JPH0564554U - 回転変動吸収プーリ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ベルト伝動機構における伝達回転の回転変動
を充分に吸収して振動伝達を防止できる回転変動吸収プ
ーリを提供する。 【構成】 Ｖベルトが巻装されるＶ溝を有するプーリ外
周部材２と、このプーリ外周部材２の内周に弾性ゴム部
材３を介して一体結合するプーリ内周部材４と、このプ
ーリ内周部材４をストッパ機構９を介し所定角度範囲だ
け相対回動自在にして嵌合するプーリハブ部材５と、こ
のプーリハブ部材５に一端部が係止されて他端部が上記
プーリ内周部材４を押圧するコイルスプリング６と、こ
のコイルスプリング６の押圧力で上記プーリ内周部材４
と上記プーリハブ部材５に形成したフランジ部との間に
挟持される摩擦板７とを備えた回転変動吸収プーリ。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、ベルト伝動機構を構成するプーリに関し、例えばエンジンのクラン クシャフトと補器類の回転軸との間のベルト伝動機構に適用した場合などにおい て、エンジンの回転変動を吸収できる回転変動吸収プーリに関する。

【０００２】

【従来の技術】

ベルト伝動機構を構成するプーリとして、伝達回転の回転変動を吸収するよう に構成された、いわゆる回転変動吸収プーリが、従来知られている（実公平３− ９５４５号公報参照）。この回転変動吸収プーリは、Ｖベルトが巻装されるＶ溝 を有する外側ハブと、回転軸に固定される内側ハブとを変動吸収ゴムを介して相 互に連結した基本構造のもので、外側ハブと内側ハブとは変動吸収ゴムが弾性変 形して捩れる範囲で相互に相対回動できるようになっている。そしてこのような 回転変動吸収プーリは、例えばＶベルトを介して外側ハブに伝達される入力回転 に変動が生じた場合、外側ハブが変動吸収ゴムを弾性変形させつつ内側ハブに対 して相対回動することで入力回転の変動を吸収するようになっている。

【０００３】 なお、関連する先行技術としては、実開昭６１−１３９３１７号公報に記載の クラッチダンパがあり、第１のプレートを付されてシャフトに外装されるハブの 外周に、ゴム状弾性材料の第１の緩衝部材を介してボスを結合し、また、このボ スの外周に同様の第２の緩衝部材を介して第２のプレートを結合する構成が示さ れている。また、上記ハブとボスとの間及び第１のプレートと第２のプレートと の間にそれぞれストッパ機構を設けてハブとボスとの相対回動及び第１のプレー トと第２のプレートとの相対回動を所定角度内に止めることが示されている。さ らに、上記ハブ、ボス及び第１の緩衝部材で囲まれる環状空間内にスペーサ部材 を介装することが示されている。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】 ところで、前記実公平３−９５４５号公報に記載の回転変動吸収プーリは、外 側ハブと内側ハブとの相対回動を所定角度範囲に規制するストッパ機構を備えて いないので、その相対回動を所定角度範囲に止めるためには、変動吸収ゴムの捩 り角度に対するバネ定数をあまり低くすることができない。このため、変動吸収 ゴムの捩り角度に対するバネ定数は高くなりがちであり、固有振動数が高くなっ て伝達回転の回転変動を吸収しきれない場合がある。

【０００５】 そこで本考案は、ベルト伝動機構における伝達回転の回転変動を充分に吸収し て振動伝達を防止できる回転変動吸収プーリを提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】

この目的のため、本考案による回転変動吸収プーリは、Ｖベルトが巻装される Ｖ溝を有するプーリ外周部材と、このプーリ外周部材の内周に弾性ゴム部材を介 して一体結合するプーリ内周部材と、このプーリ内周部材をストッパ機構を介し 所定角度範囲だけ相対回動自在にして嵌合するプーリハブ部材と、このプーリハ ブ部材に一端部が係止されて他端部が上記プーリ内周部材を押圧するコイルスプ リングと、このコイルスプリングの押圧力で上記プーリ内周部材と上記プーリハ ブ部材に形成したフランジ部との間に挟持される摩擦板とを備えたことを手段と している。

