センサ、７は排気中の酸素濃度を検出する排気セン
サ、８はエンジン１の回転速度を検出する回転センサ、
９は吸気管３へ燃料を噴射するための燃料噴射弁であ
り、制御ユニット２はエアフローメータ４、スロットル
開度センサ５、吸気管圧センサ６、回転センサ８等から
の信号によりエンジン１に必要な基本燃料量を演算する
と共に運転状態を検知し、該運転状態に応じて所定の空
燃比となるよう燃料噴射弁９よりの燃料噴射量を排気セ
ンサ７の信号に応じてフィードバック補正値を演算し、
この補正値により空燃比のフィードバック制御を行う。
また制御ユニット２は前述した各センサの信号等により
運転状態に応じて図示しない点火系についても最適制御
を行うものである。
【００１２】１０は燃料タンク、１１は内部に活性炭等
の吸着剤１２が充填されたキャニスタ、１３，１４は燃
料タンク１０とキャニスタ１１の間を連通し、燃料タン
ク１０の内部で発生した蒸発燃料をキャニスタ１１に導
入する蒸発燃料導入通路、１５は燃料タンク１０からキ
ャニスタ１１の方向へのみ蒸発燃料を通す一方向性を有
するチェックバルブであり、例えばエンジン運転停止後
等において燃料タンク１０の内部で蒸発燃料が発生して
圧力が高くなったときに所定圧力で燃料タンク１０から
キャニスタ１１の方向へ開路する構造を有し、蒸発燃料
がキャニスタ１１に送られて吸着剤１２に一時的に吸着
捕集されるようになっている。１６は燃料タンク１０の
内部圧力を検出する圧力検出センサであり、例えば圧力
に比例した出力信号を発生する圧力センサ等が用いられ
る。
の吸着剤１２が充填されたキャニスタ、１３，１４は燃
料タンク１０とキャニスタ１１の間を連通し、燃料タン
ク１０の内部で発生した蒸発燃料をキャニスタ１１に導
入する蒸発燃料導入通路、１５は燃料タンク１０からキ
ャニスタ１１の方向へのみ蒸発燃料を通す一方向性を有
するチェックバルブであり、例えばエンジン運転停止後
等において燃料タンク１０の内部で蒸発燃料が発生して
圧力が高くなったときに所定圧力で燃料タンク１０から
キャニスタ１１の方向へ開路する構造を有し、蒸発燃料
がキャニスタ１１に送られて吸着剤１２に一時的に吸着
捕集されるようになっている。１６は燃料タンク１０の
内部圧力を検出する圧力検出センサであり、例えば圧力
に比例した出力信号を発生する圧力センサ等が用いられ
る。
【００１３】また、スロットル弁５１の下流の吸気管３
とキャニスタ１１が蒸発燃料供給通路１７，１８で連通
されると共にその途中にパージ制御弁１９が設けられ、
該パージ制御弁１９は制御ユニット２からの開閉指令に
より蒸発燃料供給通路１７，１８を開閉し、吸気管３へ
の蒸発燃料を供給可能な条件の時（以下パージＯＮの条
件の時と称する）にパージ制御弁１９を開き、吸気管３
の負圧によりキャニスタ１１内に吸着捕集された蒸発燃
料を供給する。なお、図１に示す実施例においては制御
ユニット２において蒸発燃料制御および該制御装置の故
障検出の動作も同時に行わせるよう構成されているもの
である。
とキャニスタ１１が蒸発燃料供給通路１７，１８で連通
されると共にその途中にパージ制御弁１９が設けられ、
該パージ制御弁１９は制御ユニット２からの開閉指令に
より蒸発燃料供給通路１７，１８を開閉し、吸気管３へ
の蒸発燃料を供給可能な条件の時（以下パージＯＮの条
件の時と称する）にパージ制御弁１９を開き、吸気管３
の負圧によりキャニスタ１１内に吸着捕集された蒸発燃
料を供給する。なお、図１に示す実施例においては制御
ユニット２において蒸発燃料制御および該制御装置の故
障検出の動作も同時に行わせるよう構成されているもの
である。
【００１４】まずチェックバルブ１５の開閉動作と燃料
タンク１０の内部圧力ＰT の関係を図２を用いて説明す
る。図２は燃料タンク１０の内部出力ＰT とチェックバ
ルブ１５の開閉動作の関係を示す図であり、図２ａは燃
料タンク１０の内部圧力ＰT がチェックバルブ１５の所
