JPH0622095Y2 - Lubricating oil supply device for internal combustion engine - Google Patents
Lubricating oil supply device for internal combustion engineInfo
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- JPH0622095Y2 JPH0622095Y2 JP1987106095U JP10609587U JPH0622095Y2 JP H0622095 Y2 JPH0622095 Y2 JP H0622095Y2 JP 1987106095 U JP1987106095 U JP 1987106095U JP 10609587 U JP10609587 U JP 10609587U JP H0622095 Y2 JPH0622095 Y2 JP H0622095Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、オイルパン内の潤滑油を内燃機関に循環させ
て潤滑を行なう、特に自動二・三輪車等の車両に好適な
潤滑油供給装置に関する。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention circulates lubricating oil in an oil pan to an internal combustion engine for lubrication, and is particularly suitable for vehicles such as motorcycles and tricycles. Regarding
クランクケース下部のオイルパンに貯溜した潤滑油を、
内燃機関の動力系にオイルポンプにより圧送して潤滑を
行なう潤滑油供給装置では、オイルパン内の潤滑油中
に、オイルポンプに接続されるオイルストレーナとオイ
ルリリーフバルブとが浸漬して配設されている。Lubricating oil stored in the oil pan under the crankcase
In a lubricating oil supply device for lubricating a power system of an internal combustion engine with an oil pump, an oil strainer connected to the oil pump and an oil relief valve are arranged so as to be immersed in the lubricating oil in an oil pan. ing.
オイルパン内の潤滑油は、オイルストレーナを通ってオ
イルポンプに吸引され、更にオイルポンプから圧送され
て、クランクシャフトやカムシャフト、ピストンやトラ
ンスミッション、或いは各種ベアリングやギア，バルブ
系等の動力系を循環して、オイルパンに環流される。Lubricating oil in the oil pan is sucked into the oil pump through the oil strainer, and then pressure-fed from the oil pump to drive crankshafts, camshafts, pistons, transmissions, and various power systems such as bearings, gears, and valve systems. It circulates and is returned to the oil pan.
上記オイルストレーナは、潤滑油中の比較的大きなゴミ
や異物を除去し、またオイルリリーフバルブは、エンジ
ン回転の上昇に伴ってオイルポンプの吐出量が上昇した
際に、バルブ本体の吐出口を開き、潤滑油の一部をオイ
ルパンに環流して、潤滑経路内を所定のオイル圧に調整
するもので、本出願人は、先にこの種潤滑装置として、
特開昭６０−６９２２６号公報を提示した。The oil strainer removes relatively large dust and foreign matter in the lubricating oil, and the oil relief valve opens the discharge port of the valve body when the discharge amount of the oil pump increases as the engine speed increases. , A part of the lubricating oil is circulated to an oil pan to adjust the oil pressure in the lubricating path to a predetermined oil pressure.
Japanese Unexamined Patent Publication No. Sho 60-69226 was proposed.
この技術は、オイルストレーナと潤滑油をオイルパンに
環流する流入口との間に、流入口から戻される潤滑油が
オイルストレーナに直接吸引されないよう、オイルパン
の底部に邪魔板となる隔壁を立設して、環流潤滑油中の
空気を分離し、潤滑経路への空気の混入を防止してい
る。In this technology, a partition wall that acts as a baffle is installed at the bottom of the oil pan between the oil strainer and the inlet that circulates the lubricating oil to the oil pan so that the lubricating oil returned from the inlet is not directly sucked into the oil strainer. The air in the circulating lubricating oil is separated to prevent the air from entering the lubricating path.
しかしながら上述の隔壁では、流入口からの環流潤滑油
中の空気は遮断できるが、自動二輪車等の鞍乗り型の車
両にあっては、四輪自動車に較べて加速速度が大きく、
またコーナリングや転回時に車体を傾斜させることか
ら、オイルパン内の油面が大きく変動し、オイルストレ
ーナが油面から露出して、潤滑経路内に空気を噛み込む
虞があった。However, in the above-mentioned partition, air in the circulating lubricating oil from the inlet can be blocked, but in a saddle type vehicle such as a motorcycle, the acceleration speed is higher than that of a four-wheeled vehicle,
Further, since the vehicle body is tilted during cornering and turning, the oil level in the oil pan changes greatly, the oil strainer may be exposed from the oil level, and air may be trapped in the lubrication path.
殊に、クランクシャフトにプレーンベアリングを使用し
たものでは、循環経路に噛み込んだ空気量がベアリング
の寿命を大きく左右する。Particularly, in the case of using a plain bearing for the crankshaft, the amount of air trapped in the circulation path greatly affects the life of the bearing.
そこで、油面変動を小さく抑えて空気を噛み込み難くす
るためには、オイルストレーナに対する油面高さを上げ
るために油量を増やしたり、オイルパンを深底に形成す
る手段が挙げられるが、前者は、潤滑油によるフリクシ
ョン抵抗の増大や重量増加を招き、また後者では、エン
ジンの搭載位置を制約したり、エキゾーストパイプの取
回しが難しくなる。Therefore, in order to suppress the fluctuation of the oil level to make it difficult for air to be trapped, there is a means of increasing the amount of oil in order to increase the oil level height with respect to the oil strainer, or a means of forming an oil pan at a deep bottom. The former causes an increase in friction resistance and an increase in weight due to the lubricating oil, and in the latter, it is difficult to restrict the mounting position of the engine and the exhaust pipe is difficult to handle.
