JPH0562808U - Clutch facing wear detector - Google Patents
Clutch facing wear detectorInfo
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- JPH0562808U JPH0562808U JP5675091U JP5675091U JPH0562808U JP H0562808 U JPH0562808 U JP H0562808U JP 5675091 U JP5675091 U JP 5675091U JP 5675091 U JP5675091 U JP 5675091U JP H0562808 U JPH0562808 U JP H0562808U
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 クラッチ装置において、クラッチフェーシン
グの一定量以上の摩耗を検出するクラッチフェーシング
摩耗検出装置を提供する。
【構成】 フライホール14のエンジン10に臨んだ面に凹
み部14a を形成し、その底面を透孔14c で貫通する。凹
み部14aと透孔14cとに検出ピン18を摺動自在に挿通し、
かつ常時クラッチディスク28側に先端部が突出するよう
圧縮コイルスプリング20の復元力を付勢する。エンジン
10のリヤプレート10a に、上記検出ピン18の他端部が接
触することを検出する、板バネ24と歪ゲージ26とからな
る接触検出手段を設ける。クラッチフェーシング32が所
定量以上に摩耗した場合には、プレッシャプレート34が
フェーシング32を大きく押し込むから、当該時にはプレ
ッシャプレート34が上記検出ピン18を押し込み、検出ピ
ン18の他端部が板バネ24に接触し、歪ゲージ26でこれが
検出されてフェーシング32の摩耗を警告する。
(57) [Abstract] [PROBLEMS] To provide a clutch facing wear detecting device for a clutch device for detecting wear of a certain amount or more of clutch facing. [Structure] A recessed portion 14a is formed on the surface of the flyhole 14 facing the engine 10, and the bottom surface thereof is penetrated by a through hole 14c. The detection pin 18 is slidably inserted into the recess 14a and the through hole 14c,
Further, the restoring force of the compression coil spring 20 is constantly urged so that the tip end portion thereof projects toward the clutch disc 28 side. engine
The rear plate 10a of 10 is provided with contact detection means including a leaf spring 24 and a strain gauge 26 for detecting contact of the other end of the detection pin 18. When the clutch facing 32 is worn by a predetermined amount or more, the pressure plate 34 pushes the facing 32 greatly, so that the pressure plate 34 pushes the detection pin 18 at that time, and the other end of the detection pin 18 moves to the leaf spring 24. Contact is made and this is detected by the strain gauge 26 to warn the wear of the facing 32.
Description
【０００１】[0001]
本考案は、回転動力を伝達する経路中に位置して該経路を接断するクラッチ装 置の、クラッチフェーシングの摩耗を検出する装置に関する。 The present invention relates to a device for detecting wear of a clutch facing of a clutch device located in a path for transmitting rotational power and connecting / disconnecting the path.
【０００２】[0002]
例えば、自動車等の車両では、エンジンとトランスミッションとの間にクラッ チ装置が介在されており、該クラッチ装置は上記エンジンからトランスミッショ ンへの回転動力の伝達を断続している。 For example, in vehicles such as automobiles, a clutch device is interposed between an engine and a transmission, and the clutch device intermittently transmits the rotational power from the engine to the transmission.
【０００３】 図５に示すように、クラッチ装置１は、エンジン２のクランクシャフト2aの先 端に取り付けられたフライホイール３と、図示しないトランスミッションのイン プットシャフト４に取り付けられたクラッチディスク６と、上記フライホイール ３と共に回転するプレッシャプレート８とにより構成されている。そして、上記 プレッシャプレート８が上記クラッチディスク６のクラッチフェーシング6aをフ ライホイール３に押し付けることにより、これらフライホイール３及びプレッシ ャプレート８と、クラッチディスク６とが一体的に回転し、エンジン２のクラン クシャフト2aからトランスミッションのインプットシャフト４への回転動力の伝 達が行なわれる。As shown in FIG. 5, a clutch device 1 includes a flywheel 3 attached to a front end of a crankshaft 2a of an engine 2, a clutch disc 6 attached to an input shaft 4 of a transmission (not shown), It is composed of a pressure plate 8 which rotates together with the flywheel 3. When the pressure plate 8 presses the clutch facing 6a of the clutch disc 6 against the flywheel 3, the flywheel 3 and the pressure plate 8 and the clutch disc 6 rotate integrally, and the clutch of the engine 2 is rotated. Rotational power is transmitted from the shaft 2a to the input shaft 4 of the transmission.
