JPH0550831A - Height adjusting device for air suspension vehicle - Google Patents
Height adjusting device for air suspension vehicleInfo
- Publication number
- JPH0550831A JPH0550831A JP22876491A JP22876491A JPH0550831A JP H0550831 A JPH0550831 A JP H0550831A JP 22876491 A JP22876491 A JP 22876491A JP 22876491 A JP22876491 A JP 22876491A JP H0550831 A JPH0550831 A JP H0550831A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- switching lever
- link
- air
- chassis
- pivotally supported
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本発明はエアサスペンション機構
を装備した車両に関する。更に詳しくはエアサスペンシ
ョン機構により任意の車高に維持できる調整を行う装置
に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle equipped with an air suspension mechanism. More specifically, the present invention relates to a device for adjusting the vehicle height by an air suspension mechanism.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バスやトラックなどのエアサスペンショ
ン機構を装備した車両では、車台とアクスルとの間にエ
アスプリングが設けられ、エアタンクからレベリングバ
ルブを介してエアスプリングに圧縮エアを供給して、エ
アスプリングにより車台を懸架している。アクスルが車
台に対して相対的に垂直方向に変位するとアクスルに枢
着したリンク機構がレベリングバルブの切換レバーを回
動して、このレバーの回動によりレベリングバルブの圧
縮エアの給排が行われ車体を一定の高さに保つようにし
ている。2. Description of the Related Art In a vehicle equipped with an air suspension mechanism such as a bus or a truck, an air spring is provided between a chassis and an axle, and compressed air is supplied to the air spring from an air tank via a leveling valve. The chassis is suspended by springs. When the axle is displaced in the direction perpendicular to the chassis, the link mechanism pivotally attached to the axle rotates the switching lever of the leveling valve, and the rotation of this lever supplies and discharges the compressed air of the leveling valve. The body is kept at a certain height.
【０００３】従来、乗客の乗降や荷物の積降しの際に、
車台に固定されている車体の高さを任意の高さに調整す
ることができ、しかも乗客の乗降中や荷物の積降し中に
エアサスペンション機構に加わる荷重が変動しても車体
を調整した高さに保つことができる車高調整装置が提案
されている（例えば実開昭６０−１８８００９）。この
車高調整装置では、レベリングバルブの切換レバーが２
つの部分からなり、一方の部分はレベリングバルブに枢
支され、他方の部分はアクスルに枢支され、両方の部分
は互に回動可能に連結される。アクスルに枢支された部
分のレバーは遠隔操作可能に構成され、アクスルに枢支
された部分のレバーを遠隔操作すると、レベリングバル
ブの圧縮エアの給排を強制的に行うことができ、所望の
車高が得られる。Conventionally, when passengers get on and off and luggage is loaded and unloaded,
The height of the vehicle body fixed to the chassis can be adjusted to any height, and the vehicle body was adjusted even if the load applied to the air suspension mechanism fluctuated while passengers were getting on and off or loading and unloading luggage. A vehicle height adjusting device capable of maintaining the height has been proposed (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-188809). In this vehicle height adjusting device, the switching lever of the leveling valve is 2
It consists of three parts, one part pivoted on the leveling valve, the other part pivoted on the axle, and both parts pivotably connected to each other. The lever of the part pivotally supported by the axle is configured to be remotely operable, and when the lever of the part pivotally supported by the axle is remotely operated, the compressed air of the leveling valve can be forcibly supplied and discharged, and the desired Vehicle height can be obtained.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記車高調整
装置では遠隔操作により車高を変えた状態でも走行可能
であり、或いは走行中に遠隔操作が行われると予期しな
い車高になる可能性があった。However, the vehicle height adjusting device described above can travel even when the vehicle height is changed by remote control, or an unexpected vehicle height may occur if remote control is performed while traveling. was there.
【０００５】本発明の目的は、第一に停車時に乗客の乗
降や荷物の積降しに適した車高に調整することができ、
第二に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷重変動があっ
てもその調整した車高を維持し、第三に走行時には自動
的に所定の車高に復帰させその車高を維持するエアサス
ペンション車の車高調整装置を提供することにある。The object of the present invention is to adjust the vehicle height suitable for passengers getting on and off and loading and unloading of luggage when the vehicle is stopped.
