JPH0549420U - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】自動車エンジンが無線によって遠隔始動される
のに連動して作動し、寒冷地方等でも車室内の事前暖房
を十分に行い得る自動車用空気調和装置を提供するこ
と。 【構成】 自動車エンジン１２が無線によって遠隔始動
されるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行う自
動車用空気調和装置４０であって、エンジン冷却水が循
環し車室内に吹き出される空気を加熱するヒータコア４
９と、このヒータコア４９よりも空気下流側に設けら
れ、ヒータコア４９を通過した空気を電気的に加熱する
電気ヒータ７５と、車室内の温度を検出する内気センサ
７０とを設ける。更に、自動車エンジン１２が無線によ
って遠隔始動されると共に内気センサ７０により検出し
た車室内温度Ｔｉが所定の温度Ｔｃよりも低いときに、
電気ヒータ７５を作動させる制御手段３４を設ける。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、自動車のエンジンが無線によって遠隔始動されるのに連動して作動 し、車室内の事前空調を行うようにした自動車用空気調和装置に係り、特に、寒 冷地方等でも車室内の事前暖房を十分に行い得るようにしたものである。

【０００２】

【従来の技術】

自動車エンジンの遠隔始動装置２０は、乗員が乗車する前にエンジン１２を十 分に暖機しておく等の目的で使用されており、図８の概略ブロック図で示すよう に、発信者が操作する送信機１０と、この送信機１０から送信されたエンジン始 動指令を受信する無線機１１と、自動車エンジン１２を始動するエンジンスター タ１３を前記エンジン始動指令に基づいて作動させるコントローラ１４とを有し ている（実開昭６１−１７４２５０号公報参照）。前記送信機１０には遠隔エン ジン始動スイッチ１５が設けられ、また、前記無線機１１はアンテナ１６と受信 機１７とを備えている。これら無線機１１、エンジン１２、エンジンスタータ１ ３及びコントローラ１４は、車両に搭載されている。

【０００３】 また、前記コントローラ１４には、パーキングブレーキがセットされているこ とを検出するパーキングブレーキスイッチ、全てのドアが閉じられていることを 検出するドアスイッチ等のスイッチ群１８が接続されている。このスイッチ群１ ８の各スイッチは、マイクロスイッチ等から構成されている。

【０００４】 この遠隔始動装置２０の作動のメインフローを示すと図９の通りである。発信 者が送信機１０の遠隔エンジン始動スイッチ１５をオンすると、無線機１１がエ ンジン始動指令を受信し、コントローラ１４は、自動車エンジン１２を始動する 際の安全チェックを行い（ステップＳ１０）、始動条件が満足されていればエン ジンスタータ１３を作動させてエンジン１２を始動し（ステップＳ２０）、暖機 が終了する所定時間経過後にエンジン１２を停止するようになっている（ステッ プＳ３０）。

【０００５】 また、前記公報（実開昭６１−１７４２５０号公報）には、自動車エンジン１ ２が無線によって遠隔始動されるのに連動して自動車用空気調和装置を作動させ て、車室内を事前に暖房したりあるいは冷房したりするようにした技術が提案さ れている。

【０００６】 自動車用空気調和装置は、周知のように、車室内空気あるいは外気を選択的に 取り込むインテークユニットと、取り込んだ空気を冷却するクーラユニットと、 空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータユニットとを有し、これらを 連結して構成されている。ヒータユニットにはエンジン冷却水が循環するヒータ コアが設けられ、このヒータコアで、エンジン冷却水と車室内に吹き出される空 気との熱交換を行って該空気を加熱するようになっている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】

上述した自動車エンジンの遠隔始動装置２０を寒冷地方等で冬期に使用した場 合には、エンジン１２の暖機については満足できる程度に行うことは確かに可能 である。

【０００８】 しかしながら、寒冷地方等では、エンジン冷却水温度は非常に低温となってい るため、エンジン１２のアイドリングだけでは冷却水温度はそれ程高温とならず 、また、車室内温度も非常に低温となっている。このため、エンジン１２が遠隔 始動されて暖機後に停止されるまでの限られた時間内では、ヒータコアで空気を 加熱する事前暖房を行ったとしても、車室内を目標とする温度まで十分に暖める ことができないという問題があった。