本考案は、かかる実情を背景にしてなされたもので、環
流潤滑油からの空気を遮断すると同時に、車体傾斜時に
もオイルストレーナ近傍に充分な油量を確保して、潤滑
経路内への空気の噛み込みを防止し、内燃機関の円滑な
潤滑を行なえる潤滑油供給装置を提供することを目的と
している。The present invention has been made in view of such circumstances, and at the same time shuts off air from the circulating lubricating oil, at the same time as securing a sufficient amount of oil in the vicinity of the oil strainer even when the vehicle body leans, An object of the present invention is to provide a lubricating oil supply device capable of preventing biting and smoothly lubricating an internal combustion engine.
本考案は、上述の目的を達成するため、クランクケース
の下部に潤滑油を貯溜するオイルパンを設け、該オイル
パンの内部に、潤滑油に浸漬して配置されるオイルスト
レーナとオイルリリーフバルブとを、それぞれオイルポ
ンプに連結した内燃機関の潤滑油供給装置において、前
記オイルパンの底部に、前記オイルストレーナとオイル
リリーフバルブを囲繞して、主貯溜室とストレーナ室及
びストレーナ室とリリーフバルブ室とを画成する隔壁
を、前記潤滑油の油面よりも低い高さで立設すると共
に、該隔壁の反リリーフバルブ室側の部分を他の部分よ
り高く形成したことを特徴としている。In order to achieve the above-mentioned object, the present invention provides an oil pan for storing lubricating oil in a lower portion of a crankcase, and an oil strainer and an oil relief valve disposed inside the oil pan by being immersed in the lubricating oil. In the lubricating oil supply device for an internal combustion engine, each of which is connected to an oil pump, at the bottom of the oil pan, the oil strainer and the oil relief valve are surrounded, and a main reservoir chamber, a strainer chamber, a strainer chamber, and a relief valve chamber are provided. It is characterized in that the partition wall that defines the above is erected at a height lower than the oil surface of the lubricating oil, and that the portion on the side opposite to the relief valve chamber of the partition wall is formed higher than the other portions.
上記の構成によれば、ストレーナ室に充分な油量が確保
され、車体傾斜時に潤滑油の油面が変動しても、オイル
ストレーナは潤滑油の油面に露出しないので、潤滑経路
内へ圧送される潤滑油中に、空気の噛み込みを生じな
い。According to the above configuration, a sufficient amount of oil is secured in the strainer chamber, and even if the oil surface of the lubricating oil fluctuates when the vehicle body is tilted, the oil strainer is not exposed on the oil surface of the lubricating oil, so it is pumped into the lubricating path. Air is not trapped in the lubricating oil.
しかも、運転中オイルポンプの吸引により油面が低なっ
たストレーナ室には、主貯溜室の潤滑油とオイルリリー
フバルブから環流される高圧の潤滑油がオイルストレー
ナを囲繞する隔壁を乗り越えて流れ込むが、主貯溜室の
潤滑油は、オイルストレーナを囲繞する隔壁の反リリー
フバルブ室側の部分が他の部分より高く形成されている
ので、リリーフバルブ室に近接する低い部分を乗り越え
て流れ込むことを強いられ、オイルリリーフバルブを囲
繞する隔壁にてオイルストレーナ室への直接流入が阻止
されているリリーフバルブ室の環流潤滑油は、オイルス
トレーナを囲繞する隔壁のリリーフバルブ室に近接する
低い部分を乗り越えて流れ込むことを強いられた主貯溜
室からの潤滑油の流れに合流する。したがって、リリー
フバルブ室からオイルストレーナ室へ流れ込む環流潤滑
油に空気が噛み込まれていても、主貯溜室からの潤滑油
の流れに合流することにより、噛み込まれている空気の
分離が促進され、オイルストレーナに吸引される潤滑油
の空気混入が極力低減される。Moreover, the lubricating oil in the main reservoir and the high-pressure lubricating oil circulated from the oil relief valve flow over the bulkhead surrounding the oil strainer into the strainer chamber where the oil level has become low due to the suction of the oil pump during operation. The lubricating oil in the main storage chamber is forced to flow over the low portion close to the relief valve chamber because the portion of the partition wall surrounding the oil strainer on the side opposite to the relief valve chamber is formed higher than the other portions. Is blocked by the partition wall surrounding the oil relief valve from directly flowing into the oil strainer chamber.The circulating lubricating oil in the relief valve chamber passes over the low portion near the relief valve chamber of the partition wall surrounding the oil strainer. It joins the flow of lubricating oil from the main reservoir that was forced to flow. Therefore, even if air is trapped in the circulating lubricating oil flowing from the relief valve chamber into the oil strainer chamber, the separation of the trapped air is promoted by joining the lubricating oil flow from the main reservoir chamber. Aeration of the lubricating oil sucked by the oil strainer is reduced as much as possible.
以下、本考案を自動二輪車に適用した一実施例を図面に
基づいて説明する。An embodiment in which the present invention is applied to a motorcycle will be described below with reference to the drawings.