Secondly, the adjusted vehicle height is maintained even if there are load fluctuations when passengers get on and off and luggage is loaded and discharged. To provide a vehicle height adjusting device for an air suspension vehicle.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明の構成を、実施例に対応する図１に基づいて説
明する。本発明は、図１に示すように、車台１０とアク
スル１１との間に設けられエアタンク１２からの圧縮エ
アにより車台１０を懸架するエアスプリング１３と、エ
アタンク１２とエアスプリング１３との間に設けられ圧
縮エアの給排を制御して車台１０を一定の高さに保つレ
ベリングバルブ１４と、レベリングバルブ１４の圧縮エ
アの給排を切換える切換レバー１６と、アクスル１１の
車台１０に対する垂直方向の相対的変位をレベリングバ
ルブ１４の切換レバー１６に伝えるリンク機構とを備え
たエアサスペンション車の車高調整装置の改良である。
その特徴ある構成は、リンク機構がアクスル１１に下端
が枢支され上端が制御リンク１９の第１枢支点Ａに枢支
された入力リンク１８と、切換レバー１６に一端が枢支
され他端が制御リンク１９の第２枢支点Ｂに枢支された
出力リンク２０とを有し、更に一端が制御リンク１９の
第３枢支点Ｃに枢支され他端が車台１０に枢支された切
換レバー操作用アーム２１と、切換レバー操作用アーム
２１を遠隔操作する遠隔操作手段２５と、切換レバー操
作用アーム２１を遠隔操作前の所定の位置に強制的に復
帰させてこの切換レバー操作用アーム２１を固定する復
帰ストッパ手段３４と、この復帰ストッパ手段３４を作
動させる制御手段３６とを備えたところにある。A configuration of the present invention for achieving the above object will be described with reference to FIG. 1 corresponding to an embodiment. As shown in FIG. 1, the present invention provides an air spring 13 provided between a chassis 10 and an axle 11 for suspending the chassis 10 by compressed air from an air tank 12, and an air spring 13 provided between the air tank 12 and the air spring 13. The leveling valve 14 that controls the supply and discharge of compressed air to keep the chassis 10 at a constant height, the switching lever 16 that switches the supply and discharge of compressed air of the leveling valve 14, and the vertical relative position of the axle 11 with respect to the chassis 10. This is an improvement of a vehicle height adjusting device for an air suspension vehicle including a link mechanism for transmitting a dynamic displacement to a switching lever 16 of a leveling valve 14.
The characteristic structure of the link mechanism is that the lower end of the link mechanism is pivotally supported by the axle 11 and the upper end thereof is pivotally supported by the first pivot point A of the control link 19, and one end is pivotally supported by the switching lever 16 and the other end is A switching lever having an output link 20 pivotally supported at a second pivot B of the control link 19, one end pivotally supported at a third pivot C of the control link 19 and the other end pivotally supported at the chassis 10. The operation arm 21, the remote operation means 25 for remotely operating the switching lever operation arm 21, and the switching lever operation arm 21 by forcibly returning the switching lever operation arm 21 to a predetermined position before the remote operation. It is provided with a return stopper means 34 for fixing and a control means 36 for operating the return stopper means 34.
【０００７】[0007]
【作用】 停車時には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を
不作動にするため、この状態で遠隔操作手段２５により
切換レバー操作用アーム２１を遠隔操作すると、制御リ
ンク１９が第１枢支点Ａを中心に回動し出力リンク２０
を介して切換レバー１６が回動する。これによりレベリ
ングバルブ１４が切換わりエアスプリング１３に対して
圧縮エアの給排が行われ、所望の車高が得られる。 ここで積載量の変化により車台１０への荷重変動が
あると入力リンク１８が第３枢支点Ｃを中心に制御リン
ク１９を回動し出力リンク２０がこれに追従して切換レ
バー１６を回動しレベリングバルブ１４が所望の車高を
維持する。 走行状態になり、手動により又は自動的に制御手段
３６が復帰ストッパ手段３４を作動させると、切換レバ
ー操作用アーム２１が遠隔操作前の所定の位置に復帰し
て固定され、上記と同様に走行に適した車高を維持す
る。Since the control means 36 deactivates the return stopper means 34 when the vehicle is stopped, when the switching lever operating arm 21 is remotely operated by the remote operating means 25 in this state, the control link 19 is centered on the first pivot point A. Output link 20
The switching lever 16 rotates via. As a result, the leveling valve 14 is switched, compressed air is supplied to and discharged from the air spring 13, and a desired vehicle height is obtained. When the load on the chassis 10 changes due to a change in the load, the input link 18 rotates the control link 19 around the third pivot point C, and the output link 20 follows this and the switch lever 16 rotates. Then, the leveling valve 14 maintains a desired vehicle height. When the vehicle is in the traveling state and the control means 36 actuates the return stopper means 34 manually or automatically, the switching lever operating arm 21 is returned to and fixed at a predetermined position before the remote operation, and travels in the same manner as above. Maintain a suitable vehicle height.