【０００９】 本考案者は、自動車エンジンの遠隔始動に連動して自動車用空気調和装置を作 動させて車室内を事前暖房する場合に、寒冷地方等であっても、限られた時間内 で車室内温度を目標とする温度まで十分に昇温させるべく鋭意研究した結果、本 考案を完成するに至った。 そこで、本考案の目的は、自動車エンジンが無線によって遠隔始動されるのに 連動して作動し、寒冷地方等でも車室内の事前暖房を十分に行い得る自動車用空 気調和装置を提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための本考案は、自動車エンジンが無線によって遠隔始動 されるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行う自動車用空気調和装置であ って、エンジン冷却水が循環し車室内に吹き出される空気を加熱するヒータコア と、このヒータコアよりも空気下流側に設けられ、前記ヒータコアを通過した空 気を電気的に加熱する電気ヒータと、車室内の温度を検出する車室内温度検出手 段と、前記自動車エンジンが無線によって遠隔始動されると共に前記車室内温度 検出手段により検出した車室内温度が所定の温度よりも低いときに、前記電気ヒ ータを作動させる制御手段とを有することを特徴とする自動車用空気調和装置で ある。

【００１１】

【作用】

このように構成した自動車用空気調和装置は自動車エンジンが無線によって遠 隔始動されるのに連動して作動し、車室内温度検出手段で検出した車室内温度が 所定の温度よりも低いときには制御手段により電気ヒータが作動する。これによ り、車室内に吹き出される空気が電気ヒータで補助的に加熱されるため、限られ た時間内で車室内温度を目標とする温度まで昇温させることができる。従って、 寒冷地方等であっても、エンジンの暖機に合わせて、車室内の事前暖房が十分に 行われることになる。

【００１２】

【実施例】

以下、本考案の一実施例を図面に基づいて説明する。 図１は、本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装置を組み込んだ自動車エ ンジンの遠隔始動装置を示す概略構成図、図２は、遠隔始動装置の作動を示すメ インフロー、図３は、図２に示されるエンジン始動安全チェックのサブルーチン 、図４は、図２に示されるエンジン・オン制御のサブルーチン、図５は、図２に 示されるオートエアコン・オン・オフ制御のサブルーチン、図６は、図２に示さ れるエンジン・オフ制御のサブルーチンであり、図８に示した部材と共通する部 材には同一の符号を付して、その説明は一部省略する。

【００１３】 先ず、図１に示される自動車エンジンの遠隔始動装置３０について説明する。 遠隔始動装置３０は、図示するように、発信者が操作する送信機１０と、この送 信機１０から送信されたエンジン始動指令を受信する無線機１１と、自動車エン ジン１２を始動するエンジンスタータ１３を前記エンジン始動指令に基づいて作 動させる制御手段としてのコントローラ３４とを有している。前記送信機１０に は遠隔エンジン始動スイッチ１５と、エンジン１２が始動した際にホーン３９を 鳴らすことを要求するエンジン始動確認スイッチ３５とが設けられている。

【００１４】 前記コントローラ３４には、パーキングブレーキがセットされていることを検 出するパーキングブレーキスイッチ、全てのドアが閉じられていることを検出す るドアスイッチ、ボンネットが閉じられていることを検出するボンネットスイッ チ、及び、オートマチック車のセレクトレバーがパーキングポジションに入って いることを検出するパーキングポジションスイッチ等のスイッチ群１８が接続さ れている。これら各スイッチは、マイクロスイッチ等から構成され、所定の事項 を検出するとそれぞれオン信号を出力するようになっている。また、コントロー ラ３４には、ホーン３９が接続されている。

【００１５】 次ぎに、自動車用空気調和装置４０について説明する。図示する自動車用空気 調和装置４０はいわゆるオートエアコン４０であり、これに取り付けられた各種 ドア４６、５４、５９〜６１の駆動等を制御するためのオートアンプ６５を有し 、このオートアンプ６５が前記遠隔始動装置３０のコントローラ３４に接続され ている。そして、図示するオートエアコン４０は、自動車エンジン１２が無線に よって遠隔始動されるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行うようになっ ている。

