JPH0550831A - エアサスペンシヨン車の車高調整装置 - Google Patents
エアサスペンシヨン車の車高調整装置Info
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- JPH0550831A JPH0550831A JP22876491A JP22876491A JPH0550831A JP H0550831 A JPH0550831 A JP H0550831A JP 22876491 A JP22876491 A JP 22876491A JP 22876491 A JP22876491 A JP 22876491A JP H0550831 A JPH0550831 A JP H0550831A
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- switching lever
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- air
- chassis
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 停車時に乗客の乗降や荷物の積降しに適し
た車高に調整し、その際に荷重変動があってもその調整
した車高を維持し、走行時には自動的に所定の車高に復
帰させその車高を維持する。 【構成】 アクスル１１に下端が枢支され上端が制御
リンク１９の枢支点Ａに枢支された入力リンク１８と、
レベリングバルブ１４の切換レバー１６に一端が枢支さ
れ他端が制御リンク１９の枢支点Ｂに枢支された出力リ
ンク２０によりリンク機構が構成される。切換レバー操
作用アーム２１を遠隔操作手段２５で遠隔操作すること
により、制御リンクが回転して任意の車高になる。走行
状態になると、制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を
作動させ、遠隔操作前の所定の位置に強制的に復帰させ
てこの切換レバー操作用アーム２１を固定する。
た車高に調整し、その際に荷重変動があってもその調整
した車高を維持し、走行時には自動的に所定の車高に復
帰させその車高を維持する。 【構成】 アクスル１１に下端が枢支され上端が制御
リンク１９の枢支点Ａに枢支された入力リンク１８と、
レベリングバルブ１４の切換レバー１６に一端が枢支さ
れ他端が制御リンク１９の枢支点Ｂに枢支された出力リ
ンク２０によりリンク機構が構成される。切換レバー操
作用アーム２１を遠隔操作手段２５で遠隔操作すること
により、制御リンクが回転して任意の車高になる。走行
状態になると、制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を
作動させ、遠隔操作前の所定の位置に強制的に復帰させ
てこの切換レバー操作用アーム２１を固定する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はエアサスペンション機構
を装備した車両に関する。更に詳しくはエアサスペンシ
ョン機構により任意の車高に維持できる調整を行う装置
に関するものである。
を装備した車両に関する。更に詳しくはエアサスペンシ
ョン機構により任意の車高に維持できる調整を行う装置
に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】バスやトラックなどのエアサスペンショ
ン機構を装備した車両では、車台とアクスルとの間にエ
アスプリングが設けられ、エアタンクからレベリングバ
ルブを介してエアスプリングに圧縮エアを供給して、エ
アスプリングにより車台を懸架している。アクスルが車
台に対して相対的に垂直方向に変位するとアクスルに枢
着したリンク機構がレベリングバルブの切換レバーを回
動して、このレバーの回動によりレベリングバルブの圧
縮エアの給排が行われ車体を一定の高さに保つようにし
ている。
ン機構を装備した車両では、車台とアクスルとの間にエ
アスプリングが設けられ、エアタンクからレベリングバ
ルブを介してエアスプリングに圧縮エアを供給して、エ
アスプリングにより車台を懸架している。アクスルが車
台に対して相対的に垂直方向に変位するとアクスルに枢
着したリンク機構がレベリングバルブの切換レバーを回
動して、このレバーの回動によりレベリングバルブの圧
縮エアの給排が行われ車体を一定の高さに保つようにし
ている。
【０００３】従来、乗客の乗降や荷物の積降しの際に、
車台に固定されている車体の高さを任意の高さに調整す
ることができ、しかも乗客の乗降中や荷物の積降し中に
エアサスペンション機構に加わる荷重が変動しても車体
を調整した高さに保つことができる車高調整装置が提案
されている（例えば実開昭６０−１８８００９）。この