【０００８】[0008]
【実施例】次に本発明の一実施例を図面に基づいて詳し
く説明する。図１に示すように、トラックやバスなどの
車台１０とアクスル１１との間にはエアタンク１２から
の圧縮エアにより車台１０を懸架するエアスプリング１
３が設けられる。エアタンク１２とエアスプリング１３
との間のエア路１５には圧縮エアの給排を制御して車台
１０を一定の高さに保つレベリングバルブ１４が車台１
０に固設される。レベリングバルブ１４には切換レバー
１６が設けられ、このレバー１６の回動によりバルブ１
４の給排が行われる。１４ａはレベリングバルブ１４の
排気ポートである。An embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings. As shown in FIG. 1, an air spring 1 for suspending the chassis 10 by compressed air from an air tank 12 between a chassis 10 such as a truck or a bus and an axle 11.
3 is provided. Air tank 12 and air spring 13
A leveling valve 14 that controls the supply and discharge of compressed air to maintain the chassis 10 at a constant height is provided in the air passage 15 between the chassis 1 and the chassis 1.
It is fixed at 0. The leveling valve 14 is provided with a switching lever 16, and the rotation of the lever 16 causes the valve 1 to move.
4 is fed and discharged. 14a is an exhaust port of the leveling valve 14.
【０００９】アクスル１１が車台１０に対して垂直方向
に相対的に変位すると入力リンク１８，制御リンク１９
及び出力リンク２０を介して切換レバー１６が回動す
る。即ち入力リンク１８はその下端がアクスル１１に枢
支され、上端が制御リンク１９の第１枢支点Ａに枢支さ
れる。制御リンク１９は走行時には水平状態になるリン
クである。出力リンク２０はその一端が切換レバー１６
に枢支され、他端が制御リンク１９の第２枢支点Ｂに枢
支される。制御リンク１９の第３枢支点Ｃには切換レバ
ー１６を操作するための切換レバー操作用アーム２１の
一端が枢支される。操作用アーム２１の他端は第４枢支
点Ｄにおいて車台または車台に固定された車体（図示せ
ず）に固設されたブラケット１７に枢支される。この操
作用アーム２１の上端にはこのアームを遠隔操作するた
めのプッシュプルケーブル２３の一端が取付けられ、ケ
ーブル２３の他端は操作用レバー２４に接続される。操
作用レバー２４は車体に固設された操作ボックス２２の
内底面に回動可能に取付けられる。プッシュプルケーブ
ル２３及び操作用レバー２４により遠隔操作手段２５が
構成される。When the axle 11 is displaced relative to the chassis 10 in the vertical direction, the input link 18 and the control link 19
Also, the switching lever 16 rotates via the output link 20. That is, the lower end of the input link 18 is pivotally supported by the axle 11, and the upper end thereof is pivotally supported by the first pivot A of the control link 19. The control link 19 is a link that is in a horizontal state when traveling. One end of the output link 20 has a switching lever 16
And the other end of the control link 19 at a second pivot point B. One end of a switching lever operating arm 21 for operating the switching lever 16 is pivotally supported on the third pivot point C of the control link 19. The other end of the operating arm 21 is pivotally supported at a fourth pivot point D by a bracket 17 fixed to a chassis or a vehicle body (not shown) fixed to the chassis. One end of a push-pull cable 23 for remotely operating this arm 21 is attached to the upper end of this operation arm 21, and the other end of the cable 23 is connected to an operation lever 24. The operation lever 24 is rotatably attached to the inner bottom surface of the operation box 22 fixed to the vehicle body. The push-pull cable 23 and the operating lever 24 constitute remote control means 25.