【０００４】 ところで、上記クラッチディスク６のクラッチフェーシング6aには石綿等の有 機系摩擦材が用いられている。そして、上記フライホイール３とプレッシャプレ ート８とにより挟み込まれる際には摩擦が生じ、特にいわゆる半クラッチの状態 では摩擦を生じたまま回転動力の伝達を行なっているので、該クラッチフェーシ ング6aは摩耗しやすい。摩耗が進行すると、伝達の際に滑りを生ずるおそれがあ り、また上記フライホイール３やプレッシャプレート８を損傷するおそれもある 。一方、クラッチディスク６は回転する部材であり、回転した状態でクラッチフ ェーシング6aの摩耗量を検知することは困難なものとなっている。そこで、車両 が一定の距離を走行する度に画一的にクラッチディスク６を交換するものとして いる。By the way, an organic friction material such as asbestos is used for the clutch facing 6a of the clutch disc 6. Friction is generated when the flywheel 3 and the pressure plate 8 are sandwiched between the flywheel 3 and the pressure plate 8. In particular, in the so-called half-clutch state, the rotational power is transmitted while friction is generated. 6a is easily worn. As the wear progresses, slippage may occur during transmission, and the flywheel 3 and the pressure plate 8 may be damaged. On the other hand, the clutch disc 6 is a rotating member, and it is difficult to detect the amount of wear of the clutch facing 6a in the rotated state. Therefore, the clutch disc 6 is uniformly replaced every time the vehicle travels a certain distance.
【０００５】[0005]
しかしながら、一定の走行距離により画一的にクラッチディスク６の交換を行 なうものとすると、運転状態によりクラッチフェーシング6aの摩耗の早い場合と 遅い場合とがあることにより、不都合が生ずるおそれがある。すなわち、摩耗が 早い場合には、上記一定の距離を走行する以前にクラッチフェーシング6aの滑り やフライホイール３等の損傷を生ずるおそれがあり、摩耗が遅い場合には、クラ ッチディスク６が十分に使用できる状態であっても交換しなければならず、交換 作業及び交換部品に余計なコストを必要としている。 However, if the clutch disc 6 is to be replaced uniformly over a fixed traveling distance, inconvenience may occur because the clutch facing 6a may wear faster or slower depending on operating conditions. .. That is, if the wear is fast, the clutch facing 6a may slip or the flywheel 3 or the like may be damaged before traveling a certain distance, and if the wear is slow, the clutch disc 6 may be used sufficiently. Even if it can be done, it must be replaced, and extra cost is required for replacement work and replacement parts.
【０００６】 そこで、この考案は、クラッチディスクが回転している状態で、クラッチフェ ーシングが一定量以上摩耗していることを検出することのできるクラッチフェー シング摩耗検出装置を提供することを目的とする。Therefore, an object of the present invention is to provide a clutch facing wear detecting device capable of detecting that the clutch facing is worn by a certain amount or more while the clutch disc is rotating. To do.
