JPH05530B2 - - Google Patents
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- JPH05530B2 JPH05530B2 JP57066550A JP6655082A JPH05530B2 JP H05530 B2 JPH05530 B2 JP H05530B2 JP 57066550 A JP57066550 A JP 57066550A JP 6655082 A JP6655082 A JP 6655082A JP H05530 B2 JPH05530 B2 JP H05530B2
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
- F01M11/00—Component parts, details or accessories, not provided for in, or of interest apart from, groups F01M1/00 - F01M9/00
- F01M11/0004—Oilsumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/02—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving cycles
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、クランクケースの底面に連結したオ
イルパン内の潤滑油を、オイルポンプを介して圧
送給油する内燃機関の圧送潤滑装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Field of Industrial Application] The present invention relates to a pressure-feeding lubricating device for an internal combustion engine that pumps and supplies lubricating oil in an oil pan connected to the bottom surface of a crankcase via an oil pump.
［従来の技術］
この種の圧送潤滑装置は、オイルポンプから送
られる潤滑油をオイルフイルタに導き、ここで濾
過した後、クランク軸の軸受部へと導いている。
この潤滑油は、オイルポンプとオイルフイルタお
よびオイルフイルタとクランク軸の軸受部とを結
ぶ通路内を流れるようになつており、従来の内燃
機関では、上記潤滑油が流れる通路は、クランク
ケース側に形成され、オイルパンは単に潤滑油を
貯えるだけのものであつた。[Prior Art] This type of pressure-feed lubricating device guides lubricating oil sent from an oil pump to an oil filter, filters it there, and then guides it to a bearing portion of a crankshaft.
This lubricating oil flows through passages that connect the oil pump and the oil filter, and the oil filter and the bearing of the crankshaft.In conventional internal combustion engines, the passage through which the lubricating oil flows is located on the crankcase side. The oil pan was designed solely to store lubricating oil.
［発明が解決しようとする課題］
しかしながら、この従来の構成によると、クラ
ンクケース内に収容されたクランク軸やクラツチ
および各種ギヤ等を保守点検するに当たり、オイ
ルパンを取り外してクランクケースの底面から作
業を行う場合に、上記オイルパンを取り外して
も、潤滑油が流れる通路はクランクケース側にそ
のまま残つてしまい、この通路が作業の邪魔とな
ることがあつた。[Problems to be Solved by the Invention] However, according to this conventional configuration, when performing maintenance and inspection of the crankshaft, clutch, various gears, etc. housed in the crankcase, the oil pan must be removed and work must be done from the bottom of the crankcase. When carrying out this work, even if the oil pan is removed, the passage through which the lubricating oil flows remains on the crankcase side, and this passage sometimes becomes a hindrance to the work.
このため、クランクケースの底面を広く開放す
ることができなくなり、点検箇所の視認を遮つた
り、クランクケース内への手指や工具類の挿入を
妨げるといつた不具合がある。 As a result, the bottom surface of the crankcase cannot be opened widely, resulting in problems such as blocking visibility of inspection points and preventing insertion of fingers and tools into the crankcase.
本発明は、このような事情にもとづいてなされ
たもので、オイルパンを取り外してクランクケー
ス内の保守点検作業を行う場合に、クランクケー
スの底面の開口部を広く開放することができ、作
業性が向上する内燃機関の圧送潤滑装置の提供を
目的とする。 The present invention was made based on the above circumstances, and when performing maintenance and inspection work inside the crankcase with the oil pan removed, the opening at the bottom of the crankcase can be opened widely, improving work efficiency. The purpose of the present invention is to provide a pressure-feeding lubrication device for an internal combustion engine that improves performance.