【００１０】操作用アーム２１の近傍には一対のストッ
パアーム２６が設けられる。このアーム２６はエアシリ
ンダ２７により駆動される。即ちアーム２６の基端には
ピストンロッド２８が連結され、シリンダ２７のピスト
ンヘッド側にはスプリング２９が設けられる。このスプ
リング２９はピストンロッド２８をシリンダ２７から進
出させて操作用アーム２１をその操作前の所定の位置に
復帰して固定するように付勢する。またシリンダ２７の
ピストンロッド側にはエア路３０の一端が接続され、そ
の他端は前記エア路１５に接続される。エア路３０の途
中にはオリフィス３２及び電磁弁３３が設けられる。３
３ａは電磁弁３３の排気ポートである。電磁弁３３は通
電されると排気ポート３３ａを閉じてエアタンク１２の
圧縮エアをエアシリンダ２７に供給し、通電しなくなる
とエアシリンダ２７内の圧縮エアを排気ポート３３ａか
ら排出するようになっている。ストップアーム２６、エ
アシリンダ２７及び電磁弁３３によって復帰ストッパ手
段３４が構成される。A pair of stopper arms 26 are provided near the operation arm 21. The arm 26 is driven by an air cylinder 27. That is, a piston rod 28 is connected to the base end of the arm 26, and a spring 29 is provided on the piston head side of the cylinder 27. The spring 29 urges the piston rod 28 to advance from the cylinder 27 to return the operation arm 21 to a predetermined position before the operation and fix it. One end of the air passage 30 is connected to the piston rod side of the cylinder 27, and the other end is connected to the air passage 15. An orifice 32 and a solenoid valve 33 are provided in the middle of the air passage 30. Three
3a is an exhaust port of the solenoid valve 33. When the solenoid valve 33 is energized, the exhaust port 33a is closed to supply the compressed air in the air tank 12 to the air cylinder 27, and when the solenoid valve 33 is de-energized, the compressed air in the air cylinder 27 is discharged from the exhaust port 33a. .. The stop arm 26, the air cylinder 27, and the solenoid valve 33 constitute a return stopper means 34.
【００１１】この復帰ストッパ手段３４を制御する制御
回路３６は、バッテリ３７と、駐車ブレーキが作動する
とオンになる駐車スイッチ３８と、変速機がニュートラ
ルになるとオンになるニュートラルスイッチ３９と、車
高調整スイッチ４０と、保持リレー４１と、常閉の復帰
スイッチ４２と、電磁弁３３に並列に接続されたパイロ
ットランプ４３とを備える。A control circuit 36 for controlling the return stopper means 34 includes a battery 37, a parking switch 38 which is turned on when the parking brake is operated, a neutral switch 39 which is turned on when the transmission is in neutral, and a vehicle height adjustment. A switch 40, a holding relay 41, a normally closed return switch 42, and a pilot lamp 43 connected in parallel to the solenoid valve 33 are provided.
【００１２】このように構成された車高調整装置の動作
を説明する。先ず、トラック又はバスが停車して荷物の
積降し、或いは乗客の乗降が行われるときに、運転者が
駐車ブレーキを作動させ、変速機のギヤ位置をニュート
ラル位置にすると、スイッチ３８及び３９がオンにな
る。この状態で運転者又は他の乗員が車高調整スイッチ
４０を入れると、保持リレー４１がオンになり、電磁弁
３３が通電し、パイロットランプ４３が点灯する。電磁
弁３３が作動し、エアタンク１２の圧縮エアがエアシリ
ンダ２７に供給され、ストッパアーム２６がスプリング
２９の弾性力に抗して後退する。運転者等はパイロット
ランプ４３の点灯により任意の高さに車体を調整できる
状態になったことを知り、ここで操作用レバー２４を実
線矢印に示すように下方向（時計方向）に所望の角度だ
け回して止める。入力リンク１８の切換レバー１６に対
する位置は不変であるため、操作用アーム２１が制御リ
ンク１９を第１枢支点Ａを中心に下方向（反時計方向）
に回して止まる。出力リンク２０を介して切換レバー１
６が時計方向に回り、これによりレベリングバルブ１４
はエアスプリング１３の圧縮エアを排気ポート１４ａか
ら大気中に排出し、車高を下げる。所望の高さになると
切換レバー１６はニュートラル位置になりエアスプリン
グ１３から圧縮エアは排出しなくなり、車体の下降は止
まる。反対に車高を上げるときには、操作用レバー２４
を破線矢印に示すように上方向（反時計方向）に所望の
角度だけ回して止める。操作用アーム２１が制御リンク
１９を第１枢支点Ａを中心に上方向（時計方向）に回し
て止まり、これにより切換レバー１６が反時計方向に回
り、レベリングバルブ１４はエアスプリング１３に圧縮
エアを供給し車高を上げる。所望の高さになると切換レ
バー１６はニュートラル位置になりエアスプリング１３
に圧縮エアが供給されなくなり、車体の上昇は止まる。The operation of the vehicle height adjusting device thus configured will be described. First, when a truck or a bus stops to load or unload baggage or passengers get on or off, when the driver operates the parking brake to set the gear position of the transmission to the neutral position, the switches 38 and 39 are activated. Turn on. When the driver or another occupant turns on the vehicle height adjustment switch 40 in this state, the holding relay 41 is turned on, the solenoid valve 33 is energized, and the pilot lamp 43 is turned on. The solenoid valve 33 operates, the compressed air in the air tank 12 is supplied to the air cylinder 27, and the stopper arm 26 moves backward against the elastic force of the spring 29. The driver or the like knows that the pilot lamp 43 is turned on so that the vehicle body can be adjusted to a desired height, and here the operation lever 24 is moved downward (clockwise) at a desired angle as indicated by the solid arrow. Just turn and stop. Since the position of the input link 18 with respect to the switching lever 16 does not change, the operating arm 21 moves the control link 19 downward (counterclockwise) about the first pivot point A.
