JPH0558343A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体の前部を構成する部材に作用する荷重に
対して合理的にこの部分の剛性を高め、かつ、衝突時に
加わる力に対しても強度を高める。 【構成】 車体前方下部のクロスメンバ１、シュラウド
パネル２、シュラウドアッパメンバ３、ホイールエプロ
ン１１等を有する構造において、シュラウドパネル２の
外側部に沿って湾曲して上記クロスメンバ１の端部と上
記シュラウドアッパメンバ３の端部とを連結する連結部
５が設けられ、これにシュラウドパネル２の外側辺部が
接合され、さらにこの連結部５とシュラウドパネルとの
接合箇所にホイールエプロン１１の前端部が接合されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車幅方向に延びるメン
バ、車体前面側部を構成する部分、ホイールエプロン等
で構成される自動車の前部車体構造に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来、例えば特開昭６２−２０７６３号
公報に示されるように、車体の前方下部に位置して車幅
方向に延びるクロスメンバと、車体の前方上部に位置し
てクロスメンバと略平行に車幅方向に延びるアッパメン
バ（上記公報中においていうラジエタコアサポート・ア
ッパレール）と、これらの間の車体前方側部に位置する
シュラウドパネル（上記公報中においていうラジエタコ
アサポート・サイドパネル）とによって車体の前面側部
分が構成され、その後方の車体側部にホイールエプロン
が配設された自動車の前部車体構造は知られている。な
お、上記公報に示された発明はモノコック車体構造に適
用したものであるが、シャシフレーム構造においてもマ
ウントを介してシャシフレームに支持される前部車体が
上記のような構造とされたものは知られている。

【０００３】さらに上記公報に示されたものでは、剛性
向上等のためシュラウドパネルの内側方にコネクタメン
バが配備されている。つまり、上記クロスメンバに、垂
直方向に延びる箱状断面のコネクタメンバの下端部が接
合され、このコネクタメンバ外側方部にシュラウドパネ
ルが固定されるとともに、シュラウドパネルの上端にア
ッパメンバの端部が結合された構造となっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のような構造によ
ると、箱状断面のコネクタメンバによってある程度は剛
性が高められるものの、上記クロスメンバとアッパメン
バとの間で伝えられる荷重に対して十分に効果的なもの
とはいえない。すなわち、サスペンションを介して車体
に作用する振動、旋回時の横方向Ｇ、ボンネット閉鎖時
に加わる荷重等が上記クロスメンバとアッパメンバとの
間で主に上記コネクタメンバを介して伝わるが、上記コ
ネクタメンバがシュラウドパネルの内方で、クロスメン
バおよびアッパメンバに対して直角に配置されているの
で、荷重の伝わる経路が９０°折れ曲がり、各メンバ間
に回転モーメントが生じ易くなる。そして、このような
荷重に対して剛性を向上するには、上記コネクタメンバ
を太くすることや、コネクタメンバの外方に位置するシ
ュラウドパネルの肉厚を増大してこのパネルに荷重を分
散させることが考えられるが、このようにすると重量増
大を招く。

【０００５】本発明は、上記の事情に鑑み、重量の増大
を避けつつ、車体の前部を構成する部材に作用する荷重
に対して合理的にこの部分の剛性を高めることができ、
その上、衝突時の荷重に対しても強度を高めることがで
きる自動車の前部車体構造を提供することを目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、車体の前方下部に位置して車幅方向に延
びるクロスメンバと、車体の前方側部に位置して下端が
上記クロスメンバに結合されたシュラウドパネルと、車
幅方向に延びてシュラウドパネルの上端に結合されたシ
ュラウドアッパメンバと、車体側部に位置して車体前後
方向に延びるホイールエプロンとを有する自動車の前部
車体構造において、上記シュラウドパネルの外側辺部に
沿って湾曲して上記クロスメンバの端部と上記シュラウ
ドアッパメンバの端部とを連結する連結部が設けられ、
この連結部にシュラウドパネルの外側辺部が接合される
とともに、この連結部とシュラウドパネルとの接合箇所
に、上記ホイールエプロンの前端部が接合されている構
成としたものである。