車高調整装置では、レベリングバルブの切換レバーが２
つの部分からなり、一方の部分はレベリングバルブに枢
支され、他方の部分はアクスルに枢支され、両方の部分
は互に回動可能に連結される。アクスルに枢支された部
分のレバーは遠隔操作可能に構成され、アクスルに枢支
された部分のレバーを遠隔操作すると、レベリングバル
ブの圧縮エアの給排を強制的に行うことができ、所望の
車高が得られる。
車台に固定されている車体の高さを任意の高さに調整す
ることができ、しかも乗客の乗降中や荷物の積降し中に
エアサスペンション機構に加わる荷重が変動しても車体
を調整した高さに保つことができる車高調整装置が提案
されている（例えば実開昭６０−１８８００９）。この
車高調整装置では、レベリングバルブの切換レバーが２
つの部分からなり、一方の部分はレベリングバルブに枢
支され、他方の部分はアクスルに枢支され、両方の部分
は互に回動可能に連結される。アクスルに枢支された部
分のレバーは遠隔操作可能に構成され、アクスルに枢支
された部分のレバーを遠隔操作すると、レベリングバル
ブの圧縮エアの給排を強制的に行うことができ、所望の
車高が得られる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車高調整
装置では遠隔操作により車高を変えた状態でも走行可能
であり、或いは走行中に遠隔操作が行われると予期しな
い車高になる可能性があった。
装置では遠隔操作により車高を変えた状態でも走行可能
であり、或いは走行中に遠隔操作が行われると予期しな
い車高になる可能性があった。
【０００５】本発明の目的は、第一に停車時に乗客の乗
降や荷物の積降しに適した車高に調整することができ、
第二に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷重変動があっ
てもその調整した車高を維持し、第三に走行時には自動
的に所定の車高に復帰させその車高を維持するエアサス
ペンション車の車高調整装置を提供することにある。
降や荷物の積降しに適した車高に調整することができ、
第二に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷重変動があっ
てもその調整した車高を維持し、第三に走行時には自動
的に所定の車高に復帰させその車高を維持するエアサス
ペンション車の車高調整装置を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１に基づいて説
明する。本発明は、図１に示すように、車台１０とアク
スル１１との間に設けられエアタンク１２からの圧縮エ
アにより車台１０を懸架するエアスプリング１３と、エ
アタンク１２とエアスプリング１３との間に設けられ圧
縮エアの給排を制御して車台１０を一定の高さに保つレ
ベリングバルブ１４と、レベリングバルブ１４の圧縮エ
アの給排を切換える切換レバー１６と、アクスル１１の
車台１０に対する垂直方向の相対的変位をレベリングバ
ルブ１４の切換レバー１６に伝えるリンク機構とを備え
たエアサスペンション車の車高調整装置の改良である。
その特徴ある構成は、リンク機構がアクスル１１に下端
が枢支され上端が制御リンク１９の第１枢支点Ａに枢支
された入力リンク１８と、切換レバー１６に一端が枢支
され他端が制御リンク１９の第２枢支点Ｂに枢支された
出力リンク２０とを有し、更に一端が制御リンク１９の
第３枢支点Ｃに枢支され他端が車台１０に枢支された切
換レバー操作用アーム２１と、切換レバー操作用アーム
２１を遠隔操作する遠隔操作手段２５と、切換レバー操
作用アーム２１を遠隔操作前の所定の位置に強制的に復
帰させてこの切換レバー操作用アーム２１を固定する復
帰ストッパ手段３４と、この復帰ストッパ手段３４を作
動させる制御手段３６とを備えたところにある。
の本発明の構成を、実施例に対応する図１に基づいて説
明する。本発明は、図１に示すように、車台１０とアク
スル１１との間に設けられエアタンク１２からの圧縮エ
アにより車台１０を懸架するエアスプリング１３と、エ
アタンク１２とエアスプリング１３との間に設けられ圧
縮エアの給排を制御して車台１０を一定の高さに保つレ
ベリングバルブ１４と、レベリングバルブ１４の圧縮エ
アの給排を切換える切換レバー１６と、アクスル１１の
車台１０に対する垂直方向の相対的変位をレベリングバ
ルブ１４の切換レバー１６に伝えるリンク機構とを備え
たエアサスペンション車の車高調整装置の改良である。
その特徴ある構成は、リンク機構がアクスル１１に下端
が枢支され上端が制御リンク１９の第１枢支点Ａに枢支
された入力リンク１８と、切換レバー１６に一端が枢支
され他端が制御リンク１９の第２枢支点Ｂに枢支された
出力リンク２０とを有し、更に一端が制御リンク１９の