【００１６】 自動車用空気調和装置４０は、周知のように、車室内空気あるいは外気を選択 的に取り込むインテークユニット４１と、取り込んだ空気を冷却するクーラユニ ット４２と、空気を加熱して車室内の所定位置に吹き出すヒータユニット４３と を有し、これらを連結して構成されている。

【００１７】 前記インテークユニット４１には、車室内空気を取り込む内気導入口４４と、 外気を取り込む外気導入口４５とが形成され、これら導入口４４、４５を選択的 に開閉するインテークドア４６が開閉自在に設けられている。例えば、このイン テークドア４６を、内気導入口４４を開き外気導入口４５を閉じる位置に回動す ると、吸気モードは内気導入モードとなる。また、取り込んだ空気をクーラユニ ット４２に送るために、ファンモータＭにより駆動されるファン４７が設けられ ている。ファンモータＭへの印加電圧を調整することにより、ファン４７をＬｏ （低速）運転したり、Ｈｉ（高速）運転したりできるようになっている。

【００１８】 前記クーラユニット４２には、冷媒が循環するエバポレータ４８が内蔵され、 冷媒と空気との熱交換を行い、該空気を冷却するようになっている。

【００１９】 前記ヒータユニット４３には、空気を加熱するヒータコア４９がバイパス通路 ５０を有するように設けられている。ヒータコア４９は、ラジエータ５１を有す るエンジン冷却系統５２にパイプ５３を介して接続され、エンジン冷却水が循環 するようになっている。ヒータコア４９は、このエンジン冷却水と空気との熱交 換を行い、該空気を加熱するようになっている。車室内に吹き出す空気の温度は 、ヒータコア４９を通過する空気量と、バイパス通路５０を通過する空気量との 比率を変えることによってなされており、このため、ヒータコア４９の前面には ミックスドア５４が開閉自在に設けられている。このミックスドア５４を図中Ｈ で示すフルホット位置に回動すると、空気は全量ヒータコア４９を通って最大暖 房運転となり、図中Ｃで示すフルクール位置に回動すると、空気は全量バイパス 通路５０を通って最大冷房運転となる。また、ミックスドア５４をフルホット位 置Ｈ及びフルクール位置Ｃを除く中間位置Ｍに回動した場合には、クーラユニッ ト４２からの空気はその回動位置に応じた比率でヒータコア４９とバイパス通路 ５０とを通り、所定の温度に調整される。

【００２０】 ヒータコア４９の下流には、ヒータコア４９を通過し加熱された温風と、バイ パス通路５０を通過した冷風とを混合するミックス室５５が形成されている。こ のミックス室５５内の空気を取り出すために、デフロスト口５６と、ベント口５ ７と、フット口５８とがヒータユニット４３に設けられている。デフロスト口５ ６からの空気は、デフダクト（図示せず）を介してウィンドの内面に向けて吹き 出され、ベント口５７からの空気は、ベントダクト（図示せず）を介して乗員の 上半身に向けて吹き出され、フット口５８からの空気は、フットダクト（図示せ ず）を介して乗員の足元に向けて吹き出される。また、前記各口５６、５７、５ ８には、これらを開閉するためのデフロストドア５９、ベントドア６０、フット ドア６１（これらを総称して「モードドア」ともいう）が開閉自在に設けられて いる。

【００２１】 自動車用空気調和装置４０の空調モードには、乗員の上半身に向けて空気を吹 き出すベントモード、足元に向けて空気を吹き出すフットモード、頭寒足熱空調 を行うバイレベルモード、ウィンドの曇りを除去するデフモード等の種々のモー ドがある。これらの空調モードは、前記モードドア５９〜６１の位置を切り替え ることにより実現されている。例えば、フットモードの場合には、デフロストド ア５９及びベントドア６０はそれぞれデフロスト口５６と、ベント口５７とを閉 じ、フットドア６１はフット口５８を最大に開いている。