定の開路圧力ＰC のときにチェックバルブ１５が開路し
たとき、図２ｂは例えばチェックバルブ１５の動作不良
等の異常でチェックバルブ１５が所定の開路圧力ＰC で
開路しなかった場合を示す。
タンク１０の内部圧力ＰT の関係を図２を用いて説明す
る。図２は燃料タンク１０の内部出力ＰT とチェックバ
ルブ１５の開閉動作の関係を示す図であり、図２ａは燃
料タンク１０の内部圧力ＰT がチェックバルブ１５の所
定の開路圧力ＰC のときにチェックバルブ１５が開路し
たとき、図２ｂは例えばチェックバルブ１５の動作不良
等の異常でチェックバルブ１５が所定の開路圧力ＰC で
開路しなかった場合を示す。
【００１５】次に制御ユニット２におけるチェックバル
ブ１５の開閉動作の検出方法につき説明する。制御ユニ
ット２は圧力検出センサ１６の出力信号により燃料タン
ク１０の内部圧力ＰT を検知すると共に、チェックバル
ブ１５の所定の開路圧力ＰC よりわずかに低い圧力ＰL
とＰT を比較し、ＰT ＞ＰL の場合にチェックバルブ１
５が開路したと判定する。
ブ１５の開閉動作の検出方法につき説明する。制御ユニ
ット２は圧力検出センサ１６の出力信号により燃料タン
ク１０の内部圧力ＰT を検知すると共に、チェックバル
ブ１５の所定の開路圧力ＰC よりわずかに低い圧力ＰL
とＰT を比較し、ＰT ＞ＰL の場合にチェックバルブ１
５が開路したと判定する。
【００１６】なお、以上の判定においては燃料タンク１
０の内部出力ＰT が所定圧力ＰL 以上の場合にチェック
バルブ１５が開路したと判定したが、例えば前記のよう
にチェックバルブ１５が開路しないような異常が発生す
るような場合においては、ＰT ＞ＰL となる条件におい
てもチェックバルブが開路しない場合が発生する。
０の内部出力ＰT が所定圧力ＰL 以上の場合にチェック
バルブ１５が開路したと判定したが、例えば前記のよう
にチェックバルブ１５が開路しないような異常が発生す
るような場合においては、ＰT ＞ＰL となる条件におい
てもチェックバルブが開路しない場合が発生する。
【００１７】以上のような不具合発生が想定される場合
においては、燃料タンク１０の内部において多量の蒸発
燃料が発生するにもかかわらずチェックバルブ１５が開
路しないため図２ｂに示すように燃料タンク１０の内部
圧力ＰT は上昇を続けるため、例えばチェックバルブ１
５の所定の開路圧力ＰC よりわずかに高い圧力ＰH を上
限比較圧力として、ＰH ＞ＰT ＞ＰL の条件の時にチェ
ックバルブ１５が開路したと判定し、例えばＰT ＞ＰH
となるような状態をチェックバルブの故障と判定するこ
とにより前記のような不具合発生時の誤判定を防止でき
る。
においては、燃料タンク１０の内部において多量の蒸発
燃料が発生するにもかかわらずチェックバルブ１５が開
路しないため図２ｂに示すように燃料タンク１０の内部
圧力ＰT は上昇を続けるため、例えばチェックバルブ１
５の所定の開路圧力ＰC よりわずかに高い圧力ＰH を上
限比較圧力として、ＰH ＞ＰT ＞ＰL の条件の時にチェ
ックバルブ１５が開路したと判定し、例えばＰT ＞ＰH
となるような状態をチェックバルブの故障と判定するこ
とにより前記のような不具合発生時の誤判定を防止でき
る。
【００１８】また、ＰH ＞ＰT ＞ＰL が所定時間継続し
た後に開路したと判定するような時間条件を付加するこ
とにより、例えばチェックバルブの異常時においてＰT
の上昇過程において一時的にＰH ＞ＰT ＞ＰL が成立す
るような場合の開路判定を禁止することによりさらに確
実なチェックバルブ１５の動作判定を行うことが可能と
なる。
た後に開路したと判定するような時間条件を付加するこ
とにより、例えばチェックバルブの異常時においてＰT
の上昇過程において一時的にＰH ＞ＰT ＞ＰL が成立す
るような場合の開路判定を禁止することによりさらに確
実なチェックバルブ１５の動作判定を行うことが可能と