【０００７】[0007]
上述した目的を達成するために、本考案に係るクラッチディスク摩耗検出装置 は、駆動装置の出力軸に取り付けたフライホイールと、該フライホイールに対向 して被動装置の入力軸に取り付けられた、クラッチフェーシングを有するクラッ チディスクと、該クラッチディスクのフライホイールとの対向面の反対面に対向 したプレッシャプレートとにより構成され、該プレッシャプレートが上記クラッ チフェーシングをフライホイールに押し付けて上記出力軸と入力軸とを接続する クラッチ装置において、前記フライホイールを貫通しその両面に開口する支持孔 に、一端が前記プレッシャプレートを指向する検出部材を摺動自在に支持させ、 該検出部材の上記一端がプレッシャプレートに近接する方向へ、該検出部材を移 動させる蓄勢力を付勢手段により付勢し、該検出部材がプレッシャプレートに押 動されて駆動装置側に摺動した時の該検出部材の他端が所定箇所に接触したこと を検出する接触検出手段を、非回転部材に配設し、上記検出部材の両端間の長さ を、前記クラッチフェーシングが所定量だけ摩耗した際に、上記プレッシャプレ ートがクラッチフェーシングを上記フライホイールに押し付けた時の、該プレッ シャプレートと上記接触検出手段の接触部との距離とすることを特徴とする。 In order to achieve the above-mentioned object, a clutch disc wear detecting device according to the present invention comprises a flywheel mounted on an output shaft of a drive device and a clutch mounted on an input shaft of a driven device so as to face the flywheel. The clutch disk has a facing surface and a pressure plate that faces the opposite surface of the clutch disk to the flywheel. The pressure plate presses the clutch facing to the flywheel and inputs it to the output shaft. In a clutch device for connecting to a shaft, one end of a detection member, one end of which faces the pressure plate, is slidably supported in a support hole that penetrates the flywheel and opens on both sides thereof, and the one end of the detection member is pressed. Accumulation force that moves the detection member in the direction close to the plate A contact detection unit that detects that the other end of the detection member contacts a predetermined position when the detection member is pushed by the pressure plate and slides toward the drive device When the clutch facing is worn by a predetermined amount on the rotary member, the pressure plate presses the clutch facing against the flywheel when the clutch facing wears by a predetermined amount. The distance between the shear plate and the contact portion of the contact detection means is characterized.
【０００８】[0008]
上記プレッシャプレートが上記クラッチディスクをフライホイールに押し付け ることにより、クラッチディスクがフライホイールとプレッシャプレートとによ り挟み込まれ、これらが一体的に回転し、クラッチが接続する。また、プレッシ ャプレートがクラッチディスクから離れることにより、クラッチディスクとフラ イホイールとは別々に回転し、クラッチが接断する。 When the pressure plate presses the clutch disc against the flywheel, the clutch disc is sandwiched between the flywheel and the pressure plate, and these rotate together to connect the clutch. Further, when the pressure plate is separated from the clutch disc, the clutch disc and the flywheel rotate separately, and the clutch is disengaged.
【０００９】 クラッチディスクのクラッチフェーシングが摩耗すると、プレッシャプレート が上記検出部材の上記一端に接触し、該検出部材をその付勢手段に抗して上記他 端側に押し込む。そして、該他端が上記接触検出手段に接触して、該接触が検出 される。この検出により、上記クラッチフェーシングが一定量以上に摩耗してい ることが検知され、接触検出手段の接触した旨の出力信号によりブザーを吹鳴さ せたりランプを点灯させたりすることにより、運転者はクラッチディスクの交換 時期を知得することができる。When the clutch facing of the clutch disc wears, the pressure plate comes into contact with the one end of the detection member and pushes the detection member against the biasing means toward the other end side. Then, the other end contacts the contact detection means, and the contact is detected. By this detection, it is detected that the clutch facing is worn to a certain amount or more, and the driver detects the contact signal output from the contact detection means by sounding the buzzer or turning on the lamp. It is possible to know when to replace the clutch disc.
【００１０】[0010]
以下、図示した実施例に基づいて、本考案に係るクラッチフェーシング摩耗検 出装置を説明する。なお、本実施例では、自動車のクラッチ装置について説明し 、図１ないし図３では矢印Ｆ方向を車長方向前方としている。 Hereinafter, a clutch facing wear detecting device according to the present invention will be described with reference to the illustrated embodiment. In the present embodiment, a vehicle clutch device will be described, and in FIGS. 1 to 3, the arrow F direction is the front in the vehicle length direction.
【００１１】 図１に示すように、エンジン10の車長方向後部にはリヤプレート10a が設けら れており、該リヤプレート10a に形成された透孔からクランクシャフト12が後方 に突出している。そして、該クランクシャフト12の後端にはフライホイール14が 取り付けられている。As shown in FIG. 1, a rear plate 10a is provided at the rear portion of the engine 10 in the vehicle length direction, and a crankshaft 12 projects rearward from a through hole formed in the rear plate 10a. A flywheel 14 is attached to the rear end of the crankshaft 12.