Turn to stop. Switching lever 1 via output link 20
6 turns clockwise, which causes the leveling valve 14
Discharges the compressed air of the air spring 13 from the exhaust port 14a into the atmosphere to lower the vehicle height. When the desired height is reached, the switching lever 16 is in the neutral position, compressed air is no longer discharged from the air spring 13, and the descent of the vehicle body stops. On the contrary, when raising the vehicle height, the operating lever 24
As shown by the broken line arrow, turn upward (counterclockwise) by a desired angle and stop. The operation arm 21 stops the control link 19 by turning the control link 19 upward (clockwise) about the first pivot point A, whereby the switching lever 16 rotates counterclockwise, and the leveling valve 14 causes the air spring 13 to compress compressed air. To increase vehicle height. When the desired height is reached, the switching lever 16 moves to the neutral position and the air spring 13
Compressed air is no longer supplied to the car and the car body stops rising.
【００１３】荷物の積降しや乗客の乗降によりエアスプ
リング１３に加わる荷重が変動して車高に変化が見られ
るときには、レベリングバルブ１４がエアスプリング１
３の圧縮エアを給排して、上記所望の高さを維持する。
例えば積載量が減り、車体が高くなり始めるときには入
力リンク１８の枢支点が切換レバー１６に対して相対的
に低くなるので、制御リンク１９は第３枢支点Ｃを中心
に下方向（時計方向）に回る。これにより出力リンク２
０が切換レバー１６を下方向に回し、レベリングバルブ
１４がエアスプリング１３から圧縮エアを排出して車体
の上昇を防ぎ所望の高さを維持する。反対に積載量が増
え、車体が低くなり始めるときには切換レバー１６が上
方向に回り、レベリングバルブ１４がエアスプリング１
３に圧縮エアを供給して車体の下降を防ぎ所望の高さを
維持する。When the load applied to the air spring 13 fluctuates due to loading and unloading of luggage or passengers getting on and off and the vehicle height changes, the leveling valve 14 causes the air spring 1 to move.
The compressed air of 3 is supplied and discharged to maintain the desired height.
For example, when the load decreases and the vehicle body starts to rise, the pivot point of the input link 18 becomes lower relative to the switching lever 16, so the control link 19 moves downward (clockwise) about the third pivot point C. Turn around. This allows output link 2
0 turns the switching lever 16 downward, and the leveling valve 14 discharges compressed air from the air spring 13 to prevent the vehicle body from rising and maintain a desired height. On the contrary, when the load increases and the vehicle body begins to lower, the switching lever 16 rotates upward and the leveling valve 14 moves the air spring 1
Compressed air is supplied to 3 to prevent the vehicle body from descending and maintain a desired height.
【００１４】次に、荷物の積降しや乗客の乗降が終り、
運転者が復帰スイッチ４２をオフにすれば、電磁弁３３
が不作動になる。エアシリンダ２７内の圧縮エアが電磁
弁３３の排気ポート３３ａから排出され、スプリング２
９の弾性力によりストッパアーム２６が前進して回転状
態で停止していた操作用アーム２１を遠隔操作前の位置
に強制的に復帰させる。その状態で操作用アーム２１は
回動しないように固定される。操作用アーム２１が遠隔
操作前の状態になると、その復元量に応じて制御リンク
１９、出力リンク２０を介して切換レバー１６が回転す
る。その回転方向に応じてエアスプリング１３に圧縮エ
アが給排され、走行に適した車高になる。また、運転者
が復帰スイッチ４２を切り忘れても、車両を走行させる
ために駐車ブレーキを不作動にし、変速機のギヤ位置を
ニュートラル位置から走行ギヤ位置にすると、スイッチ
３８及び３９がオフになるため、保持リレー４１の保持
が解除され、電磁弁３３が不作動になり、前記と同様に
リンク１９，２０を介して切換レバー１６が回転し走行
に適した車高に自動的に復元する。操作用アーム２１が
固定されると、運転者の意に反して操作用レバー２４を
回してもレベリングバルブ１４の切換レバー１６は動か
ず車高調整は禁止される。Next, loading and unloading of luggage and passengers are finished,
If the driver turns off the return switch 42, the solenoid valve 33
Becomes inactive. The compressed air in the air cylinder 27 is discharged from the exhaust port 33a of the solenoid valve 33, and the spring 2
The elastic force of 9 causes the stopper arm 26 to move forward and forcibly return the operating arm 21 stopped in the rotating state to the position before the remote operation. In this state, the operation arm 21 is fixed so as not to rotate. When the operating arm 21 is in the state before the remote operation, the switching lever 16 rotates via the control link 19 and the output link 20 according to the restored amount. Compressed air is supplied to and discharged from the air spring 13 according to the rotation direction, and the vehicle height becomes suitable for traveling. Further, even if the driver forgets to turn off the return switch 42, the switches 38 and 39 are turned off when the parking brake is deactivated in order to drive the vehicle and the gear position of the transmission is changed from the neutral position to the traveling gear position. The holding of the holding relay 41 is released, the solenoid valve 33 is deactivated, and the switching lever 16 is rotated via the links 19 and 20 in the same manner as described above, and the vehicle height suitable for traveling is automatically restored. When the operation arm 21 is fixed, even if the operation lever 24 is turned against the driver's intention, the switching lever 16 of the leveling valve 14 does not move and vehicle height adjustment is prohibited.