なる。
【００１９】以上のように本発明によるチェックバルブ
１５の開路動作判定によれば、チェックバルブ１５の開
閉動作をチェックバルブに開閉検出用の接点等を付加し
たような複雑な構造のチェックバルブを必要とせず、例
えば一般的に用いられているような抵抗ひずみを応用し
た簡単な構造の圧力検出センサを用いてチェックバルブ
の開閉動作の検出ができるものである。
１５の開路動作判定によれば、チェックバルブ１５の開
閉動作をチェックバルブに開閉検出用の接点等を付加し
たような複雑な構造のチェックバルブを必要とせず、例
えば一般的に用いられているような抵抗ひずみを応用し
た簡単な構造の圧力検出センサを用いてチェックバルブ
の開閉動作の検出ができるものである。
【００２０】次に、上記のようにして検出されるチェッ
クバルブ１５の開閉動作を用いた蒸発燃料制御装置の実
施例の動作を図４のフローチャートを用いて説明する。
（なお、以下の説明においてのチェックバルブの開閉動
作は上記説明の圧力検出センサを用いた検出結果による
ものを用いるものとする。）図４はパージ制御弁１９が
開路（ＯＮ）→閉路（ＯＦＦ）に前回切換わった後より
のチェックバルブ１５が開路（ＯＮ）している時間の累
積を計測してキャニスタ１１に吸着された蒸発燃料量を
検出する動作のフローチャートの一例を示す。
クバルブ１５の開閉動作を用いた蒸発燃料制御装置の実
施例の動作を図４のフローチャートを用いて説明する。
（なお、以下の説明においてのチェックバルブの開閉動
作は上記説明の圧力検出センサを用いた検出結果による
ものを用いるものとする。）図４はパージ制御弁１９が
開路（ＯＮ）→閉路（ＯＦＦ）に前回切換わった後より
のチェックバルブ１５が開路（ＯＮ）している時間の累
積を計測してキャニスタ１１に吸着された蒸発燃料量を
検出する動作のフローチャートの一例を示す。
【００２１】まずステップＳ１において、前述迄の本動
作フローチャートにより計測されているチェックバルブ
１５の開路の累積時間（Ｔm-1 ）を図示しない記憶手段
から読み出し、ステップＳ２において後述するパージ制
御弁１９が開路指令された時にセットされるパージフラ
グが“セット”状態か否かを判定し、“セット”状態に
あるときはパージ制御弁１９が開路されてキャニスタ１
１内の吸着燃料はエンジン１に供給されて一掃されてい
ることを示すためにステップＳ３において累積時間をリ
セット（Ｔm-1 ＝０）し、ステップＳ４においてパージ
フラグを“リセット”する。ステップＳ２においてパー
ジフラグが“セット”状態にないときは、パージ制御弁
１９が開路されていないことを示し、キャニスタ１１に
は蒸発燃料の吸着が継続されていることを示すためステ
ップＳ３，Ｓ４による各々の“リセット”は行わずにス
テップＳ５に進む。
作フローチャートにより計測されているチェックバルブ
１５の開路の累積時間（Ｔm-1 ）を図示しない記憶手段
から読み出し、ステップＳ２において後述するパージ制
御弁１９が開路指令された時にセットされるパージフラ
グが“セット”状態か否かを判定し、“セット”状態に
あるときはパージ制御弁１９が開路されてキャニスタ１
１内の吸着燃料はエンジン１に供給されて一掃されてい
ることを示すためにステップＳ３において累積時間をリ
セット（Ｔm-1 ＝０）し、ステップＳ４においてパージ
フラグを“リセット”する。ステップＳ２においてパー
ジフラグが“セット”状態にないときは、パージ制御弁
１９が開路されていないことを示し、キャニスタ１１に
は蒸発燃料の吸着が継続されていることを示すためステ
ップＳ３，Ｓ４による各々の“リセット”は行わずにス
テップＳ５に進む。
【００２２】次にステップＳ５において圧力センサ１６
の出力信号をもとに前記の方法でチェックバルブが開路
中か否かを判定し、開路中であればステップＳ６におい
て開路するまでの時間ＴC を判定し、ステップＳ７で前
