JPH0561456U - スタータリレー - Google Patents

スタータリレー

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JPH0561456U
JPH0561456U JP179192U JP179192U JPH0561456U JP H0561456 U JPH0561456 U JP H0561456U JP 179192 U JP179192 U JP 179192U JP 179192 U JP179192 U JP 179192U JP H0561456 U JPH0561456 U JP H0561456U
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JP
Japan
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terminal
magnet clutch
starter
starter relay
relay
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JP179192U
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真児 稲垣
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Automotive Engineering Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】余計な部品を使わずにスタータリレーをマグネ
ットクラッチに直付けすることができ、しかも配線の簡
略化を図ることにある。 【構成】リレー本体部３０を内蔵したケース２１がマグ
ネットクラッチ３の端部３ａに直付けされる。リレー本
体部３０に、マグネットクラッチ３のＳ端子１３を挿着
可能な形状のＳＴ接続端子３７と、マグネットクラッチ
３のＢ端子９を通す孔４６を有する電源端子３６と、ハ
ーネス側コネクタ５０が接続されるＩＧＳＷ端子３２お
よびＥ端子３３が設けられている。電源端子３６は、Ｂ
端子９に螺合されるバッテリケーブル固定用のナット４
７によって、Ｂ端子９にバッテリケーブル８と共締めさ
れる。