［課題を解決するための手段］
そこで、本発明においては、クランク軸を支持
する複数の軸受部を備えたクランクケースの底面
に開口部を設けるとともに、この開口部に潤滑油
が戻されるオイルパンを取り付け、このオイルパ
ン内の潤滑油を、オイルポンプを介してオイルフ
イルタに導いた後、上記クランク軸に圧送するよ
うにした内燃機関において、
上記オイルパンに、上記オイルフイルタを一体
に設けるとともに、上記オイルパンの壁内に、オ
イルポンプから送られる潤滑油をオイルフイルタ
に導く圧送通路と、上記オイルフイルタで濾過さ
れた潤滑油が導かれる供給通路と、この供給通路
に接続され、上記クランク軸の軸受部に潤滑油を
分配するための上記クランク軸の軸方向に延びる
分配通路の少なくとも一部を一体に形成したこと
を特徴としている。[Means for Solving the Problems] Therefore, in the present invention, an opening is provided in the bottom surface of a crankcase that includes a plurality of bearings that support a crankshaft, and an oil pan is provided in which lubricating oil is returned to the opening. In an internal combustion engine, the lubricating oil in the oil pan is guided to the oil filter via an oil pump and then pumped to the crankshaft, the oil filter is integrally installed in the oil pan, and , in the wall of the oil pan, there is a pressure passage that guides lubricating oil sent from the oil pump to the oil filter, a supply passage that leads the lubricating oil filtered by the oil filter, and is connected to this supply passage, and is connected to the crankshaft. The present invention is characterized in that at least a portion of the distribution passage extending in the axial direction of the crankshaft for distributing lubricating oil to the bearing portion of the shaft is integrally formed.
［作用］
この構成によると、クランクケースの底面から
オイルパンを取り外せば、オイルフイルタを始め
として、オイルポンプからクランク軸の軸受部に
至る一連の潤滑油の流れ通路の大部分を一度にク
ランクケース側から取り除くことができ、このク
ランクケースの底面の開口部を広く開放すること
ができる。[Function] According to this configuration, by removing the oil pan from the bottom of the crankcase, most of the lubricating oil flow path from the oil filter to the oil pump to the crankshaft bearing can be removed from the crankcase at once. It can be removed from the side, leaving a wide opening at the bottom of the crankcase.
このため、クランクケースの内部の保守点検作
業を行う場合に、潤滑油をクランク軸の軸受部に
導くための通路が邪魔にならず、保守点検作業を
容易に行うことができる。 Therefore, when performing maintenance and inspection work on the inside of the crankcase, the passage for guiding lubricating oil to the bearing portion of the crankshaft does not get in the way, and the maintenance and inspection work can be easily performed.
［実施例］
以下本発明の一実施例を、自動二輪車の内燃機
関に適用した図面にもとづいて説明する。[Embodiment] An embodiment of the present invention will be described below based on drawings in which the present invention is applied to an internal combustion engine of a motorcycle.
第１図に示す内燃機関１は、水冷式Ｖ形内燃機
関であり、自動二輪車の車体を構成するダウンチ
ユーブ２と、バツクステー３との間にラバーマウ
ントされている。ダウンチユーブ２の前面には、
ラジエータ４が取り付けられており、このラジエ
ータ４と内燃機関１との間で冷却水の循環が行わ
れる。 An internal combustion engine 1 shown in FIG. 1 is a water-cooled V-type internal combustion engine, and is rubber-mounted between a down tube 2 and a backstay 3 that constitute the body of a motorcycle. On the front of down tube 2,
A radiator 4 is attached, and cooling water is circulated between the radiator 4 and the internal combustion engine 1.
内燃機関１の動力は、駆動スプロケツト５、チ
エーン６および従動スプロケツト７を介して後輪
８に伝えられる。 Power from the internal combustion engine 1 is transmitted to the rear wheels 8 via a drive sprocket 5, a chain 6, and a driven sprocket 7.
なお、第１図中符号９は前輪、１０は操向ハン
ドル、１１は燃料タンク、１２はシートを夫々示
す。 In FIG. 1, reference numeral 9 indicates a front wheel, 10 a steering handle, 11 a fuel tank, and 12 a seat.
一対のシリンダ１３，１３を前後方向にＶ形に
配置したクランクケース１４は、上側ケース１５
と下側ケース１６を互いに衝合して構成してあ
る。これら上下のケース１５，１６の衝合面に
は、第２図に示すように、クランク軸１７、バラ
ンサ軸１８、変速軸１９および出力軸２０が互い
に平行をなして軸支されている。 The crankcase 14 has a pair of cylinders 13, 13 arranged in a V-shape in the front-rear direction, and an upper case 15
and the lower case 16 are abutted against each other. As shown in FIG. 2, a crankshaft 17, a balancer shaft 18, a speed change shaft 19, and an output shaft 20 are supported on the abutting surfaces of the upper and lower cases 15, 16 in parallel with each other.
