JPH0561212U - アスファルトフィニッシャ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 最終工程で残った舗装材の後処理作業を一人
で迅速に完了する。 【構成】 舗装材を搬送するバーフィーダ１１と、舗装
材を左右へ横送りする横送り装置１３と、横送りされた
表面を敷均し、締固める仕上装置１５とを備え、前記バ
ーフィーダ１１の後方の回転体２１に、手元スイッチＳ
Ｗ１のオンにより回転動力を与える第１油圧モータ３１
と、第１油圧モータ３１からの動力をオンで接、オフで
断とするオン・オフ可能な第１電磁クラッチ２９を設
け、前方の回転体１９に、手元スイッチＳＷ２のオンに
より回転動力を与える第２油圧モータ３５と、第２油圧
モータ３５からの動力をオンで接、オフで断とするオン
・オフ可能な第２電磁クラッチ３３を設け、前記手元ス
イッチＳＷ１，ＳＷ２のオン操作時に、第１電磁クラッ
チ２９及び第２電磁クラッチ３３の内、いずれか一方を
オンの接にすると他方をオフの断の状態に保持する制御
回路部５１を有している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

この考案は、舗装材を所定の舗装幅で敷均した後、締固める作業を一貫して行 なうアスファルトフィニッシャに関する。

【０００２】

【従来の技術】

一般に、アスファルトフィニッシャは、機体の前方に、ダンプカーからの舗装 材を受けるホッパーと、ホッパーに投入された舗装材を後方へ搬送するバーフィ ーダが設けられている。また、機体後方に、バーフィーダから搬送される舗装材 を左右へ横送りする横送り装置と、横送り装置で横送りされた表面を敷均し、締 固める仕上装置が設けられた構造となっている。

【０００３】

【考案が解決しようとする課題】

前記した如く、ホッパー内に投入された舗装材は、バーフィーダによって後方 へ送られた後、左右へ敷均され、締固められる作業が一貫して行なわれるもので 、ホッパー内に投入される舗装材の投入量によって舗装距離が決定される。

【０００４】 したがって、最終の舗装工程に入ると、舗装距離に対応して、一回の投入量を 制限するようになるが、その時の舗装材の投入量は、経験と感に頼って行なって いるのが一般的である。

【０００５】 この場合、投入量が少なすぎると再度の投入となり、作業能率が著しく低下す る所から、経験的に舗装距離に対して多めに投入しているのが現状である。この ために、舗装作業完了後、バーフィーダ上に舗装材が残るようになるが、これを 取除くために、一般には、搬送方向が一方向となるバーフィーダのみを動かして 舗装面上に放出した後、機体を移動し山盛になった舗装材を人力によってダンプ カーに戻す作業を行なっているもので、作業完了後の後処理に複数の作業員を確 保しなければならなかった。また、後処理作業に時間がかかる等の問題があった 。

【０００６】 特に、近年は、労働力の慢性的な不足に加えて一分でも早く道路を開放するこ とが責務となっており、人力よる後処理作業は、人員確保の面、作業能率の面で 望ましくない。

【０００７】 そこで、この考案は、舗装作業完了後の後処理作業を迅速に完了できるように したアスファルトフィニッシャを提供することを目的としている。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

前記目的を達成するために、この考案は、走行装置を有する機体に、舗装材を 受けるホッパーと、前方と後方の回転体にエンドレスに掛回され前記ホッパー内 に投入された舗装材を搬送するバーフィーダと、バーフィーダによって搬送され た舗装材を左右へ横送りする横送り装置と、横送り装置で横送りされた表面を敷 均し、締固める仕上装置とを備え、前記バーフィーダの後方の回転体に、手元ス イッチのオンにより回転動力を与える第１油圧モータと、第１油圧モータからの 動力をオンで接、オフで断とするオン・オフ可能な第１電磁クラッチを設け、前 方の回転体に、手元スイッチのオンにより回転動力を与える第２油圧モータと、 第２油圧モータからの動力をオンで接、オフで断とするオン・オフ可能な第２電 磁クラッチを設け、前記手元スイッチのオン操作時に、第１電磁クラッチ及び第 ２電磁クラッチの内、いずれか一方をオンの接にすると他方をオフの断の状態に 保持する制御回路部を有していることを特徴とする。

