JPH05592Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH05592Y2 JPH05592Y2 JP2340686U JP2340686U JPH05592Y2 JP H05592 Y2 JPH05592 Y2 JP H05592Y2 JP 2340686 U JP2340686 U JP 2340686U JP 2340686 U JP2340686 U JP 2340686U JP H05592 Y2 JPH05592 Y2 JP H05592Y2
- Authority
- JP
- Japan
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- idling
- engagement mechanism
- automatic transmission
- control unit
- detection means
- Prior art date
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- Expired - Lifetime
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- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 20
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 17
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 15
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 5
- 230000008569 process Effects 0.000 claims description 5
- 230000008859 change Effects 0.000 claims description 4
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 230000007704 transition Effects 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 2
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 238000007664 blowing Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
本考案は、車輌等の自動変速機の油圧制御装置
に関する。
に関する。
(従来の技術)
従来、自動変速機の油圧制御装置としては、例
えば第2図に示すようなものがある。これは図示
せぬ摩擦係合機構において所要の締結力を得るた
めの油圧の一部をアキユムレータ10の受圧室4
に導入するようになつている。アキユムレータ1
0の構造は、シリンダ筒体1の内部においゴム質
等の弾性シール部材2によつて周囲が被覆された
ピストン3が摺動自在に嵌装されていて、シリン
ダ筒体1とピストン3によつて画成される受圧室
4が上記摩擦係合機構に送る油圧の油路7に連通
している。ピストン3を介して受圧室4に対向す
る側のシリンダ室は大気開放室5となつている。
また、この大気開放室5の内部にはシリンダ筒体
1とシリンダ3との両者の相対的な変位に対応し
て弾性力が変化するリターンスプリング6が弾装
されている。すなわち、油圧源で発生した油圧は
受圧室4に導入され、この導入油圧の上昇に伴つ
てピストン3がリターンスプリング6の弾性力に
抗しつつ徐々にシリンダ筒体1内を摺動する。こ
のときの油圧上昇によつて摩擦係合機構では締結
作用が徐々に行われる。こうして、摩擦係合機構
における締結前後では回転から停止に移行する領
域の加速度が小さくなり、このときの慣性力によ
つて発生する自動変速機の出力軸のトルク変動が
小さくなつて、いわゆる乗員によるシフトレバー
操作時のセレクトシヨツクを軽減するようになつ
ている。
えば第2図に示すようなものがある。これは図示
せぬ摩擦係合機構において所要の締結力を得るた
めの油圧の一部をアキユムレータ10の受圧室4
に導入するようになつている。アキユムレータ1
0の構造は、シリンダ筒体1の内部においゴム質