【００２２】 オートエアコン４０は、外気温度、日射量の変化、あるいは乗員の変動等によ る車室内温度の変化を各種センサで検知し、車室内温度を設定された温度に保つ ように、吹出風温度、吹出風量、空気吸込口、及び吹出口の切り換えを自動的に 行うものである。前記オートアンプ６５には、インテークドア４６を駆動するイ ンテークドアアクチュエータ６６、ファンモータＭへの印加電圧を調整するファ ンコントロール回路６７、ミックスドア５４を駆動するミックスドアアクチュエ ータ６８、モードドア５９〜６１を駆動するモードドアアクチュエータ６９、車 室内温度を検出する内気センサ（室内温度検出手段に相当する）７０等のセンサ 群、オートエアコン４０を作動させるＡ／Ｃスイッチ７１等のスイッチ類が接続 されている。そして、オートアンプ６５は、内蔵されたマイクロコンピュータに よって、スイッチ類やセンサ群からの入力信号を演算処理して、各アクチュエー タ６６、６８、６９やファンコントロール回路６７を総合的に制御している。

【００２３】 更に、本実施例の自動車用空気調和装置４０にあっては、ヒータコア４９を通 過した空気を電気的に加熱する電気ヒータ７５が当該ヒータコア４９近傍の空気 下流側に設けられている。この電気ヒータ７５は、例えばＰＴＣヒータから構成 され、外部電源（バッテリ）７６からの電力の供給を制御する電気ヒータコント ロール回路７７を介して前記遠隔始動装置３０のコントローラ３４に接続されて いる。

【００２４】 そして、コントローラ３４は、自動車エンジン１２が遠隔始動装置３０によっ て遠隔始動されると共に内気センサ７０により検出した車室内温度Ｔｉが所定の 作動設定温度Ｔｃよりも低い場合には、電気ヒータ７５への通電を開始する制御 信号を電気ヒータコントロール回路７７に出力するように構成されている。更に この場合には、オートアンプ６５は、コントローラ３４からの信号に基づいて制 御されて、吸気モードを内気導入モードに設定する制御信号をインテークドアア クチュエータ６６に出力し、ファン４７をＨｉ（高速）運転する制御信号をファ ンコントロール回路６７に出力し、ミックスドア５４をフルホット位置Ｈに回動 する制御信号をミックスドアアクチュエータ６８に出力し、空調モードをフット モードに設定する制御信号をモードドアアクチュエータ６９に出力するように構 成されている。

【００２５】 前記作動設定温度Ｔｃは、車載されるエンジン１２の種類や大きさ、車格（グ レード）の違いによる車室内容積の大小等の車種ごとに異なる要因に基づいて予 め決定され、特定の車種で特定の値が設定されている。エンジン１２の種類や大 きさが異なればアイドリング状態におけるエンジン冷却水の加温能力が相違する ため、このエンジン冷却水が循環するヒータコア４９を使用して車室内に吹き出 される空気を加温する場合には、所定時間の間に空気を外気温度から何度まで加 温できるかが違ってくる。また、車室内容積が異なれば、車室内に吹き出される 温風の温度が同じであっても車室内温度が違ってくることになる。このため、図 ７に示すように、自動車用空気調和装置４０を作動して車室内を暖房するときに は、車室内温度の経時変化は、外気温度とほぼ等しくなったエンジン始動時にお ける車室内温度や、車種ごとに異なる要因等により、種々の形状を呈することに なる。例えば、Ａ車種について見れば、エンジンの始動に連動して作動した自動 車用空気調和装置４０が停止するまでのｔ4 秒の限られた時間の間に、車室内初 期温度が−１０℃の場合には車室内温度を目標設定温度（例えば、２５℃）まで 昇温できるが、車室内初期温度が−２０℃の場合には前記目標設定温度まで昇温 できない。一方、Ｂ車種について見れば、前記ｔ4 秒の間に、車室内初期温度が −１０℃の場合には車室内温度を目標設定温度以上に余裕を持って昇温できるた め、車室内初期温度が−１０℃よりもう少し低くても、前記ｔ4 秒の間に車室内 温度を目標設定温度まで昇温できることになる。

【００２６】 そこで、前記作動設定温度Ｔｃは、ある車種において、車載されたエンジン１ ２のアイドリングだけでは自動車用空気調和装置４０の作動から所定時間（ｔ4 ）経過するまでの間に車室内温度を目標設定温度（例えば、２５℃）まで上昇さ せることができなくなる車室内温度の上限温度に設定されている。従って、図７ に示される特性を有するＡ車種にあっては、作動設定温度Ｔｃは−１０℃に設定 されている。