【０００９】

【作用】

かかるアスファルトフィニッシャによれば、手元スイッチをオン操作して、例 えば、第１油圧モータの回転動力を第１電磁クラッチを介して後方の回転体に伝 達することで、後方の回転体は正転する駆動側となる。また、前方の回転体は動 力が遮断された従動側となるため、上位側が緊張した搬送側となり、ホッパー内 に投入された舗装材は、バーフィーダによって支障なく後方へ搬送された後、横 送り装置によって左右に横送りされた表面を仕上げ装置によって敷均し、締固め られるようになる。

【００１０】 次に、最終の舗装作業完了後、バーフィーダ上に舗装材が残った場合には、バ ーフィーダの前端下位にショベルローダのバケットをセットした後、手元スイッ チをオン操作して第２油圧モータの回転動力を第２電磁クラッチを介して前方の 回転体に伝達することで前方の回転体は逆転する駆動側となる。また、後方の回 転体は動力が遮断された従動側となるため、上位側が緊張した搬送側となり、バ ーフィーダ上に残った舗装材は支障なく前方へ搬送され、ショベルローダのバケ ット内に送り出される。

【００１１】 したがって、バケット内の舗装材をダンプトラックに戻すことで迅速に後処理 作業が完了するようになる。

【００１２】

【実施例】

以下、図１乃至図５の図面を参照しながらこの考案の一実施例を詳細に説明す る。

【００１３】 図１において、１は前後に走行輪３，５を有するアスファルトフィニッシャ７ の機体を示しており、図面右側の後方の走行輪５はエンジン等からの動力によっ て回転動力が与えられる駆動輪となっている。

【００１４】 機体１には図外のダンプトラックから舗装材を受けるホッパー９と、ホッパー ９内に投入された舗装材を搬送するバーフィーダ１１と、バーフィーダ１１によ って搬送された舗装材を左右へ横送りする横送り装置１３と、表面を敷均し、締 固める仕上装置１５とを備えている。

【００１５】 図３においてホッパー９は機体１の前方（図面左側）に配置され、油圧装置１ ７により両サイドが傾斜することで舗装材が中央部位へ向けて滑り落ちるように なっている。

【００１６】 バーフィーダ１１は、機体１のほぼ中央部位に配置され、前方のホッパー９の 領域から後方の横送り装置１３まで延長された前後に長い形状となっていて左右 平行に設けられている。バーフィーダ１１とバーフィーダ１１の間は、断面山形 状の舗装材振分け部材１２が長手方向に沿って設けられている。

【００１７】 バーフィーダ１１は、前方の回転軸１９ａの両端に設けられたスプロケット１ ９と、後方の回転軸２１ａの両端に設けられたスプロケット２１とにチェーン２ ３が一対エンドレスに掛回されチェーン２３とチェーン２３との間に、バー２５ が所定の間隔で渡架された構造となっている。

【００１８】 バー２５は、前後に長い帯板状の鉄板２７上を移動することで鉄板２７上に載 った舗装材を移動方向へ向けて送り出すよう機能する。

【００１９】 また、後方のスプロケット２１の各回転軸２１ａ，２１ａには、第１電磁クラ ッチ２９を介して第１油圧モータ３１の回転動力が、前方のスプロケット１９の 各回転軸１９ａ，１９ａには、第２電磁クラッチ３３を介して第２油圧モータ３ ５の回転動力がそれぞれ伝達されるようになっている。

【００２０】 第１電磁クラッチ２９は、第１油圧モータ３１からの回転動力をスプロケット ２１に伝達するオンの接の状態と、回転動力を遮断するオフの断の状態に切換可 能となっている。

【００２１】 第１油圧モータ３１は、図４に示すように、ソレノイドＳＬ１によって切換制 御される切換弁３７の第１ポートＰ１が第１油圧モータ３１側へ通じる油圧回路 ３９と連通し合うことで、エンジン４１によって駆動される油圧ポンプ４３から の吐出圧が供給されるようになる。また、切換弁３７の第２ポートＰ２がタンク ４５へ通じる油圧回路３９と連通し合うことで、油圧ポンプ４３からの吐出圧が タンク４５へ戻るようになっている。