【０００７】

【作用】

このような手段を採用した回転変動吸収プーリは、伝達回転に回転変動が生じ た場合、コイルスプリングの押圧力に応じた摩擦板の摩擦力に抗してプーリハブ 部材とプーリ内周部材とが相対回動することで、その回転変動を吸収する。また 、回転変動が大きく、プーリハブ部材とプーリ内周部材との相対回動がストッパ 機構により所定角度範囲に規制される場合には、弾性ゴム部材が弾性変形して捩 れることで、プーリ内周部材とプーリ外周部材とが相対回動して大きな回転変動 を吸収する。

【０００８】 このように本考案による回転変動吸収プーリは、プーリハブ部材とプーリ内周 部材とを摩擦接触させるコイルスプリング及び摩擦板が第１段目のバネ系を構成 し、プーリ内周部材とプーリ外周部材とを結合する弾性ゴム部材が第２段目のバ ネ系を構成するのであり、全体としてのバネ系は非線形化する。そして第１段目 のバネ系は、コイルスプリングの設定荷重の調整や摩擦板の摩擦係数の選定でバ ネ定数を小さくできるから、第１段目及び第２段目の全体としてのバネ系のバネ 定数を低くすることができる。従って、固有振動数を低下してベルト伝動機構に おける伝達回転の回転変動を充分に吸収し、振動伝達を防止することができる。

【０００９】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を添付の図面に基づいて具体的に説明する。 一実施例による回転変動吸収プーリ１の全体構成を示す図１において、符号２ はプーリ外周部材２、３は弾性ゴム部材３、４はプーリ内周部材４、５はプーリ ハブ部材５、６はコイルスプリング６、７は摩擦板７をそれぞれ示している。

【００１０】 プーリ外周部材２は、図示省略したＶベルトが巻装されるＶ溝２ａをその外周 に有し、その内周にはリング状の弾性ゴム部材３が加硫接着により一体結合され ている。そしてこの弾性ゴム部材３の内周は、皿状にプレス加工されたプーリ内 周部材４の外周に同様に加硫接着により一体結合されており、こうしてプーリ外 周部材２とプーリ内周部材４とは弾性ゴム部材３の捩り弾性により相対回動でき るようになっている。

【００１１】 プーリハブ部材５は、図示省略したエンジンのクランクシャフトや補器類の回 転軸にスプライン嵌合する嵌合孔５ａを有するもので、その外周中央部にはフラ ンジ部５ｂが形成されている。そしてこのフランジ部５ｂの片側において、プー リハブ部材５にはリング状の前記摩擦板７とプーリ内周部材４とが嵌合し、さら に前記コイルスプリング６が巻装されている。

【００１２】 前記コイルスプリング６はその一端部がバネ受け８を介してプーリハブ部材５ に支持され、その他端部がプーリ内周部材４に当接してこれを押圧しており、こ うしてプーリ内周部材４とフランジ部５ｂとの間に前記摩擦板７が挟持されるよ うになっている。

【００１３】 ここで図２にも示すように、前記プーリハブ部材５のフランジ部５ｂには、円 周方向に例えば４等配して円弧状長孔の係合孔５ｃが形成され、またこれらの係 合孔５ｃに嵌入する各ストッパ片４ａが前記プーリ内周部材４の側面に切起こし 形成されてストッパ機構９が構成されている。そしており、このストッパ機構９ のストッパ片４ａが係合孔５ｃに係合する範囲でプーリ内周部材４とプーリハブ 部材５とは所定角度相対回動できるようになっている。

【００１４】 次に、このように構成された一実施例の回転変動吸収プーリ１につき、その作 用を説明する。 この回転変動吸収プーリ１は、例えばエンジンのクランクシャフトと補器類の 回転軸との間を伝動構成する図示省略したベルト伝動機構に適用されるのであり 、例えばクランクシャフトから入力される回転動力をプーリハブ部材５、摩擦板 ７、プーリ内周部材４、弾性ゴム部材３、プーリ外周部材２の経路でＶベルトに 伝達する。

【００１５】 ここで、エンジンのアイドリング運転時などにおいて、エンジン回転数が大き く変動して伝達回転に回転変動が生じると、コイルスプリング６の押圧力に応じ た摩擦板７の摩擦力に抗してプーリハブ部材５とプーリ内周部材４とが相対回動 し、このときのクーロン減衰でその回転変動を吸収する。

【００１６】 また、伝達回転の回転変動が大い場合には、プーリハブ部材５とプーリ内周部 材４との相対回動がストッパ機構９により所定角度範囲に規制されるが、この場 合には、弾性ゴム部材３が弾性変形して捩れることで、プーリ内周部材４とプー リ外周部材２とが相対回動して大きな回転変動を吸収する。