【００１５】図２及び図３は上記実施例の車高調整装置
の要部を具体化した斜視図である。両図において、図１
と同一符号は同一構成部品を示す。この具体例ではブラ
ケット１７の底面に操作用アーム２１が第４枢支点Ｄに
位置する２つの球面軸受２１ａ，２１ａにより枢支され
る。軸受２１ａの軸部はナット１７ａによりブラケット
１７に固定される。ストッパアーム２６が操作用アーム
２１の上下端に当接可能に設けられる。制御リンク１９
の底面に第３枢支点Ｃに位置する２つの球面軸受２１
ｂ，２１ｂにより枢支される。軸受２１ｂの軸部はナッ
ト１９ａにより制御リンク１９に固定される。制御リン
ク１９の両端には入力リンク１８及び出力リンク２９の
各一端がそれぞれ第１枢支点Ａ及び第２枢支点Ｂに位置
する単一の球面軸受１８ａ及び２０ａにより枢支され
る。入力リンク１８及び出力リンク２９の各他端はそれ
ぞれ球面軸受１８ｂ及び２０ｂによりアクスル１１及び
切換レバー１６に枢支される。操作用アーム２１を遠隔
操作する操作レバー２４を収容する操作ボックス２２の
正面に車高調整スイッチ４０と復帰スイッチ４２とパイ
ロットランプ４３が配設される。この具体例の動作は上
記実施例と同様であるので繰返しの説明を省略する。FIG. 2 and FIG. 3 are perspective views embodying the essential parts of the vehicle height adjusting device of the above embodiment. In both figures,
The same reference numerals denote the same components. In this specific example, the operating arm 21 is pivotally supported on the bottom surface of the bracket 17 by two spherical bearings 21 a, 21 a located at the fourth pivot point D. The shaft portion of the bearing 21a is fixed to the bracket 17 by the nut 17a. The stopper arm 26 is provided so as to be able to contact the upper and lower ends of the operation arm 21. Control link 19
Two spherical bearings 21 located at the third pivot point C on the bottom surface of the
It is pivotally supported by b and 21b. The shaft portion of the bearing 21b is fixed to the control link 19 by the nut 19a. One end of each of the input link 18 and the output link 29 is pivotally supported at both ends of the control link 19 by a single spherical bearing 18a and 20a located at a first pivot point A and a second pivot point B, respectively. The other ends of the input link 18 and the output link 29 are pivotally supported by the axle 11 and the switching lever 16 by spherical bearings 18b and 20b, respectively. A vehicle height adjustment switch 40, a return switch 42, and a pilot lamp 43 are arranged in front of an operation box 22 that accommodates an operation lever 24 that remotely operates the operation arm 21. Since the operation of this specific example is the same as that of the above-described embodiment, the repeated description will be omitted.