等の弾性シール部材2によつて周囲が被覆された
ピストン3が摺動自在に嵌装されていて、シリン
ダ筒体1とピストン3によつて画成される受圧室
4が上記摩擦係合機構に送る油圧の油路7に連通
している。ピストン3を介して受圧室4に対向す
る側のシリンダ室は大気開放室5となつている。
また、この大気開放室5の内部にはシリンダ筒体
1とシリンダ3との両者の相対的な変位に対応し
て弾性力が変化するリターンスプリング6が弾装
されている。すなわち、油圧源で発生した油圧は
受圧室4に導入され、この導入油圧の上昇に伴つ
てピストン3がリターンスプリング6の弾性力に
抗しつつ徐々にシリンダ筒体1内を摺動する。こ
のときの油圧上昇によつて摩擦係合機構では締結
作用が徐々に行われる。こうして、摩擦係合機構
における締結前後では回転から停止に移行する領
域の加速度が小さくなり、このときの慣性力によ
つて発生する自動変速機の出力軸のトルク変動が
小さくなつて、いわゆる乗員によるシフトレバー
操作時のセレクトシヨツクを軽減するようになつ
ている。
しかしながら、このような従来の自動変速機の
油圧制御装置としては、油圧を上昇させる速度を
遅くすることによつてセレクトシヨツクを軽減す
るようになつているため、回転から停止に移行す
る領域の加速度が小さくなり、つまり停止に至る
までに多くの時間を要することになる。その結
果、いわゆるタイムラグが長くなつて乗員に不快
感を与えるといつた問題点がある。
油圧制御装置としては、油圧を上昇させる速度を
遅くすることによつてセレクトシヨツクを軽減す
るようになつているため、回転から停止に移行す
る領域の加速度が小さくなり、つまり停止に至る
までに多くの時間を要することになる。その結
果、いわゆるタイムラグが長くなつて乗員に不快
感を与えるといつた問題点がある。
上記問題点を解消せんとして、本願出願人は先
に「特願昭60−197465」等によつて、摩擦係合機
構で締結が行なわれている過程でそのときの締結
油圧を一時的に低下させるシステムを提案した。
これを第3図で概略的に示すと、シフトセレクト
操作時の電圧変化を検出するセンサ14からセレ
クトがあつたことを示す電圧変化の検出信号を制
御ユニツト13を送ると、適当な時間(t1sec)
経過後に所定時間だけ電磁弁11にはこれを開放
するための作動パルス信号が入力される。電磁弁
11は通常には摩擦係合機構における締結油圧を
発生している油路17に連通した大気圧ポート
(またはドレインポート)18を閉じているため、
作動パルス信号が電磁弁11に入力されて作動す
ると大気圧ポート18が開放されて、締結油圧が
一時的に低下することになる。ここで、摩擦係合
機構の動摩擦係数μは、摩擦係合機構の摩擦要素
が相対的な回転から一体的な回転へと移行するに
つれて非線形に増大し、一体回転に至る直前で最
大値を記録するが、締結油圧を一時的に低減する
ことによつて、かかる動摩擦係数μの増大を抑え
ることができ、第4図に示すように、動摩擦係数
μの増大に起因して発生する自動変速機の出力軸
トルク変動を回避し、セレクトシヨツクを低減で
きる。また、乗員は駆動力の立ち上がりをt1で感
じるので、タイムラグの悪化も事実上発生しな
い。
に「特願昭60−197465」等によつて、摩擦係合機
構で締結が行なわれている過程でそのときの締結
油圧を一時的に低下させるシステムを提案した。
これを第3図で概略的に示すと、シフトセレクト
操作時の電圧変化を検出するセンサ14からセレ
クトがあつたことを示す電圧変化の検出信号を制
御ユニツト13を送ると、適当な時間(t1sec)
経過後に所定時間だけ電磁弁11にはこれを開放
するための作動パルス信号が入力される。電磁弁
11は通常には摩擦係合機構における締結油圧を
発生している油路17に連通した大気圧ポート
(またはドレインポート)18を閉じているため、
作動パルス信号が電磁弁11に入力されて作動す
ると大気圧ポート18が開放されて、締結油圧が
一時的に低下することになる。ここで、摩擦係合
機構の動摩擦係数μは、摩擦係合機構の摩擦要素
が相対的な回転から一体的な回転へと移行するに
つれて非線形に増大し、一体回転に至る直前で最
大値を記録するが、締結油圧を一時的に低減する
ことによつて、かかる動摩擦係数μの増大を抑え
ることができ、第4図に示すように、動摩擦係数
μの増大に起因して発生する自動変速機の出力軸
トルク変動を回避し、セレクトシヨツクを低減で
きる。また、乗員は駆動力の立ち上がりをt1で感