【０００７】この構成において好ましくは、上記接合箇
所において上記連結部と上記シュラウドパネルとで閉断
面が構成されているものとする。この閉断面は、例えば
上記シュラウドパネルの車体前面側に配設される。

【０００８】上記構成においてさらに好ましくは、上記
連結部が両側部にシュラウドパネルとの接合部を有する
断面略コ字形に形成され、この連結部とシュラウドパネ
ル外側辺部とで閉断面が形成されるとともに、上記ホイ
ールエプロンの前端部が、上記連結部を横切ってその両
側の接合部にわたる範囲に対応する部分に接合されてい
るものとする。

【０００９】また、上記クロスメンバの端部に、サスペ
ンションが組付けられるフレームにキャブマウントを介
して連結されるキャブマウントブラケットが結合されて
いることが好ましい。

【００１０】また、上記シュラウドアッパメンバの端部
にボンネットストッパが設けられていることが好まし
い。

【００１１】

【作用】上記構成によれば、サスペンション等を介して
車体前部に作用する荷重やボンネットから作用する荷重
に対し、クロスメンバとシュラウドアッパメンバとの間
の部分が、シュラウドパネル外側部に沿った湾曲形状の
連結部により合理的に補強され、さらに連結部とシュラ
ウドパネルとの接合箇所にホイールエプロンの前端部が
接合されることで剛性が高められ、かつ、衝突時に加わ
る力に対する支持力も高められる。

【００１２】

【実施例】本発明の実施例を図面に基づいて説明する。
図１は本発明の一実施例による自動車の前部車体構造の
全体を概略的に示し、図２は要部を示し、図３は分解状
態での各構成部材を示している。これらの図に示すよう
に、車体の前面側にはクロスメンバ（No１クロスメン
バ）１、シュラウドパネル２、シュラウドアッパメンバ
３およびシュラウドサイドメンバ４が配設されている。

【００１３】上記クロスメンバ１は、車体の前方下部に
位置し、車幅方向に延びており、後方に開放された断面
略コ字形に形成されて、その両側辺部にフランジ１ａ，
１ｂを有している。このクロスメンバ１の上方にこれと
所定間隔をおいてシュラウドアッパメンバ３が配置さ
れ、このシュラウドアッパメンバ３も車幅方向に延びて
いる。そして、クロスメンバ１とシュラウドアッパメン
バ３との間の車体前方側部にシュラウドパネル２が配置
され、その内側方にシュラウドサイドメンバ４が配置さ
れている。上記シュラウドパネル２の内側部のフランジ
２ａはシュラウドサイドメンバ４の側面４ａに溶接さ
れ、これらの下端部はクロスメンバ１に溶接によって結
合されている。また上記シュラウドアッパメンバ３の前
側のフランジ３ａは、シュラウドパネル２およびシュラ
ウドサイドメンバ４の上端に溶接によって結合されてい
る。

【００１４】上記クロスメンバ１の端部とシュラウドア
ッパメンバ３の端部とは、上記シュラウドパネル２の外
側辺部２ｂに沿った湾曲形状の連結部５により連結さ
れ、当実施例ではこの連結部５がクロスメンバ１と一体
に形成されている。つまり、クロスメンバ１の端部が延
長されて上記連結部５が形成され、この連結部５がシュ
ラウドパネル２の外側辺部２ｂの前面に沿いつつ外側方
から上方へ向かうように湾曲した形状とされ、その先端
がシュラウドアッパメンバ３の端部に達してこれに溶接
されている。この連結部５は、上記クロスメンバ１から
連続した断面略コ字形に形成され、その両側辺部に、シ
ュラウドパネル２との接合部としてのフランジ５ａ，５
ｂを有している。この連結部５の後面側にシュラウドパ
ネル２の外側辺部２ｂが溶接により接合され、連結部５
とシュラウドパネル２の外側辺部とで閉断面が形成され
ている（図４参照）。