下側ケース１６には、第２図および第３図に示
すように、クランク軸１７と直交する前後方向に
沿つて、中央部に垂下壁２１が一体に設けられて
いる。この垂下壁２１には、クランク軸１７の真
下に位置して潤滑油の給油孔２２ａが形成されて
おり、この給油孔２２ａは、下側ケース１６の下
端面から上記クランク軸１７を支持するための軸
受部１６ｂに通じている。また、垂下壁２１に
は、複数の潤滑油戻し孔２３が形成されていると
ともに、下側ケース１６の左右の側壁に近接した
位置には、上記給油孔２２ａと同様の他の給油孔
２２ｂ，２２ｃが設けられている。 As shown in FIGS. 2 and 3, the lower case 16 is integrally provided with a hanging wall 21 at the center along the front-rear direction perpendicular to the crankshaft 17. A lubricating oil supply hole 22a is formed in this hanging wall 21, located directly below the crankshaft 17. It communicates with the bearing part 16b. Further, a plurality of lubricant return holes 23 are formed in the hanging wall 21, and other oil supply holes 22b similar to the above-mentioned oil supply hole 22a, 22c is provided.
下側ケース１６の底面には、開口部１６ａが形
成されている。この開口部１６ａは、下側ケース
１６に対し着脱可能なオイルパン２５によつて閉
塞されている。オイルパン２５は、潤滑油を貯え
るオイル溜り２６を形成しており、上記下側ケー
ス１６の戻し孔２３から滴下された潤滑油が、こ
のオイル溜り２６に集まるようになつている。オ
イル溜り２６には、オイルポンプ２７が設置され
ている。オイルポンプ２７は、クランク軸１７に
より駆動され、上記オイル溜り２６内の潤滑油を
汲み上げて、図示しない吐出口から圧送通路２８
へ供給する。圧送通路２８は、第２図および第４
図に示すように、オイルパン２５の底壁２５ａの
内部に一体に形成されており、オイルポンプ２７
から送られる潤滑油は、第２図中矢印Ａ方向に流
れるようになつている。オイルパン２５の前端に
は、オイルフイルタ２９が着脱可能に連結されて
いる。オイルフイルタ２９は、カバー３０内にフ
イルタエレメント３０ａを収容したもので、上記
圧送通路２８内を矢印Ａ方向に送られた潤滑油
は、上記オイルフイルタ２９のフイルタエレメン
ト３０ａを通過する。フイルタエレメント３０ａ
により濾過された潤滑油は、供給通路３１を矢印
Ｂ方向へ帰される。供給通路３１もオイルパン２
５の底壁２５ａの内部に一体に形成されており、
この供給通路３１は分配通路３２に通じている。 An opening 16a is formed in the bottom surface of the lower case 16. This opening 16a is closed by an oil pan 25 that is detachable from the lower case 16. The oil pan 25 forms an oil reservoir 26 for storing lubricating oil, and the lubricating oil dripped from the return hole 23 of the lower case 16 collects in this oil reservoir 26. An oil pump 27 is installed in the oil reservoir 26. The oil pump 27 is driven by the crankshaft 17, pumps up the lubricating oil in the oil reservoir 26, and pumps the lubricating oil from the discharge port (not shown) into the pressure passage 28.
supply to The pressure feeding passage 28 is shown in FIGS. 2 and 4.
As shown in the figure, it is integrally formed inside the bottom wall 25a of the oil pan 25, and the oil pump 27
The lubricating oil sent from the pump is designed to flow in the direction of arrow A in FIG. An oil filter 29 is removably connected to the front end of the oil pan 25. The oil filter 29 has a filter element 30a housed within a cover 30, and the lubricating oil sent in the direction of arrow A in the pressure passage 28 passes through the filter element 30a of the oil filter 29. Filter element 30a
The lubricating oil filtered by is returned through the supply passage 31 in the direction of arrow B. The supply passage 31 is also connected to the oil pan 2
It is integrally formed inside the bottom wall 25a of 5,
This supply channel 31 communicates with a distribution channel 32 .
分配通路３２は、オイルパン２５の底壁２５ａ
の内部を、クランク軸１７の直下に位置してクラ
ンク軸１７の軸方向に延びている。この分配通路
３２には、供給通路３３ａ〜３３ｃが分岐して設
けられている。給油通路３３ａ〜３３ｃもオイル
パン２５に一体に形成されており、これら給油通
路３３ａ〜３３ｃは、オイルパン２５を下側ケー
ス１６に取り付けた際に、夫々前記下側ケース１
６の給油孔２２ａ〜２２ｃに連通するようになつ
ている。 The distribution passage 32 is connected to the bottom wall 25a of the oil pan 25.