自動二輪車１は、断面閉鎖型の角パイプを車体両側に並
設したメインフレーム２の前端に、ヘッドバイプ３が固
設され、該ヘッドバイプ３には、下端に前輪４を懸架し
たフロントフォーク５が、バーハンドル６にて操舵可能
に支持されている。In a motorcycle 1, a head frame 3 is fixedly attached to a front end of a main frame 2 in which square pipes having a closed cross section are arranged side by side on both sides of a vehicle body. It is supported by the bar handle 6 so that it can be steered.
メインフレーム２の後部には、車体左側に片持ち式のス
イングアーム７をピボット８にて枢支するピボットガセ
ット９が下方に延設され、スイングアーム７の後端には
後輪１０が懸架されている。At the rear part of the main frame 2, a pivot gusset 9 for pivotally supporting a cantilever type swing arm 7 on a left side of the vehicle body is extended downward, and a rear wheel 10 is suspended at a rear end of the swing arm 7. ing.
上記メインフレーム２の上部には、フューエルタンク１
１が、該タンク１１の後部には、シートレールガセット
１２及びシートレール１３に支持されるシート１４がそ
れぞれ載置されており、シート１４の下部には電装品収
納ケース１５が配設されている。Above the main frame 2 is a fuel tank 1
1, a seat rail gusset 12 and a seat 14 supported by a seat rail 13 are placed at the rear of the tank 11, and an electrical component storage case 15 is disposed below the seat 14. .
またメインフレーム２の下部には、エンジンハンガー１
６及び前記ピボットガセット９にて、エンジン１７が搭
載され、エンジン１７の前方には、上下に分割されたラ
ジエータ１８が配設されている。On the lower part of the main frame 2, the engine hanger 1
6 and the pivot gusset 9, an engine 17 is mounted, and in front of the engine 17, a vertically divided radiator 18 is arranged.
上記エンジン１７は、車体幅方向へ並設したシリンダ内
にそれぞれピストンを収納したシリンダブロック１８，
１９を、クランクケース２０の前部及び上部にＶ字状に
配設し、クランクシャフト２１を車体幅方向に配置した
横置きＶ型４気筒で、クランクシャフト２１に軸着した
カムドライブギア２２は、アイドルギア２３を介して、
各シリンダのカムシャフト２４に軸着されるカムギア２
５を駆動し、同じくプライマリギア２６は、クラッチド
リブンギア２７を駆動する。The engine 17 includes a cylinder block 18 in which pistons are housed in cylinders arranged side by side in the vehicle width direction,
The cam drive gear 22 axially attached to the crankshaft 21 is a horizontal V-type four cylinder in which 19 are arranged in a V shape in the front and upper portions of the crankcase 20 and a crankshaft 21 is arranged in the vehicle width direction. , Via the idle gear 23,
Cam gear 2 axially mounted on the cam shaft 24 of each cylinder
5, the primary gear 26 also drives the clutch driven gear 27.
また、クランクケース２０の前隅部に配置されるオイル
ポンプ２８は、オイルポンプギア２９が、前記アイドル
ギア２３の１つを介してクランクシャフト２１と連結さ
れており、オイルポンプ２８は、クランクシャフト２１
の回転と連動して、クランクケース２０の下部に配設し
たオイルパン３０内の潤滑油ＥＯをエンジンの各動力系
へ圧送する。The oil pump 28 arranged at the front corner of the crankcase 20 has an oil pump gear 29 connected to the crankshaft 21 via one of the idle gears 23. 21
The lubricating oil EO in the oil pan 30 disposed in the lower portion of the crankcase 20 is pumped to each power system of the engine in conjunction with the rotation of the engine.
クランクケース２０の前下部には、オイルフィルタ３１
が突設され、下部には上記オイルパン３０がボルト３２
にて取着されており、オイルパン３０の内部には、オイ
ルストレーナ３３と、オイルリリーフバルブ３４とが、
潤滑油ＥＯに浸漬して配設されている。An oil filter 31 is provided at the lower front of the crankcase 20.
And the oil pan 30 is attached to the bolt 32 at the bottom.
The oil strainer 33 and the oil relief valve 34 are attached to the inside of the oil pan 30.
It is disposed by being immersed in the lubricating oil EO.
上記オイルストレーナ３３は、受け面３５により底部に
近接して、またオイルリリーフバルブ３４は、オイルパ
ン３０をクランクケース２０にネジ止めする際に、筒状
の本体３６の上部をクランクケース２０に、下面をオイ
ルパン３０底部の座面３７とに挾持して取付けられてお
り、オイルストレーナ３３は、チューブ３８を介してオ
イルポンプ２８に接続されると共に、オイルリリーフバ
ルブ３４は、本体３６が、オイルポンプ２８とオイルフ
ィルタ３１とを連通するクランクケース２０のオイル通
路３９に連通して設けられている。The oil strainer 33 is close to the bottom portion by the receiving surface 35, and the oil relief valve 34 is configured such that when the oil pan 30 is screwed to the crankcase 20, the upper portion of the tubular main body 36 is fixed to the crankcase 20. The bottom surface of the oil pan 30 is attached to the bottom surface of the oil pan 30 by sandwiching it. The oil strainer 33 is connected to the oil pump 28 via a tube 38, and the oil relief valve 34 is connected to the main body 36 of the oil pan. It is provided so as to communicate with an oil passage 39 of the crankcase 20 that communicates between the pump 28 and the oil filter 31.