じるので、タイムラグの悪化も事実上発生しな
い。
(考案が解決しようとする問題点)
しかしながら、上記先願においては、自動変速
機の出力軸トルクが一定値に達した後でも、回転
から停止に移行する直前の領域では依然として回
転が続行していることが必要条件となる。したが
つて、その間に乗員がアクセル操作してエンジン
出力を上昇させると、エンジンのいわゆる空吹か
しを生じさせるという問題点がある。
機の出力軸トルクが一定値に達した後でも、回転
から停止に移行する直前の領域では依然として回
転が続行していることが必要条件となる。したが
つて、その間に乗員がアクセル操作してエンジン
出力を上昇させると、エンジンのいわゆる空吹か
しを生じさせるという問題点がある。
そこで、本考案は上記した従来の問題点を解消
すべくなされたものであり、エンジンのアイドリ
ング状態の付近でのみ締結油圧を低下させるよう
にした自動変速機の油圧制御装置の提供を目的と
している。
すべくなされたものであり、エンジンのアイドリ
ング状態の付近でのみ締結油圧を低下させるよう
にした自動変速機の油圧制御装置の提供を目的と
している。
(問題点を解消するための手段)
上記問題点を解消して目的を達成するために、
本考案による自動変速機の油圧制御装置は、変速
状態を切り換える摩擦係合機構に油圧を供給する
油路を、ドレンポートに対して開放又は遮断すべ
く開閉作動する制御弁と、該制御弁に対して、前
記摩擦係合機構の係合過程で該制御弁を開放させ
て係合油圧を一時的に低下させる制御信号を出力
する制御ユニツトと、を有する自動変速機の油圧
制御装置において、エンジンのアイドリング状態
を検出するアイドリング検出手段を設け、該アイ
ドリング検出手段からの検出信号を前記制御ユニ
ツトに入力し、前記アイドリング検出手段がアイ
ドリング状態を検出した時に、前記制御弁を開放
させるように前記制御ユニツトを構成したことを
特徴とする。
本考案による自動変速機の油圧制御装置は、変速
状態を切り換える摩擦係合機構に油圧を供給する
油路を、ドレンポートに対して開放又は遮断すべ
く開閉作動する制御弁と、該制御弁に対して、前
記摩擦係合機構の係合過程で該制御弁を開放させ
て係合油圧を一時的に低下させる制御信号を出力
する制御ユニツトと、を有する自動変速機の油圧
制御装置において、エンジンのアイドリング状態
を検出するアイドリング検出手段を設け、該アイ
ドリング検出手段からの検出信号を前記制御ユニ
ツトに入力し、前記アイドリング検出手段がアイ
ドリング状態を検出した時に、前記制御弁を開放
させるように前記制御ユニツトを構成したことを
特徴とする。
(作用)
本考案によれば、摩擦係合機構の係合過程で制
御弁を開放させて係合油圧を一時的に低減する
が、この低減制御がアイドリング状態の時に行わ
れるため、エンジンの空吹かしが回避される。
御弁を開放させて係合油圧を一時的に低減する
が、この低減制御がアイドリング状態の時に行わ
れるため、エンジンの空吹かしが回避される。
(実施例)
以下、本考案による自動変速機の油圧制御装置
の一実施例について図面を参照しつつ説明する。
なお、従来例で用いられた符号に同一の部材の詳
しい説明は省略する。
の一実施例について図面を参照しつつ説明する。
なお、従来例で用いられた符号に同一の部材の詳
しい説明は省略する。
第1図において、14は乗員がシフトレバーに
よるセレクト操作を行つた時の電圧変化を検出す
る電圧センサ、また、20はエンジンがアイドリ
ング状態にあることを検出するアイドリング検出
手段であつて、このアイドリング検出手段として
は、例えばエンジンのスロツトル弁開度、スロツ
トル弁開放速度、吸入負圧、自動変速機における
ライン油圧、および制動時のブレーキ油圧などを
検出する各種センサがある。実施例の場合、上記
各種センサのうちアイドリング時のみONとなる
スロツトル弁開度センサ20を採用している。
よるセレクト操作を行つた時の電圧変化を検出す
る電圧センサ、また、20はエンジンがアイドリ
ング状態にあることを検出するアイドリング検出
手段であつて、このアイドリング検出手段として
は、例えばエンジンのスロツトル弁開度、スロツ
トル弁開放速度、吸入負圧、自動変速機における
ライン油圧、および制動時のブレーキ油圧などを
検出する各種センサがある。実施例の場合、上記
各種センサのうちアイドリング時のみONとなる
スロツトル弁開度センサ20を採用している。
電圧センサ14およびスロツトル弁開度センサ