The inside thereof is located directly below the crankshaft 17 and extends in the axial direction of the crankshaft 17. This distribution passage 32 is provided with branched supply passages 33a to 33c. Oil supply passages 33a to 33c are also formed integrally with the oil pan 25, and these oil supply passages 33a to 33c are connected to the lower case 1, respectively, when the oil pan 25 is attached to the lower case 16.
It communicates with the oil supply holes 22a to 22c of No. 6.
したがつて、オイルポンプ２７から圧送通路２
８内に送り出された潤滑油は、オイルフイルタ２
９を経由して供給通路３１に導かれる。そして、
ここから供給通路３１を介して分配通路３２に流
れ込むとともに、この分配通路３２から各給油通
路３３ａ〜３３ｃに分配され、各給油孔２２ａ〜
２２ｃを通じてクランク軸１７の軸受部１６ｂに
給油される。 Therefore, from the oil pump 27 to the pressure passage 2
The lubricating oil sent into the oil filter 2
9 to the supply passage 31. and,
From here, it flows into the distribution passage 32 via the supply passage 31, and is distributed from this distribution passage 32 to each oil supply passage 33a to 33c, and is distributed to each oil supply hole 22a to 33c.
The bearing portion 16b of the crankshaft 17 is supplied with oil through 22c.
なお、クランク軸１７の軸受部１６ｂを潤滑し
た油は、さらにコンロツドやカム軸等の必要潤滑
箇所へ給油される。 Note that the oil that has lubricated the bearing portion 16b of the crankshaft 17 is further supplied to necessary lubrication points such as connecting rods and camshafts.
オイルパン２５の分配通路３２には、さらに導
通路３４が分岐されている。この導通路３４は、
第４図に示すように、オイルパン２５の底壁２５
ａに沿つてそのコーナ部に向つて延び、かつ上方
に向う吐出孔３５に通じている。この吐出孔３５
は、下側ケース１６に形成した通孔３７を介して
ギヤ室３８へ通じている。上記導通路３４の中心
線延長上には、上記コーナ部に位置して第５図に
示すように、ドレン孔３９が形成されており、こ
のドレン孔３９はドレン栓４０により開閉され
る。ドレン孔３９を上記導通路３４の延長線上に
形成したことにより、導通路３４の孔開け加工が
ドレン孔３９からドリル等の工具を挿通すること
で行え、また、ドレン孔３９と導通路３４とが同
一径の場合には、連続してそのまま同時に孔開け
加工が行える。 The distribution passage 32 of the oil pan 25 further branches into a conduction passage 34. This conduction path 34 is
As shown in FIG. 4, the bottom wall 25 of the oil pan 25
a toward the corner thereof, and communicates with a discharge hole 35 facing upward. This discharge hole 35
communicates with the gear chamber 38 via a through hole 37 formed in the lower case 16. As shown in FIG. 5, a drain hole 39 is formed on the centerline extension of the conductive path 34 at the corner, and this drain hole 39 is opened and closed by a drain plug 40. By forming the drain hole 39 on the extension line of the conduction path 34, drilling of the conduction path 34 can be performed by inserting a tool such as a drill through the drain hole 39. If the holes have the same diameter, the holes can be drilled continuously at the same time.
なお、ドレン孔３９は、導通路３４の延長線上
でなくとも、例えば圧送通路２８や供給通路３１
などの延長線上に形成しても良い。 Note that the drain hole 39 does not need to be located on an extension of the conduction path 34, but may be formed, for example, on the pressure feeding path 28 or the supply path 31.
It may be formed on an extension line such as.