【００１２】 図１及び図２に示すように、該フライホイール14の前面の一部であって中心部 と外縁部との中間部にはほぼ円柱形の凹み部14aが設けられている。該凹み部14a の開口縁には段14bが形成されており、上記凹み部14aの底面のほぼ中央部には支 持孔として透孔14cが形成されている。そして、上記凹み部14aの内周面とほぼ等 しい大きさ、形状の外周面を有するブッシュ16が上記凹み部14a に嵌合されてい る。また、上記フライホイール14の厚さより僅かに長い棒形状で、検出部材とし ての検出ピン18のほぼ中央部には、上記ブッシュ16の内周とほぼ等しい径の円板 部18aが形成されており、該検出ピン18の一端は上記フライホイール14の透孔14c に挿入されて基端ピン部18bとされ、他端は先端ピン部18cとされている。上記円 板部18aは上記ブッシュ16の内面に案内されて摺動自在とされ、該円板部18aの先 端ピン部18c 側の面には付勢手段としての圧縮コイルスプリング20の一端が押し 付けてある。上記凹み部14aの段14bには検出ピンカバー22が図示しないボルト等 で取り付けられており、その内面には上記圧縮コイルスプリング20の他端が押し 付けられ、従って、この圧縮コイルスプリング20の復元力が円板部18a を凹み部 14a の底面に押圧する方向に付勢されている。そして、該検出ピンカバー22のほ ぼ中央部に形成された支持孔としての透孔22aには上記先端ピン部18cが摺動自在 に挿入され、その先端がフライホイール14の前面から適宜長さ突出している。As shown in FIGS. 1 and 2, a substantially cylindrical recess 14a is provided in a part of the front surface of the flywheel 14 and in the middle between the center and the outer edge. A step 14b is formed at the opening edge of the recess 14a, and a through hole 14c is formed as a supporting hole in the substantially central portion of the bottom surface of the recess 14a. A bush 16 having an outer peripheral surface having a size and shape substantially equal to the inner peripheral surface of the recess 14a is fitted in the recess 14a. In addition, a disc 18a having a rod shape slightly longer than the thickness of the flywheel 14 and having a diameter substantially equal to the inner circumference of the bush 16 is formed substantially at the center of the detection pin 18 as a detection member. Further, one end of the detection pin 18 is inserted into the through hole 14c of the flywheel 14 to form a base end pin portion 18b, and the other end thereof is a front end pin portion 18c. The disk portion 18a is slidably guided by the inner surface of the bush 16, and one end of the compression coil spring 20 as an urging means is pressed against the surface of the disk portion 18a on the side of the front end pin portion 18c. It is attached. A detection pin cover 22 is attached to the step 14b of the recess 14a with a bolt or the like (not shown), and the other end of the compression coil spring 20 is pressed against the inner surface of the detection pin cover 22. The force is applied in the direction of pressing the disk portion 18a against the bottom surface of the recess 14a. The tip pin portion 18c is slidably inserted into a through hole 22a, which is a support hole formed almost at the center of the detection pin cover 22, and the tip of the tip pin portion 18c has an appropriate length from the front surface of the flywheel 14. It is protruding.
【００１３】 一方、図１に示すように、上記エンジン10のリヤプレート10a の上記先端ピン 部18c と対向した位置には、適宜に撓ませた板バネ24が上下方向に取り付けられ ており、該板バネ24の適宜位置には歪ゲージ26が取り付けられて、接触検出手段 が構成されている。。On the other hand, as shown in FIG. 1, an appropriately bent leaf spring 24 is attached in the vertical direction at a position facing the tip pin portion 18c of the rear plate 10a of the engine 10. A strain gauge 26 is attached to an appropriate position of the leaf spring 24 to form a contact detecting means. .