回迄の開路累積時間Ｔm-1 と今回の開路時間ＴC を加算
し、加算結果（Ｔm-1 ＋ＴC ）を今回の累積時間Ｔm と
して記憶し、ステップＳ５において閉路中と判定した場
合はステップＳ８において、前回迄の累積時間Ｔm-1 を
今回の累積時間Ｔm として記憶する。
の出力信号をもとに前記の方法でチェックバルブが開路
中か否かを判定し、開路中であればステップＳ６におい
て開路するまでの時間ＴC を判定し、ステップＳ７で前
回迄の開路累積時間Ｔm-1 と今回の開路時間ＴC を加算
し、加算結果（Ｔm-1 ＋ＴC ）を今回の累積時間Ｔm と
して記憶し、ステップＳ５において閉路中と判定した場
合はステップＳ８において、前回迄の累積時間Ｔm-1 を
今回の累積時間Ｔm として記憶する。
【００２３】次にステップＳ９においては、ステップＳ
７又はＳ８において更新記憶されたチェックバルブ１５
の累積開路時間Ｔm と所定値とを比較し、キャニスタ１
１に吸着捕集されている蒸発燃料量は該累積開路時間に
比例することを利用して、Ｔm が所定値以上であればス
テップＳ１０において吸着燃料量が所定量以上、Ｔm が
所定値以下であればステップＳ１１において吸着燃料量
が所定量以下と判定する。
７又はＳ８において更新記憶されたチェックバルブ１５
の累積開路時間Ｔm と所定値とを比較し、キャニスタ１
１に吸着捕集されている蒸発燃料量は該累積開路時間に
比例することを利用して、Ｔm が所定値以上であればス
テップＳ１０において吸着燃料量が所定量以上、Ｔm が
所定値以下であればステップＳ１１において吸着燃料量
が所定量以下と判定する。
【００２４】以上の説明においては、燃料タンク１０の
内部での蒸発燃料の発生が定常的に連続して発生し、チ
ェックバルブ１５が開路してもその内圧ＰTが図２ａに
示すようにほぼ一定な場合の動作を説明したが、例えば
チェックバルブ１５が開路し、チェックバルブ１５の開
路に伴って蒸発燃料タンク１０よりキャニスタ１１に放
出された場合、蒸発燃料の発生量が例えば少ない場合は
図３に示すようにチェックバルブ１５の開路に伴い燃料
タンクの内圧は変動し、チェックバルブ１５が開閉を繰
り返す場合がある。
内部での蒸発燃料の発生が定常的に連続して発生し、チ
ェックバルブ１５が開路してもその内圧ＰTが図２ａに
示すようにほぼ一定な場合の動作を説明したが、例えば
チェックバルブ１５が開路し、チェックバルブ１５の開
路に伴って蒸発燃料タンク１０よりキャニスタ１１に放
出された場合、蒸発燃料の発生量が例えば少ない場合は
図３に示すようにチェックバルブ１５の開路に伴い燃料
タンクの内圧は変動し、チェックバルブ１５が開閉を繰
り返す場合がある。
【００２５】以上のような場合においては例えば同一時
間Ｔm であっても吸着燃料量が異なってくるため、この
ような場合においては燃料タンク１０の内圧の変動の平
均値又は変動幅（図３中のＰH-L ）の大きさにより検出
結果を補正することにより、より正確に検出することが
できる。
間Ｔm であっても吸着燃料量が異なってくるため、この
ような場合においては燃料タンク１０の内圧の変動の平
均値又は変動幅（図３中のＰH-L ）の大きさにより検出
結果を補正することにより、より正確に検出することが
できる。
【００２６】次に図１のように構成され、図４に示す動
作フローチャートによって行われるキャニスタ１１での
吸着量の検出方法を用いて蒸着燃料制御装置の故障を検
出する動作フローチャート例を図５を用いて説明する。
作フローチャートによって行われるキャニスタ１１での
吸着量の検出方法を用いて蒸着燃料制御装置の故障を検
出する動作フローチャート例を図５を用いて説明する。
【００２７】図５は制御ユニット２において蒸発燃料制
御装置の故障検出を行わせるための動作フローチャート
図であり、制御ユニット２はまずステップＳ２０におい
て、エアフローメータ４、スロットル開度センサ５、吸
気管圧センサ６、回転センサ８等の各センサよりの信号