【００１５】また、クロスメンバ１の端部にシュラウド
パネル２の内側部下端が接合された部分も閉断面となっ
ており、この部分にキャブマウントブラケット６が結合
されている。このキャブマウントブラケット６は、図５
にも示すように、後方に突出する状態でシュラウドパネ
ル２の後面に溶接されている。そして、サスペンション
が組付けられるシャシフレーム（図示せず）に、ラバー
等の弾性体からなるキャブマウント７とシャシフレーム
に設けられたシャシブラケット８とを介して連結される
ようになっている。また、図１中に示すとともに図６に
示すように、シュラウドアッパメンバ３の端部の、上記
連結部５との結合箇所付近の上面には、ラバー等からな
るボンネットストッパ９が設けられ、ボンネット１０が
閉鎖時にボンネットストッパ９に当接するようになって
いる。

【００１６】上記シュラウドパネル２の後方の車体の側
部には、ホイールエプロン１１およびエプロンレーンホ
ースメント１２が配置され、これらは車体の前後方向に
延びている。上記ホイールエプロン１１は、１枚の鋼板
により形成され、垂直壁部分１１ａの下方に内側方へ屈
曲した部分１１ｂが連なり、かつ、上端に縁部１１ｃを
有する形状となっている。このホイールエプロン１１の
前端部には、垂直壁部分１１ａから内側方への屈曲部分
１１ｂにわたってフランジ１１ｄ，１１ｅ，１１ｆが形
成されており、これらのフランジ１１ｄ，１１ｅ，１１
ｆは、上記連結部５とシュラウドパネル２との接合箇所
におけるシュラウドパネル２の後面に接合されている。

【００１７】当実施例では、図２に詳しく示すように、
上記連結部５を横切ってその両側のフランジ５ａ，５ｂ
にわたる範囲に対応する部分にホイールエプロン１１の
前端部が接合されている。すなわち、ホイールエプロン
１１の前端部における垂直方向のフランジ１１ｄが、上
記連結部５の内側フランジ５ａの上部から連結部５の湾
曲部分を横切って外側フランジ５ｂ付近に至る範囲に対
応する部分でシュラウドパネル２の後面に溶接されると
ともに、フランジ１１ｅが、連結部５の外側フランジ５
ｂに対応する部分でシュラウドパネル２の後面に溶接さ
れ、さらにフランジ１１ｆが、連結部５を略車幅方向に
横切ってその両側フランジ５ａ，５ｂにわたる範囲に対
応する部分でシュラウドパネル２の後面に溶接されてい
る。なお、ホイールエプロン１１の前端側の内側部は、
上記キャブマウントブラケット６の上面に溶接されてい
る。

【００１８】また、上記エプロンレーンホースメント１
２は、図１および図３に示すように、断面Ｌ字形に形成
された第１パネル１３と、前部が断面Ｌ字形、後部が断
面コ字形に形成された第２パネル１４とからなる。上記
第１パネル１３は、ホイールエプロン１１とともに閉断
面を形成するようにホイールエプロン１１に溶接され、
かつ先端部が第２パネル１４の中間部に溶接されてお
り、第２パネル１４は、ホイールエプロン１１とともに
閉断面を形成するようにホイールエプロン１１に溶接さ
れ、かつ先端部が上記連結部５のフランジ５ｂの上部に
対応する箇所でシュラウドパネル２の後面に溶接されて
いる。上記ホイールエプロン１１およびエプロンレーン
ホースメント１２の両パネル１３，１４の各後端部は、
ヒンジピラー１５に溶接されている。１６はヒンジピラ
ー１５に連なるサイドシル、１７はサイドシル１６に設
けられたマウント部である。

【００１９】このような当実施例の構造によると、クロ
スメンバ１とシュラウドアッパメンバ３との間に、シュ
ラウドパネル２およびシュラウドサイドパネル４に加
え、クロスメンバ１の端部とシュラウドアッパメンバ３
の端部とを連結する連結部５が設けられることにより、
車体前面側の部分が補強され、クロスメンバ１とシュラ
ウドアッパメンバ３との間を伝わる荷重がシュラウドサ
イドパネル４の内側部側のシュラウドサイドメンバ４と
外側部側の上記連結部５とに分散される。そして、上記
連結部５がシュラウドパネル２の外側辺部に沿って湾曲
していることにより、横方向Ｇ等に対しても、回転モー
メントが小さく抑えられて効果的に補強される。また、
上記連結部５とシュラウドパネル２の外側部とホイール
エプロン１１の前端部の三者が一括に結合されているこ
とにより、この部分の剛性が高められる。