またオイルパン３０内は、その底部に立設される隔壁４
０，４１により、主貯溜室４２と、オイルストレーナ３
３を囲繞するストレーナ室４３、及びオイルリリーフバ
ルブ３４を囲繞するリリーフバルブ室４４との３室に画
成されている。In addition, the inside of the oil pan 30 is provided with a partition wall 4 which is erected on the bottom thereof.
0, 41, the main storage chamber 42 and the oil strainer 3
3 is defined by a strainer chamber 43 surrounding 3 and a relief valve chamber 44 surrounding the oil relief valve 34.
潤滑油ＥＯの液面上方には、カバープレート４５が、オ
イルパン３０に一体成形されたボス４６にボルト４７に
て取付けられている。Above the liquid surface of the lubricating oil EO, a cover plate 45 is attached to a boss 46 formed integrally with the oil pan 30 with bolts 47.
上記カバープレート４５は、クランクシャフト２１等を
潤滑した潤滑油ＥＯが、各室４２，４３，４４内へ直接
落下しないように、これら上部を覆って設けられるもの
で、これにより、空気混入の一因となる油面の波立ちを
防止する。The cover plate 45 is provided so as to cover the upper portions of the lubricating oil EO that has lubricated the crankshaft 21 and the like so as not to drop directly into the chambers 42, 43, 44. Prevents ripples on the oil surface.
上記隔壁４０，４１は、ストレーナ室４３に充分な油量
を確保し、更に隔壁４１は、リリーフバルブ室４４に環
流する潤滑油ＥＯを整流するもので、両隔壁４０，４１
は、それぞれオイルパン３０に貯溜される潤滑油ＥＯの
液面よりも低く形成されており、潤滑油ＥＯは、隔壁４
０，４１の上部で各室４２，４３，４４と連通してい
る。The partition walls 40 and 41 secure a sufficient amount of oil in the strainer chamber 43, and the partition wall 41 rectifies the lubricating oil EO circulating in the relief valve chamber 44.
Are formed lower than the liquid level of the lubricating oil EO stored in the oil pan 30, and the lubricating oil EO is formed in the partition wall 4
The upper part of 0, 41 communicates with each chamber 42, 43, 44.
上記隔壁４０は、反リリーフバルブ室側の部分４０ａが
他の部分４０ｂより高く形成されている。即ち、第３図
及び第４図に示す如く、リリーフバルブ室４４に近接す
る部分４０ｂは、隔壁４１と同高であるが、反リリーフ
バルブ室側の部分４０ａは、リリーフバルブ室４４に近
接する部分４０ｂより高く形成されている。The partition 40 is formed such that a portion 40a on the side opposite to the relief valve chamber is higher than the other portion 40b. That is, as shown in FIGS. 3 and 4, the portion 40b adjacent to the relief valve chamber 44 is at the same height as the partition wall 41, but the portion 40a on the side opposite to the relief valve chamber is adjacent to the relief valve chamber 44. It is formed higher than the portion 40b.
また上記３室４２，４３，４４は、隔壁４０，４１の画
成により、それぞれ深い底形状と同様の効果があり、ス
トレーナ室４３では、内部に確保される潤滑油ＥＯの容
量により、油面の変動にもオイルストレーナ３３が油面
に露出しないので、空気を吸い難くなる。Further, the three chambers 42, 43, 44 have the same effect as the deep bottom shape due to the partition walls 40, 41, respectively, and the strainer chamber 43 has the same oil level as the capacity of the lubricating oil EO secured inside. Since the oil strainer 33 is not exposed to the oil surface even when fluctuates, it becomes difficult to suck air.
オイルストレーナ３３を囲う一方の隔壁４０の基部に
は、主貯溜室４２とストレーナ室４３とを連通する通孔
４８が設けられている。この通孔４８は、ストレーナ室
４３底部のドレンボルト４９にて止栓されるドレン孔５
０と同軸上にあり、該ドレン孔５０の穿設と同時に形成
される。A through hole 48 that connects the main storage chamber 42 and the strainer chamber 43 is provided at the base of one partition wall 40 that surrounds the oil strainer 33. This through hole 48 is a drain hole 5 that is plugged with a drain bolt 49 at the bottom of the strainer chamber 43.
It is coaxial with 0 and is formed at the same time when the drain hole 50 is formed.
前記オイルリリーフバルブ３４は、オイル通路３９と連
通する本体３６の内孔５１に有底状のピストン５２が内
挿され、本体３６の中程には吐出孔５３が穿設されてお
り、該吐出孔５３は、下方を開口した案内筒５４に間隙
を存して覆われている。In the oil relief valve 34, a bottomed piston 52 is inserted into an inner hole 51 of a body 36 communicating with the oil passage 39, and a discharge hole 53 is bored in the middle of the body 36. The hole 53 is covered with a gap in a guide cylinder 54 that opens downward.