Description

【考案の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】
本考案は、自動車のエンジン始動用スタータのマグネットクラッチ駆動回路に 使用されるスタータリレーに関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のスタータのマグネットクラッチ駆動回路は、図４に示されるように、 バッテリ１とスタータモータ２との間に設けられるマグネットクラッチ３と、マ グネットクラッチ３に接続されるスタータリレー４等を備えて構成されている。 バッテリ１とスタータリレー４との間にイグニッションスイッチ５が設けられて おり、ハーネス側コネクタ６を介してスタータリレー４に接続されるようになっ ている。
【０００３】 マグネットクラッチ３は、バッテリケーブル８が接続されるＢ端子９と、ケー ブル１０を介してスタータモータ２に接続されるＭ端子１１と、ソレノイド１２ に接続されるＳ端子１３とを備えている。そして従来はバッテリ１からＳ端子１ ３までの配線抵抗を下げるために、エンジンルーム内にスタータリレー４が取付 けられていた。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】
上記従来例の場合、エンジンルーム内においてスタータリレー４がマグネット クラッチ３と別の位置に設けられているため、マグネットクラッチ３を固定する 手段以外にスタータリレー４を取付けるためのボルトやウェルドナットが必要で あった。
【０００５】 また従来は、マグネットクラッチ３のＳ端子１３とスタータリレー４のＳＴ接 続端子１５を結ぶ配線１６と、バッテリ１とスタータリレー４の電源端子１７を 結ぶ配線１８が必要であるため、配線抵抗が大きいとともに、ハーネス回路とジ ョイント数も多くなるなど、コスト的に不利な要因があった。
【０００６】 従って本考案の目的は、ハーネス数やジョイント数を削減できるとともに、リ レー取付用の部品数や取付工数を減らすことができるようなスタータリレーを提 供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記目的を果たすために開発された本考案のスタータリレーは、スタータのマ グネットクラッチの端部に設けられるケースと、このケースに内蔵されたリレー 本体部と、上記マグネットクラッチのＳ端子に挿着可能な形状をなしていて上記 Ｓ端子に挿着されることによりＳ端子に対する電気接続と機械的保持をなすＳＴ 接続端子と、上記マグネットクラッチのＢ端子を通す孔を有しかつこのＢ端子に 螺合されるバッテリケーブル固定用のナットによって上記Ｂ端子にバッテリケー ブルと共締めされる電源端子と、イグニッションスイッチにつながるハーネス側 コネクタが接続されるＩＧＳＷ端子およびＥ端子とを具備している。
【０００８】
【作用】
マグネットクラッチのＳ端子に本考案スタータリレーのＳＴ接続端子を挿着し 、かつマグネットクラッチのＢ端子を本考案スタータリレーの電源端子の孔に通 すとともに、この電源端子の上にバッテリケーブルの端子板を重ね、バッテリケ ーブル固定用のナットを締付けることによって、バッテリケーブルと電源端子を Ｂ端子に共締めする。こうすることにより、本考案のスタータリレーはマグネッ トクラッチに直付けされる。上記ナットは従来のものをそのまま使用できる。そ してこのスタータリレーのＩＧＳＷ端子およびＥ端子にハーネス側コネクタが接 続される。
【０００９】
【実施例】
以下に本考案の一実施例について、図１ないし図３を参照して説明する。なお マグネットクラッチ３は、前述した従来のものと同様であり、Ｂ端子９とＭ端子 １１とＳ端子１３などを備えている。
【００１０】 図１および図２に示されるように、本実施例のスタータリレー２０は、マグネ ットクラッチ３の端部３ａに直付けされるケース２１を備えている。ケース２１ は電気絶縁材料からなり、背面側が開口するボックス状のフロントケース２２と 、このフロントケース２２の背面開口部を塞ぐことのできる形状のリヤケース２ ３とからなる。
【００１１】 フロントケース２２には、後述するハーネス側コネクタ５０が挿入されるコネ クタ挿入孔２５が設けられている。リヤケース２３には、マグネットクラッチ３ のＳ端子１３を通すことのできる貫通孔２６が設けられている。
【００１２】 上記ケース２１にリレー本体部３０が内蔵されている。図３に示されるように 、リレー本体部３０には、ソレノイド３１に接続されるＩＧＳＷ端子３２および アース側のＥ端子３３と、スイッチ回路３５に接続される電源端子３６およびＳ 端子１３に接続されるＳＴ接続端子３７とを備えて構成されている。
【００１３】 ＳＴ接続端子３７は金属板からなり、図１に示されるようにＳ端子１３を挿入 ・保持可能な形状に折曲されている。このＳＴ接続端子３７に、Ｓ端子１３に設 けられている穴４０に係合可能な形状の抜け止め用凸部４１が設けられている。 上記凸部４１は、ＳＴ接続端子３７をＳ端子１３の所定位置まで差込んだ時に、 Ｓ端子１３の穴４０に丁度嵌合できるような位置に形成されている。