【００１４】 また、上記フライホイール14の後方ではクラッチディスク28が図示しないトラ ンスミッションのインプットシャフト30にスプライン30a を介して軸方向に摺動 自在に取り付けられており、該クラッチディスク28の外縁部に取り付けられたク ラッチフェーシング32の前面が上記フライホイール14の後面に接触自在となって いる。そして、上記クラッチディスク28の後方にはプレッシャプレート34が位置 しており、該プレッシャプレート34は上記クラッチフェーシング32の後面に接触 自在となっている。該プレッシャプレート34の後方にはダイヤフラムスプリング 36が位置しており、該ダイヤフラムスプリング36の後方には上記インプットシャ フト30に沿って摺動自在なレリーズベアリング38が位置している。また、上記ク ラッチディスク28及びプレッシャプレート34、上記ダイヤフラムスプリング36を 覆い隠すクラッチカバー40が上記フライホイール14の後面に止着されており、該 クラッチカバー40と、上記ダイヤフラムスプリング36及びプレッシャプレート34 とは止着ピン42等で止着され、一体的に回転する。Further, behind the flywheel 14, a clutch disc 28 is axially slidably attached to an input shaft 30 of a transmission (not shown) via a spline 30a, and an outer edge portion of the clutch disc 28 is provided. The front surface of the clutch facing 32 attached to the above is freely contactable with the rear surface of the flywheel 14. A pressure plate 34 is located behind the clutch disc 28, and the pressure plate 34 can come into contact with the rear surface of the clutch facing 32. A diaphragm spring 36 is located behind the pressure plate 34, and a release bearing 38 slidable along the input shaft 30 is located behind the diaphragm spring 36. A clutch cover 40 that covers the clutch disk 28, the pressure plate 34, and the diaphragm spring 36 is fixed to the rear surface of the flywheel 14, and the clutch cover 40, the diaphragm spring 36, and the pressure plate 34 are attached. Are fastened by fastening pins 42 etc. and rotate integrally.
【００１５】 上述した本実施例の作用を、以下に説明する。The operation of the above-described embodiment will be described below.
【００１６】 上記構造のクラッチ装置を有する自動車を、例えば発進させる際には、運転者 はクラッチペダルを踏み込む。この時、図１中に二点鎖線で示すように、レリー ズベアリング44がダイヤフラムスプリング46の内縁部を前方Ｆに押し込み、該ダ イヤフラムスプリング46の外縁部は後方に傾倒するので、プレッシャプレート48 は前後方向に開放される。そして、エンジン10のクランクシャフト12及びフライ ホイール14、クラッチカバー40、ダイヤフラムスプリング46、プレッシャプレー ト48は一体的に回転しており、一方、インプットシャフト30及びクラッチディス ク28は一体的に停止している。When the vehicle having the clutch device having the above structure is started, for example, the driver depresses the clutch pedal. At this time, as shown by the chain double-dashed line in FIG. 1, the release bearing 44 pushes the inner edge of the diaphragm spring 46 forward F, and the outer edge of the diaphragm spring 46 tilts rearward, so that the pressure plate 48 is opened in the front-back direction. The crankshaft 12 and the flywheel 14, the clutch cover 40, the diaphragm spring 46, and the pressure plate 48 of the engine 10 are integrally rotating, while the input shaft 30 and the clutch disk 28 are integrally stopped. ing.
【００１７】 次いで、クラッチペダルの踏込を徐々に緩めることにより、図１中に実線で示 すように、レリーズベアリング38が後方に摺動し、ダイヤフラムスプリング36か ら離隔する。そして、ダイヤフラムスプリング36の外縁部がプレッシャプレート 34を前方Ｆに押し出して、該プレッシャプレート34の前面と上記フライホイール 14の後面とによりクラッチディスク28のクラッチフェーシング32を挟み込む。従 って、フライホイール14及びプレッシャプレート34と、クラッチディスク28とが 一体的に回転し、クランクシャフト12の回転がインプットシャフト30に伝達され る。Next, by gradually loosening the depression of the clutch pedal, the release bearing 38 slides backward and is separated from the diaphragm spring 36, as shown by the solid line in FIG. Then, the outer edge of the diaphragm spring 36 pushes the pressure plate 34 forward F, and the clutch facing 32 of the clutch disc 28 is sandwiched by the front surface of the pressure plate 34 and the rear surface of the flywheel 14. Therefore, the flywheel 14, the pressure plate 34, and the clutch disc 28 rotate integrally, and the rotation of the crankshaft 12 is transmitted to the input shaft 30.