ピストン５２は、内孔５１の底部に縮設したりターンス
プリング５５にて上部方向へ付勢され、頭部を本体３６
へ径方向に挿着したスプリングピン５６に当接支持され
るもので、上記吐出孔５３は、所定のセット荷重で付勢
されるピストン５２で閉塞されている。The piston 52 is contracted at the bottom of the inner hole 51 or is biased upward by a turn spring 55 so that the head of the piston 52 is
The discharge hole 53 is closed by a piston 52 which is biased by a predetermined set load.
本体３６の下面を支承する座面３７には、連通溝５７が
凹設されており、この連通溝５７は、ピストン５２が内
孔５１内を下降した際に、内孔５１底部の潤滑油ＥＯに
よって、ピストン５２を押し戻す抵抗となることから、
これを排出するように、内孔５１の底部とリリーフバル
ブ室４４とを連通して設けられるもので、本体３６の下
面または下面近傍の側壁に、切欠きや小孔を設けて、内
孔５１とリリーフバルブ室４４とを連通させてもよい。A communication groove 57 is recessed in the seat surface 37 that supports the lower surface of the main body 36. When the piston 52 descends in the inner hole 51, the communication groove 57 is formed by lubricating oil EO at the bottom of the inner hole 51. As a result, it becomes a resistance to push back the piston 52,
In order to discharge this, the bottom portion of the inner hole 51 and the relief valve chamber 44 are provided in communication with each other. A notch or a small hole is provided on the lower surface of the main body 36 or a side wall near the lower surface to form the inner hole 51. The relief valve chamber 44 may be communicated with the relief valve chamber 44.
尚５８は、隔壁４１の基部に穿設してドレン用の小通孔
で、該孔５８は、リリーフバルブ室４４に環流する高圧
の潤滑油ＥＯが、ストレーナ室４３へ直接流入して、ス
トレーナ室４３内の潤滑油ＥＯを攪拌しない程度の大き
さに形成される。Reference numeral 58 is a small through hole for draining formed in the base portion of the partition wall 41. In the hole 58, the high pressure lubricating oil EO circulating in the relief valve chamber 44 directly flows into the strainer chamber 43, and the strainer The size is formed so that the lubricating oil EO in the chamber 43 is not agitated.
次に、上記のように構成して本実施例の作用を説明す
る。Next, the operation of this embodiment configured as described above will be described.
クランクシャフト２１が回転すると、カムシャフト２４
やクラッチドリブンギア２７の回転に伴って、オイルポ
ンプ２８がオイルポンプギア２９により回転し、ストレ
ーナ室４３内の潤滑油ＥＯは、オイルストレーナ３３よ
りチューブ３８を経て、オイルポンプ２８内に吸引され
る。When the crankshaft 21 rotates, the camshaft 24
The oil pump 28 is rotated by the oil pump gear 29 along with the rotation of the clutch driven gear 27, and the lubricating oil EO in the strainer chamber 43 is sucked into the oil pump 28 from the oil strainer 33 through the tube 38. .
オイルポンプ２８で加圧された潤滑油ＥＯは、オイル通
路３９からオイルフィルタ３１に圧送され、更に図示し
ない潤滑経路を経て、クランクシャフト２１やカムシャ
フト２４、ピストンやトランスミッション、或いは各種
ベアリングやギア，バルブ等、エンジン１７の動力系を
循環して、オイルパン３０に環流される。Lubricating oil EO pressurized by the oil pump 28 is pressure-fed to the oil filter 31 from the oil passage 39, and further passes through a lubricating path (not shown) to the crankshaft 21, the camshaft 24, pistons and transmissions, or various bearings and gears. It is circulated in the power system of the engine 17 such as a valve and is returned to the oil pan 30.
エンジン１７の回転上昇に伴って、オイルポンプ２８か
らの吐出量が増加し、吐出圧が所定値以上に上昇する
と、この圧力でオイルリリーフバルブ３４のピストン５
２が、リターンスプリング５５の付勢力に抗して押し下
げられ、本体３６の吐出孔５３が内孔５１を介してオイ
ル通路３９と連通する。As the rotation of the engine 17 increases, the discharge amount from the oil pump 28 increases, and when the discharge pressure rises above a predetermined value, this pressure causes the piston 5 of the oil relief valve 34 to rise.
2 is pushed down against the biasing force of the return spring 55, and the discharge hole 53 of the main body 36 communicates with the oil passage 39 through the inner hole 51.
これにより、オイルポンプ２８からオイル通路３９へ吐
出される潤滑油ＥＯの一部は、オイルリリーフバルブ３
４の内孔５１を経て吐出孔５３よりリリーフバルブ室４
４に戻され、潤滑経路内のオイル圧を所定値に調節す
る。As a result, a part of the lubricating oil EO discharged from the oil pump 28 to the oil passage 39 is partially discharged.
4 through the inner hole 51 and the discharge hole 53 through the relief valve chamber 4
4, the oil pressure in the lubrication path is adjusted to a predetermined value.
この時、ピストン５２の下降に伴って、内孔５１の底部
に圧縮される潤滑油ＥＯは、連通溝５７よりリリーフバ
ルブ室４４へ速やかに排出され、ピストン５２のスムー
ズな下降が図れるので、オイル圧の調節を円滑に行なう
ことができる。At this time, as the piston 52 descends, the lubricating oil EO compressed in the bottom of the inner hole 51 is quickly discharged from the communication groove 57 into the relief valve chamber 44, and the piston 52 can be smoothly descended. The pressure can be adjusted smoothly.