【００１４】 電源端子３６も金属板を適宜形状に折曲げたものであり、その基部４５に、Ｂ 端子９を通す孔４６が設けられている。この電源端子３６は、Ｂ端子９のねじ部 部９ａに螺合されるバッテリケーブル固定用のナット４７によって、Ｂ端子９に バッテリケーブル８の端子板４８と共締めされるようになっている。
【００１５】 ＩＧＳＷ端子３２およびＥ端子３３は、フロントケース２２のコネクタ挿入孔 ２５の内側に位置し、ハーネス側コネクタ５０がコネクタ挿入孔２５に挿入され た時に、ハーネス側コネクタ５０に対する電気的接触と機械的保持をなすように なっている。ＩＧＳＷ端子３２は、ハーネス側コネクタ５０を介してイグニッシ ョンスイッチ５に接続される。Ｅ端子３３はアースされる。
【００１６】 上記構成のスタータリレー２０をマグネットクラッチ３に取付けるには、まず マグネットクラッチ３のＳ端子１３にスタータリレー２０のＳＴ接続端子３７を 所定位置まで挿入する。こうすることにより、ＳＴ接続端子３７の凸部４１がＳ 端子１３の穴４０に係合し、ＳＴ接続端子３７の抜け止めがなされるため、スタ ータリレー２０がマグネットクラッチ３に仮止めされる。
【００１７】 上記の状態で、マグネットクラッチ３のＢ端子９に電源端子３６の孔４６を嵌 合させ、更に電源端子３６の基部４５の上にバッテリケーブル８の端子板４８を 重ねる。そしてＢ端子９のねじ部９ａにナット４７を螺合させ、ナット４７を締 付けることによって、Ｂ端子９に、バッテリケーブル８の端子板４８と電源端子 ３６の基部４５を共締めする。こうしてＢ端子９と電源端子３６がバッテリケー ブル８を介してバッテリ１に接続される。
【００１８】 以上の組付作業により、本実施例のスタータリレー２０がマグネットクラッチ ３に直付けされる。また、コネクタ挿入孔２５にハーネス側コネクタ５０が接続 されることにより、ＩＧＳＷ端子３２がイグニッションスイッチ５につながると ともに、Ｅ端子３３がアースされる。マグネットクラッチ３のＭ端子１１はケー ブル１０を介してスタータモータ２に接続される。こうして所定のスタータ駆動 回路が出来上がる。
【００１９】 エンジンを始動させるためにイグニッションスイッチ５をオンにすると、スタ ータリレー２０のソレノイド３１が励磁されてスイッチ回路３５が閉じるととも に、マグネットクラッチ３のソレノイド１２に電流が流れる。このためＢ端子９ とＭ端子１１とが導通状態となり、バッテリ１から電流が流れることにより、ス タータモータ２が回転する。イグニッションスイッチ５をオフにすると、スター タリレー２０のスイッチ回路３５が開くことにより、マグネットクラッチ３のソ レノイド１２への通電が断たれ、スタータモータ２の回転が止まる。
【００２０】
【考案の効果】
本考案によれば、マグネットクラッチとは別の位置に設けられていた従来のス タータリレーと比較して、ハーネス回路とジョイント数が減少する。このため、 配線抵抗が減少するとともに、ジョイント部の減少によって信頼性が向上する。 また、バッテリケーブル固定用のナットを利用してスタータリレーがマグネット クラッチに固定されるので、従来のスタータリレーの場合に必要であったリレー 取付用のボルトやウェルドナット等の固定用部品と取付工数を減らすことができ る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本考案の一実施例を示すスタータリレーの分解
斜視図。
【図２】図１に示されたスタータリレーをマグネットク
ラッチに取付けた状態を示す斜視図。
【図３】図１に示されたスタータリレーを含むマグネッ
トクラッチ駆動回路を示す回路図。
【図４】従来のスタータリレーを含むマグネットクラッ
チ駆動回路の回路図。
【符号の説明】
１…バッテリ、２…スタータモータ、３…マグネットク
ラッチ、５…イグニッションスイッチ、６…ハーネス側
コネクタ、８…バッテリケーブル、９…Ｂ端子、１３…
Ｓ端子、２０…スタータリレー、２１…ケース、３０…
リレー本体部、３２…ＩＧＳＷ端子、３３…Ｅ端子、３
６…電源端子、３７…ＳＴ接続端子。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. 【請求項１】スタータのマグネットクラッチの端部に設
    けられるケースと、このケースに内蔵されたリレー本体
    部と、上記マグネットクラッチのＳ端子に挿着可能な形
    状をなしていて上記Ｓ端子に挿着されることによりＳ端
    子に対する電気接続と機械的保持をなすＳＴ接続端子
    と、上記マグネットクラッチのＢ端子を通す孔を有しか
    つこのＢ端子に螺合されるバッテリケーブル固定用のナ
    ットによって上記Ｂ端子にバッテリケーブルと共締めさ
    れる電源端子と、イグニッションスイッチにつながるハ
    ーネス側コネクタが接続されるＩＧＳＷ端子およびＥ端
    子とを具備したことを特徴とするスタータリレー。
JP179192U 1992-01-22 1992-01-22 スタータリレー Expired - Lifetime JP2566105Y2 (ja)

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JP2566105Y2 (ja) 1998-03-25

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