によりエンジン１の運転状態を検知して、エンジンの状
態がパージＯＮの条件にあるか否かを判定し、パージＯ
ＦＦの条件のときにはステップＳ２１においてパージ制
御弁を閉じてこの動作フローチャートを終える。
御装置の故障検出を行わせるための動作フローチャート
図であり、制御ユニット２はまずステップＳ２０におい
て、エアフローメータ４、スロットル開度センサ５、吸
気管圧センサ６、回転センサ８等の各センサよりの信号
によりエンジン１の運転状態を検知して、エンジンの状
態がパージＯＮの条件にあるか否かを判定し、パージＯ
ＦＦの条件のときにはステップＳ２１においてパージ制
御弁を閉じてこの動作フローチャートを終える。
【００２８】ステップＳ２０においてパージＯＮの条件
にあると判断した場合、ステップＳ２２において図４に
示す動作フローチャート中のステップＳ７，Ｓ８で演算
記憶したチェックバルブの累積開路時間Ｔm を読み、ス
テップＳ２３において図４の動作フローチャート中のス
テップＳ９〜Ｓ１１と同様の吸着量の判定を行い、吸着
量が所定量以上と判定した場合ステップＳ２６に進みパ
ージ弁を開く前に前記の排気センサによる空燃比フィー
ドバック制御におけるフィードバック補正値ＣOFF を読
んだ後にステップＳ２７においてパージ制御弁の開路指
令を行いステップＳ２８においてパージ制御弁を開路指
令したことを示すパージフラグを“セット”状態にす
る。
にあると判断した場合、ステップＳ２２において図４に
示す動作フローチャート中のステップＳ７，Ｓ８で演算
記憶したチェックバルブの累積開路時間Ｔm を読み、ス
テップＳ２３において図４の動作フローチャート中のス
テップＳ９〜Ｓ１１と同様の吸着量の判定を行い、吸着
量が所定量以上と判定した場合ステップＳ２６に進みパ
ージ弁を開く前に前記の排気センサによる空燃比フィー
ドバック制御におけるフィードバック補正値ＣOFF を読
んだ後にステップＳ２７においてパージ制御弁の開路指
令を行いステップＳ２８においてパージ制御弁を開路指
令したことを示すパージフラグを“セット”状態にす
る。
【００２９】次にステップＳ２９においてパージ制御弁
の開路指令後のフィードバック補正値ＣONを再度読み、
ステップＳ３０においてパージ制御弁の開路指令の前後
における補正値の差（ＣOFF −ＣON）を演算し、ステッ
プＳ３１において補正値の差が所定値以上、又は以下を
判定する。
の開路指令後のフィードバック補正値ＣONを再度読み、
ステップＳ３０においてパージ制御弁の開路指令の前後
における補正値の差（ＣOFF −ＣON）を演算し、ステッ
プＳ３１において補正値の差が所定値以上、又は以下を
判定する。
【００３０】以上の動作において、蒸発燃料制御装置の
動作が正常な場合、キャニスタ１１内に一時吸着捕集さ
れた蒸発燃料は吸気管３に供給される。この一時的に供
給される過剰燃料のために空燃比は一時的にリッチ側に
ずれるため前記の排気センサ７の信号による空燃比フィ
ードバック制御動作はその補正値をリーン側にシフトし
て所定の空燃比に収束するように制御する。従ってステ
ップＳ３０において演算した（ＣOFF −ＣON）の結果は
所定値以上となり、前記蒸発燃料制御装置はステップＳ
３３において正常と判定される。
動作が正常な場合、キャニスタ１１内に一時吸着捕集さ
れた蒸発燃料は吸気管３に供給される。この一時的に供
給される過剰燃料のために空燃比は一時的にリッチ側に
ずれるため前記の排気センサ７の信号による空燃比フィ
ードバック制御動作はその補正値をリーン側にシフトし
て所定の空燃比に収束するように制御する。従ってステ
ップＳ３０において演算した（ＣOFF −ＣON）の結果は
所定値以上となり、前記蒸発燃料制御装置はステップＳ
３３において正常と判定される。
【００３１】また、蒸発燃料制御装置の故障、例えば蒸
発燃料導入通路１３，１４、蒸発燃料供給通路１７，１