また、下側ケース１６には、オイル溜り２６と
ギア室３８とを区画する区画壁４１が形成されて
いる。この区画壁４１は、ギア室３８内の潤滑油
をオイル溜り２６に戻すための開口４２を有して
いるが、この開口４２は、第３図に示すようにオ
イルポンプ２７と対向する位置を避けて形成され
ている。そして、上記区画壁４１は、オイルポン
プ２７の後方において、このオイルポンプ２７に
出来る限り近接した位置に設けられている。この
ような区画壁４１は、自動二輪車が急加速された
場合に、オイルパン２５内の潤滑油が慣性により
後方へ流れてオイル溜り２６からギヤ室３８内に
流れ込もうとするのを阻止し、このような潤滑油
の移動によりオイル溜り２６の油面が下降して、
オイルポンプ２７の潤滑油の汲み上げが不能にな
ることを防止する。 Further, a partition wall 41 is formed in the lower case 16 to partition the oil reservoir 26 and the gear chamber 38. This partition wall 41 has an opening 42 for returning the lubricating oil in the gear chamber 38 to the oil reservoir 26, but this opening 42 is located at a position facing the oil pump 27 as shown in FIG. It is formed to avoid The partition wall 41 is provided at a position behind the oil pump 27 and as close to the oil pump 27 as possible. Such a partition wall 41 prevents the lubricating oil in the oil pan 25 from flowing rearward due to inertia and from flowing into the gear chamber 38 from the oil reservoir 26 when the motorcycle is suddenly accelerated. , Due to this movement of lubricating oil, the oil level in the oil reservoir 26 falls,
To prevent an oil pump 27 from becoming unable to pump lubricating oil.
なお、上記区画壁４１に代えて、第２図に想像
線で示されるような立ち上がり壁５０をオイルパ
ン２５に形成しても同様の効果がある。 Note that, in place of the partition wall 41, a rising wall 50 as shown by the imaginary line in FIG. 2 may be formed in the oil pan 25 to obtain the same effect.
上述の如き構成の実施例によると、クランクケ
ース１４の底面の開口部１６ａを閉塞するオイル
パン２５、オイルフイルタ２９を一体に連結する
とともに、このオイルフイルタ２９にオイルポン
プ２７が汲み上げた潤滑油を導く圧送通路２８、
オイルフイルタ２９で濾過された潤滑油が導かれ
る供給通路３１、この供給通路３１と下側ケース
１６の給油孔２２ａ，２２ｂ，２２ｃとを結ぶ分
配通路３２を一体に形成したので、クランクケー
ス１４内の各種の軸、ギア等の部品を点検修理す
るために、オイルパン２５をクランクケース１４
から取り外せば、上記各通路２８，３１，３２も
一度にクランクケース１４から取り除かれる。 According to the embodiment configured as described above, the oil pan 25 that closes the opening 16a on the bottom surface of the crankcase 14 and the oil filter 29 are integrally connected, and the lubricating oil pumped by the oil pump 27 is supplied to the oil filter 29. A pressure feeding passage 28 that leads to
Since the supply passage 31 through which the lubricating oil filtered by the oil filter 29 is guided and the distribution passage 32 connecting this supply passage 31 and the oil supply holes 22a, 22b, and 22c of the lower case 16 are integrally formed, the inside of the crankcase 14 is In order to inspect and repair parts such as various shafts and gears, the oil pan 25 is removed from the crankcase 14.
When removed from the crankcase 14, the passages 28, 31, and 32 are also removed from the crankcase 14 at once.
このため、オイルパン２５を取り外すと、クラ
ンクケース１４の底面の開口部１４ａが広く開放
され、各種の点検および修理を要する箇所の視認
を妨げないとともに、クランクケース１４内への
手指や工具類の挿入の邪魔となることもなく、そ
の分、作業性が向上する。 Therefore, when the oil pan 25 is removed, the opening 14a at the bottom of the crankcase 14 is wide open, which does not obstruct the visibility of parts that require various inspections and repairs, and also prevents hands and tools from entering the crankcase 14. It does not get in the way of insertion, and work efficiency improves accordingly.
また、オイルフイルタ２９もオイルパン２５に
着脱可能に取り付けられているので、このオイル
フイルタ２９のメンテナンスも容易に行うことが
できる。 Further, since the oil filter 29 is also removably attached to the oil pan 25, maintenance of the oil filter 29 can be easily performed.
［発明の効果］
以上詳述した本発明によると、クランクケース
の底面からオイルパンを取り外せばオイルフイル
タを始めとして、オイルポンプからクランク軸に
軸受部に至る一連の潤滑油の流れ通路の大部分を
一度にクランクケース側から取り除くことがで
き、この通路の大部分がクランクケースの底面の
開口部内に残らない。このため、クランクケース
の底面の開口部を広く開放することができ、この
クランクケースの内部の保守点検作業を行う場合
に、潤滑油をクランク軸の軸受部に導くための各
通路が作業の邪魔にならず、その分、保守点検作
業を容易に行うことができる。[Effects of the Invention] According to the present invention described in detail above, if the oil pan is removed from the bottom of the crankcase, most of the lubricating oil flow path, including the oil filter, from the oil pump to the crankshaft to the bearing can be removed. can be removed from the crankcase side in one go, leaving most of this passage within the opening in the bottom of the crankcase. For this reason, the opening at the bottom of the crankcase can be left wide open, and when performing maintenance and inspection work inside the crankcase, the passages for guiding lubricating oil to the crankshaft bearings become a hindrance to the work. This makes maintenance and inspection work easier.