【００２７】 次ぎに、本実施例の自動車用空気調和装置４０の作動を、図２に示すメインフ ロー、図３〜図６に示す各サブルーチンに基づいて説明する。

【００２８】 図２に示すように、発信者が送信機１０の遠隔エンジン始動スイッチ１５をオ ンすると、無線機１１がエンジン始動指令を受信し、コントローラ３４は、エン ジン１２を始動する際の安全チェックを開始する（ステップＳ１０）。

【００２９】 このエンジン始動安全チェック（ステップＳ１０）のサブルーチンがスタート すると、図３に示すように、コントローラ３４は、スイッチ群１８の各スイッチ がオンしているか否かを判断し（ステップＳ１１〜Ｓ１４）、全ての始動条件が 満足されている場合、つまり、パーキングブレーキがセットされ（Ｓ１１）、か つ、全てのドアが閉じられ（Ｓ１２）、かつ、ボンネットが閉じられ（Ｓ１３） 、かつ、セレクトレバーがパーキングポジションに入っている（Ｓ１４）場合に のみエンジンスタート信号を出力し（ステップＳ１５）、メインフローチャート に戻る。一方、ステップＳ１１〜Ｓ１４における始動条件のうち１つでも満足さ れない場合には、ステップＳ１６に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われ る。

【００３０】 始動条件の全てが満足された場合には、コントローラ３４は、エンジン・オン 制御を開始する（ステップＳ２０）。

【００３１】 このエンジン・オン制御（ステップＳ２０）のサブルーチンがスタートすると 、図４に示すように、コントローラ３４は、エンジンスタータ１３を作動させて 自動車エンジン１２を始動する（ステップＳ２１）。ステップ２２で、オルタネ ータの発電状態からエンジン１２が始動したと判断した場合には、コントローラ ３４に内蔵されたタイマーがスタートする（ステップＳ２３）。エンジン始動か らｔ2 秒経過するまでに発信者が送信機１０のエンジン始動確認スイッチ３５を オンすると、無線機１１がこれを受信して、コントローラ３４は、ホーン３９を １秒間鳴らしてメインフローチャートに戻る（ステップＳ２４〜２６）。発信者 はホーンが鳴ったことにより、エンジン１２が正常に始動したことを認識する。 また、エンジン始動からｔ2 秒経過するまでにエンジン始動確認スイッチ３５が オンされないときには、ホーン３９を鳴らさずにメインフローチャートに戻る（ ステップＳ２４）。一方、ステップ２２でエンジン始動に失敗したと判断した場 合には、エンジン始動安全チェック（ステップＳ１０）からのエンジン始動が２ 回まで行われ（ステップＳ２７、２８）、３回以上失敗したときにはステップＳ ２９に進んで所定のエンジン停止処理操作が行われる。