また、運転中オイルポンプ２８の吸引により油面が低く
なったストレーナ室４３には、主貯溜室４２の潤滑油Ｅ
Ｏとオイルリリーフバルブ３４の吐出孔５３及び連通溝
５７からリリーフバルブ室４４へ環流される高圧の潤滑
油ＥＯがオイルストレーナ３３を囲繞する隔壁４０，４
１を乗り越えて流れ込む。Further, in the strainer chamber 43 whose oil level is lowered by the suction of the oil pump 28 during operation, the lubricating oil E of the main reservoir chamber 42 is
O and the partition walls 40 and 4 surrounding the oil strainer 33 by the high pressure lubricating oil EO which is circulated from the discharge hole 53 of the oil relief valve 34 and the communication groove 57 to the relief valve chamber 44.
Overflow 1 and flow.
この内、リリーフバルブ室４４の環流潤滑油ＥＯは、隔
壁４１にてストレーナ室４３への直接流入が阻止される
ため、ストレーナ室４３内に貯溜される潤滑油ＥＯの攪
拌が防止されるので、攪拌による空気の混入を生ぜず、
また、リリーフバルブ室４４内で充分に安定化されたの
ち、隔壁４１の上部より、ストレーナ室４３や主貯溜室
４２へ送られる。Of these, the circulating oil EO in the relief valve chamber 44 is prevented from directly flowing into the strainer chamber 43 at the partition wall 41, so that the lubricating oil EO stored in the strainer chamber 43 is prevented from being stirred. No air is mixed by stirring,
After being sufficiently stabilized in the relief valve chamber 44, the relief valve chamber 44 is sent to the strainer chamber 43 and the main reservoir chamber 42 from the upper portion of the partition wall 41.
しかも、オイルストレーナを囲繞する隔壁４０，４１の
内、反リリーフバルブ室側の部分４０ａが他の部分４０
ｂより高く形成されているので、主貯溜室４２の潤滑油
ＥＯは、リリーフバルブ室４４に近接する低い部分４０
ｂを乗り越えて流れ込むことを強いられ、オイルリリー
フバルブ３４を囲繞する隔壁４１にてオイルストレーナ
４３への直接流入が阻止されているリリーフバルブ室４
４の環流潤滑油ＥＯは、オイルストレーナ３３を囲繞す
る隔壁４０，４１のリリーフバルブ室４４に近接する低
い部分４０ｂを乗り越えて流れ込むことを強いられた主
貯溜室４２からの潤滑油ＥＯの流れに合流する。したが
って、リリーフバルブ室４４からオイルストレーナ４３
へ流れ込む環流潤滑油ＥＯの空気が噛み込まれていて
も、主貯溜室４２からの潤滑油ＥＯの流れに合流するこ
とにより、噛み込まれている空気の分離が促進され、オ
イルストレーナ３３に吸引される潤滑油ＥＯの空気混入
が極力低減される。Moreover, of the partition walls 40 and 41 surrounding the oil strainer, the portion 40a on the side opposite to the relief valve chamber is the other portion 40a.
Since it is formed higher than b, the lubricating oil EO in the main storage chamber 42 is not absorbed by the low portion 40 close to the relief valve chamber 44.
The relief valve chamber 4 is forced to flow over b and is prevented from directly flowing into the oil strainer 43 by the partition wall 41 surrounding the oil relief valve 34.
The recirculating lubricating oil EO of No. 4 flows into the flow of the lubricating oil EO from the main reservoir chamber 42, which is forced to flow over the low portion 40b of the partition walls 40, 41 surrounding the oil strainer 33 in the vicinity of the relief valve chamber 44. Join. Therefore, from the relief valve chamber 44 to the oil strainer 43.
Even if the air of the circulating lubricating oil EO flowing into the air is trapped, the separation of the trapped air is promoted by joining with the flow of the lubricating oil EO from the main reservoir chamber 42, and the oil strainer 33 is sucked into the oil strainer 33. Aeration of the lubricating oil EO is reduced as much as possible.
またストレーナ室４３は、隔壁４０，４１にて、オイル
ポンプ２８へ吸引されるに充分な潤滑油ＥＯの容量を確
保でき、しかも、上部で潤滑油ＥＯが主貯溜室４２及び
リリーフバルブ室４４と連通するよう隔壁４０，４１が
油面より低く設けられているので、コーナリングや転回
時等で車体が傾斜しても、ストレーナ室４３の油面変動
を抑えて、オイルストレーナ３３を潤滑油ＥＯ中に確保
し、潤滑経路へのエアの噛み込みを防止する。Further, in the strainer chamber 43, the partition walls 40 and 41 can secure a sufficient capacity of the lubricating oil EO to be sucked into the oil pump 28, and the lubricating oil EO is formed above the main reservoir chamber 42 and the relief valve chamber 44. Since the partition walls 40, 41 are provided lower than the oil level so as to communicate with each other, even if the vehicle body is tilted during cornering or turning, the oil level change in the strainer chamber 43 is suppressed and the oil strainer 33 is kept in the lubricating oil EO. To prevent air from getting into the lubrication path.