【００２２】 一方、第２油圧モータ３５は、ソレノイドＳＬ２によって切換制御される切換 弁４７の第１ポートＰ１が第２油圧モータ３５側へ通じる油圧回路３９と連通し 合うことで、エンジン４１によって駆動される前記油圧ポンプ４３からの吐出圧 が供給されるようになる。また、切換弁４７の第２ポートＰ２がタンク４５へ通 じる油圧回路３９と連通し合うことで油圧ポンプ４３からの吐出圧がタンク４５ へ戻るようになっている。

【００２３】 なお、４９は油圧回路３９内の圧力が規定圧を越えた時にその圧力をタンク４ ５へ逃がすためのリリー弁を示している。

【００２４】 一方、各切換弁３７，４７のソレノイドＳＬ１，ＳＬ２と、第１，第２電磁弁 クラッチ２９，３３は、制御回路部５１によって作動制御される。

【００２５】 図５に制御回路部５１を示している。

【００２６】 図においてＳＷ１は第１の手元スイッチ、ＳＷ２は第２の手元スイッチを示し ており、第１の手元スイッチＳＷ１は第１電磁クラッチ２９用となっている。ま た、第２の手元スイッチＳＷ２は第２電磁クラッチ３３用となっている。

【００２７】 即ち、第１の手元スイッチＳＷ１はリレーコイルＲ１と、リレーコイル解除用 スイッチＳ１が直列に接続され、リレーコイルＲ１に電流が流れることで開成か ら閉成接点となる第１，第２のリレー接点ｒ−１の内、一方のリレー接点ｒ−１ と直列に前記切換弁３７のソレノイドＳＬ１が、他のリレー接点ｒ−１と直列に 第１電磁クラッチ２９がそれぞれ接続されている。

【００２８】 これにより、第１の手元スイッチＳＷ１をオン操作（接点が閉成）することで リレーコイルＲ１に電流が流れ、第１電磁クラッチ２９はオンの接の状態が得ら れると共にソレノイドＳＬ１は、第１ポートＰ１と第１油圧モータ３１へ通じる 油圧回路３９とが連通するよう切換弁３７を制御するようになっている。

【００２９】 また、第２の手元スイッチＳＷ２はリレーコイルＲ２と、リレーコイル解除用 スイッチＳ２が直列に接続され、リレーコイルＲ２に電流が流れることで、開成 から閉成接点となる第１，第２のリレー接点ｒ−２の内、一方のリレー接点ｒ− ２と直列にソレノイドＳＬ２が、他のリレー接点ｒ−２と直列に第２電磁クラッ チ３３がそれぞれ接続されている。

【００３０】 これにより、第２の手元スイッチＳＷ２をオン操作（接点が閉成）することで リレーコイルＲ２に電流が流れ、第２電磁クラッチ３３はオンの接の状態が得ら れると共にソレノイドＳＬ２は、第２ポートＰ２と第２油圧モータ３５へ通じる 油圧回路３９とが連通するよう切換弁４７を制御するようになっている。

【００３１】 なお、この実施例では、第１，第２の手元スイッチＳＷ１，ＳＷ２は、左右両 側に設けられた駆動モータ３１，３１、３５，３５を同時に制御するようになっ ているが、左右それぞれ独立して制御することも可能である。

【００３２】 横送り装置１３は、機体１の後部に取付けられ伝導ケース５７を介して動力が 伝達される螺旋軸１３ａに長手方向に沿ってスクリュー羽根１３ｂが設けられた 形状となっている。スクリュー羽根１３ｂは中央部位から規制板５９に沿って両 側方へ向け送り作用が働く螺旋形状となっている。

【００３３】 仕上装置１５は、油圧装置５３によって上下動自在に制御される支持アーム５ ５に支持されると共に車巾方向に長い振動板６１が振動装置（図示されていない ）によって上下にこまかく振動することで表面を敷均し、締固めるよう機能する もので、舗装巾に対応して左右方向への伸縮調節が可能となっている。