第３枢支点Ｃに枢支され他端が車台１０に枢支された切
換レバー操作用アーム２１と、切換レバー操作用アーム
２１を遠隔操作する遠隔操作手段２５と、切換レバー操
作用アーム２１を遠隔操作前の所定の位置に強制的に復
帰させてこの切換レバー操作用アーム２１を固定する復
帰ストッパ手段３４と、この復帰ストッパ手段３４を作
動させる制御手段３６とを備えたところにある。
【０００７】
【作用】 停車時には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を
不作動にするため、この状態で遠隔操作手段２５により
切換レバー操作用アーム２１を遠隔操作すると、制御リ
ンク１９が第１枢支点Ａを中心に回動し出力リンク２０
を介して切換レバー１６が回動する。これによりレベリ
ングバルブ１４が切換わりエアスプリング１３に対して
圧縮エアの給排が行われ、所望の車高が得られる。 ここで積載量の変化により車台１０への荷重変動が
あると入力リンク１８が第３枢支点Ｃを中心に制御リン
ク１９を回動し出力リンク２０がこれに追従して切換レ
バー１６を回動しレベリングバルブ１４が所望の車高を
維持する。 走行状態になり、手動により又は自動的に制御手段
３６が復帰ストッパ手段３４を作動させると、切換レバ
ー操作用アーム２１が遠隔操作前の所定の位置に復帰し
て固定され、上記と同様に走行に適した車高を維持す
る。
不作動にするため、この状態で遠隔操作手段２５により
切換レバー操作用アーム２１を遠隔操作すると、制御リ
ンク１９が第１枢支点Ａを中心に回動し出力リンク２０
を介して切換レバー１６が回動する。これによりレベリ
ングバルブ１４が切換わりエアスプリング１３に対して
圧縮エアの給排が行われ、所望の車高が得られる。 ここで積載量の変化により車台１０への荷重変動が
あると入力リンク１８が第３枢支点Ｃを中心に制御リン
ク１９を回動し出力リンク２０がこれに追従して切換レ
バー１６を回動しレベリングバルブ１４が所望の車高を
維持する。 走行状態になり、手動により又は自動的に制御手段
３６が復帰ストッパ手段３４を作動させると、切換レバ
ー操作用アーム２１が遠隔操作前の所定の位置に復帰し
て固定され、上記と同様に走行に適した車高を維持す
る。
【０００８】
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１に示すように、トラックやバスなどの
車台１０とアクスル１１との間にはエアタンク１２から
の圧縮エアにより車台１０を懸架するエアスプリング１
３が設けられる。エアタンク１２とエアスプリング１３
との間のエア路１５には圧縮エアの給排を制御して車台
１０を一定の高さに保つレベリングバルブ１４が車台１
０に固設される。レベリングバルブ１４には切換レバー
１６が設けられ、このレバー１６の回動によりバルブ１
４の給排が行われる。１４ａはレベリングバルブ１４の
排気ポートである。
く説明する。図１に示すように、トラックやバスなどの
車台１０とアクスル１１との間にはエアタンク１２から
の圧縮エアにより車台１０を懸架するエアスプリング１
３が設けられる。エアタンク１２とエアスプリング１３
との間のエア路１５には圧縮エアの給排を制御して車台
１０を一定の高さに保つレベリングバルブ１４が車台１
０に固設される。レベリングバルブ１４には切換レバー
１６が設けられ、このレバー１６の回動によりバルブ１
４の給排が行われる。１４ａはレベリングバルブ１４の
排気ポートである。
【０００９】アクスル１１が車台１０に対して垂直方向
に相対的に変位すると入力リンク１８，制御リンク１９
及び出力リンク２０を介して切換レバー１６が回動す
る。即ち入力リンク１８はその下端がアクスル１１に枢
支され、上端が制御リンク１９の第１枢支点Ａに枢支さ
れる。制御リンク１９は走行時には水平状態になるリン
クである。出力リンク２０はその一端が切換レバー１６
に枢支され、他端が制御リンク１９の第２枢支点Ｂに枢
支される。制御リンク１９の第３枢支点Ｃには切換レバ
ー１６を操作するための切換レバー操作用アーム２１の
一端が枢支される。操作用アーム２１の他端は第４枢支
点Ｄにおいて車台または車台に固定された車体（図示せ
ず）に固設されたブラケット１７に枢支される。この操
作用アーム２１の上端にはこのアームを遠隔操作するた
めのプッシュプルケーブル２３の一端が取付けられ、ケ
ーブル２３の他端は操作用レバー２４に接続される。操
作用レバー２４は車体に固設された操作ボックス２２の
内底面に回動可能に取付けられる。プッシュプルケーブ
ル２３及び操作用レバー２４により遠隔操作手段２５が
構成される。
に相対的に変位すると入力リンク１８，制御リンク１９
及び出力リンク２０を介して切換レバー１６が回動す
る。即ち入力リンク１８はその下端がアクスル１１に枢