【００１８】 ところで、上記クラッチフェーシング32が摩耗して、薄くなっている場合には 、上記プレッシャプレート34がクラッチフェーシング32を押し込んだ際に、該プ レッシャプレート34の外縁部が上記検出ピン18の基端ピン部18b に接触する。そ してクラッチフェーシング32の摩耗が進行して、そのまま継続して使用すると十 分に機能しなくなってしまう状態になると、プレッシャプレート34が上記圧縮コ イルスプリング20の復元力に抗して検出ピン18を前方Ｆに押し込み、該検出ピン 18の先端ピン部18c が上記板バネ24に当接する。この当接により、該板バネ24が 変形し、上記歪ゲージ26がこの変形を検出し、図示しないブザーの吹鳴あるいは ランプの点灯等の警報装置が作動して運転者に警告する。なお、上記検出ピン18 の基端ピン部18b とプレッシャプレート34との間の距離、または板バネ24と検出 ピン18の先端ピン部18c との間の距離を適宜に設定することにより、クラッチフ ェーシング32の所定の摩耗量を検出することができる。By the way, when the clutch facing 32 is worn and thin, when the pressure plate 34 pushes the clutch facing 32, the outer edge portion of the pressure plate 34 has the detection pin 18 It contacts the proximal pin portion 18b. If the clutch facing 32 wears and becomes unusable if it continues to be used as it is, the pressure plate 34 resists the restoring force of the compression coil spring 20 and the detection pin. 18 is pushed forward F, and the tip pin portion 18c of the detection pin 18 comes into contact with the leaf spring 24. Due to this abutment, the leaf spring 24 is deformed, and the strain gauge 26 detects this deformation, and an alarm device such as a buzzer sounding or a lamp lighting (not shown) is activated to warn the driver. The distance between the base end pin portion 18b of the detection pin 18 and the pressure plate 34, or the distance between the leaf spring 24 and the tip pin portion 18c of the detection pin 18 can be appropriately set to provide clutch facing. 32 predetermined wear amounts can be detected.
【００１９】 上述したように、本実施例によれば、接触検出手段を板バネ24と歪ゲージ26と により構成したので、比較的簡単な構造であり、組立が簡単なためコストの上昇 が少ない。As described above, according to the present embodiment, the contact detecting means is composed of the leaf spring 24 and the strain gauge 26, so that the structure is relatively simple, and the cost is not increased because the assembly is easy. ..
【００２０】 なお、本実施例では、フライホイール14に適宜な数の検出ピン18を各別に配設 したが、図３に示すように、各検出ピン部50a のほぼ中央部同士をほぼ円環形の 連結部50b により結合して、検出部材50を一体的にした構造であっても構わない 。この構造では同時に、フライホイール52には上記連結部50b が出没自在なほぼ 円環形の溝52aが形成されており、該溝52aの開口縁には段52b が形成されている 。上記各検出ピン部50a の前方Ｆからは圧縮コイルスプリング54が押し込まれて おり、上記連結部50bより幅広の円環形のカバー56が上記段52bに取り付けられて いる。そして、上記圧縮コイルスプリング54はカバー56の内面で押えられており 、該カバー56の適宜位置に形成された透孔から上記検出ピン部50a の前端部が突 出している。この構造の場合、複数の検出ピン部50a をフライホイール52に同時 に組み付けることができるので、組立が容易となり、作業工程の簡略化を図るこ とができる。In the present embodiment, the flywheel 14 is provided with a suitable number of detection pins 18 separately. However, as shown in FIG. The structure may be such that the detection member 50 is integrated by being connected by the connecting portion 50b. In this structure, at the same time, the flywheel 52 is formed with a substantially annular groove 52a in which the connecting portion 50b can be retracted, and a step 52b is formed at the opening edge of the groove 52a. A compression coil spring 54 is pushed in from the front F of each detection pin portion 50a, and an annular cover 56 wider than the connecting portion 50b is attached to the step 52b. The compression coil spring 54 is pressed by the inner surface of the cover 56, and the front end portion of the detection pin portion 50a projects from a through hole formed at an appropriate position of the cover 56. In the case of this structure, since the plurality of detection pin portions 50a can be assembled to the flywheel 52 at the same time, the assembly is facilitated and the working process can be simplified.