20の各々によつて検出された信号は制御ユニツ
ト13に送られて制御される。11はこの制御ユ
ニツト13で制御された作動信号によつて作動す
る電磁弁である。電磁弁11に作動信号が送られ
ると弁体12が摩擦係合機構に連通する油路17
と大気圧ポート(またはドレンポート)18とを
連通させるべく図の右方向に所定量だけ移動し、
油路17側に弁体12の開度量に見合うだけ大気
圧ポート18側に開放するようになつている。上
記の電磁弁11と弁体12は一体として、油路1
7を大気圧ポート18に対して開放又は遮断すべ
く開閉作動する制御弁として機能する。
20の各々によつて検出された信号は制御ユニツ
ト13に送られて制御される。11はこの制御ユ
ニツト13で制御された作動信号によつて作動す
る電磁弁である。電磁弁11に作動信号が送られ
ると弁体12が摩擦係合機構に連通する油路17
と大気圧ポート(またはドレンポート)18とを
連通させるべく図の右方向に所定量だけ移動し、
油路17側に弁体12の開度量に見合うだけ大気
圧ポート18側に開放するようになつている。上
記の電磁弁11と弁体12は一体として、油路1
7を大気圧ポート18に対して開放又は遮断すべ
く開閉作動する制御弁として機能する。
つぎに、上記実施例の作用を説明する。
乗員によるシフトレバーのセレクト操作時の電
圧変化を電圧センサ14が検出し、さらにアイド
リング検出手段としてのスロツトル弁開度センサ
20がエンジンのアイドリング状態を検出する
と、これらの検出信号が制御ユニツト13に送ら
れて制御され、制御ユニツト13からの制御パル
ス信号が作動指令として電磁弁11に送られる。
電磁弁11における弁体12の作動によつて、油
路17と大気圧ポート18とが連通して摩擦係合
機構における締結油圧が低下する。一方、スロツ
トル弁全閉状態で乗員によるシフトレバーのセレ
クト操作直後にアクセルペダルの踏み込みが行な
われると、この時点で電磁弁11が制御ユニツト
13からの制御信号を断たれるので油路17と大
気ポート18とを遮断する閉状態となるため、こ
れ以降は制御ユニツト13によつて電磁弁11が
作動指令を受けないときの油圧の上昇のみが見込
まれ、エンジンの空吹かしがなくなつて、摩擦係
合機構におけるクラツチの摩耗を大幅に軽減する
ことができる。
圧変化を電圧センサ14が検出し、さらにアイド
リング検出手段としてのスロツトル弁開度センサ
20がエンジンのアイドリング状態を検出する
と、これらの検出信号が制御ユニツト13に送ら
れて制御され、制御ユニツト13からの制御パル
ス信号が作動指令として電磁弁11に送られる。
電磁弁11における弁体12の作動によつて、油
路17と大気圧ポート18とが連通して摩擦係合
機構における締結油圧が低下する。一方、スロツ
トル弁全閉状態で乗員によるシフトレバーのセレ
クト操作直後にアクセルペダルの踏み込みが行な
われると、この時点で電磁弁11が制御ユニツト
13からの制御信号を断たれるので油路17と大
気ポート18とを遮断する閉状態となるため、こ
れ以降は制御ユニツト13によつて電磁弁11が
作動指令を受けないときの油圧の上昇のみが見込
まれ、エンジンの空吹かしがなくなつて、摩擦係
合機構におけるクラツチの摩耗を大幅に軽減する
ことができる。
なお、実施例で採用されたアイドリング検出手
段としてのスロツトル弁開度センサ20に加え
て、スロツトル弁開放速度センサを採用すること
によつて、セレクトシヨツクのみならず、スロツ
トル弁を1/3,1/2等の途中の開度から急踏み込み
した時のダウンシフトシヨツク低減制御を行う際
にもエンジン空吹きを防止することも可能とな
る。
段としてのスロツトル弁開度センサ20に加え
て、スロツトル弁開放速度センサを採用すること
によつて、セレクトシヨツクのみならず、スロツ
トル弁を1/3,1/2等の途中の開度から急踏み込み
した時のダウンシフトシヨツク低減制御を行う際
にもエンジン空吹きを防止することも可能とな
る。
(考案の効果)
上記したことから理解されるように、本考案に
よる自動変速機の油圧制御装置は、摩擦係合機構
において係合が行われている過程で係合油圧を、
エンジンのアイドリング状態時に一時的に低下さ
せるように構成しているので、エンジンの空吹き
が防止されて摩擦係合機構の摩耗を大幅に軽減で
きる。
よる自動変速機の油圧制御装置は、摩擦係合機構
において係合が行われている過程で係合油圧を、
エンジンのアイドリング状態時に一時的に低下さ