【００２０】とくに当実施例では、上記連結部５とシュ
ラウドパネル２の外側部とで閉断面が形成され、その
上、連結部５を横切ってその両側のフランジ５ａ，５ｂ
にわたる範囲でこの閉断面部分の裏面に結合されたホイ
ールエプロン１１の前端部で補強されることにより、こ
の部分の剛性が大幅に高められる。

【００２１】このようにして、サスペンション等を介し
て車体に加わる荷重やボンネット閉鎖時にボンネットス
トッパ９に作用する荷重に対して効果的に車体前部の強
度が高められる。とくに当実施例のようにキャブマウン
トブラケット６がクロスメンバ１の端部とシュラウドパ
ネル２の内側部下端との接合箇所に結合され、またボン
ネットストッパ９がシュラウドアッパメンバ３の端部上
面に設けられていれば、これらキャブマウントブラケッ
ト６およびボンネットストッパ９からの荷重が、上記連
結部５などで補強された剛性の高い部分で支えられる。
従って、シュラウドパネル２の肉厚を薄くしておいて
も、クロスメンバ１とシュラウドアッパメンバ３との間
の部分の剛性が十分に確保される。

【００２２】また、このように連結部５とシュラウドパ
ネル２の外側部とホイールエプロン１１の前端部とが結
合されることにより、クロスメンバ１とシュラウドアッ
パメンバ３との間の部分のうちで剛性の高い部分がホイ
ールエプロン１１で後方から支えられることとなって、
衝突時にクロスメンバ１等に加わる力に対する支持力が
高められる。

【００２３】なお、上記クロスメンバ１の端部とシュラ
ウドアッパメンバ３の端部との間の連結部は上記実施例
に示す構造に限定されず、種々変更可能である。例え
ば、図７（ａ）（ｂ）に示すように、クロスメンバ１の
端部に湾曲して上方へ向かう延長部分５１を連設すると
ともに、シュラウドアッパメンバ３の端部に下方へ延び
る突出部分５２を設け、上記延長部分５１の上端と突出
部分５２の下端とを溶接することにより連結部５０を構
成してもよい。あるいは、図示しないが連結部を予めク
ロスメンバおよびシュラウドアッパメンバとは別体に形
成し、それぞれに結合してもよい。また、連結部を平板
状に形成しておいて、その後面にシュラウドパネルとホ
イールエプロンの前端フランジ部分とを重ね合わせてこ
れら三者を溶接してもよく、このようにしても上記三者
が一括に結合されることでクロスメンバとシュラウドア
ッパメンバとの間の剛性が高められるが、図示の実施例
の方がより一層剛性を高めることができる。

【００２４】また、図示の実施例ではシュラウドパネル
２の前面に連結部５が溶接されるとともにシュラウドパ
ネル２の後面にホイールエプロン１１の前端部が接合さ
れているが、シュラウドパネル２の後面に連結部５が溶
接され、この連結部５に対してホイールエプロン１１の
前端部が接合される構造としてもよい。

【００２５】このほかにも各部の構造は、本発明の要旨
を逸脱しない範囲で設計変更して差し支えない。

【００２６】

【発明の効果】請求項１に記載の構造によると、車体前
方に配設されて相互に結合されるクロスメンバ、シュラ
ウドパネル、シュラウドアッパメンバ等に加え、シュラ
ウドパネルの外側辺部に沿って湾曲してクロスメンバの
端部とシュラウドアッパメンバの端部とを連結する連結
部が設けられていることによりこの部分が補強され、さ
らにこの連結部とシュラウドパネルの外側部とホイール
エプロンの前端部とが一括的に接合され、ホイールエプ
ロンが有効に利用されてこの部分の剛性が高められてい
る。従って、構造の複雑化や重量増大を避けつつ、車体
に入力されてクロスメンバとシュラウドアッパメンバ間
を伝わる荷重に対して合理的に剛性（荷重耐力）を高め
ることができ、さらに、車両衝突時に加わる力に対する
支持力も高めて、クロスメンバ等の後退を防止すること
ができる。