支され、上端が制御リンク１９の第１枢支点Ａに枢支さ
れる。制御リンク１９は走行時には水平状態になるリン
クである。出力リンク２０はその一端が切換レバー１６
に枢支され、他端が制御リンク１９の第２枢支点Ｂに枢
支される。制御リンク１９の第３枢支点Ｃには切換レバ
ー１６を操作するための切換レバー操作用アーム２１の
一端が枢支される。操作用アーム２１の他端は第４枢支
点Ｄにおいて車台または車台に固定された車体（図示せ
ず）に固設されたブラケット１７に枢支される。この操
作用アーム２１の上端にはこのアームを遠隔操作するた
めのプッシュプルケーブル２３の一端が取付けられ、ケ
ーブル２３の他端は操作用レバー２４に接続される。操
作用レバー２４は車体に固設された操作ボックス２２の
内底面に回動可能に取付けられる。プッシュプルケーブ
ル２３及び操作用レバー２４により遠隔操作手段２５が
構成される。
【００１０】操作用アーム２１の近傍には一対のストッ
パアーム２６が設けられる。このアーム２６はエアシリ
ンダ２７により駆動される。即ちアーム２６の基端には
ピストンロッド２８が連結され、シリンダ２７のピスト
ンヘッド側にはスプリング２９が設けられる。このスプ
リング２９はピストンロッド２８をシリンダ２７から進
出させて操作用アーム２１をその操作前の所定の位置に
復帰して固定するように付勢する。またシリンダ２７の
ピストンロッド側にはエア路３０の一端が接続され、そ
の他端は前記エア路１５に接続される。エア路３０の途
中にはオリフィス３２及び電磁弁３３が設けられる。３
３ａは電磁弁３３の排気ポートである。電磁弁３３は通
電されると排気ポート３３ａを閉じてエアタンク１２の
圧縮エアをエアシリンダ２７に供給し、通電しなくなる
とエアシリンダ２７内の圧縮エアを排気ポート３３ａか
ら排出するようになっている。ストップアーム２６、エ
アシリンダ２７及び電磁弁３３によって復帰ストッパ手
段３４が構成される。
パアーム２６が設けられる。このアーム２６はエアシリ
ンダ２７により駆動される。即ちアーム２６の基端には
ピストンロッド２８が連結され、シリンダ２７のピスト
ンヘッド側にはスプリング２９が設けられる。このスプ
リング２９はピストンロッド２８をシリンダ２７から進
出させて操作用アーム２１をその操作前の所定の位置に
復帰して固定するように付勢する。またシリンダ２７の
ピストンロッド側にはエア路３０の一端が接続され、そ
の他端は前記エア路１５に接続される。エア路３０の途
中にはオリフィス３２及び電磁弁３３が設けられる。３
３ａは電磁弁３３の排気ポートである。電磁弁３３は通
電されると排気ポート３３ａを閉じてエアタンク１２の
圧縮エアをエアシリンダ２７に供給し、通電しなくなる
とエアシリンダ２７内の圧縮エアを排気ポート３３ａか
ら排出するようになっている。ストップアーム２６、エ
アシリンダ２７及び電磁弁３３によって復帰ストッパ手
段３４が構成される。
【００１１】この復帰ストッパ手段３４を制御する制御
回路３６は、バッテリ３７と、駐車ブレーキが作動する
とオンになる駐車スイッチ３８と、変速機がニュートラ
ルになるとオンになるニュートラルスイッチ３９と、車
高調整スイッチ４０と、保持リレー４１と、常閉の復帰
スイッチ４２と、電磁弁３３に並列に接続されたパイロ
ットランプ４３とを備える。
回路３６は、バッテリ３７と、駐車ブレーキが作動する
とオンになる駐車スイッチ３８と、変速機がニュートラ
ルになるとオンになるニュートラルスイッチ３９と、車
高調整スイッチ４０と、保持リレー４１と、常閉の復帰
スイッチ４２と、電磁弁３３に並列に接続されたパイロ
ットランプ４３とを備える。
【００１２】このように構成された車高調整装置の動作
を説明する。先ず、トラック又はバスが停車して荷物の
積降し、或いは乗客の乗降が行われるときに、運転者が
駐車ブレーキを作動させ、変速機のギヤ位置をニュート
ラル位置にすると、スイッチ３８及び３９がオンにな
る。この状態で運転者又は他の乗員が車高調整スイッチ
４０を入れると、保持リレー４１がオンになり、電磁弁
３３が通電し、パイロットランプ４３が点灯する。電磁
弁３３が作動し、エアタンク１２の圧縮エアがエアシリ
ンダ２７に供給され、ストッパアーム２６がスプリング
２９の弾性力に抗して後退する。運転者等はパイロット
ランプ４３の点灯により任意の高さに車体を調整できる
状態になったことを知り、ここで操作用レバー２４を実
線矢印に示すように下方向（時計方向）に所望の角度だ
け回して止める。入力リンク１８の切換レバー１６に対
する位置は不変であるため、操作用アーム２１が制御リ
ンク１９を第１枢支点Ａを中心に下方向（反時計方向）
に回して止まる。出力リンク２０を介して切換レバー１
６が時計方向に回り、これによりレベリングバルブ１４
はエアスプリング１３の圧縮エアを排気ポート１４ａか