せるように構成しているので、エンジンの空吹き
が防止されて摩擦係合機構の摩耗を大幅に軽減で
きる。
第1図は本考案による自動変速機の油圧制御装
置の一実施例を示す構成図、第2図は従来の自動
変速機の油圧制御装置の一部を概略的に示す断面
図、第3図は本出願人の先願による自動変速機の
油圧制御装置の構成図、第4図は上記従来例と先
願の各装置の自動変速機出力軸トルクと時間の関
係を示す性能曲線図である。 {11……電磁弁、12……弁体}(制御弁)、
13……制御ユニツト、14……電圧センサ、1
7……摩擦係合機構に連通する油路、18……大
気圧ポート(またはドレンポート)、20……ス
ロツトル弁開度センサ(アイドリング検出手段)。
置の一実施例を示す構成図、第2図は従来の自動
変速機の油圧制御装置の一部を概略的に示す断面
図、第3図は本出願人の先願による自動変速機の
油圧制御装置の構成図、第4図は上記従来例と先
願の各装置の自動変速機出力軸トルクと時間の関
係を示す性能曲線図である。 {11……電磁弁、12……弁体}(制御弁)、
13……制御ユニツト、14……電圧センサ、1
7……摩擦係合機構に連通する油路、18……大
気圧ポート(またはドレンポート)、20……ス
ロツトル弁開度センサ(アイドリング検出手段)。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 変速状態を切り換える摩擦係合機構に油圧を供
給する油路を、ドレンポートに対して開放又は遮
断すべく開閉作動する制御弁と、 該制御弁に対して、前記摩擦係合機構の係合過
程で該制御弁を開放させて係合油圧を一時的に低
下させる制御信号を出力する制御ユニツトと、を
有する自動変速機の油圧制御装置において、 エンジンのアイドリング状態を検出するアイド
リング検出手段を設け、 該アイドリング検出手段からの検出信号を前記
制御ユニツトに入力し、前記アイドリング検出手
段がアイドリング状態を検出した時に、前記制御
弁を開放させるように前記制御ユニツトを構成し
たことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
Priority Applications (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2340686U JPH05592Y2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 | |
US06/903,705 US4748870A (en) | 1985-09-05 | 1986-09-04 | Control system for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2340686U JPH05592Y2 (ja) | 1986-02-20 | 1986-02-20 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS62136652U JPS62136652U (ja) | 1987-08-28 |
JPH05592Y2 true JPH05592Y2 (ja) | 1993-01-08 |
Family
ID=30821686
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2340686U Expired - Lifetime JPH05592Y2 (ja) | 1985-09-05 | 1986-02-20 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH05592Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH07103316A (ja) * | 1993-09-30 | 1995-04-18 | Hino Motors Ltd | トランスミッションの潤滑オイルの冷却装置 |
-
1986
- 1986-02-20 JP JP2340686U patent/JPH05592Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPS62136652U (ja) | 1987-08-28 |
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