図面は本発明の一実施例を示し、第１図は、自
動二輪車の側面図、第２図は、クランクケースと
オイルパン回りの断面図、第３図は、第２図中
−線に沿う矢視図、第４図は、第２図中−
線に沿う矢視図、第５図は、第４図中−線に
沿う断面図である。
１……水冷式Ｖ形内燃機関、１４……クランク
ケース、１６ａ……開口部、１６ｂ……軸受部、
２５……オイルパン、２７……オイルフイルタ、
２８……圧送通路、３１……供給通路、３２……
分配通路、２９……オイルフイルタ。
The drawings show one embodiment of the present invention, in which Fig. 1 is a side view of a motorcycle, Fig. 2 is a sectional view of the crankcase and oil pan, and Fig. 3 is a view taken along the line - in Fig. 2. The arrow view, Fig. 4 is in Fig. 2 -
FIG. 5 is a sectional view taken along the line -- in FIG. 4. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1...Water-cooled V-type internal combustion engine, 14...Crank case, 16a...Opening part, 16b...Bearing part,
25...Oil pan, 27...Oil filter,
28... Pressure feeding passage, 31... Supply passage, 32...
Distribution passage, 29...Oil filter.
Claims (1)
クランクケースの底面に開口部を設けるととも
に、 この開口部に、潤滑油が戻されるオイルパンを
取り付け、 このオイルパン内の潤滑油を、オイルポンプを
介してオイルフイルタに導いた後、上記クランク
軸に圧送するようにした内燃機関において、 上記オイルパンに、上記オイルフイルタを一体
に設けるとともに、 上記オイルパンの壁内に、オイルポンプから送
られる潤滑油をオイルフイルタに導く圧送通路
と、上記オイルフイルタで瀘過された潤滑油が導
かれる供給通路と、この供給通路に接続され、上
記クランク軸の軸受部に潤滑油を分配するための
上記クランク軸の軸方向に延びる分配通路の少な
くとも一部を一体に形成したことを特徴とする内
燃機関の圧送潤滑装置。[Claims] 1. An opening is provided in the bottom of a crankcase that includes a plurality of bearings that support the crankshaft, and an oil pan to which lubricating oil is returned is attached to this opening. In an internal combustion engine in which lubricating oil is led to an oil filter via an oil pump and then force-fed to the crankshaft, the oil filter is integrally provided in the oil pan, and the oil filter is provided within the wall of the oil pan. , a pressure passage that guides the lubricating oil sent from the oil pump to the oil filter, a supply passage that leads the lubricating oil filtered by the oil filter, and a supply passage that is connected to this supply passage and supplies the lubricating oil to the bearing of the crankshaft. A pressure-feed lubricating device for an internal combustion engine, characterized in that at least a portion of a distribution passage extending in the axial direction of the crankshaft for distributing oil is integrally formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6655082A JPS58183806A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Forced lubricating device for internal-combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6655082A JPS58183806A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Forced lubricating device for internal-combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58183806A JPS58183806A (en) | 1983-10-27 |
| JPH05530B2 true JPH05530B2 (en) | 1993-01-06 |
Family
ID=13319126
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6655082A Granted JPS58183806A (en) | 1982-04-21 | 1982-04-21 | Forced lubricating device for internal-combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS58183806A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016160924A (en) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | マツダ株式会社 | Oil supply device for engine |
| JP2016160926A (en) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | マツダ株式会社 | Oil supply device for engine |
| JP2016160925A (en) * | 2015-03-05 | 2016-09-05 | マツダ株式会社 | Oil supply device for engine |
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS50148436U (en) * | 1974-05-28 | 1975-12-09 |
-
1982
- 1982-04-21 JP JP6655082A patent/JPS58183806A/en active Granted
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS58183806A (en) | 1983-10-27 |
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