ら大気中に排出し、車高を下げる。所望の高さになると
切換レバー１６はニュートラル位置になりエアスプリン
グ１３から圧縮エアは排出しなくなり、車体の下降は止
まる。反対に車高を上げるときには、操作用レバー２４
を破線矢印に示すように上方向（反時計方向）に所望の
角度だけ回して止める。操作用アーム２１が制御リンク
１９を第１枢支点Ａを中心に上方向（時計方向）に回し
て止まり、これにより切換レバー１６が反時計方向に回
り、レベリングバルブ１４はエアスプリング１３に圧縮
エアを供給し車高を上げる。所望の高さになると切換レ
バー１６はニュートラル位置になりエアスプリング１３
に圧縮エアが供給されなくなり、車体の上昇は止まる。
を説明する。先ず、トラック又はバスが停車して荷物の
積降し、或いは乗客の乗降が行われるときに、運転者が
駐車ブレーキを作動させ、変速機のギヤ位置をニュート
ラル位置にすると、スイッチ３８及び３９がオンにな
る。この状態で運転者又は他の乗員が車高調整スイッチ
４０を入れると、保持リレー４１がオンになり、電磁弁
３３が通電し、パイロットランプ４３が点灯する。電磁
弁３３が作動し、エアタンク１２の圧縮エアがエアシリ
ンダ２７に供給され、ストッパアーム２６がスプリング
２９の弾性力に抗して後退する。運転者等はパイロット
ランプ４３の点灯により任意の高さに車体を調整できる
状態になったことを知り、ここで操作用レバー２４を実
線矢印に示すように下方向（時計方向）に所望の角度だ
け回して止める。入力リンク１８の切換レバー１６に対
する位置は不変であるため、操作用アーム２１が制御リ
ンク１９を第１枢支点Ａを中心に下方向（反時計方向）
に回して止まる。出力リンク２０を介して切換レバー１
６が時計方向に回り、これによりレベリングバルブ１４
はエアスプリング１３の圧縮エアを排気ポート１４ａか
ら大気中に排出し、車高を下げる。所望の高さになると
切換レバー１６はニュートラル位置になりエアスプリン
グ１３から圧縮エアは排出しなくなり、車体の下降は止
まる。反対に車高を上げるときには、操作用レバー２４
を破線矢印に示すように上方向（反時計方向）に所望の
角度だけ回して止める。操作用アーム２１が制御リンク
１９を第１枢支点Ａを中心に上方向（時計方向）に回し
て止まり、これにより切換レバー１６が反時計方向に回
り、レベリングバルブ１４はエアスプリング１３に圧縮
エアを供給し車高を上げる。所望の高さになると切換レ
バー１６はニュートラル位置になりエアスプリング１３
に圧縮エアが供給されなくなり、車体の上昇は止まる。
【００１３】荷物の積降しや乗客の乗降によりエアスプ
リング１３に加わる荷重が変動して車高に変化が見られ
るときには、レベリングバルブ１４がエアスプリング１
３の圧縮エアを給排して、上記所望の高さを維持する。
例えば積載量が減り、車体が高くなり始めるときには入
力リンク１８の枢支点が切換レバー１６に対して相対的
に低くなるので、制御リンク１９は第３枢支点Ｃを中心
に下方向（時計方向）に回る。これにより出力リンク２
０が切換レバー１６を下方向に回し、レベリングバルブ
１４がエアスプリング１３から圧縮エアを排出して車体
の上昇を防ぎ所望の高さを維持する。反対に積載量が増
え、車体が低くなり始めるときには切換レバー１６が上
方向に回り、レベリングバルブ１４がエアスプリング１
３に圧縮エアを供給して車体の下降を防ぎ所望の高さを
維持する。
リング１３に加わる荷重が変動して車高に変化が見られ
るときには、レベリングバルブ１４がエアスプリング１
３の圧縮エアを給排して、上記所望の高さを維持する。
例えば積載量が減り、車体が高くなり始めるときには入
力リンク１８の枢支点が切換レバー１６に対して相対的
に低くなるので、制御リンク１９は第３枢支点Ｃを中心
に下方向（時計方向）に回る。これにより出力リンク２
０が切換レバー１６を下方向に回し、レベリングバルブ
１４がエアスプリング１３から圧縮エアを排出して車体
の上昇を防ぎ所望の高さを維持する。反対に積載量が増
え、車体が低くなり始めるときには切換レバー１６が上
方向に回り、レベリングバルブ１４がエアスプリング１
３に圧縮エアを供給して車体の下降を防ぎ所望の高さを
維持する。
【００１４】次に、荷物の積降しや乗客の乗降が終り、
運転者が復帰スイッチ４２をオフにすれば、電磁弁３３
が不作動になる。エアシリンダ２７内の圧縮エアが電磁
弁３３の排気ポート３３ａから排出され、スプリング２
９の弾性力によりストッパアーム２６が前進して回転状
態で停止していた操作用アーム２１を遠隔操作前の位置
に強制的に復帰させる。その状態で操作用アーム２１は
回動しないように固定される。操作用アーム２１が遠隔
操作前の状態になると、その復元量に応じて制御リンク
１９、出力リンク２０を介して切換レバー１６が回転す
る。その回転方向に応じてエアスプリング１３に圧縮エ