【００２１】 また、本実施例では接触検出手段を板バネ24と歪ゲージ26とにより構成したが 、図４に示すように、ほぼドーム形状のボールカバー58と、該ドームカバー58の ほぼ中央部に形成された透孔から一部を露出させた接触球60と、該接触球60をド ームカバー58の透孔に押え付けている圧縮コイルスプリング62と、上記接触球60 が押し込まれることを検出する圧電素子64とにより構成したものであっても構わ ない。この場合、上記接触球60に対しいかなる角度から検出ピン18の先端部18c が接触しても、該接触球60は圧電素子64に接触するので、作動が確実なものとな る。Further, in the present embodiment, the contact detecting means is composed of the leaf spring 24 and the strain gauge 26. However, as shown in FIG. 4, the ball cover 58 having a substantially dome shape and a substantially central portion of the dome cover 58 are provided. The contact ball 60, a part of which is exposed from the through hole formed in the, the compression coil spring 62 that holds the contact ball 60 against the through hole of the dome cover 58, and the contact ball 60 is detected to be pushed in. It may be configured with the piezoelectric element 64 that operates. In this case, even if the tip portion 18c of the detection pin 18 comes into contact with the contact ball 60 from any angle, the contact ball 60 comes into contact with the piezoelectric element 64, so that the operation is ensured.
【００２２】 さらに、本実施例では、自動車のクラッチ装置について述べたが、駆動装置と 被動装置との間で回転動力を伝達する伝達装置に用いられ、クラッチフェーシン グを有するクラッチ装置であればよく、各種装置に取り付けられているクラッチ 装置に利用することができる。Further, in the present embodiment, the clutch device of the automobile has been described, but a clutch device used in a transmission device for transmitting the rotational power between the drive device and the driven device and having a clutch facing is used. Well, it can be used for clutch devices attached to various devices.
【００２３】[0023]
以上に述べたように、本考案に係るクラッチフェーシング摩耗検出装置は、ク ラッチフェーシングが摩耗するとプレッシャプレートがフライホイールに通常よ り接近することを利用して、非回転部材に取り付けた接触検出手段によりクラッ チフェーシングが所定量以上に摩耗したことを検出する。このため、クラッチデ ィスクが回転している状態であっても、クラッチフェーシングが実際に所定量以 上に摩耗したことを判断基準としてクラッチディスクの交換時期を知得すること ができる。従って、クラッチフェーシングの摩耗の早さに拘らず、適切な交換時 期を知得でき、るので、車両の走行距離により画一的に交換する場合に比べて不 要なコストを削減できる。 As described above, the clutch facing wear detecting device according to the present invention utilizes the fact that when the clutch facing wears, the pressure plate comes closer to the flywheel than usual, and the contact detecting means attached to the non-rotating member is used. Detects that the clutch facing has worn beyond a predetermined amount. Therefore, even when the clutch disc is rotating, it is possible to know the replacement timing of the clutch disc based on the fact that the clutch facing actually wears more than a predetermined amount. Therefore, the appropriate replacement time can be known regardless of the speed of wear of the clutch facing, and unnecessary costs can be reduced as compared with the case of uniform replacement depending on the traveling distance of the vehicle.
【図１】クラッチフェーシング摩耗検出装置を有するク
ラッチ装置を切断した状態を示す一部省略の断面図であ
る。FIG. 1 is a partially omitted sectional view showing a state in which a clutch device having a clutch facing wear detection device is cut off.
【図２】検出部材を取り付けたフライホイールを示す分
解斜視図である。FIG. 2 is an exploded perspective view showing a flywheel to which a detection member is attached.
【図３】他の実施例に係る検出部材を取り付けたフライ
ホイールを示す分解斜視図である。FIG. 3 is an exploded perspective view showing a flywheel to which a detection member according to another embodiment is attached.
【図４】他の実施例に係るクラッチフェーシング摩耗検
出装置の接触検出手段を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a contact detecting means of a clutch facing wear detecting device according to another embodiment.
【図５】従来のクラッチ装置を切断した状態を示す一部
省略の断面図であり、図１に相当する。FIG. 5 is a partially omitted sectional view showing a state in which a conventional clutch device is disengaged, and corresponds to FIG.