８の破損、キャニスタの破損、吸着剤１２の劣化、パー
ジ制御弁１９の動作不良その他の故障が発生した場合、
制御ユニット２よりの出力指令がパージ制御弁１９を開
路するよう指令しているにもかかわらず、前記の正常な
場合のような過剰燃料が吸気管３に供給されないため、
パージ制御弁の開路指令後のフィードバック補正値に変
化がないかもしくは変化は微少であり（ＣOFF −ＣON）
は所定値以下のためステップＳ３２において異常と判定
される。
発燃料導入通路１３，１４、蒸発燃料供給通路１７，１
８の破損、キャニスタの破損、吸着剤１２の劣化、パー
ジ制御弁１９の動作不良その他の故障が発生した場合、
制御ユニット２よりの出力指令がパージ制御弁１９を開
路するよう指令しているにもかかわらず、前記の正常な
場合のような過剰燃料が吸気管３に供給されないため、
パージ制御弁の開路指令後のフィードバック補正値に変
化がないかもしくは変化は微少であり（ＣOFF −ＣON）
は所定値以下のためステップＳ３２において異常と判定
される。
【００３２】そしてステップＳ２３においてチェックバ
ルブの累積開路時間Ｔm が所定値以下と判定され、キャ
ニスタ１１での吸着燃料量が所定量以下と判定された場
合は、蒸発燃料制御装置の動作が正常な場合においても
フィードバック補正値の変化（ＣOFF −ＣON）が小さく
なり判定困難であるため、この場合はステップＳ２４に
おいてパージ制御弁の開路指令およびステップＳ２５に
おいてパージフラグの“セット”のみ行ってこの動作フ
ローチャートを終える。
ルブの累積開路時間Ｔm が所定値以下と判定され、キャ
ニスタ１１での吸着燃料量が所定量以下と判定された場
合は、蒸発燃料制御装置の動作が正常な場合においても
フィードバック補正値の変化（ＣOFF −ＣON）が小さく
なり判定困難であるため、この場合はステップＳ２４に
おいてパージ制御弁の開路指令およびステップＳ２５に
おいてパージフラグの“セット”のみ行ってこの動作フ
ローチャートを終える。
【００３３】図６は蒸発燃料制御装置の故障検出動作に
おいてパージ制御弁を開路するための判定条件にチェッ
クバルブの累積開路時間Ｔm を加えた実施例の動作を示
す動作フローチャートであり、図５と同一動作を行うス
テップは図５と同一のステップ符号を付して説明は省略
する。図６においてステップＳ２３でチェックバルブの
累積開路時間Ｔm をもとにキャニスタ１１内の吸着燃料
量を検出し、所定値以下の場合はパージ制御弁１９を閉
じるよう指令する以外は図５の動作と同一であり、図６
に示す動作の場合は、キャニスタ１１に所定以上の蒸発
燃料が吸着されるまではパージ制御弁１９を開路動作さ
せないように制御するため、図５に示す実施例と同様に
確実に該蒸発燃料制御装置の故障の有無が判定できると
共に、キャニスタ１１内に吸着捕集されている蒸発燃料
が少ない場合はパージ制御弁１９の動作を行わせないた
め、不必要に該装置の動作回数を増加させることがな
く、該装置の耐久性も向上させることができるものであ
る。
おいてパージ制御弁を開路するための判定条件にチェッ
クバルブの累積開路時間Ｔm を加えた実施例の動作を示
す動作フローチャートであり、図５と同一動作を行うス
テップは図５と同一のステップ符号を付して説明は省略
する。図６においてステップＳ２３でチェックバルブの
累積開路時間Ｔm をもとにキャニスタ１１内の吸着燃料
量を検出し、所定値以下の場合はパージ制御弁１９を閉
じるよう指令する以外は図５の動作と同一であり、図６
に示す動作の場合は、キャニスタ１１に所定以上の蒸発
燃料が吸着されるまではパージ制御弁１９を開路動作さ
せないように制御するため、図５に示す実施例と同様に
確実に該蒸発燃料制御装置の故障の有無が判定できると
共に、キャニスタ１１内に吸着捕集されている蒸発燃料
が少ない場合はパージ制御弁１９の動作を行わせないた
め、不必要に該装置の動作回数を増加させることがな