【００３２】 エンジン１２が始動した場合には、コントローラ３４は、オートエアコン・オ ン・オフ制御を開始する（ステップＳ３０）。

【００３３】 このオートエアコン・オン・オフ制御（ステップＳ３０）のサブルーチンがス タートすると、図５に示すように、コントローラ３４は、オートエアコン４０の オートアンプ６５のリセット処理を行い、目標設定温度を例えば２５℃と設定し た後（ステップＳ３１）、Ａ／Ｃスイッチ７１をオンしてオートエアコン４０を 作動させる（ステップＳ３２）。ステップＳ３３では、内気センサ７０で検出し た車室内温度Ｔｉと、車種ごとに特定の値に設定された作動設定温度Ｔｃとの比 較を行い、車室内温度Ｔｉが作動設定温度Ｔｃよりも低い場合、つまり、エンジ ン１２のアイドリングだけではオートエアコン４０が作動している所定時間（ｔ 4 秒）の間に車室内温度を目標設定温度まで昇温させることができない車室内温 度の上限温度よりも低い場合には、ステップ３４に進む。このステップ３４で、 オートアンプ６５は、コントローラ３４からの信号に基づいて制御され、当該オ ートアンプ６５は、吸気モードを内気導入モードに設定する制御信号をインテー クドアアクチュエータ６６に出力し、ファン４７をＨｉ（高速）運転する制御信 号をファンコントロール回路６７に出力し、ミックスドア５４をフルホット位置 Ｈに回動する制御信号をミックスドアアクチュエータ６８に出力し、空調モード をフットモードに設定する制御信号をモードドアアクチュエータ６９に出力する 。これにより、車室内空気のみが高速回転するファン４７によってオートエアコ ン４０に取り込まれ、この空気はヒータコア４９を通過する際にエンジン冷却水 で加温され、フット口５８から車室内に吹き出される。更に、ステップ３５で、 コントローラ３４は、電気ヒータ７５への通電を開始する制御信号を電気ヒータ コントロール回路７７に出力する。これにより電気ヒータ７５が加熱され、ヒー タコア４９を通過した空気は、電気ヒータ７５で更に加熱された後、フット口５ ８から車室内に吹き出される。尚、ステップ３４でファン４７を高速回転するた め、車室内に吹き出される空気の温度は低風量の場合に比べて低くなるが、車室 内に供給される熱量の点から見れば高風量の方が良く、また、事前暖房であるた め乗員が車両に乗っておらず、このように吹き出し温度が低くても不具合が生じ ることはない。

【００３４】 電気ヒータ７５による補助的な加熱を行いつつ事前暖房運転を継続すると（ス テップＳ３３〜Ｓ３６）、車室内温度Ｔｉが徐々に上昇して車室内温度Ｔｉが作 動設定温度Ｔｃよりも高くなる。ステップＳ３３で車室内温度Ｔｉが作動設定温 度Ｔｃよりも高いと判断すると、ステップ３２に進み、コントローラ３４は、電 気ヒータ７５への通電を停止する制御信号を電気ヒータコントロール回路７７に 出力する。更に、ステップ３９で、コントローラ３４は、通常のオートエアコン 制御を行わせる制御信号をオートアンプ６５に出力する。これにより、オートア ンプ６５は、内蔵されたマイクロコンピュータによって、スイッチ類やセンサ群 からの入力信号を演算処理して、各アクチュエータ６６、６８、６９やファンコ ントロール回路６７を総合的に制御し、車室内温度Ｔｉを目標温度とするように 、吹出風温度（ミックスドア５４の回動制御）、吹出風量（ファンモータＭへの 印加電圧制御）、空気吸込口及び吹出口の切り換え（インテークドア４６、モー ドドア５９〜６１の回動制御）を自動的に行う。

【００３５】 電気ヒータ７５をオフして通常のオートエアコン制御による事前暖房運転を継 続すると（ステップＳ３３、Ｓ３８、Ｓ３９、Ｓ３６）、コントローラ３４は、 タイマーがオートエアコン４０の始動からｔ4 秒をカウントすると（ステップＳ ３６）、Ａ／Ｃスイッチ７１をオフしてオートエアコン４０を停止させる（ステ ップＳ３７）。これによりオートエアコン４０による事前暖房が終了して、メイ ンフローチャートに戻る。

【００３６】 オートエアコン４０がオフされると、コントローラ３４は、エンジン・オフ制 御を開始する（ステップＳ４０）。

【００３７】 このエンジン・オフ制御（ステップＳ４０）のサブルーチンがスタートすると 、図６に示すように、コントローラ３４は、ステップＳ２３でスタートしたタイ マーがエンジン始動からｔ1 秒（ｔ2 ＜ｔ4 ＜ｔ1 ）をカウントすると（ステッ プＳ４１）、エンジンオフ信号を出力する（ステップＳ４２）。そして、ステッ プＳ４３に進み、所定のエンジン停止処理操作が行われる。エンジン始動から停 止までの時間ｔ1 は、暖機等が終了する１０分〜２０分程度の任意の時間が設定 されるようになっている。