アが給排され、走行に適した車高になる。また、運転者
が復帰スイッチ４２を切り忘れても、車両を走行させる
ために駐車ブレーキを不作動にし、変速機のギヤ位置を
ニュートラル位置から走行ギヤ位置にすると、スイッチ
３８及び３９がオフになるため、保持リレー４１の保持
が解除され、電磁弁３３が不作動になり、前記と同様に
リンク１９，２０を介して切換レバー１６が回転し走行
に適した車高に自動的に復元する。操作用アーム２１が
固定されると、運転者の意に反して操作用レバー２４を
回してもレベリングバルブ１４の切換レバー１６は動か
ず車高調整は禁止される。
運転者が復帰スイッチ４２をオフにすれば、電磁弁３３
が不作動になる。エアシリンダ２７内の圧縮エアが電磁
弁３３の排気ポート３３ａから排出され、スプリング２
９の弾性力によりストッパアーム２６が前進して回転状
態で停止していた操作用アーム２１を遠隔操作前の位置
に強制的に復帰させる。その状態で操作用アーム２１は
回動しないように固定される。操作用アーム２１が遠隔
操作前の状態になると、その復元量に応じて制御リンク
１９、出力リンク２０を介して切換レバー１６が回転す
る。その回転方向に応じてエアスプリング１３に圧縮エ
アが給排され、走行に適した車高になる。また、運転者
が復帰スイッチ４２を切り忘れても、車両を走行させる
ために駐車ブレーキを不作動にし、変速機のギヤ位置を
ニュートラル位置から走行ギヤ位置にすると、スイッチ
３８及び３９がオフになるため、保持リレー４１の保持
が解除され、電磁弁３３が不作動になり、前記と同様に
リンク１９，２０を介して切換レバー１６が回転し走行
に適した車高に自動的に復元する。操作用アーム２１が
固定されると、運転者の意に反して操作用レバー２４を
回してもレベリングバルブ１４の切換レバー１６は動か
ず車高調整は禁止される。
【００１５】図２及び図３は上記実施例の車高調整装置
の要部を具体化した斜視図である。両図において、図１
と同一符号は同一構成部品を示す。この具体例ではブラ
ケット１７の底面に操作用アーム２１が第４枢支点Ｄに
位置する２つの球面軸受２１ａ，２１ａにより枢支され
る。軸受２１ａの軸部はナット１７ａによりブラケット
１７に固定される。ストッパアーム２６が操作用アーム
２１の上下端に当接可能に設けられる。制御リンク１９
の底面に第３枢支点Ｃに位置する２つの球面軸受２１
ｂ，２１ｂにより枢支される。軸受２１ｂの軸部はナッ
ト１９ａにより制御リンク１９に固定される。制御リン
ク１９の両端には入力リンク１８及び出力リンク２９の
各一端がそれぞれ第１枢支点Ａ及び第２枢支点Ｂに位置
する単一の球面軸受１８ａ及び２０ａにより枢支され
る。入力リンク１８及び出力リンク２９の各他端はそれ
ぞれ球面軸受１８ｂ及び２０ｂによりアクスル１１及び
切換レバー１６に枢支される。操作用アーム２１を遠隔
操作する操作レバー２４を収容する操作ボックス２２の
正面に車高調整スイッチ４０と復帰スイッチ４２とパイ
ロットランプ４３が配設される。この具体例の動作は上
記実施例と同様であるので繰返しの説明を省略する。
の要部を具体化した斜視図である。両図において、図１
と同一符号は同一構成部品を示す。この具体例ではブラ
ケット１７の底面に操作用アーム２１が第４枢支点Ｄに
位置する２つの球面軸受２１ａ，２１ａにより枢支され
る。軸受２１ａの軸部はナット１７ａによりブラケット
１７に固定される。ストッパアーム２６が操作用アーム
２１の上下端に当接可能に設けられる。制御リンク１９
の底面に第３枢支点Ｃに位置する２つの球面軸受２１
ｂ，２１ｂにより枢支される。軸受２１ｂの軸部はナッ
ト１９ａにより制御リンク１９に固定される。制御リン
ク１９の両端には入力リンク１８及び出力リンク２９の
各一端がそれぞれ第１枢支点Ａ及び第２枢支点Ｂに位置
する単一の球面軸受１８ａ及び２０ａにより枢支され
る。入力リンク１８及び出力リンク２９の各他端はそれ
ぞれ球面軸受１８ｂ及び２０ｂによりアクスル１１及び
切換レバー１６に枢支される。操作用アーム２１を遠隔
操作する操作レバー２４を収容する操作ボックス２２の
正面に車高調整スイッチ４０と復帰スイッチ４２とパイ
ロットランプ４３が配設される。この具体例の動作は上
記実施例と同様であるので繰返しの説明を省略する。
【００１６】
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、停
車時には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を不作動
にするため、遠隔操作手段２５を操作することにより、
乗客の乗降や荷物の積降しに適した車高に調整すること
ができる。その際に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷
重変動があってもリンク１８，１９，２０が切換レバー
１６を回動してレベリングバルブ１４を作動させその調
整した車高を維持することができる。特に、従来の車高
調整装置が走行中でも誤動作や運転者の意図により任意
の車高に調整できたものが、本発明の装置では、走行時
には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を作動させる
ため、誤動作等が防止され、自動的に所定の車高に復帰
して、走行に適した車高に維持することができる。
車時には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を不作動
にするため、遠隔操作手段２５を操作することにより、
乗客の乗降や荷物の積降しに適した車高に調整すること
ができる。その際に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷
重変動があってもリンク１８，１９，２０が切換レバー
１６を回動してレベリングバルブ１４を作動させその調
整した車高を維持することができる。特に、従来の車高
調整装置が走行中でも誤動作や運転者の意図により任意
の車高に調整できたものが、本発明の装置では、走行時
には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を作動させる
ため、誤動作等が防止され、自動的に所定の車高に復帰
して、走行に適した車高に維持することができる。
【図１】本発明一実施例の車高調整装置の構成図。
【図２】その具体例を示す要部斜視図。
【図３】図２の要部分解斜視図。
１０ 車体 １１ アクスル １２ エアタンク １３ エアスプリング １４ レベリングバルブ １６ 切換レバー １８ 入力リンク １９ 制御リンク ２０ 出力リンク ２１ 切換レバー操作用アーム ２５ 遠隔操作手段 ３４ 復帰ストッパ手段 ３６ 制御回路（制御手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 車台(10)とアクスル(11)との間に設けら
れエアタンク(12)からの圧縮エアにより前記車台を懸架
するエアスプリング(13)と、前記エアタンクと前記エア
スプリングとの間に設けられ圧縮エアの給排を制御して
車台を一定の高さに保つレベリングバルブ(14)と、前記
レベリングバルブの圧縮エアの給排を切換える切換レバ
ー(16)と、前記アクスルの前記車台に対する垂直方向の
相対的変位を前記レベリングバルブの切換レバーに伝え
るリンク機構とを備えたエアサスペンション車の車高調
整装置において、 前記リンク機構が前記アクスル(11)に下端が枢支され上
端が制御リンク(19)の第１枢支点(A)に枢支された入力
リンク(18)と、前記切換レバー(16)に一端が枢支され他
端が前記制御リンク(19)の第２枢支点(B)に枢支された
出力リンク(20)とを有し、 一端が前記制御リンク(19)の第３枢支点(C)に枢支され
他端が前記車台(10)に枢支された切換レバー操作用アー
ム(21)と、 前記切換レバー操作用アーム(21)を遠隔操作する遠隔操
作手段(25)と、 前記切換レバー操作用アーム(21)を遠隔操作前の所定の
位置に強制的に復帰させて前記切換レバー操作用アーム
(21)を固定する復帰ストッパ手段(34)と、 前記復帰ストッパ手段(34)を作動させる制御手段(36)と
を備えたことを特徴とするエアサスペンション車の車高
調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3228764A JP3012044B2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアサスペンション車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3228764A JP3012044B2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアサスペンション車の車高調整装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550831A true JPH0550831A (ja) | 1993-03-02 |
| JP3012044B2 JP3012044B2 (ja) | 2000-02-21 |
Family