く、該装置の耐久性も向上させることができるものであ
る。
【００３４】上述したように蒸発燃料制御装置の故障検
出は、パージ制御弁の開路指令を行わせる前のキャニス
タ内の吸着燃料量を前述の方法を用いて検知し、該検知
量が所定以上の場合においてのみパージ制御弁開路指令
前後の空燃比フィードバック補正値を検知することによ
り該蒸発燃料制御装置の故障を判定するため、故障の有
無によるフィードバック補正値の変化が大きく確実に判
定でき、信頼性の高い故障検出ができるものである。
出は、パージ制御弁の開路指令を行わせる前のキャニス
タ内の吸着燃料量を前述の方法を用いて検知し、該検知
量が所定以上の場合においてのみパージ制御弁開路指令
前後の空燃比フィードバック補正値を検知することによ
り該蒸発燃料制御装置の故障を判定するため、故障の有
無によるフィードバック補正値の変化が大きく確実に判
定でき、信頼性の高い故障検出ができるものである。
【００３５】
【発明の効果】以上のようにこの発明によれば、例えば
燃料の濃度に応じて抵抗値が変化するような特殊な燃料
濃度センサを用いる必要がなく、またチェックバルブに
開閉に応じて接点が開閉するような複雑な構造のチェッ
クバルブも必要とせずにチェックバルブの開閉動作を検
出してキャニスタに吸着されている燃料量の検出を行う
ことができる蒸発燃料制御装置となる。
燃料の濃度に応じて抵抗値が変化するような特殊な燃料
濃度センサを用いる必要がなく、またチェックバルブに
開閉に応じて接点が開閉するような複雑な構造のチェッ
クバルブも必要とせずにチェックバルブの開閉動作を検
出してキャニスタに吸着されている燃料量の検出を行う
ことができる蒸発燃料制御装置となる。
【図１】この発明の一実施例を示す蒸発燃料制御装置の
構成図である。
構成図である。
【図２】燃料タンク等の蒸発源内部圧力とチェックバル
ブの動作の関係を示す特性図である。
ブの動作の関係を示す特性図である。
【図３】燃料タンク等の蒸発源内部圧力とチェックバル
ブの動作の関係を示す特性図である。
ブの動作の関係を示す特性図である。
【図４】この発明の実施例による装置の動作を示すフロ
ーチャート図である。
ーチャート図である。
【図５】この発明の実施例による装置の故障検出動作を
示すフローチャート図である。
示すフローチャート図である。
【図６】この発明の実施例による装置の故障検出動作を
示すフローチャート図である。
示すフローチャート図である。
【図７】パージ制御弁の閉路時と開路後の空燃比フィー
ドバック補正値の動きの一例を示す説明図である。
ドバック補正値の動きの一例を示す説明図である。
１ エンジン ２ 制御ユニット ３ 吸気管 ７ 排気センサ １０ 燃料タンク １１ キャニスタ １３，１４ 蒸発燃料導入通路 １５ チェックバルブ １６ 圧力検出センサ １７，１８ 蒸発燃料供給通路 １９ パージ制御弁
Claims (1)
- 【請求項１】 燃料タンク等の蒸発源で発生した蒸発燃
料を吸着捕集するキャニスタと、上記蒸発源とキャニス
タ間を連通する蒸発燃料導入通路にチェックバルブを設
けると共に、上記キャニスタで吸着捕集された燃料の内
燃機関への供給を制御するパージ制御弁を有し、このパ
ージ制御弁を制御することにより内燃機関への蒸発燃料
の供給を制御する蒸発燃料制御装置において、上記蒸発
源の内部圧力を検出する圧力検出センサを設け、この圧
力検出センサの出力に応じて上記チェックバルブの開閉
動作を検出することを特徴とする内燃機関の蒸発燃料制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3223779A JP2667072B2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3223779A JP2667072B2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0565856A true JPH0565856A (ja) | 1993-03-19 |