【００２７】この構造において、請求項２に記載のよう
に、接合箇所における上記連結部とシュラウドパネルと
で閉断面が形成されていると、この部分での荷重耐力を
さらに高め、これによってシュラウドパネルの薄肉化と
それによる軽量化を図ることができる。さらに、請求項
３に記載のように上記閉断面をシュラウドパネルの車体
前面側に設けておくことにより、効果的に荷重耐力を高
めることができる。

【００２８】また、とくに請求項４に記載のように、上
記連結部が断面略コ字形とされてこれとシュラウドパネ
ル外側辺部とで閉断面が形成されるとともに、ホイール
エプロンの前端部が、上記連結部を横切ってその両側に
わたる範囲に対応する部分に接合されている構造による
と、クロスメンバの端部とシュラウドアッパメンバの端
部とを連結する部分の剛性が大幅に高められる。

【００２９】また、請求項５に記載のように、クロスメ
ンバの端部に、サスペンションが組付けられるフレーム
にキャブマウントを介して連結されるキャブマウントブ
ラケットが結合されていると、サスペンション等を経て
上記キャブマウントブラケットに入力される荷重が、上
記連結部等で剛性が高められたクロスメンバの端部で効
果的に受け止められる。また、請求項６に記載のよう
に、上記シュラウドアッパメンバの端部にボンネットス
トッパが設けられていると、上記連結部等で剛性が高め
られたシュラウドアッパメンバの端部でボンネットスト
ッパ荷重が効果的に受け止められる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例による自動車の前部車体構造
の全体構成を概略的に示す斜視図である。

【図２】同構造の要部の拡大斜視図である。

【図３】同構造の各構成部材を示す分解斜視図である。

【図４】図２のＡ−Ａ線に沿った断面図である。

【図５】図２のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。

【図６】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図である。

【図７】（ａ）は本発明の別の実施例による構造の要部
の斜視図である。 （ｂ）は同構造の要部の分解斜視図である。

【符号の説明】

１ クロスメンバ ２ シュラウドパネル ３ シュラウドアッパメンバ ５ 連結部 ６ キャブマウントブラケット ９ ボンネットストッパ １１ ホイールエプロン １１ａ，１１ｂ，１１ｃ ホイールエプロン前端のフラ
ンジ

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の前方下部に位置して車幅方向に延
   びるクロスメンバと、車体の前方側部に位置して下端が
   上記クロスメンバに結合されたシュラウドパネルと、車
   幅方向に延びてシュラウドパネルの上端に結合されたシ
   ュラウドアッパメンバと、車体側部に位置して車体前後
   方向に延びるホイールエプロンとを有する自動車の前部
   車体構造において、上記シュラウドパネルの外側辺部に
   沿って湾曲して上記クロスメンバの端部と上記シュラウ
   ドアッパメンバの端部とを連結する連結部が設けられ、
   この連結部にシュラウドパネルの外側辺部が接合される
   とともに、この連結部とシュラウドパネルとの接合箇所
   に、上記ホイールエプロンの前端部が接合されているこ
   とを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】 上記接合箇所において上記連結部と上記
   シュラウドパネルとで閉断面が構成されていることを特
   徴とする請求項１記載の自動車の前部車体構造。
3. 【請求項３】 上記連結部と上記シュラウドパネルとで
   構成された閉断面は、上記シュラウドパネルの車体前面
   側に配設されていることを特徴とする請求項２記載の自
   動車の前部車体構造。
4. 【請求項４】 上記連結部が両側部にシュラウドパネル
   との接合部を有する断面略コ字形に形成され、この連結
   部とシュラウドパネル外側辺部とで閉断面が形成される
   とともに、上記ホイールエプロンの前端部が、上記連結
   部を横切ってその両側の接合部にわたる範囲に対応する
   部分に接合されていることを特徴とする請求項２記載の
   自動車の前部車体構造。
5. 【請求項５】 上記クロスメンバの端部に、サスペンシ
   ョンが組付けられるフレームにキャブマウントを介して
   連結されるキャブマウントブラケットが結合されている
   ことを特徴とする請求項１記載の自動車の前部車体構
   造。
6. 【請求項６】 上記シュラウドアッパメンバの端部にボ
   ンネットストッパが設けられていることを特徴とする請
   求項１記載の自動車の前部車体構造。