ID=16881471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3228764A Expired - Lifetime JP3012044B2 (ja) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | エアサスペンション車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3012044B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100670631B1 (ko) * | 2003-10-16 | 2007-01-17 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 차고 조정 장치 |
| JP2008213690A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 懸架装置 |
| WO2009046065A2 (en) * | 2007-10-02 | 2009-04-09 | Arboc Technologies Llc. | A mass transit vehicle |
| US8371589B2 (en) | 2007-10-02 | 2013-02-12 | Arboc Technologies Llc | Mass transit vehicle |
| CN110097745A (zh) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 广东美嘉欣创新科技股份有限公司 | 一种可切换档位遥控器 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277312A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | エアサスペンシヨン車両の車高保持装置 |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP3228764A patent/JP3012044B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277312A (ja) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | エアサスペンシヨン車両の車高保持装置 |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100670631B1 (ko) * | 2003-10-16 | 2007-01-17 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | 차고 조정 장치 |
| CN100462248C (zh) * | 2003-10-16 | 2009-02-18 | 三菱扶桑卡客车株式会社 | 车辆高度调节设备 |
| JP2008213690A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | 懸架装置 |
| WO2009046065A2 (en) * | 2007-10-02 | 2009-04-09 | Arboc Technologies Llc. | A mass transit vehicle |
| WO2009046065A3 (en) * | 2007-10-02 | 2009-06-25 | Arboc Technologies Llc | A mass transit vehicle |
| US7802801B2 (en) | 2007-10-02 | 2010-09-28 | Arboc Technologies Llc | Mass transit vehicle |
| US8371589B2 (en) | 2007-10-02 | 2013-02-12 | Arboc Technologies Llc | Mass transit vehicle |
| US8807575B2 (en) | 2007-10-02 | 2014-08-19 | Arboc Specialty Vehicles, Llc | Mass transit vehicle |
| CN110097745A (zh) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 广东美嘉欣创新科技股份有限公司 | 一种可切换档位遥控器 |
| CN110097745B (zh) * | 2018-01-31 | 2023-11-14 | 广东美嘉欣创新科技股份有限公司 | 一种可切换档位遥控器 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3012044B2 (ja) | 2000-02-21 |
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