10 エンジン（駆動装置） 10a リヤプレート（非回転部材） 12 クランクシャフト（出力軸） 14 フライホイール 14c 透孔（支持孔） 18 検出ピン（検出部材） 18b 基端ピン部 18c 先端ピン部 20 圧縮コイルスプリング（付勢手段） 22a 透孔（支持孔） 24 板バネ（接触検出手段） 26 歪ゲージ（接触検出手段） 28 クラッチディスク 30 インプットシャフト（入力軸） 32 クラッチフェーシング 34 プレッシャプレート 10 Engine (drive device) 10a Rear plate (non-rotating member) 12 Crankshaft (output shaft) 14 Flywheel 14c Through hole (supporting hole) 18 Detecting pin (detecting member) 18b Base end pin part 18c Tip pin part 20 Compression coil Spring (biasing means) 22a Through hole (supporting hole) 24 Leaf spring (contact detecting means) 26 Strain gauge (contact detecting means) 28 Clutch disc 30 Input shaft (input shaft) 32 Clutch facing 34 Pressure plate
Claims (1)
イールと、該フライホイールに対向して被動装置の入力
軸に取り付けられた、クラッチフェーシングを有するク
ラッチディスクと、該クラッチディスクのフライホイー
ルとの対向面の反対面に対向したプレッシャプレートと
により構成され、該プレッシャプレートが上記クラッチ
フェーシングをフライホイールに押し付けて上記出力軸
と入力軸とを接続するクラッチ装置において、 前記フライホイールを貫通しその両面に開口する支持孔
に、一端が前記プレッシャプレートを指向する検出部材
を摺動自在に支持させ、 該検出部材の上記一端がプレッシャプレートに近接する
方向へ、該検出部材を移動させる蓄勢力を付勢手段によ
り付勢し、 該検出部材がプレッシャプレートに押動されて駆動装置
側に摺動した時の該検出部材の他端が所定箇所に接触し
たことを検出する接触検出手段を、非回転部材に配設
し、 上記検出部材の両端間の長さを、前記クラッチフェーシ
ングが所定量だけ摩耗した際に、上記プレッシャプレー
トがクラッチフェーシングを上記フライホイールに押し
付けた時の、該プレッシャプレートと上記接触検出手段
の接触部との距離とすることを特徴とするクラッチディ
スク摩耗検出装置。1. A flywheel attached to an output shaft of a drive device, a clutch disc having a clutch facing, which is attached to an input shaft of a driven device so as to face the flywheel, and a flywheel of the clutch disc. In a clutch device configured by a pressure plate facing the opposite surface of the facing surface, the pressure plate pressing the clutch facing against a flywheel to connect the output shaft and the input shaft to each other. A detection member having one end directed to the pressure plate is slidably supported in a support hole opened at the end, and a stored force for moving the detection member in a direction in which the one end of the detection member approaches the pressure plate. When biased by the biasing means, the detection member is pushed by the pressure plate. A contact detection means for detecting that the other end of the detection member comes into contact with a predetermined position when sliding to the drive device side is provided on the non-rotating member, and the length between both ends of the detection member is A clutch disc, which is a distance between the pressure plate and a contact portion of the contact detection means when the pressure plate presses the clutch facing against the flywheel when the clutch facing is worn by a predetermined amount. Wear detection device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5675091U JPH0562808U (en) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | Clutch facing wear detector |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5675091U JPH0562808U (en) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | Clutch facing wear detector |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0562808U true JPH0562808U (en) | 1993-08-20 |
Family
ID=13036202
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5675091U Withdrawn JPH0562808U (en) | 1991-06-26 | 1991-06-26 | Clutch facing wear detector |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0562808U (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113108667A (en) * | 2021-04-25 | 2021-07-13 | 重庆伊洛美克动力总成有限公司 | Detection tool for detecting comprehensive position degree of flywheel disc |
| CN113685468A (en) * | 2021-09-07 | 2021-11-23 | 北京建筑大学 | Detection apparatus for remaining thickness of brake lining |
-
1991
- 1991-06-26 JP JP5675091U patent/JPH0562808U/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113108667A (en) * | 2021-04-25 | 2021-07-13 | 重庆伊洛美克动力总成有限公司 | Detection tool for detecting comprehensive position degree of flywheel disc |
| CN113108667B (en) * | 2021-04-25 | 2023-12-01 | 重庆伊洛美克动力总成有限公司 | Gauge for detecting comprehensive position degree of flywheel disc |
| CN113685468A (en) * | 2021-09-07 | 2021-11-23 | 北京建筑大学 | Detection apparatus for remaining thickness of brake lining |
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