【００３８】 このように本実施例にあっては、自動車エンジン１２の遠隔始動に連動して作 動するオートエアコン４０によって車室内の事前暖房を行う場合に、車載された エンジン１２のアイドリングだけでは所定時間の間に車室内温度Ｔｉを目標設定 温度まで上昇させることができないぐらいに車室内温度が低温となっているとき には、車室内に吹き出される空気を電気ヒータ７５で補助的に加熱するようにし たため、所定時間の間に車室内温度Ｔｉを目標温度まで確実に上昇させることが できる。これにより、寒冷地方等であっても、エンジン１２の暖機に合わせて車 室内の事前暖房を十分に行うことができ、その後に乗ってくる乗員に対して快適 な温感を与えることが可能となった。

【００３９】 尚、上述した実施例では、電気ヒータ７５をコントローラ３４に接続した場合 を図示したが、電気ヒータ７５をオートアンプ６５に接続し、これをコントロー ラ３４で制御するようにしても良い。また、電気ヒータ７５の設置場所もヒータ コア４９近傍の下流側に限定されるものではなく、車室内に吹き出される空気が 流通する部位であればダクト内等いかなる部位に設置しても良い。

【００４０】

【考案の効果】

以上説明したように、本考案の自動車用空気調和装置は、自動車エンジンが無 線によって遠隔始動されるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行う自動車 用空気調和装置であって、エンジン冷却水が循環し車室内に吹き出される空気を 加熱するヒータコアと、このヒータコアよりも空気下流側に設けられ、前記ヒー タコアを通過した空気を電気的に加熱する電気ヒータと、車室内の温度を検出す る車室内温度検出手段と、前記自動車エンジンが無線によって遠隔始動されると 共に前記車室内温度検出手段により検出した車室内温度が所定の温度よりも低い ときに、前記電気ヒータを作動させる制御手段とを有するので、車室内温度が所 定の温度よりも低いときには制御手段により電気ヒータが作動し、この電気ヒー タで車室内に吹き出される空気が補助的に加熱されることから、限られた時間内 で車室内温度を目標とする温度まで確実に上昇させることができる。従って、寒 冷地方等であっても、エンジンの暖機に合わせて車室内の事前暖房を十分に行う ことができ、その後に乗ってくる乗員に対して快適な温感を与えることができる という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本考案の一実施例に係る自動車用空気調和装
置を組み込んだ自動車エンジンの遠隔始動装置を示す概
略構成図

【図２】 図１に示される遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー

【図３】 図２に示されるエンジン始動安全チェックの
サブルーチン

【図４】 図２に示されるエンジン・オン制御のサブル
ーチン

【図５】 図２に示されるオートエアコン・オン・オフ
制御のサブルーチン

【図６】 図２に示されるとエンジン・オフ制御のサブ
ルーチン

【図７】 図１に示される電気ヒータを作動させるため
の作動設定温度の決定を概念的に説明する図

【図８】 従来の遠隔始動装置を示す概略ブロック図

【図９】 図８に示される遠隔始動装置の作動を示すメ
インフロー

【符号の説明】

１０…送信機 １１…無線器 １２…
自動車エンジン ２０、３０…自動車エンジンの遠隔始動装置 ３４…コントローラ（制御手段） ４０…自動車用空気調和装置（オートエアコン） ４３…ヒータユニット ４９…ヒータコア ６５…オートアンプ ７０…内気センサ（車室内
温度検出手段） ７５…電気ヒータ Ｔｉ…車室内温度 Ｔｃ…作動設定温度（所定
の温度）

フロントページの続き (72)考案者 新木 太 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内 (72)考案者 大塚 隆 東京都中野区南台５丁目24番15号 カルソ ニック株式会社内

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】自動車エンジン(12)が無線によって遠隔始
   動されるのに連動して作動し、車室内の事前空調を行う
   自動車用空気調和装置(40)であって、 エンジン冷却水が循環し車室内に吹き出される空気を加
   熱するヒータコア(49)と、 このヒータコア(49)よりも空気下流側に設けられ、前記
   ヒータコア(49)を通過した空気を電気的に加熱する電気
   ヒータ(75)と、 車室内の温度を検出する車室内温度検出手段(70)と、 前記自動車エンジン(12)が無線によって遠隔始動される
   と共に前記車室内温度検出手段(70)により検出した車室
   内温度(Ti)が所定の温度(Tc)よりも低いときに、前記電
   気ヒータ(75)を作動させる制御手段(34)とを有すること
   を特徴とする自動車用空気調和装置。