従って、クランクシャフト２１にプレーンベアリングを
使用した場合にも、ベアリングの長寿命化が図れ、安定
した性能を発揮することができる。Therefore, even when a plain bearing is used for the crankshaft 21, the life of the bearing can be extended and stable performance can be exhibited.
更に隔壁４０の通孔４８を介して、主貯溜室４２とスト
レーナ室４３とが連通しているので、オイルパン３０の
底部周辺の潤滑油ＥＯを、ストレーナ室４３のみに偏る
ことなく均等に吸引することができる。Further, since the main storage chamber 42 and the strainer chamber 43 communicate with each other through the through hole 48 of the partition wall 40, the lubricating oil EO around the bottom of the oil pan 30 is evenly sucked in the strainer chamber 43 only. can do.
またオイルパンは、一般に形状の自由度が大きい鋳造で
成形されるため、成形時に、上記隔壁や、ストレーナ室
と主貯溜室との通孔、及びドレン孔とを一体形成するこ
とができ、仕掛りコストも低く抑えられると共に、オイ
ルパン形状を深底にしたり、油量を増加する必要がない
ので、車体設計の自由度を損わず、重量増加も来さな
い。In addition, since the oil pan is generally formed by casting with a large degree of freedom in shape, the partition wall, the through hole between the strainer chamber and the main storage chamber, and the drain hole can be integrally formed at the time of forming. The cost can be kept low, and since it is not necessary to make the oil pan deeper or increase the amount of oil, the degree of freedom in body design is not impaired and the weight does not increase.
本考案は以上説明したように、潤滑油を貯溜するオイル
パンの内部に、潤滑油に浸漬して配置されるオイルスト
レーナとオイルリリーフバルブとを、潤滑油の油面より
も低い高さの隔壁で囲繞して、主貯溜室とストレーナ室
及びストレーナ室とリリーフバルブ室とを画成する隔壁
を、前記潤滑油の油面よりも低い高さで立設すると共
に、該隔壁の反リリーフバルブ室側の部分を他の部分よ
り高く形成したから、車体傾斜時に潤滑油の油面が変動
しても、ストレーナ室に充分な油量が確保されるので、
オイルストレーナは油面に露出することなく、常に潤滑
油中に浸漬させておくことができ、潤滑経路内への空気
の噛み込み防止が図れる。As described above, according to the present invention, the oil strainer and the oil relief valve, which are disposed by being immersed in the lubricating oil, are disposed inside the oil pan that stores the lubricating oil, and the partition wall is lower than the oil surface of the lubricating oil. And a partition wall that defines the main storage chamber and the strainer chamber and the strainer chamber and the relief valve chamber is erected at a height lower than the oil level of the lubricating oil, and the anti-relief valve chamber of the partition wall. Since the side part is formed higher than the other parts, a sufficient amount of oil can be secured in the strainer chamber even if the oil level of the lubricating oil fluctuates when the vehicle body is tilted.
The oil strainer can be constantly immersed in the lubricating oil without being exposed to the oil surface, and air can be prevented from being trapped in the lubricating path.
また、オイルリリーフバルブから環流される潤滑油は、
ストレーナ室への直接流入を隔壁が阻止し、ストレーナ
室に貯溜される潤滑油の攪拌が防止されるので、攪拌に
よる空気の混入を生じない。Also, the lubricating oil circulated from the oil relief valve is
Since the partition wall prevents direct inflow into the strainer chamber and prevents the lubricating oil stored in the strainer chamber from being stirred, air is not mixed by the stirring.
更に、リリーフバルブ室の環流潤滑油は、リリーフバル
ブ室内で充分安定化したのち、隔壁上部からオイルスト
レーナ室へ送ることができる。Further, the circulating lubricating oil in the relief valve chamber can be sent to the oil strainer chamber from the upper part of the partition after being sufficiently stabilized in the relief valve chamber.
しかも、運転中オイルポンプの吸引により油面が低くな
ったストレーナ室には、主貯溜室の潤滑油とオイルリリ
ーフバルブから環流される高圧の潤滑油がオイルストレ
ーナを囲繞する隔壁を乗り越えて流れ込むが、オイルス
トレーナを囲繞する隔壁の反リリーフバルブ室側の部分
が他の部分より高く形成されているので、主貯溜室の潤
滑油は、リリーフバルブ室に近接する低い部分を乗り越
えて流れ込むことを強いられ、オイルリリーフバルブを
囲繞する隔壁にてオイルストレーナ室への直接流入が阻
止されているリリーフバルブ室の環流潤滑油は、オイル
ストレーナを囲繞する隔壁のリリーフバルブ室に近接す
る低い部分を乗り越えて流れ込むことを強いられた主貯
溜室からの潤滑油の流れに合流する。したがって、リリ
ーフバルブ室からオイルストレーナ室へ流れ込む環流潤
滑油に空気が噛み込まれていても、主貯溜室からの潤滑
油の流れに合流することにより、噛み込まれている空気
の分離が促進され、オイルストレーナに吸引される潤滑
油の空気混入が極力低減される。Moreover, the lubricating oil in the main storage chamber and the high-pressure lubricating oil circulating from the oil relief valve flow over the bulkhead surrounding the oil strainer into the strainer chamber whose oil level has become low due to the suction of the oil pump during operation. , The anti-relief valve chamber side part of the partition wall surrounding the oil strainer is formed higher than the other parts, so that the lubricating oil in the main storage chamber is forced to flow over the low part close to the relief valve chamber. Is blocked by the partition wall surrounding the oil relief valve from directly flowing into the oil strainer chamber.The circulating lubricating oil in the relief valve chamber passes over the low portion near the relief valve chamber of the partition wall surrounding the oil strainer. It joins the flow of lubricating oil from the main reservoir that was forced to flow. Therefore, even if air is trapped in the circulating lubricating oil flowing from the relief valve chamber into the oil strainer chamber, the separation of the trapped air is promoted by joining the lubricating oil flow from the main reservoir chamber. Aeration of the lubricating oil sucked by the oil strainer is reduced as much as possible.