【００１７】 このように一実施例の回転変動吸収プーリ１は、プーリハブ部材５とプーリ内 周部材４とを摩擦接触させるコイルスプリング６及び摩擦板７が第１段目のバネ 系を構成し、プーリ内周部材４とプーリ外周部材２とを結合する弾性ゴム部材３ が第２段目のバネ系を構成するのであり、全体としてのバネ系は非線形化する。

【００１８】 ここで、第１段目のバネ系は、コイルスプリング６の設定荷重の調整や摩擦板 ７の摩擦係数の選定でバネ定数を小さくできるから、第１段目及び第２段目の全 体としてのバネ系のバネ定数は、図３に示すように低くすることができる。従っ て、回転変動吸収プーリ１の固有振動数を低下することができ、ベルト伝動機構 における伝達回転の回転変動を充分に吸収してエンジンの回転変動に起因する振 動伝達を防止することができる。

【００１９】 このように一実施例による回転変動吸収プーリ１は、エンジンから補器類への 振動伝達を防止することができるので、補器類の異音発生が防止され、補器類の 耐久性も向上する。

【００２０】 なお、コイルスプリング６及び摩擦板７で構成される第１段目のバネ系は、プ ーリハブ部材５とプーリ内周部材４との相対回転方向がコイルスプリング６の巻 き方向と逆向きとなるとき、その捩り角度が大きい場合にコイルスプリング６の 荷重が増加する傾向となる（図４参照）。従ってこの点からも非線形のバネ系が 構成される。

【００２１】

【考案の効果】

以上説明したとおり本考案によれば、伝達回転に回転変動が生じた場合、コイ ルスプリングの押圧力に応じた摩擦板の摩擦力に抗してプーリハブ部材とプーリ 内周部材とが相対回動することで、その回転変動を吸収する。また、回転変動が 大きく、プーリハブ部材とプーリ内周部材との相対回動がストッパ機構により所 定角度範囲に規制される場合には、弾性ゴム部材が弾性変形して捩れることで、 プーリ内周部材とプーリ外周部材とが相対回動して大きな回転変動を吸収する。

【００２２】 このように本考案による回転変動吸収プーリは、プーリハブ部材とプーリ内周 部材とを摩擦接触させるコイルスプリング及び摩擦板が第１段目のバネ系を構成 し、プーリ内周部材とプーリ外周部材とを結合する弾性ゴム部材が第２段目のバ ネ系を構成するのであり、全体としてのバネ系は非線形化する。そして第１段目 のバネ系は、コイルスプリングの設定荷重の調整や摩擦板の摩擦係数の選定でバ ネ定数を小さくできるから、第１段目及び第２段目の全体としてのバネ系のバネ 定数を低くすることができる。従って、固有振動数を低下してベルト伝動機構に おける伝達回転の回転変動を充分に吸収し、振動伝達を防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案による回転変動吸収プーリの一実施例の
構造を示す断面図である。

【図２】図１の一部右側面図である。

【図３】一実施例の全体のバネ系の特性図である。

【図４】一実施例の第１段目のバネ系の特性図である。

【符号の説明】

１……回転変動吸収プーリ ２……プーリ外周部材 ２ａ……Ｖ溝 ３……弾性ゴム部材 ４……プーリ内周部材 ４ａ……ストッパ片 ５……プーリハブ部材 ５ａ……嵌合孔 ５ｂ……フランジ部 ５ｃ……係合孔 ６……コイルスプリング ７……摩擦板 ８……バネ受け ９……ストッパ機構

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 Ｖベルトが巻装されるＶ溝を有するプー
   リ外周部材（２）と、このプーリ外周部材（２）の内周
   に弾性ゴム部材（３）を介して一体結合するプーリ内周
   部材（４）と、このプーリ内周部材（４）をストッパ機
   構（９）を介し所定角度範囲だけ相対回動自在にして嵌
   合するプーリハブ部材（５）と、このプーリハブ部材
   （５）に一端部が係止されて他端部が上記プーリ内周部
   材（４）を押圧するコイルスプリング（６）と、このコ
   イルスプリング（６）の押圧力で上記プーリ内周部材
   （４）と上記プーリハブ部材（５）に形成したフランジ
   部（５ｂ）との間に挟持される摩擦板（７）とを備えた
   ことを特徴とする回転変動吸収プーリ。