【００１６】[0016]
【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、停
車時には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を不作動
にするため、遠隔操作手段２５を操作することにより、
乗客の乗降や荷物の積降しに適した車高に調整すること
ができる。その際に乗客の乗降や荷物の積降しの際に荷
重変動があってもリンク１８，１９，２０が切換レバー
１６を回動してレベリングバルブ１４を作動させその調
整した車高を維持することができる。特に、従来の車高
調整装置が走行中でも誤動作や運転者の意図により任意
の車高に調整できたものが、本発明の装置では、走行時
には制御手段３６が復帰ストッパ手段３４を作動させる
ため、誤動作等が防止され、自動的に所定の車高に復帰
して、走行に適した車高に維持することができる。As described above, according to the present invention, since the control means 36 deactivates the return stopper means 34 when the vehicle is stopped, by operating the remote operation means 25,
The vehicle height can be adjusted to be suitable for passengers getting on and off and luggage to be loaded and unloaded. At this time, even if the load fluctuates when the passengers get on or off or the luggage is loaded or unloaded, the links 18, 19, 20 rotate the switching lever 16 to operate the leveling valve 14 to maintain the adjusted vehicle height. be able to. In particular, although the conventional vehicle height adjusting device can adjust the vehicle height to an arbitrary vehicle height due to malfunction or driver's intention even during traveling, in the device of the present invention, since the control means 36 operates the return stopper means 34 during traveling, Malfunctions and the like are prevented, the vehicle height is automatically returned to a predetermined vehicle height, and the vehicle height suitable for traveling can be maintained.
【図１】本発明一実施例の車高調整装置の構成図。FIG. 1 is a configuration diagram of a vehicle height adjusting device according to an embodiment of the present invention.
【図２】その具体例を示す要部斜視図。FIG. 2 is a perspective view of a main part showing a specific example thereof.
【図３】図２の要部分解斜視図。FIG. 3 is an exploded perspective view of a main part of FIG.
１０ 車体 １１ アクスル １２ エアタンク １３ エアスプリング １４ レベリングバルブ １６ 切換レバー １８ 入力リンク １９ 制御リンク ２０ 出力リンク ２１ 切換レバー操作用アーム ２５ 遠隔操作手段 ３４ 復帰ストッパ手段 ３６ 制御回路（制御手段） 10 Body 11 Axle 12 Air Tank 13 Air Spring 14 Leveling Valve 16 Switching Lever 18 Input Link 19 Control Link 20 Output Link 21 Switching Lever Operating Arm 25 Remote Control Means 34 Return Stopper 36 Control Circuit (Control Means)
Claims (1)
れエアタンク(12)からの圧縮エアにより前記車台を懸架
するエアスプリング(13)と、前記エアタンクと前記エア
スプリングとの間に設けられ圧縮エアの給排を制御して
車台を一定の高さに保つレベリングバルブ(14)と、前記
レベリングバルブの圧縮エアの給排を切換える切換レバ
ー(16)と、前記アクスルの前記車台に対する垂直方向の
相対的変位を前記レベリングバルブの切換レバーに伝え
るリンク機構とを備えたエアサスペンション車の車高調
整装置において、 前記リンク機構が前記アクスル(11)に下端が枢支され上
端が制御リンク(19)の第１枢支点(A)に枢支された入力
リンク(18)と、前記切換レバー(16)に一端が枢支され他
端が前記制御リンク(19)の第２枢支点(B)に枢支された
出力リンク(20)とを有し、 一端が前記制御リンク(19)の第３枢支点(C)に枢支され
他端が前記車台(10)に枢支された切換レバー操作用アー
ム(21)と、 前記切換レバー操作用アーム(21)を遠隔操作する遠隔操
作手段(25)と、 前記切換レバー操作用アーム(21)を遠隔操作前の所定の
位置に強制的に復帰させて前記切換レバー操作用アーム
(21)を固定する復帰ストッパ手段(34)と、 前記復帰ストッパ手段(34)を作動させる制御手段(36)と
を備えたことを特徴とするエアサスペンション車の車高
調整装置。1. An air spring (13) provided between a chassis (10) and an axle (11) for suspending the chassis by compressed air from an air tank (12), and between the air tank and the air spring. A leveling valve (14) for controlling the supply and discharge of compressed air to keep the chassis at a constant height, a switching lever (16) for switching the supply and discharge of compressed air of the leveling valve, and the chassis of the axle. In a vehicle height adjusting device for an air suspension vehicle including a link mechanism for transmitting a relative displacement in a vertical direction to a switching lever of the leveling valve, the link mechanism pivotally supports a lower end on the axle (11) and controls an upper end. The input link (18) pivotally supported by the first pivot (A) of the link (19) and the second pivot of the control link (19) with one end pivotally supported by the switching lever (16) Output link (20) pivotally supported by (B) A switching lever operating arm (21), one end of which is pivotally supported by the third pivot point (C) of the control link (19) and the other end of which is pivotally supported by the chassis (10), and the switching lever operation arm Remote control means (25) for remotely operating (21), and the switching lever operation arm by forcibly returning the switching lever operation arm (21) to a predetermined position before remote operation.
A vehicle height adjusting device for an air suspension vehicle, comprising: return stopper means (34) for fixing (21); and control means (36) for operating the return stopper means (34).