【００３４】 なお、図３において、６３は作業員が乗るステップ、６５は微調節用のハンド ルをそれぞれ示している。

【００３５】 このように構成されたアスファルトフニッシャにおいて、通常時は第１，第２ の手元スイッチＳＷ１，ＳＷ２はオフの状態にあり、各リレーコイルＲ１，Ｒ２ は電流が遮断された状態にある。

【００３６】 この状態において、例えば、第１の手元スイッチＳＷ１をオン操作して、第１ 油圧モータ３１の回転動力を第１電磁クラッチ２９を介して後方のスプロケット ２１に伝達する。これにより、後方のスプロケット２１は正転する駆動側となり 、前方のスプロケット１９は動力が遮断された従動側となる。これにより、上位 側が緊張した搬送側となるため、ホッパー９内に投入された舗装材はバーフィー ダ１１によって支障なく後方（図１矢印イ）方向へ搬送された後、敷均し装置１ ３によって左右に敷均され、締固め装置１５によって締固められるようになる。

【００３７】 次に、最終の舗装作業完了後、バーフィーダ１１上に舗装材が残った場合には 、バーフィーダ１１の前端下位にショベルローダ６７のバケット６９をセットし た後、第２の手元スイッチＳＷ２をオン操作して第２油圧モータ３５の回転動力 を第２電磁クラッチ３３を介して前方のスプロケット１９に伝達することで前方 のスプロケット１９は逆転する駆動側となり、後方のスプロケット２１は動力が 遮断された従動側となる。この時、前方のスプロケット１９が駆動側となるため に、バーフィーダ１１の上位側が緊張した駆動側となり支障なく残った舗装材を ショベルローダ６７のバケット６９内に送り出される。この場合、図３に示すよ うにバーフィーダ１１の前端と連続するよう着脱自在にシュート７１を機体１に 装着することで、バケット６９内に舗装材を円滑に落せるようになる。

【００３８】 したがって、バケット６９内の舗装材をダンプトラックに戻すことで、残った 舗装材の後処理作業が迅速に完了する。

【００３９】

【考案の効果】 以上、説明したように、この考案によれば、バーフィーダの搬送方向前方の回 転体を常に駆動側にできるために、搬送方向に制約を受けることがなくなり、舗 装材を後方及び前方へ円滑に送れるようになる。したがって、舗装作業も支障な く行なうことができると共に、最終工程で残った舗装材の後処理作業がショベル ローダ作業員によって迅速に完了し、後処理作業時間の大巾な短縮が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案を実施したアスファルトフィニッシャ
の概要平面図。

【図２】バーフィーダの概要平面図。

【図３】アスファルトフィニッシャの概要側面図。

【図４】この発明の油圧回路図。

【図５】この発明の電気回路図。

【符号の説明】

１ 機体 ３，５ 走行装置 ９ ホッパー １１ バーフィーダ １３ 横送り装置 １５ 仕上装置 １９，２１ 回転体 ２９ 第１電磁クラッチ ３１ 第１油圧モータ ３３ 第２電磁クラッチ ３５ 第２油圧モータ ５１ 制御回路部 ＳＷ１，ＳＷ２ 手元スイッチ

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 走行装置を有する機体に、舗装材を受け
   るホッパーと、前方と後方の回転体にエンドレスに掛回
   され前記ホッパー内に投入された舗装材を搬送するバー
   フィーダと、バーフィーダによって搬送された舗装材を
   左右へ横送りする横送り装置と、横送り装置で横送りさ
   れた表面を敷均し、締固める仕上装置とを備え、前記バ
   ーフィーダの後方の回転体に、手元スイッチのオンによ
   り回転動力を与える第１油圧モータと、第１油圧モータ
   からの動力をオンで接、オフで断とするオン・オフ可能
   な第１電磁クラッチを設け、前方の回転体に、手元スイ
   ッチのオンにより回転動力を与える第２油圧モータと、
   第２油圧モータからの動力をオンで接、オフで断とする
   オン・オフ可能な第２電磁クラッチを設け、前記手元ス
   イッチのオン操作時に、第１電磁クラッチ及び第２電磁
   クラッチの内、いずれか一方をオンの接にすると他方を
   オフの断の状態に保持する制御回路部を有していること
   を特徴とするアスファルトフィニッシャ。