図は本考案の一実施例を示し、第１図は自動二輪車の側
面図、第２図はエンジンの断面側面図、第３図はオイル
パンの断面側面図、第４図は同じく平面図である。 １…自動二輪車、１７…エンジン、２０…クランクケー
ス、２１…クランクシャフト、２８…オイルポンプ、３
０…オイルパン、３１…オイルフィルタ、３３…オイル
ストレーナ、３４…オイルリリーフバルブ、３６…本
体、３７…座面、３８…チューブ、３９…オイル通路、
４０，４１…隔壁、４０ａ…隔壁４０の反リリーフバル
ブ室側の部分、４０ｂ…他の部分、４２…主貯溜室、４
３…ストレーナ室、４４…リリーフバルブ室、４５…カ
バープレート、４８…通孔、５１…内孔、５２…ピスト
ン、５３…吐出孔、５４…案内筒、５５…リターンスプ
リング、５７…連通溝、ＥＯ…潤滑油1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a sectional side view of an engine, FIG. 3 is a sectional side view of an oil pan, and FIG. 4 is a plan view of the same. is there. DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 17 ... Engine, 20 ... Crankcase, 21 ... Crankshaft, 28 ... Oil pump, 3
0 ... Oil pan, 31 ... Oil filter, 33 ... Oil strainer, 34 ... Oil relief valve, 36 ... Main body, 37 ... Seat surface, 38 ... Tube, 39 ... Oil passage,
40, 41 ... Partition wall, 40a ... Portion of partition wall 40 on the side opposite to the relief valve chamber, 40b ... Other portion, 42 ... Main reservoir chamber, 4
3 ... Strainer chamber, 44 ... Relief valve chamber, 45 ... Cover plate, 48 ... Through hole, 51 ... Inner hole, 52 ... Piston, 53 ... Discharge hole, 54 ... Guide tube, 55 ... Return spring, 57 ... Communication groove, EO ... Lubricant
Claims (1)
オイルパンを設け、該オイルパンの内部に、潤滑油に浸
漬して配置されるオイルストレーナとオイルリリーフバ
ルブとを、それぞれオイルポンプに連結した内燃機関の
潤滑油供給装置において、前記オイルパンの底部に、前
記オイルストレーナとオイルリリーフバルブを囲繞し
て、主貯溜室とストレーナ室及びストレーナ室とリリー
フバルブ室とを画成する隔壁を、前記潤滑油の油面より
も低い高さで立設すると共に、該隔壁の反リリーフバル
ブ室側の部分を他の部分より高くし形成したことを特徴
とする内燃機関の潤滑油供給装置。1. An oil pan for storing lubricating oil is provided in a lower portion of a crankcase, and an oil strainer and an oil relief valve, which are arranged by being immersed in the lubricating oil, are connected to an oil pump inside the oil pan. In the lubricating oil supply device for an internal combustion engine, the bottom of the oil pan is surrounded by the oil strainer and the oil relief valve, and a partition wall defining a main storage chamber, a strainer chamber, a strainer chamber and a relief valve chamber is provided. A lubricating oil supply device for an internal combustion engine, wherein the lubricating oil is provided upright at a height lower than an oil surface of the lubricating oil, and a portion of the partition wall on the side opposite to the relief valve chamber is formed higher than other portions.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987106095U JPH0622095Y2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Lubricating oil supply device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987106095U JPH0622095Y2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Lubricating oil supply device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6411312U JPS6411312U (en) | 1989-01-20 |
| JPH0622095Y2 true JPH0622095Y2 (en) | 1994-06-08 |
Family
ID=31339298
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987106095U Expired - Lifetime JPH0622095Y2 (en) | 1987-07-10 | 1987-07-10 | Lubricating oil supply device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0622095Y2 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP5525304B2 (en) * | 2010-03-30 | 2014-06-18 | 本田技研工業株式会社 | Oil strainer support structure for engine |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60170014U (en) * | 1984-04-20 | 1985-11-11 | 日産自動車株式会社 | Lubrication system for internal combustion engine with supercharger |
| JPS6148909U (en) * | 1984-08-28 | 1986-04-02 |
-
1987
- 1987-07-10 JP JP1987106095U patent/JPH0622095Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6411312U (en) | 1989-01-20 |
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