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3228764A JP3012044B2 (en) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | Height adjustment device for air suspension vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3228764A JP3012044B2 (en) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | Height adjustment device for air suspension vehicles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0550831A true JPH0550831A (en) | 1993-03-02 |
| JP3012044B2 JP3012044B2 (en) | 2000-02-21 |
Family
ID=16881471
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3228764A Expired - Lifetime JP3012044B2 (en) | 1991-08-14 | 1991-08-14 | Height adjustment device for air suspension vehicles |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3012044B2 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100670631B1 (en) * | 2003-10-16 | 2007-01-17 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | Vehicle height control apparatus |
| JP2008213690A (en) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Suspension device |
| WO2009046065A2 (en) * | 2007-10-02 | 2009-04-09 | Arboc Technologies Llc. | A mass transit vehicle |
| US8371589B2 (en) | 2007-10-02 | 2013-02-12 | Arboc Technologies Llc | Mass transit vehicle |
| CN110097745A (en) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 广东美嘉欣创新科技股份有限公司 | A kind of changeable gear remote controler |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277312A (en) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Car height keeping device for air suspension car |
-
1991
- 1991-08-14 JP JP3228764A patent/JP3012044B2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0277312A (en) * | 1988-09-12 | 1990-03-16 | Mitsubishi Automob Eng Co Ltd | Car height keeping device for air suspension car |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100670631B1 (en) * | 2003-10-16 | 2007-01-17 | 미츠비시 후소 트럭 앤드 버스 코포레이션 | Vehicle height control apparatus |
| CN100462248C (en) * | 2003-10-16 | 2009-02-18 | 三菱扶桑卡客车株式会社 | Vehicle height adjusting apparatus |
| JP2008213690A (en) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Nissan Diesel Motor Co Ltd | Suspension device |
| WO2009046065A2 (en) * | 2007-10-02 | 2009-04-09 | Arboc Technologies Llc. | A mass transit vehicle |
| WO2009046065A3 (en) * | 2007-10-02 | 2009-06-25 | Arboc Technologies Llc | A mass transit vehicle |
| US7802801B2 (en) | 2007-10-02 | 2010-09-28 | Arboc Technologies Llc | Mass transit vehicle |
| US8371589B2 (en) | 2007-10-02 | 2013-02-12 | Arboc Technologies Llc | Mass transit vehicle |
| US8807575B2 (en) | 2007-10-02 | 2014-08-19 | Arboc Specialty Vehicles, Llc | Mass transit vehicle |
| CN110097745A (en) * | 2018-01-31 | 2019-08-06 | 广东美嘉欣创新科技股份有限公司 | A kind of changeable gear remote controler |
| CN110097745B (en) * | 2018-01-31 | 2023-11-14 | 广东美嘉欣创新科技股份有限公司 | Gear-switchable remote controller |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3012044B2 (en) | 2000-02-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4736958A (en) | Air suspension system with automatic air exhaust and inflation | |
| WO2003059661A1 (en) | Semi-trailer suspension air spring control system | |
| CA2782475A1 (en) | Vehicle body height multi-control apparatus for an air suspension system | |
| JP6345387B2 (en) | Vehicle carrier height adjustment system | |
| JPH0550831A (en) | Height adjusting device for air suspension vehicle | |
| JP2975974B2 (en) | Rolling killer for vehicles | |
| US6199876B1 (en) | Vehicle trailer suspension stabilizer and lift system | |
| WO1991007291A1 (en) | Vehicle height adjusting system | |
| JPH0569721A (en) | Car height adjust device for air suspension car | |
| US2962296A (en) | Fluid suspension and control system therefor | |
| US6786509B2 (en) | Vehicle suspension with a dock height holding device | |
| JPH0641241B2 (en) | Truck bed height adjuster | |
| US4194235A (en) | Automatic headlight tilting device for automobiles | |
| JP4462739B2 (en) | Railcar body support structure | |
| JPH0532017U (en) | Height adjustment device for air suspension vehicles | |
| JP2584615Y2 (en) | Air suspension car crouching device | |
| JP3511375B2 (en) | Height adjustment device | |
| JP2002240528A (en) | Height adjusting device | |
| JPS6118511A (en) | Car-height adjusting apparatus for vehicle | |
| JPH0319451Y2 (en) | ||
| JP2571525Y2 (en) | Kneading device for vehicles with air suspension | |
| JPH07323715A (en) | Crouching-car height adjusting device of air suspension car | |
| US6634655B2 (en) | Dock height hold device | |
| JP3426022B2 (en) | Lorry | |
| JPS62199510A (en) | Height control device |