| JP2667072B2 JP2667072B2 (ja) | 1997-10-22 |
Family
ID=16803582
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3223779A Expired - Lifetime JP2667072B2 (ja) | 1991-09-04 | 1991-09-04 | 内燃機関の蒸発燃料制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2667072B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030051946A (ko) * | 2001-12-20 | 2003-06-26 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 연료증발가스 배출 억제장치 및 방법 |
| JP2010281258A (ja) * | 2009-06-04 | 2010-12-16 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2014118948A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04314956A (ja) * | 1991-04-12 | 1992-11-06 | Nippondenso Co Ltd | 燃料蒸発ガス状態検出装置 |
| JPH0533729A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-09 | Mazda Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
-
1991
- 1991-09-04 JP JP3223779A patent/JP2667072B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04314956A (ja) * | 1991-04-12 | 1992-11-06 | Nippondenso Co Ltd | 燃料蒸発ガス状態検出装置 |
| JPH0533729A (ja) * | 1991-07-31 | 1993-02-09 | Mazda Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030051946A (ko) * | 2001-12-20 | 2003-06-26 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 연료증발가스 배출 억제장치 및 방법 |
| JP2010281258A (ja) * | 2009-06-04 | 2010-12-16 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| JP2014118948A (ja) * | 2012-12-19 | 2014-06-30 | Toyota Motor Corp | 蒸発燃料処理装置 |
| US9353709B2 (en) | 2012-12-19 | 2016-05-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Evaporative fuel treatment apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2667072B2 (ja) | 1997-10-22 |
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